Liberecký kraj začne vybírat železničního dopravce. I na lince, kde má provoz řešit Ústí
Jednotka Siemens Desiro společnosti Arriva vlaky u Jeřmanic. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
Dokumentace přinesla i jedno překvapení.
Dokumentace přinesla i jedno překvapení.
Kdyby raději přesoutežily vlaky lbc-jbc-harr, či lbc-frý. To by se jistě nemálo ušetřilo. Má tam být nejdražší provoz těchto vlaků. Dříve o té drahote zde byl i článek.
Čili přiznání, že před pár lety vybrali špatně.
Nechci vám brát iluze, ale od začátku byla smlouva na dobu určitou, takže žádné přiznání to není. Doba, kdy se výkony na železnici zadávaly na dobu neurčitou, už skončila. Dobré ráno.
už jsem to psal jednou a budu se znovu opakovat, ministerstvo (R14) s termínem 12/29 už má hotovo a dopravce uzavřenou smlouvu na výrobu vozidel, tak liberecký kraj ještě ani neví, co vlastně bude chtít..
Ústecký kraj sice získal dotaci 1,5 mld. Kč na nákup nových BEMU v rámci výzvy TransGov, problém je však v tom, že o tu dotaci může snadno přijít.
Důvod je ten, že součástí stejného provozní balíku, jako je trať Děčín – Liberec, je i trať Louny – Rakovník, kde ale začal dělat problémy Středočeský kraj a hrozí úplným zrušením těchto mezikrajských vlaků. Pokud by k tomu došlo, celý projekt nebude možné realizovat v původní podobě. Příprava záložního řešení v podobě soutěže Libereckým krajem i na linku L2 je proto logický krok pro případ, kdyby Ústecký kraj o dotaci přišel.
On celý Středočeský kraj je relikvie devadesátých let
No já vám nevím, ale nejznámější problémy okolo Prahy jsou
a) železnice do Kladna
b) most pod Vyšehradem
c) hákovnice v Roudnici (již vyřešeno)
d) nedostatěčná kapacita tratí okolo Prahy
Jediné, co z toho lze vyčítat Středočeskému kraji je objednávka vlaků, která přetěžuje tratě, zbytek mají v působnosti jiné instituce.
Aby se po St.č. kraji požadovalo zrušení vlaků na koridorech, to bych za podporu železnice nepovažoval.
Všechno se musí posuzovat komplexně, v kraji jsou obrovské rozdíly v nabídce dopravy, někde se jezdí po 15 minutách někde po 2 hodinách nebo vůbec. Taková Praha 6 je brutálně ucpaná auty miricich ze severozápadu a místo rozvoje železnice se naopak ruší. Celá Praha je ucpana auty ale zkuste jet vlakem do Prahy z Boleslavi, Příbrami, Kladna, Slaného, Rakovníka, Žatce, Vlašimi, Loun… Viděl jste nějakou studii rozvoje? Vlastně skoro do vsech techto měst by byla potřeba dvoukolejka. Maximálně se řekne ze stačí dálnice ale parkování a vše související s nadmírou dopravy nikdo neřeší.
Snad není překvapivé, že tam, kde se vyskytuje hodně lidí a železnice nabízí atraktivní spojení, je nabídka vyšší, než v oblastech řídce osídlených.
Studii rozvoje žekezničních tratí vr středních Čechách by kraj jistě mohl iniciovat, ale její naplnění už bude na úrovni vlády. A dosavadní vývoj moc optimismu v tomto směru nedávà.
A proč by nejezdily po 15 minutách, kde na to je adekvátní poptávka?
Proč by jinde jezdily po hodině, když na to naopak poptávka není?
Poptávka je všude stejná, ale nabídka se výrazně liší. Všude je je stejný podíl lidí, kteří jsou ochotni jet veřejnou dopravou, ale někde to prostě nejde.
Když někde žiǰe 10000 lidí a někde 1000, tak zjevně v těchto dvou místech nebude stejně velká poptávka po veřejné dopravě. Dále samozřejmě záleží na místních podmímkách, kterými směry ta poptávka míří.
To přece nemůžete myslet ani trochu vážně? To je, jako by se retailovým řetězcům mělo nařídit budovat hypermarkety v obcích o 50 obyvatelích, protože i jejich obyvatelé mají právo si nakoupit…
nabídka generuje i poptávku, kde jede vlak 2x déle než auto a sotva jednou za hodinu prostě poptávka nebude. Dejte tam rychlou trať s taktem 15 minut a uvidíte tu poptávku.
