Leo Express prodává jízdenky na vlak, u kterého nemá jistotu, že vyjede
Vlak Leo Expressu na nádraží v Ostravě-Kunčicích. Foto: Zdopravy.cz / Vojtěch Očadlý
Trasa je vedena po tratích a uzlech ohrožených přetížením, varuje Správa železnic.
mám takové tušení že RENFE cití nějakou potřebu se ukázat, teda vytahnout dalšá Talga z kopřiv… PS jsou schválená v Polsku? ………Prej existují i lůžkové/lehátkové verze.
Nevím jestli ještě existuje ale určitě existovala. Jezdilo to jako noční vlak Barcelona – Zürich.
Talga v lůžkové i lehátkové verzi existují, jezdí tedy hlavně v Kazachstánu (kde se v tom údajně nedá vydržet, jak se to na sovětských kolejích třepe), vzpomínám-li si dobře, tak tam mají i poměrně nové kusy. Ale to je zase ruský rozchod. Co zůstalo z těch evropských, netuším, nicméně pokud RENFE něco ze šrotu ještě vyhrabe, tak je celkem jistota, že to s velkou slávou přijede sem.
To bude mít na tak dlouhé lince ostrý obrat za něco málo přes půl hodiny (to snad nestihnou vysát ani záchody) a nebo to tam bude vždycky den stat? Doufám ze druhá varianta, nebo se snad nikdo nepoučil z úchvatných rychloobratů žluťáka z Chorvatska?
To chtějí provozovat s tou splašenou tramvají? Trasu 1300 km? Navic mezi Frankfurtem resp. Erfurtem a Lipskem na trati, kde ICE jezdí o 100 km/h rychleji? To budou němci nadšeni.
Pošlou je s tím do prdele a bude 😀
Tramvaj nemůže jezdit pod německým napájením, z Frankfurtu do Erfurtu je to klasická trať a dál do Lipska to má jet po původní trati přes Naumburg. Takže ICE to nikde nezdrží.
Existují samozřejmě verze, které pod německým napájením jezdí. Ale holt se u Stadlera zapomněli zeptat … že s tím někteří odmítají jezdit.
To nevadí. Není to tak dávno co jsme si kupovali lístky do kina a taky se nevědělo, jestli se bude promítat nebo místo toho půjdem na pivo.
To jste si neměli kupovat lístky na rumunské velkofilmy, jako nosili Otíkovi 🤣
prodávat jízdenky na vlak/autobus o kterém vědí že nepojede je u LE normální dělali to třeba při povodních v roce 2024
V Polsku pisou, o odvolanych vlakach Regio Jet, 250 tis lidi zustalo na lede.
Jenom 250 tisíc, nebylo to 250 milionů nebo miliard? Když platí nový GVD už asi 4 dny a nevyjelo asi 6 párů čtyřvozovek, tak nevidím důvod používat matematiku a hlavu, hejt je hejt…:)
Zase na obranu Stefana – řekněme, že kapacita vlaku je 400.lidí, takže 250.000 je nějakých cca 600 vlaků, pokud by každým směrem zrušili třeba tři, je to šest vlaků denně, což je při plné kapacitě 2.500 lidí denně, takže je to na 100 dní… Což je lehce přes tři měsíce.. to je v předprodejích naprosto normální… Ale zase na druhou stranu je pravda, že o Žluťase v Polsku (alespoň co psali) zase nijak valný zájem nebyl a vyprodaná kapacita na tři měsíce je evidentně utopie… Nepsali u těch 250.000 lidí kouzelné slůvko Potencionální…?
Nebo spíš potenciální?
Taky me to prekvapilo, ale i tvar „potencionální“ jiz prirucka ceskeho pravopisu uznava jako moznou variantu, viz: https://prirucka.ujc.cas.cz/?slovo=potencionalni&Hledej=Hledej
Tak to můžem rovnou říct následující: Kvuli zrušení vlaků do Mochova se 10.000 nedostalo domů. (Mochov má 1400 obyvatel)
Komedianti, stejně nevyjedou… mrhání všem..
Veď napríklad linka Bratislava-Belgicko
…případný nezdar může v očích veřejnosti zhoršit vnímání železnice jako celku,“
Že pan mluvčí nemá obavu o reputaci železnice když je po X-té stržené trakční vedení v Roudnici díky hákovnici 🤔
Pan mluvci se narozdil od vas zvlada drzet tematu, na ktere je zrovna tazan.
