Lokálka Bošice – Bečváry ožije pravidelným provozem motoráků 810. Může za to ETCS
Stanice Zásmuky. Autor: Palickap – Vlastní dílo, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26543138
Od prosince výrazně přibude vlaků i na lokálce Straškov - Libochovice. Tratě na okraji zájmu po letech zase plní dopravní funkci.
Soupravové vlaky jsou nesmysl, když už ten vlak jede, měl by být v jízdním řádu a brát cestující, se samoobslužným provozem není potřeba personál navíc, zastávky na znamení ho moc nezdrží a každý vlak si může najít svých pár cestujících – často i na nečekaných místech. A pokud by tam náhodou začaly jezdit davy, byl by to jen impuls pro zavedení pravidelnější obsluhy. Nejhorším případem je Sv z Přeštic do Plzně (na „plzeňském metru“) v ranní špičce, kdy od Plzně přijede do Přeštic jednotka na Os (předpokládám, že poloprázdném) a vrací se do Plzně bez cestujících, další vlak má až… Číst vice »
Takhle to fungovalo kdysi. Dnes je ale jiný systém a každý vlak musí být objednán a zaplacen. Dokud si dopravci jezdili na vlastní podnikatelské riziko, tak to takhle fungovalo. Dnes musí dopravce každý veřejný vlak objednat a nechat si ho objednatelem zaplatit za smluvenou cenu.
Na takovýchto případech mě strašně baví fakt, jak se rušiči tratí děsně rádi ohánějí tvrzením, jak se investice do zrušení málo používané trati (velmi) dlouhodobě vyplatí. A pak stačí jeden případ (kalamita, kůrovec, výluka apod.) a najednou jsou všechny ty jejich neotřesitelné výpočty ekonomické výhodnosti rušení rozcupovány na padrť. Přesto se však jejich názor za žádnou cenu nezmění. Opět jsem si vzpoměl na Finsko, kde se kamarád zeptal provozovatelů dlouho nepoužívaných tratí, proč je nezruší? Odpověď byla lakonická: jednou za x let ty tratě poslouží pro odvoz dřeva a zrušení by stálo mnohem víc peněz než minimální údržba do doby,… Číst vice »
Hlavně se vykazují prostředky, které se ve skutečnosti nevynaloží. Viz nedávný příklad SŽ z jedné lokálky, kde v den údržby ani nevyjela drezína. Nedávno jsem tahle poptával vlakovou dopravu do jedné firmy, kde měla být provozní sjízdná vlečka a bylo mi řečeno, že vlečka ve skutečnosti nesjízdná, protože se na ni 50let nehráblo, ale poplatky za Správě železnic za údržbu přípojné vyhýbky prý platí jen ze setrvačnosti, kdyby tam někdo něco chtěl vézt. Tak jsem řek, že bychom tam chtěli něco vézt a odpovědí mi bylo, že vlakem už dnes nikdo nevozí, takže to tam nemůžeme vlakem dovézt.
Na takových lokálkách 810? Wau. Ještěže nedojede Hurvínek.
Možná jen doplním, že tahle lokálka letos už ožila díky rekonstrukci Bošice-Plaňany… Kolikrát si říkám, že už má lepší parametry jak důležitější tratě….
A co cestující, ma?
Ne, nemá. Má lepší parametry NEŽ (nikoli „jak“) důležitější tratě.
Ona ožívá celkem pravidelně. V Zásmukách jsou uložené nové vozy z Nymburka a pronajatá remíza, celkem často tam jezdí šotovýlety, a jezdí tudy i ucelenky asfaltu z kouřimi, které mají teď sice několikaletou pauzu, ale počítá se s obnovením provozu (a výrazným navýšením přeprav)
Všiml jsem si, že asfalt už nejezdí….pokud to obnoví, jedině dobře
Ucelenky asfaltu? Prosím, můžete mi to osvětlit? Neznám to tam.
