Krásné svědectví, děkuji.

Je to škoda že se ignoruje nákladní železnice a velmi se preferuje tramvajizace, byť osobní doprava je nutná, ale měla by se přizpůsobit skutečné poptávce, ne stavět u každé vrby. Myslím že máme trochu nešťastně nastavené podmínky a ještě jsme nebyli od dob Rakouska schopní upravit propojení mnoha tratí tak, aby dávalo lepší smysl. Namátkou třeba trať od Brna do Hrušovan n. J., směrem do Znojma je úvrať. Podobně je trochu zvláštní vedení tratí kolem Olomouce a asi by se dalo najít ještě mnohem víc. To že není mechanismus podpory zavlečkování logistických areálů je obrovská škoda.

Pane Sůro, zrovna tak, jako byl podchod plánovaný na Malé Skále a obec se proti té betonové katedrále vzbouřila. Jeden z původních plánů na „optimalizované“ trati MB – NB, byl součástí „oznamovací povinnosti“ o záměru stavby, a byl vylepen na okně neprovozované nádražní restaurace na hlavním „nádraží“ v Boleslavi. Stanice Čachovice/Vlkava – tam byla zakreselna jako pouhá výhybna. Tedy dvě koleje na křižování s centrálním perónem a podchodem, který ústil do parkoviště před staniční budovou. Vlečky a manipulační kolej už v nákresu nebyly. Jako dvojkolejná výhybna tam byly zakresleny Straky. Zatím vše – podle původního návrhu I. etapy klaplo do… Číst vice »

Proč máme přepínat na nějaký balkánský střídavý systém. Pokud vím tak zatím o tom nebylo rozhodnuto a i další tratě se budují na systém stejnosměrný. Viz Olomouc- Šternberk- Šumperk. Navíc co by dělali dopravci s těmi lokomotivami? Neskutečná investice a výsledek pochybný.

no balkánský, když odmyslím , že je pro tratě nejvhodnější, tak je tento systém systém ve Velké Británii, Portugalsku, Dánsku a přepíná na něj je i Francie. I nejnovější stejnosměrné lokomotivy jsou 30 let starý. Nových je pouze pár Panterů a ty jdou jednoduše předělat