Lítačku si Praha přeprogramuje sama. Nová verze má být pro lidi přívětivější, vyhledávání se sjednotí
Škoda 52T před první jízdou s cestujícími. Foto: Zdopravy.cz / Vojtěch Očadlý
Nová verze aplikace by měla být hotova příští rok na podzim.
Zde mi vadí názor pana Beránka, že musíme aplikaci za každou cenu přejmenovat aby jí rozuměli turisti, když zároveň nejsme schopni informovat o mimořádnostech/výlukách v angličtině, což je dle mě dalekoh vetší průšvih.
Viz třeba mimořádnost s pejskem na Áčku, kde ve všech stanicích a na webu DPP/PID mimořádnost buď chyběla kompletně (prostě se neukázala) nebo nebyla přeložena, dokud jste nezapnuli českou verzi stránky. O informováni ve stanicích na tabuli kde je jen čeština nemluvě.
Ja ji ale prejmenovat chci taky, kvuli nazvu ji nepouzivam,… je to hloupy neprirozeny nazev. Leteckou verejnou dopravu ve meste fakt nemame.
Souhlasím s Vámi, také jí kvůli tomu názvu nepoužívám. V Praze se nikdy tento název nepoužíval, přitáhla to sem až náplava.
Na zacatku to bylo zoufalstvi, ale casem se tahle aplikace podstatne zlepsila a v soucasnosti s ni nemam problem – svemu ucelu slouzi dobre. Ano, ma to porad mouchy, ale ukazte mi ktera je nema. Doufam tedy ze vedi co delaji, aby to nebylo tak ze to mysleli dobre, ale dopadlo to jako vzdycky. Naprosto souhlasim s prejmenovanim, protoze z toho nazvu se mi chce blinkat od samotneho pocatku.
A přeprogramuje se i ten slovenský název paní Krnáčové?
Není slovenský
CO je na lítačce slovenského?
Lítačka jsme v Praze říkali šalinkartě už v devadesátkách.
A odkud jste si ten název do Prahy přitáhli?
Prvně sem to slyšel od mimopražských spolužáků, stejně jako třeba ípák, ale to se 90. letům ještě neřikalo kchůlově devadesátky.
tehdy majoritní pražan měl tramvajenku a přestupoval na pavláku, případně na slintáči
akorát si na zlevněný studentský kupón vystál 3hodinovou frontu, protože se prodával asi jen na 4 místech
Prodavali se i v trafikach, alespon v 80 letech, uplne bezne.., studentske pravda asi ne, ale tech prodejnich mist bylo hodne, ,nohem vice nez dnes, temer v kazde stanici metra…
Přesně tak, ve škole měli všichni tramvajenku, jen Moraváci lítačku.
Rodilý Pražan (moc nás už není) pro předplatné v MHD používá výhradně výraz TRAMVAJENKA.
V Praze to bývala od mých mladých let jedině tramvajenka, lítačku jsem onehdy slyšel v jiných městech. Odtud to asi přitáhlo i do Prahy. Ne že by mě to uráželo, ale je to cizí (mladým to ale asi nepřijde, časy a slang se mění). 🙂
My prazane jsme tomu rikali bud Legitka, Legitimace nebo Tramvajenka…
Lita ka jsem slysel poprve od Krnacove, asi neni z Prahy me o okoli Prahy…
Snad zůstane název.
Umozni koupit parkovani tak, ze nebudu muset dopredu volit delku, ale ze oznacim start kdyz zaparkuji a pak ukoncim parkovani kdyz odjizdim?
Těžko. To by se musel způsob placení za parkování v Praze změnit. Dneska když se kontroluje parkování, jednoduše se posoudí, jestli má auto zaplacené parkování nebo ne. S vaším řešením by se to muselo posuzovat až zpětně.
Navíc mi to připadá zbytečné. Dneska vám přijde před koncem zaplacené doby upozornění a můžete parkování snadno prodloužit. Takže v praxi se to od vašeho návrhu moc neliší.
Proč by tohle nemělo fungovat i s systémem co navrhuje kolega? Stačí zablokovat na kartě na začátku parkovné za třeba 24h a pak po ukončení až strhnout skutečnou částku.
Takže by se způsob placení musel změnit.
proc by se musel menit? v aplikacich externich poskytovatelu (treba easypark) tohle funguje uz nyni.
takze parkovaci system toto umi, staci aby se upravila aplikace litacky.