V Kouřimi má pobočku Total (zpracování asfaltových směsí) – probíhá návoz/odvoz materiálu přes trať Kouřim -Pecky….někdy i přes Zasmuky
JOJO, pokud jsou koleje, dá se ještě na ně vymyslet využití. Navíc ty koleje jsou dávno, dávno zaplacené. Pokud nejsou koleje a chcete tamtudy něco vozit, pravděpodobněji se postaví nová asfaltka místo železniční trati. Proto opatrně s likvidací tohoto dědictví po předcích.
Cyklostezka mezi Bošicemi a Bečváry by dopravcům zvyšovala náklady na provoz, proto jsou cyklostezky jednoznačně neekonomické. A SŽ by se měla zabývat tím, aby koleje byly provozuschopné a ne zábavou v podobě cyklistiky.
Já myslím, že by se to mělo rozdělovat. Jsou lokálky, které logiku mají. A pak se domnívám, že jsou tratě, kde ta cyklostezka bude lepší. Bylo by ideální, kdyby odborná činnost nebyla poplatná měnícím se krajským vládám, ale to asi není reálné.
Toto dědictví pro předcích bylo stavěno kvůli nákladní přepravě. Obávám se, že s něčím takovým dneska na této trati už nikdo nepočítá.
Aha, tak proč EU pořád mluví o navýšení podílu nákladní železniční dopravy? Proč dopravní experti mluví o řešení ucpaných dálnic pomocí nákladních vlaků?
A on je tu nějaký nákladní dopravce ochotný se s tou místní obsluhou crcat? 😀 Spousta práce, co v porovnání s taháním kontejnerů napříč Evropo moc nesype. Tak na to dopravci pečou 😀
Obávám se, že nákladní vlaky, které by pomohly vyřešit ucpané dálnice, by nikdo soudný netáhnul po lokálkách, kde by najely skoro dvojnásobek vzdálenosti sotva poloviční rychlostí.
Ona ale nemluví o podílu nákladní železniční dopravy na lokálce Bošice – Bečváry. Tam jde o hlavní přepravní koridory, kde to dává smysl.
Já bych všechny tyhle lokální tratě nadobro zrušil, koleje prodal do šrotu, a na opuštěných tělesech postavil cyklostesky.
Ragebait 10/10 😀
Já bych všechny ty internety zakázala.
Ano, u nás se doba nezměnila, nic jiného tu nejezdí a na rychlíky posila z honekrů….
810? To ještě někde jezdí? Čekal bych jednorázové cesty do hutí… 😁
No samozřejmě 👍!!a že jich tu máme!
Na trase Bzenec-Moravský Písek budou strašit do skonání věků. A na pár dalších očividně taky 😀
Já trochu doufám, že tam posunou něco nízkopodlažního. Třeba někde zbude regionova. Teda, radši bych byl, kdyby ty rychlíky v Písku zastavovaly až u křížení a byl tam mimourovnovy přestup s výtahem.
A narozdíl od Honeckrů dostaly klimatizaci. V lokalkových rychlostech nejde otevírat okna jako na koridoru.
Zadní Třebaň-Lochovice.
Fandím!
Pořád je to lepší, než kdyby to převáželi kamionem. Nafta se nesmí doplňovat jen tak někde, prohlížecí kanál taky není, nějaká údržba se musí provádět. Zejména kontrolovat palivovou soustavu a přívod energie od baterek ke startéru, který není jištěný. Zajímalo by mně, kudy by se dostávaly, kdyby trať už byla zlikvidovaná.
Já vám nevím, ale kolikrát týdně (po kolika km) se musí servisovat běžný vesnický autobus? Jezdit s tím na kanál 2x za týdně mi přijde totálně přestřelné.
Naftu do stavebních strojů také doplňují přímo na místě, technika se nevozí na čerpačku na podvalu.
