Lepší identifikace, rychlejší zásah. SŽ dokončila instalaci nových štítků na přejezdech
Přejezd označený novými štítky. Pramen: Správa železnic
Operátor tísňové linky například může zastavit provoz na trati.
Operátor tísňové linky například může zastavit provoz na trati.
Nejlepší přejezd, žádný přejezd. A to říkám jako syn táty co dělá zab. a sdělovací techniku 🙂
Kolik bude hlášení, že se stala nehoda na přejezdu číslo 112?
Ok, každé vylepšení je vítáno. Ale co nechápu je Zlín. nebezpečné přejezdy, snadno přehlédnutelné světla a ZÁVORY nikde!!!!! kolik lidí tady ještě zařve, kvůli něčí neschopnosti. Jo pardon, závory tu jsou u makra, na cestě, která za přejezdem pokračuje cca 50 m a pak už jen pole (ano opravdu pole). Absurditán toto.
Tak když prehledne bílé musí se chovat jako že tam není nic. Tak opět problém řidič
je to dost nepřehledné i po současné výměně, já bych viděl technické řešení vs. řidič v poměru 50:50. Závory by to víceméně vyřešily. Zřejmě o tom rozhoduje někdo „od stolu“.
Po sklopení břevna zavor zbyva par sekund, tohle je k ničemu, chce to brevna sklápět postupně a poradny napis, proraz mě když uvazneš…
A ta predzvaneci doba nic? To jako můžu jet na červenou? U nás třeba celých 91s.
Ok. Ale v bezpecnostnich systemech musi byt zarizeni blbuvzdorne.
Do teď nechápu, proč z vnitřní strany závor není jednoduchá cedulka „Uvízls? Proraz mě!“. Kolika nehodám by se zabránilo tím, že by mozek zachvácený panikou dostal tenhle jasný příkaz.
Takhle to mají (nebo měli, je to dávno, co jsem to viděl) na Švestkové dráze.
18 let po Vraňanech a je označen poslední přejezd???
Blbost. Toto je nová verze štítku s telefonním číslem a reflexním podkladem.
Celkem se letos upraví 102 přejezdů.
Celkem bylo olepeno 7500 přejezdů
Z toho vyplývá, že se jeden přejezd upraví v průměru jednou za 75 let…. Pecka 😍
Věci k ničemu a jejich 11 let trvající neschopnost.
Pořád nechápu, proč se ta označení nedávají hlavně i dopředu. A pořádně velká, třeba nad světla nebo pod nápis POZOR VLAK. Za mě by tam byla ještě užitečnější než zezadu.
Za mě je v pořádku mít to zezadu. Pokud jsem zůstal na přejezdu mezi závorami, vidím hned číslo. Pokud jsem vně přejezdu, zpravidla také vidím číslo (přes koleje). Praktická výhoda je také v tom, že zezadu je vždy prostor to číslo umístit. Ne že by nešlo všude přidělat novou cedulku s tím číslem, otázka je jestli to má víc výhod než nevýhod.
Člověk, který je na přejezdu uvězněn, nikam volat nebude. Bude se snažit odjet, nebo utéct. Volat má svědek, který situaci vidí z bezpečné vzdálenosti. Ten ovšem nemusí štítek na zadní straně výstražníku, pro opačný směr jízdy, vidět (přečíst). Jelikož bude daleko, bude jej zakrývat sloup výstražníku, nebo závora. Pokud by volal člověk, co právě utekl z uvázlého auta, tak si číslo přejezdu při útěku určitě nezapamatuje a vracet se kvůli tomu na koleje taky nebude.
Tak nemusí nutně ihned utéct až za závory, ne? Ty můžou být někdy od auta uprostřed přejezdu dost daleko. Zvlášť když bliká bílá, není potřeba brát hned nohy na ramena, navíc volat může i spolujezdec co vystoupil z auta, zatímco řidič se zároveň snaží odjet.
Já úplně vidím toho génia, co je svědkem situace a jde si to číslo přečíst přes koleje, protože to, že je i na jeho straně ho netrkne…
To neni o genialite. To je proste o paralyze nebezpecnou situaci.
Jasně a vysouvací betonová zeď
Jen otázka…
Nešlo by nainstalovat k přejezdům knoflík jako ,,požární hlásič” a na tratích kde by bylo ETCS lvl 2 by po zmáčknutí vlak zastavil…??
Toto se řešilo už v diskuzích bezprostředně po nehodě v Dolní Lutyni. Bylo by obtížné to zabezpečit proti zneužití vandaly.
Teoreticky by to mohlo cinknout u výpravčího, který mrkne na přejezdu na kameru a vyhodnotí situaci ručně. Ale to by bylo třeba všude instalovat kamery.
