Letiště Praha prodává handling, Schillerová chce plán prověřit
Terminál 2 Letiště Václava Havla. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Mezi zájemci jsou podle informací Seznam Zpráv belgická společnost Aviapartner a švýcarský handlingový obr Swissport.
Letisko vlastní handlingovku a tá je v ztrate.
Niečo na tom nesedí.
Ona by si mela paní S. poradne posvitit na cele vedeni, ruzne procesy, hospodareni a na praktiky, pred kterymi se zaviraji oci a vse se prehlizi. Media by si v mnohem smlsly, podnětů a temat k reseni je vic nez dost….
Je absolútne nepochopiteľné, ako môže handl. spoločnosť na medzinárodnom letisku – s veľkou prevádzkou – hosporádiť so stratou. Je to celé umelo vedené k predaju.
Zas tak moc to pochopitelné není – prostě náklady jsou vyšší, než výnosy.
Ona i na tom letišti mezi těmi handlingovými společnostmi je konkurence.
Nehledejte ve všem spiknutí 🙂
A nebo když ta handlingová společnost vlastně patří tomu letišti a za všechno tomu letišti musí platit?
To musí i ta druhá, co letišti nepatří.
Naopak, kdyby ta, co letišti patří, měla od letiště nějaké úlevy, bude ta druhá strašně (a právem řvát), že jí to znevýhodňuje.
Ale no tak, sám dobře víte, že to s tím placením není pravda, tak alespoň nelžete.
Ne, fakt nevím. Jen předpokládám, že to tak je a bylo by mi divný, kdyby nebylo.
jako, ze menzies neplati?
ale no tak 🙂
Bohužel, dnes o tom, kdo bude dělat handling, rozhoduje primárně cena, kvalita služeb je druhořadá pro naprostou většinu společností. Takže se jde na krev, ale přitom náklady jsou obrovské, jen třeba na pořízení a údržbu techniky, kterou handling potřebuje. A navíc platí poplatky letišti, které rovněž nejsou malé. Nicméně je pravda, že CSAH má dlouhodobý problém z hlediska nákladů, pokud se nepletu, tak let, kdy nebyli ve ztrátě bylo jako šafránu…
Mám pár otázek. Pokud chápu správně, že služby handlingu jsou nedílnou součástí provozu letiště, proč to neprovozuje přímo letiště, když samo o sobě vydělává? Jaký má smysl to prodávat? To už pak nebude moci mít Letiště Praha vlastní handling?
Hledejte články z let 2011-2012. Tam najdete své odpovědi.
Provozovatel letiště vlastní handling mít nemusí. Už ho kdysi ale kdysi mělo, pak ho prodali Menziesu, ta firma se pak jmenovala Czech Ground Handling a tehdy jsem slyšel, že letiště velikosti Prahy už musí mít minimálně tři handlingové společnosti, fungovala tahle firma formálně samostatně (a na Ruzyni tak vedle sebe působili MAG, CGH a CSAH). Jestli je to ale pořád netuším, už hodně dlouho jsem o CGH neslyšel. Ten nákup CSAH Letištěm byla taková znouzectnost, když šly ČSA do háje a zbavovali se nepotřebného majetku, aby získali peníze na přežití. Pod značkou (a hlavně v majetku) ČSA tak na letišti… Číst vice »
Odpověď se podle mě skrývá v samotném pricnipu handlingu. Služby odbavení (tzv. handling) jsou zodpovědností každého dopravce, ne letiště. Někteří dopravci si to na některých letištích zajišťují sami nebo svými dceřinnými společnostmi (např. Austrian ve Vídni), na letištích, kam létá společnost méně často ale logicky nebudou držet veškerý pozemní personál a vybavení. Mimo jiné proto vznikly tzv. handlingové společnosti, které nabízejí své služby na daném letišti různým leteckým společnostem. Ty ale vznikaly pro své klienty, letecké společnosti, nikoliv pro letiště. Legislativa EU dokonce nařizuje, že na větších letištích (od asi 2 mil. cestujících ročně) musí být mezi těmito handlingovými společnostmi… Číst vice »
Vzhledem k ekonomickým výsledkům to není úplně překvapivá zpráva, ostatně, o tom, že bude handling na prodej se mluví už minimálně dva roky. Otázka je, zda je cena půl miliardy odpovídající. Na jednu stranu se sice očekávala vyšší nabídka, na druhou stranu má firma velké problémy a nový majitel bude muset provést docela zásadní restrukturalizaci, aby to dostal do černých čísel. V každém případě se dá očekávat, že poplatky za handling se v PRG zvednou.
Chapu ze se to Menzies nelibi, kdo to koupi “ve sleve” a da do poradku tak kazdopadne bude mit proti nim obrovskou vyhodu, ve srovnani s jejich aktualni pozici v Praze
Já upřímně nechápu (a snažím se na to celé odpoledne přijít), proč zrovna Menziesu je proti chuti, že by se CSAH prodal levně. Na upřímnou péči, aby státní podnik Letiště Praha neprodal pod cenou a nepřišel zbytečně o peníze, se mi nějak nechce věřit…
Tak jestli konkurentovo srovnatelné podnikání začne se startovacími náklady 500 milionů nebo 1,5 miliardy, pokud si v cenách můžeme dovolit cenové rozdíly ve stokorunách za otočku letadla a pokud trh limitují miliony pravidel a reálná šance, že se nebude dělit o moc jinak než 50:50 je opravdu malá, ano, myslím že štěstí akcionářů je opravdu hodně závislé jen a jen na tom počátečním nákladu …
nemuze to byt velmi jednodse v tim, ze ma vitr z relevantni konkurence?
Ano, myslím, že to může být hlavní obava. Swissport se dlouhodobě zajímal, zda a kdy bude CSAH na prodej, v loňském roce to dokonce řešil v souvislosti s tendrem na plnění letadel. A pro Menzies by to byla mnohem nepříjemnější konkurence.
Ale podnikání případného velkého hráče nějak ovlivní ten počáteční náklad na nákup CSAH? Pochopil byl bych to u nějaké malé firmy, že se bude snažit rychle získat investované peníze, ale pokud to bude nějaký obr (Swissport, Fraport, atd.), tak je to asi jedno. Opravte mě, jestli se mýlím (fakt tomuhle nerozumím, snažím se na to jít nějakou „selskou“ logikou).
Jak z názvu Czech Airlines Handling vznikne zkratka CSAH? Kde se tam vzalo to S? Neměla by ta zkratka tedy být spíš CAH?
Co takhle se zamyslet? CSA handling?
To je pozůstatek z časů, kdy se ČSA rozpadalo, postupně se některé jeho provozy “přesunuly” pod Letiště a později Český aeroholding.
Malá nápověda 50:50… a ony Czech Airlines používaly zkratku CA nebo CSA? A… modří už vědí:-)