Letiště Praha má územní rozhodnutí na paralelní dráhu. Proces trval 20 let
Vizualizace nového dráhového systému na pražském Letišti Václava Havla. Zdroj: Letiště Praha
V budoucnu bude jedna dráha primárně určena pro odlety a druhá primárně pro přílety.
20 let, soudruzi to museli řádně prodiskutovat.
No sláva!
Edit: Bude odvolání … aha 🙁
Trochu off-topic: Kdy se zrušila dráha 04/22? Jak moc se vlastně využívala? Mít 3 dráhy v době, kdy byl provoz podstatně menší, než je teď, mi přijde trochu zvláštní.
Nekdy v devadesátkách (klidne mozna i mnohem dříve) – docela blbe se to hledá. Ačkoli dráha byla již fakticky uzavřena určitě v devadesátkách a nepoužívala se, tak formálně stále existovala.
3 drahy? byly doby, kdy jich bylo vlastne jeste vice (ve tricatych letech jich bylo 5) – a ten duvod byl ten, ze letadla v te dobe byla mnohem mene „tolerantni“ k vetru z boku, a tak se stavely drahy tak, aby opravdu pokryvaly ruzne prevladajici smery vetru.
To, že dřív byl boční vítr podstatně větší problém, vím, ale ta dráha existovala ještě dost dlouho poté. Navíc ta orientace je skoro paralelní k hlavní dráze, takže při špatném větru to stejně moc nepomůže. Proto by mě zajímaly aspoň přibližné letopočty. Udržovat prakticky nepoužívanou drahu v provozuschopném stavu třeba deset let mi přijde jako docela drahý špás.
momentik, nikdo nemluvi o tom, ze byla v provozuschopnem stavu 🙂
ona totiz nebyla. sice na mapach byla porad jako draha (ale uzavrena), ale to bylo vse. uz provozuschopna nebyla, nemelamuz ani svetla, ani vypublikovana problizeni apod. uz tehdy se na ni parkovalo.
Ok, tak to už dává smysl.
Používá se jako parkoviště pro letadla. V provozu není a bez navigačních zařízení /osvětlení ani být nemůže.
Zrušila se už někdy v 90 letech, ale její využití bylo tehdy naprosto minimální protože je jednak krátká, za druhé je odlet přímo přes domy v Hostivici opravdu nízko nad zemí a přibližovací rovina se zase kříží s 24 (tehdy 25). Už před revolucí se používala zcela výjimečně (já tam viděl jednou v životě startovat IL-18 jinak nikdy nic). Ta dráha 04/22 byla pozůstatkem původní konfigurace letiště, 07/25 byla nová a tahle nějaký čas zůstala, nicméně provozu proudových letadel nevyhovovala. Malé využití pak asi způsobilo, že nebyly vnější tlaky ji ji formálně rušit a letiště prostě deaktivovalo časem čistě z… Číst vice »
Pamatuji na konci dráhy poblíž hangáru F, kdy tam v roce 1989 parkovala An-225 a byla otevřená brána v plotě, s prababičkou jsme vystali frontu a prošli se po nákladní palubě. V té době se dráha už nepoužívala.
Nebude nová dráha moc krátká? Z vizualizace mi připadá, že je o trochu kratší než stávající hlavní dráha..
Stará 06/24 3715m. Nová 3550m.
Délky vzletu v Praze (cca 1200ft) na MTOW:
B777 – 3250m
B748 – 3350m
A380 – 3100m
A351 – 2950m
Takže bude plně dostačovat. Na MTOW se v Praze moc často nelítá…
Dráha bude mít pouze 3100 m, 3550 m byla prapůvodní vize…
Hm, jediný pramen, kde se mluví o 3100 metrech je článek na I Heute… Nevím jestli to lze brát za bernou minci, všude jinde se stále mluví a píše o 3550 m.
Máte prosím nějaký jiný zdroj než článek na Idnes? (opravdu se ptám)
Dohledal jsem to pouze na stránkách MČ Suchdol, všude jinde vč. EIA se udává 3550m.
https://aga-letiste.cz/reference/paralelni-rwy-06r-24l-o-delce-3100-m-letiste-praha-ruzyne/
Zajímavé, děkuji!