Záleží jak mají stanovené kilometrické proběhy do jednotlivých stupňů prohlídek. A co se týče nafty, to se na síti SŽ nemůže dělat jen tak libovolně mimo určená zařízení.
Já jen, že zřízení takového místa … je možné, žejo?
Tankuje se čipem u čerpací stanice pro kolejová vozidla,na motorech se mimo jiné dělají MO,MM,TK,běžné opravy,které nedovolují provoz,v zimě teď to bude hlavně topeni
Pistole pro náklaďák či autobus se od pistole pro motorák nijak neliší. I do kamionu tankujete stovky litrů nafty, žeano 😀 Ráčej si prohlídnout nádrž u nějakýho kamionu dřív, než zas přijdou s tím, že něco nejde 🙂
Na to jsou tabulky,motory se dělají u nás v nymburce
Vemte taky v potaz že se občas stává,že motor někde lehnea je potřeba tam pro něj dojet a pak ho odtáhnout do Nymburka a další podobné případy.neni to jen o údržbě
Řekl bych, ze ten autobus to ma co 40kkm pri běžným servisu?
Musíš seřídit brzdové klíče, to se dělá skoro po každé jízdě, nebo se to kontroluje. Stavěč odlehlosti zdrží Stopex autobusy nemají.
Vono je to tak nastejno, nákladní auta a autobusy mají samostavy od tý doby, co mají uhláky stopexy.
Já bych řekl, že většina autobusů už má vpředu kotouče, čímž se klíčům na zadku značně uleví.
Tankování stavebních strojů se děje v režimu stavby, to je o něčem jiném, než když si dopravce chce dozbrojit lokomotivy.
No ještě by to mohli pověsit za něco, co ETCS má.
To právě dělají teď a celkem zbytečně takhle courá 743.2 mezi Pardubicemi, Kolínem a Pečkami. Takhle bude courat už jen krátký úsek s reginou do Přelouče, pokud ji časem nenahradí 841.
A zdrže!pravidelná údržba se dělá v Nymburce a že jim tam máme!
Strašná škoda, že z této trati dle militantních názorů mnoha diskutujících už není cyklostezka… Takový šlapací šukafon, to by bylo teprve něco 😆
Lokálku drží při životě primárně státní sklad hmotných rezerv v Bošicích.
Jo, to je hlavně ve směru od Peček… Dolů na Bečváry záložní přístup, tam trochu zlobí ta úvrať v Zásmukách…
V Bečvárech má být údržbová základna pro VRT a zastávka. A spojky z VRT na trať Kolín-Bečváry, což se dá taky považovat za záložní přístup.
Tak sláva,no máme jich v Nymburce hodně 👌👍nevím proč píšou o Kolínu,když všechny 810 patří Nymburku
Do Kolína jezdí zbrojit.
Do Kolína jezdí zbrojit.
Na Ostravsku už díky tomu skoro rok taky ožívají některé tratě a vlečky. Například díky 1400 metrů dlouhému úseku výhradního provozu z Vrbice do Ostravy jezdí některé uhelné vlaky směřující od Chalupek do Ostravy přes Český Těšín a Havířov, PKP CI zase hojně využívá svých vleček (zejména mezi Loukami, Doubravou, Heřmanicemu a Ostravou), buď k přepravě uhlí ve stejné relaci, nebo tudy projíždí i jiné vlaky směřující třeba z Ostravy do Bohumína, nebo na nějaký hraniční přechod s Polskem, případně v rámci zdejší průmyslové aglomerace. Z Hlavního na Svinov je taky potřeba to skrze 300 metrů objet přes Kunčice a… Číst vice »
Souhlas. Jen přidám vtipnou příhodu, že mě z Ostravy do Bohumína musela přetáhnout mašina s ETCS i přesto, že zrovna byla výluka ETCS na celé síti SŽ 😀
O kolik je vlastně jízda odklonem bezpečnější?