Příliš mnoho planých poplachů vede k jejich ignoraci.
Možná sklíčko před tlačítkem. Taková psychologická bariéra proti zneužití. Nevidím, že by se často ničila požární kvůli srandě.
Souhlas…v metru se taky to tlačítko nezneužívá.
V metru máte případně kamery a je to na očích, ale ŽP někde mezi vesnicemi v noci a ještě lépe v mlze….to dost pochybuji.
A dává někdo v metru taky šutráky na koleje? Protože na dráze jo…
Tam snad ani žádné nejsou😀
Rozlišovat jednu dráhu od jiné dráhy slovem „dráha“ není úplně výstižné.
Tam je to pod kamerama a policajt(PČR nebo MP) tam bude hned. Na přejezdu v poli těžko.
Protože je umístěno tak, že o něm ani cestující neví….
V metru jsou kamery. Někde daleko v poli?
V obchodech pořád někdo je, takže potencionální vandal může být odhalen, ale ŽP někde mimo obydlí a ještě v noci a mlze… No nevím
Tak kdyz je tam napajeni pro ZP, je tam i napajeni pro kameru.
Ještě že to nedělá 112ka….
On je rozdíl zazvonit a utéct vs. zavolat na 112, kde vidí číslo volajícího a zpětně si ho najdou v případě planého poplachu.
Hlavně si uvědomte, že při rychlosti vlaku 160 Km/hod je po spadnutí břeven vlak na přejezdu za 10 až 15 vteřin.
Po sklopení břeven může vlak přijet po třech až pěti sekundách a jaká je tam traťová rychlost je úplně jedno.
Na koridorech zrušit přejezdy a smitec😈
Souhlas. Jen jaksi si vemte jako priklad II. koridor mezi Breclavi a Prerovem. Je to 100 km a prejezdu je tam 25. Navic ty prejezdy jsou vesmes v sidlech, jen malo jich je mimo zastavbu vesnic a mestecek.
U nás široko daleko výpravčí už nejsou
A co když kamera tzv zamrzne? Obraz volného přejezdu? Také berte v potaz že dnes ve stanici h třeba nejsou výpravčí vše řízeno dálkové z Prahy a Přerova.
A co když přiletí UFO a chudákům železničářům jejich hračky rozbije.
Kamery se nezasekávají ale systém napíše ztrátu obrazu a dálkové řízení není už vůbec žádný problém. Na obraz z té kamery můžou koukat třeba v Austrálii a nebude to problém.
To se řešilo už při nehodě na Bystřičce, kde zahořel náklaďák. Šofér nahlásil poslední obec, kterou projel (Jablůnka), k cedulím Bystřička už nedojel.
Ok díky za info…nad tím jsem přemýšlel.
Já myslel že naše společnost už je trochu vyspělá. Taky v obchodech nezní co den požární poplach, či nejsou co vlak zatažené záchranné brzdy či utažené ruční brzdy. Zkrátka to je takový argument co si myslím že by se dělo hlavně u společnosti s IQ pod 50. Což doufám že naše neni.
No jo, ale když jen tak pro radost spustím v obchodě požární poplach, nejspíš bez pokuty nevyváznu. To snad chápe i někdo s IQ pod 50.
U nás haranti ze srandy propojující kolejové obvody a spouštějí závory
Tak to potrebuji na miste razny otcovsky vychovny zasah.
§1
Pry staci rucne zvednout zavoru, to by melo zastavit provoz na trati.
Nestačí
To stačí, ale provoz na trati to nezastaví. Pokud vlak projel poslední návěstidlo před přejezdem, tak pojede dál. Pokud tam závory nejsou, není co zvednout. Propojit kolejnice startovacími kabely, ale to není moc rychlé, než je vyndá, než najde ty správné konce…
Samozrejme mas pravdu. Prilis jsem to zjednodusil…
na většině přejezdů jsou dnes počítače náprav, takze by to nebylo nic platné, ale jinak staci pětikoruna do izolovaného styku
Staci, ale kdo to vi a kdo vi, kde hledat izolovany styk?
ETCS umí zareagovat na nedosednutí závor či přeraženou závoru. Pokud je vybavené vozidlo i trať.
Známe českou mentalitu,mačkal by to ze srandy kdo by šel kolem,moc jednoduchý.u nás musí být všechno blbuvzdorny
nouzove otevirani dveri ve vlaku je za sklickem, malokdy je zneuzito, podobne zachranna brzda, pozarni hlasice, tlacitko Stop v metru.
Pokud jde o hlidani zneuziti tlacitka instalovanou kamerou, tak elektrina pro kameru na prejezdu snadno je.
Co nejezdit na červenou? Co nejezdit s kamionem tam kde je zákaz?
A máte to vyřešeno.