Ještě by mě zajímalo co je kde blbě. Protože výkresy k ÚR jsou pro dráhu dlouhou 3550m. Nebo aspoň ty, co jsou na uvedeném odkazu. Dráha stejně jako v EIA přetíná D6 a končí u TWY P. Což je původně 3550m.
Nicméně i podle měření na mapy.cz je to 3100m, takže je to asi správně.
Já myslím, že se zkracovala po tom co se změnil záměr s vedením D0 a následné napojení na D6, kde měl být původně tunel a teď je v plánu velká mimoúrovňová křižovatka se kterou se v původním plánu nepočítalo.
3550m, viz. EIA
Ano, je o neco kratsi. a ne, nebude to problém 🙂
Nechápu to s tím rušení stávající paralelní dráhy. Když se postaví nová a současně nechá v provozu i stávající vedlejší dráha, tak se zátěž rozmělní do dvou směrů a zvýší to kapacitu i bezpečnost pro případy nouze, nebo uvažuju špatně?
Nejlepší způsob, jak si odpovědět na otázku, je položit ji někomu jinému a pak si na ni odpovědět sám. Už chápu. Netřeba psát.
Každopádně bych stávající vedlejší dráhu RWY 12/30, přetnutou v půlce tou novou dráhou paralelní k té hlavní 06/24, nechal celou souvislou pro případy kdy se může hodit pro nouzové situace, případně jiné účely.
Pro jake ucely by se mela tato draha hodit? mate snad pocit, ze treba letiste v Mnichove nejak trpi tim, ze ma jen dve paralelni drahy?
Nastínil jsem (a přidal bych že pro případ kdy bude třeba zavřít hlavní nebo novou vedlejší dráhu), ale je klidně možné, že je to nesmysl a není dobrý důvod ji udržovat. Nechal bych to na managementu letiště.
Tak raději nenastinujte.
Nebo vy snad bezne platite miliony rocne za neco , co pouzijete jednou za deset let?
Jak jsem napsal, dost možná je to nesmysl udržovat. O tom žádná.
Určitě je to nesmysl udržovat. Kromě toho ta dráha už teď má tlaky z okolí v podstatě zakazující běžný provoz kromě situací kdy to jinak nejde. Až bude paralelní dráha, tak „pokud to jinak nejde“ poklesne na hodnotu velmi blízkou nule.
Ruseni jake “paralelni” drahy? Prazske letiste v soucasnosti zadne paralelni drahy nema, tudiz ani nemuze byt zadna paralelni draha zrusena.
Reagujete na chybu, kterou už jsem si uvědomil. Je to tak, jak píšete.
Skončí s tím i ty přílety a odlety mezi 23:00 a 5:00 ? Například od začátku léta to jsou pravidelné lety i ve dvě hodiny ráno (třeba Smartwings).
Co si alespon precist clanek?
vsaďte boty že QS stejně dostanou nějakou výjimku a budou lítat kdy chtějí, ostatně jako doposud
Klidne se vsadim.
Blaboly jako ten Váš vždycky pobaví.
O jaké současné vyjímce vykládáte? Budte konkrétní..
A já vám rovnou odpovím, neb je mi jasné, s čím vyrukujete – ne, v současnosti QS žádnou vyjímku nemají. Ne, v současnosti žádný zákaz, ze kterého by QS dostaly vyjímku, v Praze není. Letiště je normálně pro všechny otevřeno 24/7.
Nepracujete náhodou v zatáčce? Jinak já jsem neřekl, že v současnosti je nějaký zákaz nebo výjimka pro QS, jen to, že se vsadím že v budoucnu bude 😉
sam jste napsal, ze nyni vyjimku maji. nebo jinak nechapu to vypichnuti, ze “si budou litat jak chteji jako doposud”. jak by meli jinak litat ?
muzete si byt na 100% jisty, ze zadnou vyjimku nedostanou. tak “neblabolte”.