Uvažuje se o neobjednávání osobní dopravy v úsecích, kde se vozí jednotky lidí ve spoji a dají se vozit i levnějším autobusem. To nemá s přeplněností P6 nic společného.
Pokud jde o rozvoj železniční sítě, nevšiml jsem si, že by kraj vlastnil infrastrukturu. A stát, který jí vlastní investuje nejprve tam, kde jsou větší přepravní proudy než na lokálkách.
…nebo do Marianske Tynice, kde je přepravní proud max turistický…
Kromě a) to jsou marginality. Největší problémy železnice ve Středočeském kraji je absence použitelné trati se severovýchodu, severozápadu a jihozápadu
b) se týká desítek tisíc lidí denně. Tisícinásobek „ohrožené lokálky“, žádná marginalita.
Neexistence rychlé trati na západ od Kladna? Pro uhlí to stačilo a za tím účelem byly postaveny. Dnes je má ve správě státem zřízená Správa železnic, nikoliv kraj.
Nebo snad mají agendu Správy železnic převzít Kraje?
No tak pojedou pomaleji pres most nebo si vystoupí na Smíchově nebo pojedou pres Vršovice. Lidé z výše zmíněných oblastí musí jet autem nebo autobusem někde na kraj Prahy do Zličín nebo Černý Most. A to jich je řádově mnohem víc než ti co jezdi pres Vysehradsky most. To je přesně to devadesatkove myšlení, řešit jeden blbý most, přes který se musí trochu pomaleji, když mnohem ci e lidí nemá ani to.
Tak když ti, co přijedou od Berouna můžou podle Vás vystoupit na Smíchově a jet metrem, můžou jím jet i Ti, co vystoupí z autobusu na Zličíně nebo Čerňáku. Dokonce stejnou linkou.
Nebo jinak: největší problémy železnice ve Středočeském kraji jsou::
1. Spojení Praha-Kladno
2. Spojení Praha-Mladá Boleslav
3. Spojení Praha-Příbram
4. Spojení Praha-Rakovník-Žatec-Chomutov
5. Spojení Praha-Slaný Louny-Most
6. Spojení Praha-Brandýs nad Labem
Vyšehradský most je bodová závada, hákovnice v Roudnici jen šlendrián
U 1., 2. a 6. souhlasím. U Příbrami, Rakovníka a vzdálenějších míst poptávka po denním dojíždění do Prahy slábne.
Přetížené tratě Praha – Kolín, Praha – Benešov a skoro rozpadlá Praha – Beroun jsou kde?
Ono asi najdete vlak z Prahy do Kolína, ve kterém je víc lidí, než za celý den mezi Rakovníkem a Žatcem dohromady :))
Problém je v tom, že ty nové vlaky budou mít i dražší provoz, který pro nevytizene spoje není udržitelný. Ostatně, Ústecký kraj tuhle ekonomickou sebevraždu provozuje na tratich Ústí – VB – Děčín, UL – Uporiny – Most a vlastně i Most – Žatec
A co by tam jako mělo jezdit? Na tratě 123 a 131 neexistuje vhodnější vozidlo než současná 654 (dvouvozová Pesa Elf). Všechno to jsou elektrizované tratě.
A s autobusem na mě nechoďte, protože Úpořinka už bez osobní dopravy jednou byla (viz 80. léta 20. století). Tohle řešení se však moc neosvědčilo, autobusy jezdily na této trase o 20 minut déle.
S autobusem na vás nejdu já, to si vyřiďte na krajském úřadě, kde jim to v případě trati 73 začíná docházet.
Ojetá reko 841 bude levnější, tratě jsou elektrifikované kvůli nákladní dopravě.
Na 073 nakonec nebude ukončena objednávka vlaků úplně. Důvodem je blížící se výhradní provoz ETCS, který znemožní provoz přímých vlaků Střekov – Zubrnice. Aktuálně se pracuje s variantou, že Os na 073 zůstanou o víkendech, a až ETCS znemožní jízdu vlaků ze Zubrnic až na Střekov, vytvoří se přestupy ve Velkém Březně. Jestli mi nevěříte, najděte si zápis z jednání zastupitelstva kraje dne 15. 12. 2025.
Nojo, takže v pracovní dny provoz ukončen bude. Cestující vybrali sami, preferují autobus. Nebo?
Srovnávat víkendový turistický provoz s denním dojížděním do práce/školy je celkem úlet. Ale jestli to kraj chce platit, může. Nikdo mu nebrání.