Kvůli zavřenému přechodu Děčín –⁠ Bad Schandau kolabuje mezinárodní železniční doprava

Zaplavená trať u Děčína. Foto: České dráhyZaplavená trať u Děčína. Foto: České dráhy

Dopravci stále od Správy železnic nevědí, kdy bude trať sjízdná.

Zpět na článek
Odebírat
Upozornit na
guest
283 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
ViliamS

Opäť sa ukázala krátkozrakosť. Všetko ťahať cez jeden prechod alternatíva veškeá žádná, potom sa dačo zomelie a prúser!
SK/HU napr v rozmedzí 150 km od BA sú 3 prechody (Rajka, Komárno, Štúrovo), kde sa nákladná doprava môže rozložiť. a ak aj jeden „ľahne“, ostatné dva aj keď nie bez problémov dopravu odvedú
A CZ/DE je kapacitný prechod jedine Děčín, ostatné stoja za prd…

Odborník

Tak hlavně co nám na to řekne pan Luděk Sosna z centrální komise a ředitel odboru strategie MDČR. Všechny ostatní trasy přece ekonomicky nevycházely v jejich hodnocení ekonomické efektivnosti HDM-4, takže se do nich neinvestovalo a teď máme kolaps…

Miroslav Zikmund

Předpoklad obnovení provozu 28.7.2021 – viz www SŽ

Karlos

Když to vezmu zpět časem, kolik dříve jezdilo denně nákladů přes Liberec a Hrádek n.N…dnes bych je spočítal na prstech jedné ruky. Všechno se tahá po přetížených koridorech, a pak se stane tohle…přitom každý ví, že je Hřensko riziková záplavová oblast.

Petr Šimral

Jenže to byla místní zátěž. A ta tam jaksi dnes není.

Martin1

Bodejť by byla, když SŽ s ní evidentně do budoucna ani nepočítá (úprava stanic jen pro osobku).

Karlos

Jistěže, za minulého režimu byla přeshraniční doprava organizovaná jinak, využívaly se všechny možné cesty. V 80-tých letech jsem pracoval v blízkosti trati do Hrádku, Zittau, a nebyla půlhodina kdy nejel dlouhý náklad z/do Německa. Hojně se využívala pro náklady i trať do Polska přes Frýdlant, Zawidow, dnes prakticky mrtvá.

Miroslav Zikmund

No jistě – pomineme-li celní odbavení, tak se prováděly pohraniční NTP.
Představte si, že by se „dnes“ na hranicích dělala jen NTP u každého vlaku v BSch nebo DC východ / hln …
Ke „zlým“ Němcům kapacitně nestačil Cheb – i když tam z hlediska počtu vlaků za 24 hodiny „NIC“ nejezdilo, protože se postávalo v Pomezí kvůli další kontrole vlaku, tak se se skřípajícími zuby „muselo“ jezdit přes Aš do Selbu ..,, kvůli tranzitu se zadrátoval Vojtanov … soudruzi z DR nic nedrátovali, ale vystačili si s motorovou trakcí.
Na severu fungoval rovněž přechod Rumburk (Jiříkov) – Ebersbach ..

Miroslav Zikmund

Dříve – to myslíte za dob parní trakce 556.0 ? I tací pamětníci řemesla strojvůdcovského ještě žijí …

Karlos

556.0 jsem obdivoval, pro mě asi nej stroj. Když supěly na „Jeřmaničák“ do Turnova, s nákladem 2 i 3, nebylo hodně dlouho v údolí vidět😀.Po rozloučení s párou je nahradily o dost slabší 466.2, Sergeje T679 byly až v Turnově.

Martin1

Nejvyšší čas začít realizovat (ne uvažovat!) o alternativním spojením.

K.S.

A máme vůbec projekt na něco?

Martin1

Tím bylo myšleno, že je začít dělat reálný věci. Ne 20 studií na jedno řešení, aby bylo „co vykázat“.

K.S.