Současná dráha bude v provozu nepřetržitě,jako dosud. Noční omezení se týká nové dráhy, která je blíže obydlím. Na menší noční provoz bude jedna – současná – dráha stačit. Mezinárodní letiště téhle velikosti má provoz 24/7.
nemate pravdu. a opravdu placate.
budou aplikovana dve omezeni:
– zastaveni provozu v nocnich hodinach na celem letisti
– omezeni nocniho provozu na nove draze (ktera bude zavirst jeste drive, nez cele letiste)
a ze letiste teto velikosti ma provoz 24/7? racte se pane podivat po evrope, budete prekvapen 🙂
Vždyť má v zásadě pravdu. Letiště velikosti Prahy zavírat nemusí, těch pár smartů a sem tam zpožděný přílet to snese.
Zavírat na noc musí letiště jako Amsterdam, Frankfurt, Heathrow, kam by se našli i ti co by lítali klidně ve 3 ráno
zkuste preslapnout a precist si jeste jednou, o cem se bavime.
Tak bude zajímavé, až se dozvíme kdo zkoupil pozemky kudy dráha povede.
kdo by je mel Zkupovat?
Většina pozemků je uvnitř za plotem současného letiště. Polnosti mezi dálnicí a současným letištěm, má letiště nakoupené už 15-20 let.
Tenhle příběh už je za námi. Nejdřív ty pozemky v roce 2003 koupil na nich hospodařící zemědělec od státu za 6,5 milionu. V roce 2005 přišla Penta, a koupila to od zemědělce od zemědělce koupila za 300 mil. V roce 2009 to pak Penta prodala Letišti Praha za 4 mld. Kč.
…a všichni pochopí, že když už je do toho zainvestováno tolik, tak se ta dráha prostě postavit MUSÍ
Jen upřesnění, ten zemědělec je nekoupil, byly mu vydány Státním pozemkovým fondem v rámci restituční náhrady. Letiště Praha je tenkrát chtělo zablokovat, ale nešlo to, protože nebylo územní rozhodnutí. Tak prý stanovil Zákon.
A Stát o ně tehdy, zcela nepochopitelně, nepožádal.
A o krok dále do historie: Pozemky byly předkům znárodněny bez náhrady, poté použity jinak a nemohly být navráceny potomkům.
To je jednoduché. Letiště Praha, již před 15-ti lety.
držím palce a snad se začne stavět (tady a všude jinde)
Pokud se zruší RWY 12/30, jak potom bude letiště zvládat provoz v době údržby či oprav jedné z těch paralelních drah? Aneb díky dvěma plnohodnotným drahám se zvýší počty přilétajících a odlétajících letadel, které už ale nebude schopná zvládat jenom jedna RWY v případě, pokud druhá vypadne. Že by se pak třeba našlo dočasné využití pro letiště Praha-Západ umístěného u Karlových Varů? 🙂
Proc by se melo hledat pouziti pro Karlovy Vary?
Praha to zvladne stejne, jako jakekoli jine 2 drahove letiste, kdyz ma uzavirku drahy.
Mate snad pocit, ze treba v Mnichove co ve Vidni presmerovavaji provoz do Innsbrucku nebo trwba Gratu, kdyz opravujou?
LKKV nemají ani použitelnou dráhu – úzká a krátká, ani dostatek stojánek.
Rozšíření a prodloužení RWY na LKKV je ve fázi žádosti o stavební povolení 😉
Coz ovsem nemeni nic na tom, ze je to nesmysl.
Na apron karlovarskeho letiste se vejdou s obtizemi dve letadla. O jejich handlingu bych radeji ani nemluvil.
Konkrétně 4 a v projektu na rozšíření a prodloužení RWY 11/29 je i rozšíření odbavovací plochy o další 3 stání pro létala k.p. C (tedy do rozpětí 36 m … B737, A320 family).
Co je s handlingem špatně?
Nějaká osobní zkušenost?
Proč se ruší 12/30?
Úlitba EKObohům za souhlasné stanovisko EIA.
Stejně jako ta noční uzávěra.