Kdyby ČD měly alespoň trochu podnikavého ducha, tak tyhle vlaky provozují jako veřejné na svoje komerční riziko. Včetně těch nočních. Vydělaly by nějaké drobné peníze navíc a mohly by ten provoz využít i marketingově.
Kdybyste měl podnikavého ducha vy, tak tenhle geniální nápad nevyzrazujete konkurenci, ale ty davy lidí v jednu ráno ze Zásmuk do Kolína kasírujete sám.
V osm ráno a ve dvanáct za mě není nic hrozného. V jednu ráno by to bylo jasné, ale tady někdo nečetl pečlivě
Taky myslím, že je to škoda. Minimálně nějací šotouši by se určitě občas přišli svézt. Třeba to ještě přehodnotí.
Jasně, kvůli několika vyšinutým šotoušům se všichni přetrhnout. Zlatý voči.
Těch pár cestujících by nezaplatilo ani ten personál, co tam navíc bude kvůli přepravě cestujících.
No a musel by tam někdo být? Na S11 je samoobslužné odbavení, ne?
Přesně tak, v Bečvárech a Zásmukách to stejně musí kvůli úvrati zastavovat, tak by je to moc nezdrželo. No a přinejhorším by s tím prostě nikdo nejel
Pokud se nepletu, tak za služební jízdu je nižší sazba, než pokud by to jeli jako linku. Takže výběr z jízdného by nepokryl vyšší poplatek za užití dopravní cestu SŽ.
Podle me jde hlavne o to, aby twn vlak mohl v pripade nepotreby bez problemu nejet. Aby to pak jeste nedopadlo nutnosti NAD pri nejake vyluce. 🙂
Jinak teda ty Libochovice by za me mely obzivnout pravidelne ve standardnim rezimu. Idealne zastavit R20 ve Vrananech, ono by to cca vyslo na uzel 30, z druhe strany bus do Melnika…
Potíže je, ze cesta Vranany – Libochovice trvá přes Lovosice zhruba stejně dlouho.
A ideálně zastavit u Mšeného-lázní a tam mít přípoj do Libochovic. Nebo to propojit rovnou přímou linkou.
Myšleno samozřejmě „v roce 2035“ https://www.vrtaci.cz/docs/SZ%20-%20(VRT%20+%20RSx)/vrt/poohri.html, ovšem na rozdíl od odkazovaného plánu s příslušnou stanicí a/nebo odbočkou právě u Mšeného-lázní.
Ideálně by ta rychlotrať (nevedoucí jako pouhá odbočka územím nikoho) spojovala větší sídla a neměla zastávku v polích za Mšeným. Z těch větších sídel by tam pak mohla lidi dovézt lokálka úplně stejně. Nicméně Mšené a Budyni by bylo fajn obsloužit vlakem aspoň pro výletníky, ne končit v nějaké Bříze (nemyšleno zle) za Straškovem.
Jako cil jiste, ale myslim, ze ani v te etape by to nebylo marne, samozrejme za predpokladu rychle cesty Praha – Vranany. A jiste nejde o Libochovice, tam je docela mozne, ze pres Lovosice je to nastejno. Ale to Msene (v mensi mire Budyne) nejsou marne cile.
Jak dlouho dopředu je známá informace, že nepojede – dva dny dopředu bych bral i odřeknutí bez náhrady, většinou tím jedou šotouši kteří ví. A náhodný turista, kterému by to omylem poradila nějaká apka, to stejně nebude zadávat rok dopředu.
Před lety jsem se zajímal, proč z Hejnic jede poslední vlak odpoledne o půl šesté,když opačným směrem do Bílého Potoka jedou ještě dva, které se pak vracejí jako souprava. Z neoficiálních zdrojů jsem se dozvěděl, že kraj to zakázal, aby jely jako os.a braly cestující. 😮💨
Kraj nezakázal, aby braly cestující, kraj řekl, že tu zpáteční cestu nebude platit jako osobáku. To chápou všichni patnáctiletí: rodiče nám zakázali jít na tancovačku a rodiče mi nedali peníze, abychom mohli jít na tancovačku. Neberte to, Bobe, osobně, ale nechápou to snad jedině šotouši, co na tancovačky nechodili.