Ono není důležité, jestli to umí parkovací systém – ten to umět nemusí. Podstatné je, co dovoluje smlouva s operátorem platebních karet a zda je příslušná funkcionalita implementována – okamžité stržení přesné částky je jiná operace, než blokace vyšší částky a následně stržení skutečně spotřebované částky.
boze, vyste pripad. ctete to nekdy po sobe? vzdyt jste opravdu pro smich, na rootu a ted uz i tady 🙂
takze nejdriv “tezko. musel by se zmenit zpusob placeni”
a najednou je z toho smluvni zalezitost, ktera je problemem resitelnym za deset, patnact minut.
🤦
Způsob placení má mimo jiné technickou část a také smluvní část. A řešitelné za deset patnáct minut to opravdu není – zprostředkovatelé plateb mají různé nároky při použití různých způsobů plateb. I když ty platby mohou pro uživatele vypadat hodně podobně.
Za 15 minut by to opravdu nebylo, ale jsem si jistý, že smluvní problém to není. PID Lítačka používá pro jízdenky i parkování platební bránu ČSOB, která má vrácení části transakce v základní obchodní smlouvě a do okamžiku zaúčtování platby (řídí obchodník) nejsou s vrácením spojené další poplatky.
Aha .. slovo mirna nadsazka vam taky jeste nevysvetlili … To je pak ale kazda diskuse tezka. Pokusim se vam to tedy vysvetlit jinak – ne, neni to problem. Je to trivialni problem, ktery v podstate vyresi dva radovi pravnici z kazde strany za odpoledne a tri maily. Popisovany pripadny cilovy scenar je bezny platebni mechanismus, ktery zvlada prakticky kazda brána, a nejedná se o zadnou raketovou vedu, kvuli ktere by se musely angazovat tymy spicovkych pravniku z pulky sveta. Dost pravdepodobne maji tento zpusob i v nejake ramcove smlouve, jen neni upraven konkretnimi smlouvu na konkretni aplikaci. I kdyby… Číst vice »
Nenapsal jste nic, co bych nevěděl nebo co by bylo v rozporu s mým komentářem.
No spíš to vypadá, že buď vůbec netušíte o čem je řeč, a nebo jste ten typ člověka, který přijde na meeting, PO chce zelený tlačítko, a vy z toho začnete dělat raketový problém, protože definice zelený barvy není v resourích a to přece bude strašný problém, protože přece od designéra potřebujete správný RGB hodnoty pro barvu.
Takových jsem už v životě pár potkal … a docela na něj sedíte.
Zato ty píšeš jen důvody, proč něco nejde.
Akorát že jsem v této diskusi ani jednou nenapsal, že něco nejde. Chtělo by to číst pozorněji.
Myšlenka anonyma není až tak hloupá. Mě třeba otravuje stravovací info, že mám konec parkování, přitom už jsem třeba km daleko. A každý by ve svém zájmu zaplatil. Jen by se porovnávali informace o zaparkování a odjezdu.
V současné době třeba můžete zaparkovat až po zaplacení, což je prakticky neproveditelné. Několikrát bylo na to upozorňováno
Myšlenka není hloupá, ale není to záležitost jen samotné aplikace, ale také smluvní.
Není pravda, že můžete zaparkovat až po zaplacení. Normálně zaparkujete a až pak zaplatíte – ať už v automatu (tam, kde je) nebo v aplikaci. Nikdo nikdy netvrdil nesmysl, že je možné zaparkovat až po zaplacení.
Nehledejte ve všem a nědělejte ze všeho neprůstřelný problém.
Není to problém. Natož nepřekonatelný. Není to ani „těžko“.
Nedělám z ničeho neprůstřelný problém. Není to nepřekonatelný problém. Ovšem není to věc, která by se vyřešila přepnutím jednoho knoflíku. Takže to těžko budou dělat v rámci přepisu aplikace, když chtějí co nejrychleji mít k dispozici stejnou funkcionalitu, jakou má aplikace teď. Později po přepisu to do aplikace třeba doplní – zejména když bude systém modulární a umožní používat jiný typ plateb pro parkování a jiné pro platbu jízdenek a kuponů. Ale těžko to tam budou doplňovat teď, když chtějí co nejrychleji znovu napsat stávající funkčnost.
Termín na úpravu aplikace si dali příští podzim. Čili jeden rok, možná i více – podle toho kdy s tím začli, neb akce již běží.
A to je dost dlouhá doba (pokud to nepřepisuje jeden studentík ve volném čase) i na úpravy funkčnosti. A nejen dost dlouhá, ale i ideální.
To, že je aplikace „modulární“ je takovej hezkej manažerskej newspeak – to, že bude aplikace modulární totiž vlastně nic neznamená.