Ne, ulitba Praze 6. Pro ekobohy byste zavíral celé letiště…
Je to opravdu zajímavá zpráva, jde ale jen o prvoinstanční rozhodnutí, tzn. lze předpokládat odvolání účastníků řízení, zejména pražský čtvrtí. Následné stavební řízení může však začít až po pravomocném územním rozhodnutí. Pozor, ale do 26.10.2026 musí být již vydáno alespoň prvoinstanční stavební povolení. Jinak se musí proces EIA celý opakovat, současné stanovisko již nelze podle zákona prodloužit. Naše úřady a ministerstva s takovým odvoláním v průměru zápasí 1 – 2 roky. Takže za rok nás čeká obviňování kdo za to může, jestli úředníci nebo ten kdo využije svého práva na odvolání a proč se to opět nestihlo. Nová dráha se… Číst vice »
Letiste Praha je statem vlstneny podnik. 2 pristavaci draha nema zadny pozitivni vliv na rozvoj regionu (Praha a stredni Cechy). Jenom to zhrosi kvalitu zivota. Nerozumim tomu🙁
ci kvalitu zivota zhorsi?
majitel novostavby v Nebušicích?
Lze prodloužit, viz přechodné ustanovení čl. VIII., bod 1. novely 465/2023 Sb.:
Platnost stanoviska k posouzení vlivů provedení záměru na životní prostředí podle § 10 zákona č. 100/2001 Sb., ve znění účinném do 31. března 2015, nebo závazného stanoviska k posouzení vlivů provedení záměru na životní prostředí podle § 9a zákona č. 100/2001 Sb., ve znění účinném od 1. dubna 2015 do dne nabytí účinnosti tohoto zákona, vydaného pro záměr nového jaderného zdroje, dálnice, silnice I. třídy, celostátní dráhy, regionální dráhy nebo vzletové a přistávací dráhy letiště přede dnem nabytí účinnosti tohoto zákona lze prodloužit opakovaně.
Očekávám tedy l, že podmínkou schválení stavby bude exekučně vymahatelné fyzické odstranění současné vedlejší dráhy. Když už se nebude využívat, tak by to přece neměl být problém…
Vy to fyzické odstranění dráhy zaplatíte? Asi ne. A proč by vůbec dělali
To opravdu není potřeba, stejně jako u 04/22, prostě nebude mít smysl ji nadále jako VPD používat a udržovat, ale nejspíš se najde jiné využití v rámci rozvoje letiště možná další výstavba letištní infrastruktury.
Proč? Jedna neprovozní dráha tam už je a velmi se hodí jako plocha pro odstavování letadel atp. Zbytečné utrácení peněz bourat něco co může posloužit jinak. Prostě ji deaktivují, sundají se přibližovací světla a antény, protože to jsou věci s náročnou údržbou.
Pokud je dráha formálně zrušená, používat nejde, letectví není holubník.
Protože formálně zrušená věc se dá daleko jednodušeji v případě potřeby obnovit než věc fyzicky zrušená.
A když ta možnost a potřeba je, proč toho nevyužit, že?
A jaká možnost či potřeba by zhruba tak měla nastat? Ta dráha se nevyužívá ani teď, pokud není uzavírka hlavní dráhy. A i tak je s tím hromada povolování a vyjednávání a to je to aktivní dráha. Až bude paralení dráha, žádný prostor na nějaké vyjednávání nebude.
Pokud bude uzavřena jedna kvůli pravidelné opravě a z nějakého důvodu se akutně uzavře druhá.
Pořád bude lepší to nouzově povolit než letiště třeba na týden kompletně uzavřít. Pokud tam ta dráha fyzicky bude, nikdo nedokáže garantovat, že se to v případě nouze nestane.
co to melete?
Proboha, ale to je snad žádoucí, mít v případě nějaké krize „dráhu navíc“
ahoj
když tam nebude výbava pro provoz ve dne i v noci, za každého počasí, tak tam stejně moc letadel nepřiletí. nikdo nemá zapotřebí to tam skrz dolednost obletět a pak se štrachat do pardubic…
V případě nouze má přednost záchrana života a zdraví. Kolikrát v roce na LKPR někdo přistává po vyhlášení MAY DAY, neboli jak častý je to problém?
