Lekce Uničovkou. Rychlejší trať a nové vlaky přinesly větší počty cestujících
RegioPanter ve Šternberku. Pramen: FB Správy železnic
Krajský koordinátor dopravy očekává pozvolný růst i v dalších letech.
Krajský koordinátor dopravy očekává pozvolný růst i v dalších letech.
Zaujala mě cena – 4 miliardy za 30 km do Uničova v porovnání se 4 miliardami za 8 km (x2 koleje) z Ústí do Chabařovic.
Když zvýšíte rychlost a zkvalitníte vlaky, tak zvýšení počtu cestujících není úplně překvapivé. A pokud lidé dobrovolně využívají hromadnou dopravu, má to spoustu pozitivních efektů (od lepšího životního prostředí přes menší zacpanost silnic). Takže jen tak dál…
Rakovník – Kladno kdy
A to ani neexistují systémové návaznosti ve Šternberku nebo Uničově
Dráha, rychlost , čas. O ničem jiném to není. Dokud se bude po většině lokálkách jezdit max 90 (výjimečně jako tady více) i někde i míň tak se prostě bude vozit vzduch.. sice lidé z Horní Dolní co jsou už desítky let se školy neví co je trojčlenka ale z nějakýho záhadného důvodu když se mají dopravit do práce tak se rozhodují racionálně a volí Auto místo vlaku.
Hlavně vlak nemá smysl někde, kde vozí 10 lidí. A pokud see někdo přetáhnout z auta do vlaku, je třeba nabídnout víc. Redukce železnice by jedině prospěla.
Je třeba ptát se proč někde vozí těch 10 lidí. Jsou zastávky v dostupné vzdálenosti nebo dva kilometry od středu obce nebo velkého zaměstnavatele v okolí? Jezdí to jen párkrát za den, o víkendu vůbec, má to návaznost na další vlaky a autobusy (klidně poptávková doprava) nebo jsou to náhodné výstřely? Tedy jezdí to pro cestující nebo jen pro dráhu?
nebo třeba jezdí souběžně autobus středem obcí?
Někde je redukce železnice vhodná, ale zase to jsou tratě, které v celkovém objemu objednaných vlakokilometrů tvoří velmi malou část, takže ani po té redukci nám zázračné balíky peněz nenaskáčou.
Ano, rychlost, čas, interval, spolehlivost. A přitom se tady v každé diskuzi o cenách jízdenek objevuje, jak to vyhání lidi do aut, přitom ti už 10x vyhnaní cestující pořád těmi vlaky jezdí. A experiment Deutschlandticket s jízdným za hubičku nikoho prokazatelně z těch aut nepřetáhl.
Pokud by se na významnějších regionálních tratích jezdilo rychlostí 100 – 160 km/hod, tak by ten potenciál železnice byl vyšší než když je traťová rychlost podobné rychlosti osobního vozidla ve městě. Vliv má také blízkost pracovišť v okolí nádraží a zastávek, kde lidé pracující.
Jiná věc je, že růst o pětinu neříká nic o tom, zda-li to je růst z 30 cestujících na 36 nebo ze 100 na 120 cestujících.
Článek uvádí 7000 cestujících denně.
To už je slušný. Taková S5 z Prahy do Kladna je zhruba na šesti tisících. 😄