Především chtějí mít (logicky) co nejdřív přepsanou stávající funkčnost aplikace.
Modulární aplikace znamená, že jednotlivé části aplikace nejsou těsně provázané a změna v jedné části aplikace nevyvolává nutnost změn v jiných částech, které se změnou nesouvisí.
Ehm – opravdu mi nemusíte vysvětlovat, co to modulární aplikace je (nebo jak cca vypadá a k čemu slouží).
Pár modulárních (i „modulárních“) systémů jsem už vyvinul.
Takže moc dobře vím, o čem mluvím.
Tak si nejdřív ujasněte, jestli tedy „modulární aplikace“ něco znamená nebo neznamená.
Opět nepochopil 🙁
Easypark to v současné době umožňuje, nevidím důvod, proč by to nemohla umět i tato aplikace, když už se bude předělávat. Rozhodně by to byla jedna z věcí, která by měla smysl.
Máte pravdu, technicky by to neměl být problém. Současný systém by se musel jen rozšířit o vrácení „neproparkované“ částky k nejbližší vyšší položce ceníku daného parkoviště/zóny. Možnost prodloužení by musela zůstat, nikdy nevíte, jestli bude uživatel parkovat víc než navržených 24 hodin.
A bude to Praha programovat skutečně sama, nebo to bude dělat reálně CHAPS jako doposud. K čemu je vlastně OICT, když to lze poptat u Chaps bez tohoto za mě zbytečného mezičlánku, který stojí jen peníze?
Souhlas. I kdyby měl pan Kotmel v článku pravdu, že PID Lítačka už překročila svůj původní záměr a je potřeba ji přepsat, což se po 6 letech od spuštění dá chápat, tak nechápu, proč ji nepřepíše dosavadní dodavatel, který je k tomu snad smluvně vázaný a má existující tým vývojářů, kteří projekt znají od A do Z, a místo toho se vývoj přesouvá k jinému týmu přímo pod OICT, o jehož efektivitě a zkušenostech s vývojem aplikací se dá oprávněně pochybovat. Dodavatelem PID Lítačky už ale skoro rok není CHAPS, ale Globdata, tak možná proto. Za rok budeme vědět, jak… Číst vice »
Kéž by dokázali zkrotit ambice dělat jednu všeobjímající aplikaci na všechno a udělali kromě té široké verze i odlehčenou jen na ten nákup a ukazování kupónů a jízdenek.
Pokud to není technicky problém, což by IMO u modulární aplikace být nemusel, silně bych se za tu lehkou verzi přimlouval.
Proč?
Protože když člověk ty ostatní funkce nepotřebuje (buď vůbec, nebo na ně má jinou oblíbenou aplikaci, na kterou je zvyklej), má kvůli nim aplikaci zbytečně složitou a nepřehlednou.
Na to stačí mít možnost v nastavení povypínat ty záložky, které se nepoužívají.
Klidne, kdyz to bude hodne jednoduchy.
Myslim treba prave na cizince, kteri to ani nebudou mit v rodnym jazyce, atd.
Modulární aplikace se dělá kvůli tomu, aby se nestal podobný průser jako letos s padáním a neschopností to rychle opravit, a ne mít aplikaci o pár kilobajtů menší. Ona většina té velikosti není to, jestli tam máte 1 modul nebo 5 modulů, ale kolik knihoven a dalších nástrojů ta aplikace potřebuje ke svému běhu.
Nejde mi o datovou velikost, ta dneska není velký problém. Jde mi o jednoduchost ovládání a přehlednost.
No tak to už případně může řešit nějaký přepínač v nastavení, nebo možnost si jednotlivé funkcionality skrýt. Ale doby „light“ aplikací jsou už snad pryč. Všechno to akorát komplikuje a prodražuje a jediný přínos je, že má někdo méně tlačítek – nároky na výkon nebo velikost jsou s parametry dnešních mobilů už celkem irelevantní.
Vykon a velikost je jedna vec, dnes opravdu bez problemu. Co je horsi je cetnost aktualizaci, ktetych ta siroka verze muze vyzadovat o poznani vic.