Jakože v případě mimořádnosti (jedna dráha údržba a na druhé se něco stane) zvládnou střelhbitě sepsat potřebné věci, vyslat rychlého posla na ÚCL, oběhat tam všechna propadlá razítka a povolení. Pak vyměnit dráhová světla, instalovat a zkalibrovat ILS, rozeslat posádkám a řízení letového provozu nové mapy jak letiště tak přibližovací a odletové.
Tak určitě.
Pokud se týká nouze ve vzduchu, tak to je extrémně nepravděpodobné, že jedna dráha bude celá rozkopaná a druhá něčím zablokovaná.
Nijak se to neliší od stávající stavu.
to spis vypada, ze nejaka skupinka odpurcu, co sice letiste nevidela ani na obrazku, ale je strasne aktivni, nejake obyvatele naockovala teorii, ze kdyz se stavajici 12/30 nezboura, tak po dokonceni paralelky tuto drahu aktivujou, a bude tady letiste se tremi drahami a budou funkcni vsechny tri.
jinak si to nedovedu vysverlit.
Pak už zbývá jen dořešit, zda na kříženích vyrostou semafory, nebo bude platit přednost zprava 🙂
Takto vypadá když o letectví hovoří někdo jehož znalosti vychází z faktu že viděl letadlo na obloze.
Ta dráha, pokud nebude mít údržbu a rozvoj, tak je za chvíli stejně vhodná jen jako parkoviště. Fyzicky ji ničit bez vize co s tím územím dále je ekonomický nesmysl.
a proc by ji nekdo obnovoval? obnoveni te“zrusene” drahy nedava smysl, nic by tom nikdo neziskal.
Omyl, v této zemi je daleko větší boj dosáhnout úřednického povolení než nej položit beton či asfalt.
To samozřejmě nelze.
Runway není jen ten pás betonu, ale i bezpřekážkový prostor se zákazem staveb kolem … jen pás dráhy je 150 m na obě strany od RWY.
Jakmile bude 12/30 zrušena, začne se v těchto místech plánovat další výstavba.
Trvalé uzavření RWY znamená její konec. I bez vybourání.
Prostor stávající RWY 12/30 bude samozřejmě využít pro rozšíření pozemních částí letiště.
Ono už tam dost dobře není kde stavět.
a cemu tam ta draha vadi, pokud by tam zustala?
Množí se nám tady takový nešvar. Český vychcánek si koupí dům nebo stavební pozemek v blízkosti autodromu, letiště, v tomto případě v místě plánovaného koridoru pro novou dráhu a pak začne protestovat a prudit. Bylo by moc zajímavé vědět, kolik z 8 tis obyvatel Horoměřic a Nebušic se tam narodilo nebo žije od šedesátých let a kolik jen spoléhalo na to, že využije nákup levnější nemovitosti a bude doufat, že se stavit nebude.
Než řeknete takovou blbost, možná koukněte na ceny nemovitostí v těchto lokalitách.
Dnešní ceny nemůžete porovnávat s tím, jak relativně atraktivní tam byly, když se ty vesnice začaly rozvíjet. A to, že developeři nejraději vodili potenciální klienty na své projekty v době, kdy se létalo na druhé dráze je vcelku veřejně známé.
Co s tím mají ceny společného? Naprostá většina současných stěžovatelů a bulíků si byt, nebo dům u letiště koupila nebo postavila v době, kdy letiště bylo už dávno v provozu. A divný, létají tu letadla.
Právěže hodně. Bydlení blízko kovárny, letiště atd. je levnější právě z důvodu sníženého komfortu.
V případě odstranění kovárny toto omezení končí a cenu lze úměrně dorovnat…
Tady nejde o to překvapení, že na letiště létají letadla, tady jde o to získat levně dražší bydlení (za cizí peníze).
Ono je nešťastné i to, že ty obce dovolí změnu územního plánu na výstavbu individuálních RD ikdyž vědí, že tam je ta dráha plánovaná.
Jenže do toho samozřejmě letiště může dát námitku, jako dočený subjekt. Akorát si to musí hlídat. A když námitce obec nevyhoví, následuje odvolání či žaloba.
