LOT_PRAGA_X-2021---WWW---III_728x90_new

Leo Express odkládá návrat nabourané soupravy, vyjede nejdříve v srpnu

Největší nehodou podle počtu zraněných bylo najetí vlaku Leo Express do zarážedla v Přerově. Foto: Drážní inspekceNejvětší nehodou podle počtu zraněných bylo najetí vlaku Leo Express do zarážedla v Přerově. Foto: Drážní inspekce

Leo Express se musí dál obejít bez páté jednotky Stadler Flirt, o kterou přišel loni v červnu při nehodě v

Zpět na článek
20 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
Pavloš

Mimo jiné to současně má vliv na provoz vlaků 1342 (20.06 ze Starého Města) a 1343 (20.40 z Přerova) na trati č. 330.

Honza

Promintě mi příspěvek mimo téma, ale nemohu si to odpustit – jednotky jsou v osobní železniční dopravě budoucnost, přináší nespočet výhod oprati soupravě lokomotiva + vagony, nevýhoda nedělitelnosti je jediná co mně napadá, ale docela hezky si s tím poradil Bombardier soupravou Twindexx. V osobní dopravě na kratší vzdálenosti je velice nepraktické na každé konečné přepřahat lokomotivu, to se dá řešit řídícím vozem, ale i tak má jednotka mnohem lepší vlastnosti při zrychlení a brzdění než klasická souprava, nehledě i na komfort pro cestující. Kdyby se tato nehoda stala s lokomotivou, tak je stejný problém – sice by měl LE… Číst vice »

železničář v důchodu

Budoucnost v ucelených jednotkách sice MOŽNÁ je, ale rozhodně spíše v těch „netrakčních“, nikoli v „trakčních“, jejichž jedinou výhodou je snad možnost rozložení pohonů do více podvozků pod více vozidel jednotky.
Kdyby se ta nehoda stala s lokomotivou, tak by to rozhodně NEBYL stejný problém: náhradní lokomotivu si lze pořídit (a třeba i na přechodnou dobu jen najmout) a zbytek jednotky s ní provozovat daleko snáze a téměř ihned, než čekat na opravu či dokonce výrobu nového čelního vozidla jednotky.

Pavels

V pripade LE je problem opravdu v tom, ze to drti absolutne na hrane, coz se mu v tomto pripade evidentne „vyplatilo“. U Leoska je dost mozne, ze by nesehnal financni prostredky na zapujceni nahradni lokomotivy…

No a pak jsem zase u toho jak to u nas funguje. Nedominatni dopravce muze jezdit za podnakladove ceny, projevili zajem o novou trasu dostane prednost (viz Jancura vs CD Praha – Brno), kdyz se mu neco pokazi tak proste nejede a co se stane? Nic.

Zdeněk Veselý

Opravdu není problém v tom, že to je jednotka. I jednotku lze v depu rozpojit a čelní vůz vyměnit. Ostatně ČD toto dělaly a pendolína během oprav různě skládaly.

Jen ten čelní vůz musíte mít – takže mít zálohy a provozovat dopravu s více než 5 jednotkami, abyste měl co prohazovat. DB objednávají jednotky v desítkách i stovkách kusů … ovšem Leo jde zřejmě jinou cestou a místo aby si pořídil více kompatibilních Stadlerů, tak koketuje s nákupy z Číny. Jsem na to zvědav.

Honza

To železničář v důchodu – jistě, souhlasím, že se dá lokomotiva pronajmout jednodušeji než celá jednotka, ale ani to není nemožné. Právě to, že mám rozloženou trakci po celé jednotce je velká výhoda, nejenom to, že ušetřím místo, ale hlavně mám mnohem lepší jízdní vlastnosti třeba zrychlení, se soupravou lokomotiva + vagony nejsem ani náhodou schopen zrychlit tak rychle jak s jednotkou už jenom z důvodu, že vlak musím „roztahat“ s citem. Další výhoda jednotek je, že ve většině situací brzdí dostatečně čistě elektricky, kromě nízkého spektra rychlostí. Ano, souprava lokomotiva + vagony je úplně jiný pocit a na vyšší… Číst vice »

Sandy

Nevidím velký problém z pohledu cestujícího v tom, jestli má LE 4 nebo 5 jednotek, protože dlouhodobé odřeknutí 2 až 4 spojů na trase Praha – Bohumín, resp. Praha – St. Město stačí vykrýt ostatní dopravci. Vliv to má na samotného dopravce, protože potřebuje splácet 5 jednotek, ale vydělávají mu jen 4. Výhoda klasické soupravy by v tomto případě pro dopravce po události v Přerově byla v tom, že by mohl operativně měnit složení soupravy podle předpokládané vytížitelnosti a tak minimalizovat svojí ztrátu. Místo pětivozové jednotky třeba sedmi, osmivozovou soupravu, se kterou si klasická lokomotiva hravě poradí. A k čemu… Číst vice »