Jenže ty studie musí být než je projekt. otázka je jestli něco vůbec ve výhledu je. Já nevím, třeba pitomá 3. kolej Bohumín – polanka nad Odrou. Nebo třeba nevím, protažení dvou předjízdných ze Suchdola nad Odrou směrem na Přerov a 3TK na koridoru kus směrem na Ostravu? Nebo zkapacitnění tratě přes Kačerov do Krče a pak 2. TK na most Inteligence a na Zbraslav? Nebo urychlení přechodu na 25kV?

Jiří Kocurek

Ne, podle některých se prostě naženou lidi a tehcnika na stavbu. Vše se bude řešit za pochodu, vč. dodávek materiálu i těch strojů.

Protože tehdy se to dělalo bez projetku. Bez rpojektu, rpotože o žádných projektech nevědí. A příhradové mosty se počítají již 150 roků podle té samé fyziky. O tom taky nevědí, tehdy se mosty prostě postavily, nikdo se s tím nepočítal.

Jaaaa

Sestavit projekt trvalo v 19. století průměrně dva roky i s mostama.

Problém s dráhou je jinde: Když se nechce, tak je to horší, než když se nemůže.

Martin1

Nepochopil, nevadí.

Miroslav Zikmund

Především tehdy jinak fungovala „výběrová“ řízení na zhotovitele / dodavatele ….
Materiál na stavbu trati vozili sedláci / povozníci za předem známou cenu za fůru (nebo podobnou „jednotku“).

Martin1

Samozřejmě, že musí být. Ale není vhodné udělat jednu dvě pořádně než 20 o ničem?

Miroslav Zikmund

Kdo to zaplatí ? Kacířská otázka – potřebujeme kapacitní železnici nebo (naše armáda – nikoli občané a podnikatelé) nová děla s dostřelem 40 km ? Zahrňme do výdajů na obranu státu modernizaci železnice – nezbytné pro přepravu těžké armádní techniky a hned budeme na více než požadovaných 2 % HDP – dle NATO …

K.S.

Falešné dilema, potřeba je oboje a vzhledem ke stavu armády ta děla víc. Ono totiž v určitý moment to šetření začíná být megadrahé. Jaký je třeba rozdíl ve spotřebě nových a starých aut? Kolik bude stát údržba oproti současnosti?

Miroslav Zikmund

Za c.k. monarchie měla armáda eminentní zájem na tom, aby bezvadně fungovala železnice nutná pro přepravu vojsk …

VTT

Dnešní železnice je kvůli zranitelnosti pro vojenské přepravy použitelná jen omezeně. Ty přesuny Američanů po tankodromu D1 mají taky za cíl procvičit takové dálkové přesuny, protože na zastavení dráhy stačí dnes vyřadit zásobování elektřinou, poškodit dálkové ovládání zabzař a tak. To za FJ prvního nebylo.

Oldřich Sládek

Proč se nedá jezdit do Německa nikudy jinudy, nez Děčínem a minoritně Chebem a Domažlicemi, popsal dobře qěcy. Mně teď ale víc zajímá, jestli se ta hrůza v Děčíně dá zkrátit a přestavba Domažlic v přípravě urychlit.

Budu velmi překvapen, pokud na oboje uslyším ano.

Petr Šimral

Čím chceš urychlit Domažlice? Budeš přesvědčovat ty, kteří se odvolávají, aby to nedělali?

MildaIV

Neprošla včera parlamentem nějaká novela co se týká liniových staveb?

ViliamS

V rioku 2900

computer

Proč nejezdí tranzit přes Vejprty?

Gwann

nedostatek vykonnych dieselu? krátké stanicni koleje? a nevím, zda v Německu je potřebná kapacita tratí…

Oldřich Sládek

Pro současnou nákladní, obzvlášť mezinárodní, dopravu zcela nepoužitelná trať. Všechno špatně (sklony, traťová třída zatížení, delky a hmotnosti vlaků, diesel… atd.).

Lukáš David

Jeste jste zapomnel, ze je to trat se zjednudenym rizenim dopravy D3.. to ani vetsina firu nema…

Petr Šimral

Což je ten nejmenší problém z toho všeho…

K.S.