To je taková oblíbená disciplína. Viz třeba obchvat Srubce. Lidé v blízkosti nakoupili výrazně levnější pozemky, postavili domy a pak se divili, že tam má vést obchvat. Ale tím to nekončí. Tito lidé si založili občanský spolek, který začal prosazovat novou variantu – tzv. jižní, která by vedla přes KÚ Hodějovic a v blízkosti pozemků, které jejich majitelé koupili výrazně dráž s tím, že tam žádný obchvat nebyl, nebude a ani být nemá (dle územního plánu).
Levnejsi nemovitost? 🙂
Ukazete mi je prosim?
Dovoluju si autora upozornit, že Nebušice jsou městská část. Obcí je v tomto případě hlavní město Praha.
Věděl by někdo čísla, kolik příletů/odletů za hodinu zvládají současné dvě dráhy, a kolik jich umožní ta nová konfigurace? Abych měl hrubou představu, jak moc se to za ty peníze a podstoupená nová omezení vyplatí.
Současné dráhy nemůžou fungovat ve stejný čas.
Opravdu ani trochu? Měl jsem za to, že některá letadla startují na dráze 13 jižně od průsečíku s 06/24, a že i při využití průsečíku se nemusí interval na hlavní dráze prodloužit na dvojnásobek, ale stačí o méně (zejména pokud po startu na 13 následuje start na 24 – letadlo na 24 nemusí čekat tak dlouho).
Ne, v zásadě, pokud je v používání 06/24, tak se prakticky 13/30 nevyužívá. Pokud vím, zcela výjimečně se tam může objevit odlet ve směru 13 letadel „malé“ dopravy z terminálu 3, přičemž vstup na 13 je nejpozději přes TWY G
Na dráze 30 (je to RWY 12/30 ne 13/30, to by nevycházelo) lze za určitých okolností přistát při provozu na 06/24. Ale je tam poměrně dost podmínek které musí být splněny viz:
https://aim.rlp.cz/vfrmanual/actual/lkpr_text_cz.html
bod 1.6.1.1.1.
Ve zkratce, jen malá/pomalá letadla, ve dne, za pěkného počasí a nesmí využít ani polovinu délky dráhy. Jinak současné využívání obou RWY není možné, museli by hlídat rozestupy.
Jasně, 12/30, máte pravdu, dlouhá léta jsem byl zvyklý na 13/31…
Zcela naprosto výjimečně ano, ale vyžaduje to aby 06/24 zrovna nebyl žádný provoz (nebo byl hodně daleko). Rozhodně nic čím by se dala navýšit kapacita 06/24, právě naopak.
Dle meho pdhadu se realne zdvojnasoby pocet (zjednodusene)
Poláci budují největší letiště neb chtějí prosperovat. Kupuji České aerolinie. Češi si stěžují, prudi, papiruji. Vize do budoucnosti je jim cizí. Babiš jim dá větší důchody, tak co.
soucasny drahovy system ma spickocou kapacitu nekde tesne pod 50 pohyby za hodinu. ted z hlavy se mi pletou dve cisla – bud 42 nebo 48.
a to cislo se zhruba zdvojnasobi
42 … s novou Rapid Exit TWY ve směru 06 již možná 44 (problém byl směr 06).
Nová RWY 06P/24L tuto kapacitu nezdvojnásobí, protože bude určena jen pro přílety (kromě případů kdy bude RWY 06L/24P mimo provoz). Opět úlitba EKObohům 🙄
Finální kapacita bude nějakých 60-65 pohybů (vzlety+přistání) za hodinu.
Nerikal bych tomu ulitba EKO … je to proste vec, se kterou je treba se smirit, jeji blizkost zastavbe je dost kriticka.
ale tak samozrejme, ze ji muze zhruba zdvojnasobit, to ze bude jen pro prilety na tom nic nemeni a pocet nijak nesnizuje.
ICAO kalkuluje maximalni kapacitu jedné dráhy pouivane vyhradne po priblizeni maximalne ke 40 pohybům.
k tomu, v závislosti na konstrukci odletových tratí a kombinaci jejich vyuzití, 30-60 odletů / hodina.
a jsme na onom kyzenem dvojnasobku.