Problém je, ze tam lidi nejezdili ani v době, kdy tam jezdil vlak.
Klidně třeba jako vlakové taxi.
„Když skončila objednávka pravidelných spojů, jezdil tu dál turistický Podlipanský motoráček firmy KŽC Doprava. Ale i ten je dnes už minulostí. Z jízdního řádu zmizel s červnovou změnou 2021.“
Reálně tedy naposledy jezdil v sezóně 2020, protože v 6/2021 byl zrušen krátce před předpokládaným začátkem sezóny 2021.
Nicméně, zrovna u toho spoje jsem vícekrát viděl dost nízké vytížení a několikrát nebylo vůbec co vidět, protože prostě nejel (a nebylo to ani nějak předem avizováno).
Ano, Podlipanské motoráčky jezdily extrémně málo vytížené až prázdné, a to hlavně z důvodu prakticky nulové propagace. Osobně jsem se v Zásmukách na nádraží ptal lidí, co se na nádraží překvapeně došli podívat na vlak, proč se nesvezou. A oni odpověděli, že neví co je to za vlak a jestli se jím můžou svézt a kdy se případně vrátí.
Možná, kdyby to zajelo ještě kus za stanici, kde už je zástavba (kolej tam v části trasy ještě vedla), všimlo by si toho více lidí, a při použitelných časových polohách a návaznostech by to někteří využili, kdo ví.
A pak že na dráze nejsou prachy. Na pálení nafty při jalové okružní výhlídkové jízdě se prachy najdou vzdycky 😀
Pálení nafty by bylo vozit je do/z depa s dieselovou mašinou kvůli ECTS
Aha – a jaké efektivnější řešení bysta teda navrhoval?
Nadále zaměstnávat loko a fíru navíc, přičemž ty soupravové vlaky budou nadále překážet na koridoru a navíc pálit naftu pod trolejí?
Takhle spálí nafty ještě více. Možná by bylo dobré podívat se, jestli by se dala zřídit mobilní tankovancí stanice, podobná těm v JZD.
Bencalor vážně nenahradí údržbu…
Tak stejně to musí jezdit do depa na pravidelnou údržbu!
Aha, a pálení nafty lokomotivou s ETCS při rozvozu derivátů 810 a Regionoh mezi Bohumínem, Studénkou a Suchdolem panáčkovi nevadí?
Já třeba dodnes nepochopil, proč se tohle jezdí v D trakci, když dráty chybí akorát v Suchdole na krajních kolejích (SK 10,12,14 – tak by se holt regiošroty přešibovaly z jiné koleje do depa).
Jakým strojem E trakce z depa Bohumín byste to vozil? Místní 1216? Záložní pražskou 193? Žehličky bohužel nemají ETCS.
a) možná na postrku, když to nemá ETCS.
b) na postrku čeho, aby to nebrzdilo (160/80)?
Zároveň aby to stálo v Pečkách a optimálně mělo šroubovku.
Jistě, jakéhokoliv. Nejlépe nějakého EC, které po koridoru jede 2x větší rychlostí, než je konstrukční rychlost šukafonu.
Reakce byla na chytrý příspěvek uživatele Pavel. Ten svůj chytrý nápad asi smazal nebo mu byl smazán a teď už vlákno diskuze nedává smysl.
Doufám, že stojíte na letištích a hlídáte, aby letadla startovala jen pokud budou z více jak třetiny plná. Protože jinak je to přece neekonomické pálení leteckého benzínu. Možná i náklaĎáky kontrolujte, zda jsou dostatečně naložené.