Ale to reputační riziko tam je taky. To ste schopen domyslet, ne? Já se k tématu nechtěl nijak vyjadřovat, vadil mi ten způsob jeho komunikace. Ale vlastně to docela chápu – v tomto haní dopravce a ne svého chlebodárce, tak tam si to dovolit může 🙂
Na stržené vedení (a jiné mimořádnosti) je jiný mluvka (pardon mluvčí)…
Co tam bude jezdit, pokud vůbec něco? O noc v tramvaji opravdu nestojím.
Tramvaj by v Nemecku daleko nedojela. A co jineho ma LE pro dalkovou dopravu k dispozici?
měly by stačit dvě soupravy – dva Vectrony si půjčí jak nic a pak stačí 16 vagonů – to by mělo jít sehnat taky bez větších obtíží
Tak snad dostali nějaká ojetá Talga od mateřské RENFE…
Autobusy
Technika je vám všem haterům zjevně na hony vzdálena.
Ale i kdyby ta tramvaj na tuhle trasu fakt vyjela – nebojte se, nebude to povinné.
Nějak nechápu, co vlastně mají v plánu a v čem tedy vlastně je problém? Minimálně v úseku Praha – Olomouc je ten plánovaný vlak přesně v časové poloze jejich stávajícího kratšího spoje. Kromě odlišného průjezdu Prahou. Jediné rozumné vysvětlení tak je, že tenhle plánovaný spoj ten stávající nahradí. Takže kapacita by neměla být problém? Krom té Prahy, včetně delšího pobytu na hlavním.
Kdyby jen na tento vlak. Dnes mi od nich přišel email, že „se mění jízdní řád, a že odjezd mého vlaku se o minuty mění o minuty, a ať si zkontroluji jízdní řád“. Měl jsem koupenou jízdenku Kolín – Těchonín s přestupem v Ústí. Tak jsem otevřel jízdenku a zírám, že vlak z Ústí do Těchonína mi nezměnili o minuty, ale o 2 hodiny dozadu – dokonce i před odjezd vlaku z Kolína. Tak jim píšu, co se děje, po pár emailech jsme se dostali k tomu, že se jedná o „IT chybu“ a o „omezení spojů během vánoc“. Podotýkám,… Číst vice »
Mi přišel stejný email, tak jsem koukal na jízdenku a místo 8.1. jsem měl jet podle nich ve stejný čas 9.1. 🙂 po asi půl dni přišel mail znovu s tím, že jediné co se změnilo oproti původní jízdence je číslo vlaku.
Během toho jsem stihl psát na podporu a prý „IT chyba co způsobila hromadné špatné vystavení jízdenek“
Tak na tohle jsem zvědavý. Jen zběžným pohledem do jízdního řádku je vlak časově v kolizi v obou směrech:
Cestou z Polska v úseku Ostrava -> Přerov s Regiojetem Ostrava-Brno
Cestou do Polska v úseku Praha -> Ostrava s Railjetem Fr. Lázně-Ostrava
Pokud se nepletu tak mezinárodní Nex (nákladní expres) má při přidělování trasy přednost před tímto vlakem, který jede ve zbytkové kapacitě dráhy. Takže mu moc šancí nedávám.
Jedinou relevantní pomůckou pro určování přednosti vlaků u SŽ je vzorník barev počínaje žlutou. Má ho každý provozní dispečer SŽ.
Nemělo by samozřejměě tomu tak být, ale máte bohužel pravdu.
Kdybyste neplácal blbosti, bylo by to lepší …….
Úplně zbytečný vlak
Docela by mě zajímala přidělená kapacita přes Elbtál, výluky zde je Evergreen a bude hůř, minimálně do roku 2030.
Kapacita pro tento vlak není problém v Elbtalu. A co se týká výluk, bude na tom stejně jako ostatní. Buď nahrazen NAD nebo zrušen. Problém v Elbtalu mají hlavně nákladní vlaky.
Stejně jako RJ v Polsku
Pokud to jede přímo na letiště a ideálně z Brna/garantovaný přípoj bez čekání směr Brno, tak to dává smysl. Kolik hodin by to tuto část trasy jelo cca?
Pozdě podaná žádost o přidělení dopravní cesty, dle SŽ na pár místech u nás přetížená dráha, celkově nejasno, ale i tak celých půl hodiny na obrat ve Frankfurtu… Tomu říkám vata… I když to trochu chápu, musel by platit za pobyt, odstavné nádraží atd…
Pravděpodobně bude točit tři soupravy. Pak záleží, jak dostanou přidělenou kapacitu a jaký jizdni řád, protože i to bude rozhodovat jaká bude úspěšnost spojů. A pak se dostáváme do dlouhodobého konfliktu, kdy nedotované spoje na tržní riziko nemusí dostat kapacitu, nákladní doprava nemá kapacitu a objednáváme regionální dopravu, kterou je placena z veřejných peněz.