Noční uzavírka zkomplikuje cestování. Když se nestihne večerní přílet, letadlo bude odkloněno do jiného města.
To je otázka, může být režim, že nesmí být povoleny pravidelné lety, ale zpožděné budou přijímat.
zvladli to v nemecku, zvladaji to v jinych zemich. zvladneme to i my.
Co se nočního provozu, potažmo jeho omezování týče, je to zejména kvůli hluku. A přistávající letadlo noční hlukové limity splní, problém je u odletů.
to jsem zvědavý, kdy tedy budou létat chartery pro cestovky, které létaly hlavně v noci… nejde přeci jen o kapacitu letiště, ale o obsazení vzdušných koridorů ve dne.
Spíše o počet rotací, najednou otočí letadlo méně.
ani moc ne. jen holt ranni vlacek egyptu vyrazi do sveta pred pulnoci, a navrat jim bude vychazet akorat na rano.
Tuší někdo jestli je v plánu rwy rušit i fyzicky, nebo zůstane jako twy / pro případ emergencies?
RWY bude zrušena a nahrazena pojezdovou dráhou.
Bude mít stejný osud jako uzavřená dráha 4/22.
Mela by nova draha slouzit primarne pro odlety nebo pro prilety? Nebo se to bude stridat?
Podle vizualizace vypadá nová dráha kratší než ta současná, takže bych tipoval přílety. Což ale při pohledu na mapu vypadá, že přistávající letadla budou blíže Praze 6 a hlavně Bohnicím.
bude pro prilety. prave proto, aby se “blizsi” zastavba nadmerne nezatezovala odlety a kravalem s odletu.
to, ze prilety budou o neco blize bohnicim apod. je sice fakt, ale povazoval bych ho spis za irelevantni – ta mira zateze je marginalni.
Marginalni to rozhodne neni. Furt se argumentuje tim jak si par lidi levne nakoupilo pozemky a ted protestuji a pritom povede pristavaci koridor primo nad casti sidliste pro desitky tisic lidi. Zbytek sidliste to bezpecne uslysi take.
Zbytek sídliště to slyší už teď, kdy se přistává o kilometr dál.
Bude sloužit primárně příletům.
výhradně přílety
Překvapuje mě, že proti dráze neprotestují cyklisté. Vždyť za ty peníze by byla cyklostezka až do Paříže
O Paříž nejde, ale to chtějí tedy přerušit tu cyklotrasu vedoucí kolem letiště? Když se budují biokoridory, bude zde i cyklokoridor? Ví někdo?
no, neuveritelne 🙂
tak vzhuru vstric dalsim urednim bojum.
Jak to bude s noční uzavírkou v detailu – zpožděné letadlo přistane, jenom se to nebude plánovat po půlnoci? Nebo plně německá cesta? 😀
Němci jsou nekompromisní.
Pokud by byl předpokládaný přílet po půlnoci, letadlo z odletové destinace ani neodletí a let bude zrušen / přesunut na další den.
Takto to má třeba Heathrow.
No, v textu je napsáno, že nová paralelní dráha nebude v provozu od 22 do 6. Tzn. původní dráha v provozu bude moci být.
Ta noční provozní uzavírka IMO znamená, že v noci nebudou plánované lety. Nějakou dobu. Dokud se zas nezvýší poptávka… 🙂
Ne, neznamená.
Dle EIA – noční úplná uzavírka pro vzlety a přistání 00:00 – 05:29. (mimo nouzových přitstání). Omezení počtů pohybů na 40/hod mezi 22:00 – 23:59 a 5:30 – 5:59.
A to stačí trochu hledat nebo si vyndat hlavu z p***le
Děkujeme za vysvětlení prdelko.
zajimalo by me, za co tech 27 minusu, kdyz ta odpoved je presna, pravdiva a na nic si nehraje.