Takhle to bohužel nefunguje. I kdyby dělali osekané verze, stále by vycházely z té neosekané, a v podstatě ve chvíli kdy by aplikaci vydávali, tak by místo jednoho sestavení aplikace (per systém), udělali sestavení několik (plná, osekaná 1, osekaná 2 , …). Nicméně máte pořád jednu databázi , jedno API (např. komunikace s TSK) apod. Tudíž četnost aktualizací by to nijak neovlivnilo, protože pro správnou komunikaci, musíte vydat novou verzi. Pokud byste chtěl mít aplikaci na delší použití, musela by se udělat úplně mimo a jednou za čas synchronizovat, ale to vyžaduje šílené úsilí a je to jen recept na… Číst vice »
Jasne, aktualizace vlastni aplikace jo. Ale aktualizace offline dat? Nebyl ten velkej nedavnej problem zpusobenej velkymi zmenami v datech pro parkovani, ktrery by tam nemalo lidi vubec nepotrebovalo mit?
Jo, je mi jasny, ze to ma i negativa. Ale prijde mi, ze ta aplikace uz se nafoukla natilik, ze by to mohlo stat zs to.
To tedy rozhodně nejsou, každý nemá v kapse poslední výkřik techniky.
One Ticket (Prague/Czech). Kdyz uz by se menil nazev, tak by nebylo od veci to vzit vic systemove. Kdyz se to jednou stejne zintegruje a bude jedno jestli mate Litacku, Zetku, Odisku nebo Poseidonku. Nechteji spojit vyvoj s Cendisem?
I v zahraničí je běžné, že metropole mají své vlastní dopravní aplikace. Já se spíš než jít cestou integrace s Cendisem kloním k tomu co jsem viděl v některých metropolích. A to je šití na míru konkrétnímu městu. Třeba tím, že když máte někde přestup mezi 2 zastávkami můžete si 1 klukem zobrazit mapku pěšího přesunu včetně fotomapy. Ve Vídni umí doručit do aplikace elegantně informaci, když je někde ve stanici metra výtah v opravě (kamarádka z Vídně s kočárkem to má při hledání spojení předvoleno. Nebo se mi moc líbí funkce, když si najdu v Hamburku spojení metrem nebo… Číst vice »
Myšlenka IDS je dobrá, ale nedostatečná. Je tragické, že IDSkové jízdenky dost často neplatí ani v MHD, která jezdí uvnitř těch IDS, nebo s množstvím výjimek. Zde by asi musel zasáhnout stát. Pro dopravce i cestující by byl nejjednodušší a nejspravedlivější variantou pro městskou a krajskou dopravu systém tap-in, tap-out à la FAIRTIQ. Ale tím nemyslím se poddat vůli a nevoli švýcarské komerční společnosti, ale nebát se myslet trochu ve velkém a 1) navrhnout otevřený standard založený na stejném nebo podobném principu (pouze mobilní aplikace nebo mobil+levné beacony ve vozidlech pro vyšší spolehlivost), 2) začít s jeho implementací napříč českými… Číst vice »
Odpovím si sám, mohl, kdyby na to měl lidi, oddělení Architektury dnes zeje prázdnotou. Možná je to znamení, že čeká na svou příležitost 🙂
https://www.cendis.cz/wp-content/uploads/2025/10/OrgChart-Cendis_251001.pdf
https://www.jobs.cz/rpd/2000934300/?searchId=00f8b7f4-8f3f-4019-a845-c2a71fa2c8d8&rps=233
Probůh, jen je styl Fairtiq. To je nejnepohodlnější systém nákupu jízdenek. Dobrá, druhý nejnepohodlnější, po systému „pípání“ karty při nástupu a výstupu. A nejnespolehlivější. Zapomenu při nástupu tapnout, nemám jízdenku. Zapomenu při výstupu tapnout, zaplatím milióny. Vypadne mi signál, nebo GPS (a znám železniční vozidla, ve kterých GPS spolehlivě nefunguje), nemám platnou jízdenku. Aplikaci si omylem ukončím (a já mám tendenci ukončovat všechny aplikace najednou), nemám platnou jízdenku. Nemluvě o tom, že to žere data a baterku a to přímo (tím že je na pozadí spuštěná) i nepřímo (nutností mít celou dobu zaplé GPS). Ne, toto řešení fakt ne. Preferuji… Číst vice »
Nevím, proč by se nutně musel měnit název (i když, to je asi to nejmenší). Různé ty německé frkérsystémy mají názvy těch apek taky v domorodém jazyce. Že to cizincům „nic neříká“? No tak by jim to už říkalo. Koneckonců, když do binga zadám „public transportation app prague“, vyjede mi „For public transportation in Prague, consider using the following apps: PID Lítačka: The official app for purchasing and storing tickets for trams, buses, and the metro. It also helps you find the cheapest fare…“ Gůgl mi rovnou nabídne tu lítačku: „PID Litacka – Apps on Google Play Official transport application… Číst vice »
One Ticket dost těžko, když už je to název tuzemského „železničního“ produktu.