No jak znám jejich obraty v Polsku či v Košicích (ale ono skoro všude), tak silně pochybuju o tom, že bude ve Frankfurtu stát celý den…
Tomu věřím ještě méně, než že ten spoj vůbec vyjede. To by přeci ani nedávalo smysl, naplánovat si JŘ tak, aby jedna z Frankfurtu vyjížděla „až“ půl hodiny po příjezdu jiné. Když už by tam opravdu jedna měla celý den stát (ne, opravdu nevěřím), tak by si to naplánovali tak, aby přijela chvíli po odjezdu té druhé.
Každopádně ve světle půlhodinového obratu ve Frankfurtu se ten cca. 1,5-hodinový na nedávno ohlášeném spoji Praha – Venezia jeví jako super luxusní. Tím spíš, že se tam za normálních okolností ten vlak ani nemá kde zásadně opozdit.
Ale má, to máte laické představy
A taky by mě zajímalo, jak chce objíždět soupravu na Frankfurt Flughafen Fernbahnhof. Ta stanice na to fakt není vhodná.
No a hlavně ještě jedna celkem zásadní věc – při obratu soupravy se uklízí (to by s maximální snahou jakž takž ošmudlali), doplňuje se voda (to umí na málokterém nádraží – napadá mě, že to umí v Budapešti na Nyugati), ale hlavně se vycucávají toalety, a na to to musí na fekálky… To ten vlak bude po cestě tam a zpět pěkně vypadat …
Funkční WC je zbytný luxus, jak již úspěšně mnoho let ukazuje RJ.
No tak si udělají cestou „technickou přestávku“ třeba v Kolíně a odskočí si na fekální koleje toalety vycucnout. Nebo pošlou cestující do nádražní haly na WC, jako to dělali už kdysi v historii. Tenkrát z toho důvodu mimořádně zastavovali v Kolíně.
Zajímavá logika
Vtipné je, jak má LE na webu u tohoto vlaku jako ilustrační obrázek interiéru Lintu41 a ten je také zobrazen v řazení vlaku.
Bohužel to samé udělal RegioJet u vlaků do/z Polska (1029, 1028)…
No to asi ne, vždyť mají v ČR trasu co jezdí léta, ne? Tak max ten cancour do Bohumína je změna….
Kdežto Leo chce nově trasu napříč ČR a v odpolední špičce ještě projet půlkou Prahy…:)
No je pravda že směr na východ má Prahu v půl šestý odpo, to možná nepůjde udělat trasu na prokličkování uzlu jak si představuje….
Na druhou stranu je „úsměvné“ že v očích SŽ tohle může nějak poškodit obraz železnice, nikoliv to že v Roudnici asi dvacetkrát spadla trolej, ale jeden šotospoj od Leo, to je problém, tak určitě…
Na takto dlouhém spoji je úplně fuk, jestli pojede po pravobřežní či levobřežní, ten kdo to bude skutečně potřebovat si prostě nastoupí v Kolíně.
Nebo v Lysé, z Prahy pět vlaků za hodinu
Po pravobřežce to vezme kdyby náhodou v Roudnici spadla trolej, ale to je vyjímka, to se stává maximálně dvacetkrát do roka…
A nechce Leo zastávku v Praze?
Možná v očích Ukrajinců, ale českým uživatelům železnic opravdu daleko víc vadí ty spadlé troleje a přerušené spoje.
Otázka je, zda jsou spoje tohoto druhu opravdu nutné.
Soukromník zjistí odpověď. Samozřejmě na vlastní komerční riziko
Ideálně pokud svými předvídatelně neúspěšnými podnikatelskými záměry nebude obtěžovat ostatní, mezi které se na poslední chvíli snaží vecpat…
Snaha vlepit se neobtěžuje konkurenci.
To by byla regulérní žádost před změnou grafikonu, po které hrozí že v GVD bude díra.
Jak to vypadalo, kdyz po kolejich jezdily jen „nutne“ spoje, jsme zazivali desitky let. A ze by se treba v obchodech prodavalo jen nutne zbozi?
Škoda, že u článku není možné hlasovat, zda vyjede nebo nevyjede 🤣
Myslím si, že nevyjde.
To můžeme udělat teď!! Kdo hlasuje, že vyjede palec nahoru a kdo si myslí, že nevyjede tak mi dejte palec dolů.
Dobrý nápad. Hlasování uzavřeno s jasným výsledkem 😉
Krach jistého dopravce byl odhlasován za posledních 15 let již nesčetněkrát. A celý svět vč. výrobců lokomotiv to odmítá vzít na vědomí.