Asi za tu hlavu. 🙂
Jedním z důvodů může být vulgarismus, a druhým z důvodů nesouhlas s tím, že když teď je nějaká podmínka v EIA, tak že ta podmínka bude platit i třeba za 20 let. Vzpomeňme, že třeba tunel Blanka měl podmínku, že se smí otevřít až po zprovoznění vnějšího pražského okruhu přes Suchdol. Nejprv byl přesto uveden do zkušebního provozu a pak byla podmínka stavebním úřadem zrušena. Nebo tramvajové tratě k Nádraží Podbaba nebo do Slivence, kde byla podmínka absence nočního provozu – taky se doufá, že se podmínka časem zruší. Jistě by se našly i další příklady.
Já neříkám, že podmínka se nemůže zrušit leč LKPR je trochu jiná instituce než výstavba DPP. Ono to letiště za hluk schytává docela dost a pokud bude moci, určitě se nočním letům bude vyhýbat jak čert kříži a ani SW na tom nic nezmění. 😉
Právě proto 😂
Dle EIA plně Německá cesta. Nestihneš přistát = tvoje smůla řeš si to jak chceš.
tak to bude super, pak v noci cestovat do Prahy z Pardubického letiště – nebo kde je nejblíže noční provoz?
nedelal bych z toho takovou vedu. zvladaj to v casti evropy, zvladneme to i my.
proste se letaky prizpusobi tak, aby se v noci litat nemuselo.
Spíše je otázka kde budou mít společnosti záložní letiště. Ale lety budou plánovány tak aby mezi 00:00 a 05:30 nebyl plánovaný jediný přílet. Ubyde jedna noční rotace a dovolenkáři nebudou muset letět na dovolenou ve tři ráno… Za mě win-win.
Nebo to bude ještě horší a noční Egypt poletí místo v 1 ráno už kolem půlnoci jeste pred uzavírkou
To je velmi pravděpodobné. Šňůra odletů s turisty k moři mezi 23:15 a 23:50.
jaka zalozni letiste?
proste neodleti uz z vychoziho letiste. hotovo smytec.
V budejicich bude ranní Pendolino startovat už z letiště a vezme opozdilce 😉
Konečně. Držim palce aby se to dotáhlo do vítězného konce. Druhá dráha je nezbytná
No slaaava…
20 let trvalo získat územní rozhodnutí. A pak se divíme, jak rychle nás Polsko doběhlo a teď se mu budeme dívat jen na záda…
A Vídeň třetí dráhu nakonec odpískala… takže tam jsou pozadu už úplně??
Woke zpovykance ze zemi kde totalne ztratili soudnost bych sem netahal.
Jak a proc se vyraz „woke“ hodi pro tento pripad?
Asi je to kůl slovo, čert vzal význam…
Rikal Ban Vavra.
Tak se naučil nové slovo a vy po něm chcete, aby ho ještě správně používal? Dočkejte času
Vidíte, a přesto jste to vy, kdo sem toto téma zatáhl. Palec dolů, jděte si nadávat na nějaký server, kde jsou na tohle zvědaví.
Když nemáš argument, hoď tam „woke“.
ještě do toho guláše termitů z řetězáků přidej progresivisty
tak zrovna rakousko tak uplne woke neni
to jste si spletl zeme.
Třetí., tzn. že tu druhou tam mají už dávno (1972).
Ne. Asi už je nebaví vybírat poplatky za přílet, odlet, odbavení…….. Poláci to rádi převezmou a možná nějaký drobný zbudou i na Prahu.
Nebojte, dlouho nám svými zády zaclánět nebude, protože brzy zmizí z dohledu.
A ještě se to nejméně deset let potáhne. Odstěhujte se do Polska, pokud chcete, aby vám stát mohl vedle domu postavit, co si zrovna úředníci zamanou a vy byste mohl jen mlčet a šoupat nohama. V EU je volný pohyb osob, nic vám nebrání.
Jsou tu pane Zahn lidi, co by rádi aby prosperovala i naše země. Bohužel je těch druhých moc.
pokud vam vasi ekonomicky prosperujici zeme a radeji byste zaostalost, proc se neodstehujete vy – zemi v evrope splnujici vase predstavy par najdeme, takze nemusite ani moc daleko.
Skvělá zpráva!