Už půjde teda koupit jízdenky pro rodinu (= různé kategorie cestujících) v jednom nákupu…? 😛
Snad konečně začne vyhledávání spojení konečně pořádně fungovat.
Tak ono funguje celkem dobře. Ale chtělo by to mít možnost si nastavit min. rezervu na přestup. Sice tam lze nastavit „rychlost přestupu“, jenže to se týká pěších přesunů. Když se přestupuje na stejném nástupišti, k přesunu nedochází, proto Lítačka běžně nabízí přestupy na spoje s odjezdem jen o minutu později. To ale zhusta nestačí, protože se stačí zdržet o jediný cyklus řízené křižovatky a už to nevychází.
Navrhuji PVG card, po vzoru Berlína.
Tam je také hned všem ze zahraničí jasné o co jde🙃🫠😉
PVG jako Perlin?
Shodou náhod dotaz k lítačce. Zvládne nový uživatel registraci včetně ověření fotografie až po nákup časového kupónu během dne o víkendu?
Nebo je vyžadováno ověření zaměstnancem v pracovní dny?
Myslim, ze nakup kuponu je umoznen ihned a v pripade, ze fotografie nesplnuje pozadavky, ucet/identifikator bude pozdeji deaktivovan
Pro dospělou kategorii by to mělo být v pořádku. Pokud ale se má kupón zařizovat pro uživatele 15-18 let, nebo slevu pro studenta 18-26 a nebo pro seniora 60-65, tak je ještě potřeba navštívit např. infocentra DP (dost z nich pracuje i o víkendu) a tam slevu/věk ověří.
To by šlo i bez návštěvy infocentra skrze bank – ID, ale musí se ověřovat i shoda xichtu. Což maj celkem dobře (byť IMHO na hranici zákona) vyřešené kyslíci při dálkovém podpisu smlouvy – ofotíte obě strany občanky (z fotky si naOCRkujou personálie, které rovnou vyplní do příslušných kolonek) a pak vyfotíte sebe. Jen nevím, jestli podobu posuzuje nějaká UI nebo operátor(ka) někde na infolince – ale funguje to.
Problém se zákonem tam není. Problém je spíš v tom, že to neodhalí motivované podvodníky. Odradí to od vymýšlení nesmyslů puberťáky a lidi, kteří by zkoušeli podvádět, kdyby to bylo triviální. Ale pokud by někdo měl opravdu motivaci to zneužít, tak to snadno obejde.
Ne že by to byl problém u slevy na dopravu. U O2 taky asi velká škoda nehrozí. Ale překvapilo mne, že to takhle dělají třeba i provozovatelé carsharingu – tam už nejde úplně o málo.
a vysvětlí mi někdo, proč se uživatel, který nemá žádnou slevu, musí registrovat ???
nákup jednorázové jízdenky není bez registrace možný…
Ptáte se na dvě různé věci. Kupony jsou vázané na identifikátor, který je vázaný na osobu. Proto je nutná registrace.
Jednorázové jízdenky jsou vázané na účet – kdybyste mobil ztratil, někdo vám ho ukradl nebo přestal fungovat, přihlásíte se na jiném mobilu svým účtem a jízdenky tam pořád budete mít.
U jednorázových jízdenek tedy registrace není technicky nutná, ale implementovat dva různé způsoby práce s jízdenkami asi bylo vyhodnoceno jako příliš nákladné vzhledem k prakticky nulovému přínosu.
PID Lítačka podle mě registraci nevyžaduje. Při startu aplikace to jde přeskočit. Jen to není moc vidět.
děkuji všem diskutujícím, vyzkouším
Zrovna dneska jsem si v PIDi aplikaci uspesne poridil jizdenku aniz bych mel jakykoli ucet. Ta moznost tam je, jen pri prvnim spusteni ta aplikace zahlasi, ze pokud nebudu mit ucet, tak ze bude obtiznejsi zpetne prokazat nakup jizdenky v pripade, ze ztratim telefon/reinstaluju aplikaci.
Přesně tak. Používám Lítačku bez přihlášení a běžně kupuji jednorázové jízdenky. Akorát tam mám nastavený roční kupon (jen to, že ho mám – v aplikaci není), aby to správně počítalo jízdné.
Tak s drobným zpožděním to zprovoznění vyjde na šotonový rok, ne?
Co je šotonový rok?
Celostátní změna jízdních řádů. Další bude 13. prosince 2026.
následující den po šotosilvestru
Rok šotonů.