železničář v důchodu

Honza:
Ucelené jednotky s rozloženým pohonem jsou (kvůli rychlejším rozjezdům) zjevně výhodné v příměstské dopravě (s velkým počtem zastavení) a možná i na VRT s většími sklony trati (rovněž kvůli dynamice jízdy), ale jinak tyto jejich výhody nepovažuji za až takové, aby převážily jejich nevýhody: myslím, že v ostatních případech je to spíše „móda“ než skutečně praktická záležitost, protože ve výsledku vyžaduje celkově dražší zálohu vozidel.

asdf

Nějak nechápu, proč se po téhle ne nijak vážné nehodě musí udělat celý nový vagon.
Jinak se opět ukazuje, jak ucelené jednotky nejsou vhodné v případě, kdy jich má dopravce jen pár. Přístup RegioJetu se opět ukázal jako správnější. Ostatně jako ve všem v porovnání s LeoExpressem.

Honza

Záleží jak moc byl při nárazu poškozen hlavní nosník, mnohdy banální nehody, které na první pohled nevypadají tragicky můžou po důkladné prohlídce tohoto dílu skončit úplným vyřazením vozidla.

Apollo 17

U těch hliníkových skříní ani „hlavní nosník “ není.Je to krabice svařená z hliníkových panelů.A když s ní někde praštíte,tak se celá zničí.Nelze z ní jednoduše vyvařit poškozený kus a nově kus přivařit.Podobně se už vyrábělo několik nových skříní pro 471(jedna projela zarážedlo na Mas. nádraží,jiná se srazila v Libni s pos. lokomotivou..)

Tadeáš

Je to šašek, žádný dopravce… Takovéto počínání »na rok zrušíme část spojů dokud se jednotka neopraví a v případě nepojízdnosti jiné jednotky nebo soukromé akce škrtneme na pár dní i další pravidelné spoje« prostě nepatří do veřejné dopravní obslužnosti ani to není vizitka spolehlivého dopravce.

železničář v důchodu

Kdyby „paštikář“ ty své tramvaje pronajal ČD pro provozování taktových přímých rychlíků po trase Praha – Kolín – Pardubice – hradec Králové – Jaroměř, nebo je tam případně provozoval sám v režii ČD, když už v tomto podivném státu není nikdo schopen zajistit vzájemné uznávání jízdních dokladů vydaných různými dopravci, tak by to asi bylo to nejlepší, co by mohl udělat – ty 4 jednotky by na této relaci vystačily „tak akorát na hraně“ na hodinový takt. Nebo: podobně dobře použitelné by ty tramvaje byly třeba i pro „plívové“ rychlíky relace Praha – Děčín – tam by navíc aspoň zvýšily… Číst vice »

Zdeněk Veselý

Nejsem si jist, jestli by to stačilo na HK nebo Děčín. Ona ta kapacita je přiliš nízká, musely by jezdit jednotky dvě a to by pak zase bylo drahé.

železničář v důchodu

Zdeněk Veselý:
Na mnou zmíněné relace by kapacita „paštikářových tramvají“ byla až na periodické týdenní výjimky (pátek odpoledne a neděle večer) právě „tak akorát“ – podívejte se, co tam jezdí nyní.
Kdyby se Leoš a ČD byli schopni dohodnout (což ovšem po odchodu Tondy Blažka z vedoucí funkce na GŘ ČD a větším „střečkování“ Leoše zjevně naočkovaného „žlutým“ asi už vůbec nepřichází v úvahu) a Kušnírovi úředníci na MD ČR měli rozum (což je čirá utopie), mohla by koncepce současných „plívových rychlíků“ od Prahy na východ být úplně jiná …

Milan

Holt, není nad klasiku, tj. lokomotivu táhnoucí vagony jako za císaře pána;)

Vít Jůza

Z hlediska požárního ta klasika úplně skvělá nebyla.

Milan

Z hlediska bezpečnosti je to podle mě docela jednoznačně ve prospěch lokomotiva+vagony. Při srážce s kamionem se pendolino těžce rozsekalo a lehká konstrukce neochránila cestující, podobně zmíněný Stadler po „ťuknutí“ do zarážedla je na odpis. V případě srážky s automobily je 90t železa lokomotivy + deformační zóna docela slušná ochrana pro cestující ve vagonech.

Chachar Budvar

Hlavně aby se Stadleru Polska mezitím nevyfoukla nafukovací hala:-)

Jan

No jo hliník.. To jim stálo za to..