Jak je na tom ta trať sklonově? Já tam vidím nějaké sklony kolem 20 promile. Asi by to šlo pořešit, ale je to jenom jednokolejka s ostrými oblouky.

Miroslav Zikmund

Kdypak pán ráčil po této trati cestovati naposledy ? Letos tomu bude v září 28 let, kdy byl slavnostně za účasti vysokých činitelů MD a GŘ ČD znovuotevřen opravený hraniční most …. mezi ČR a Německem (Saskem) … (byl jsem této atrakci přítomen a bylo možno – v rozporu se zákonem o drahách pod dohledem bdělých pasováků projít po mostě v prostoru dráhy „bez příslušného oprávnění). Ani pas nebyl potřeba … nikdo to nekontroloval … Nicméně o pravidelné nákladní dopravě toho moc známo není … pamětnici (literatura) uvádí, že se tam občas naváželo černé uhlí pro „úzkou“ když byla saská… Číst vice »

computer

Proč nejezdí tranzit přes Jiříkov Ebersbach?

Petr Šimral

Protože je k dispozici jiná, vhodnější trať…

mezera

Která?
A proč říká Oldřich Sládek, výkonný ředitel ŽESNAD.cz, že „Vlaky stojí od Rumunska po Děčín, je to vskutku obrovský problém“.

Miroslav Zikmund

Petře

a když ta „jiná“ není sjízdná … jistě není to ideál, pokud by se tam v kontextu ostatních tratí / lok na území DE /CZ (bez ohledu na dopravce) protáhly 4 vlaky (páry) za 24 hod, tak by to mohl být úspěch …
Vojtanov by mohl být úspěšnější … ale na víc jak 8 párů to stejně nevidím ….
O Selbu neuvažuji, tam je to zaplácáno osobkou … možná v noci …

computer

Prý pro větší délku neelektrifikovaného úseku a horší sklonovou náročnost. Lepší je prý odklon přes Cheb – Marktredwitz – Hof. I když je nutno dojet do Chebu.

computer

Proč nejezdí tranzit přes Vojtanov?

Petr Šimral

Protože je k dispozici jiná, vhodnější trať…

mezera

Takže není pravda to co říká říká Oldřich Sládek, výkonný ředitel ŽESNAD.cz, že „Vlaky stojí od Rumunska po Děčín, je to vskutku obrovský problém“.

computer

Některé vlaky prý pojedou do DE přes Cheb.

Miroslav Zikmund

Tč. zjevně není, jinak by TO nestálo až „někam“ do Rumunska …

computer

Proč nejezdí tranzit přes Alžbětín?

medical_examiner

Asi by se z toho lidi okolo opupínkovali…

Petr Šimral

Protože je k dispozici jiná, vhodnější trať…

Leinad

Ta zatopená? Je vhodnější čekat pár týdnů na zprůjezdnění nebo odklon?

Miroslav Zikmund

V případě Alžbětínské trati nutné čekat na „zprůjezdnění“ :
https://www.laenderbahn.com/waldbahn/fahrplan/fahrplanauskunft/

Miroslav Zikmund

Tč. zjevně není ….

Miroslav Zikmund

Kontrolní otázka – kdy pán ráčil tuto trať navštívit …
na webu DB je ke stažení jízdní řád osobní dopravy … protahovat „dírami“ dlouhé nákladní vlaky by asi byl dost problém …
mimo to výluky – viz https://www.laenderbahn.com/waldbahn/fahrplan/fahrplanauskunft/

Takyfíra

Jaký je rozdíl v hmotnosti prázdného nákladního vlaku a vlaku v kategorii EC, že nemůže z Bádu do Děčína? Stejný Vectron a prázdné vozy o hmotnosti 20 tun.Prostě zařízneme nákladku komplet a game over.

Petr Šimral

Asi tak. Minimálně vyrovnávky by tam mohli pustit.

Miroslav Zikmund

A kolik jich je ? Existují ještě v tuzemsku nákladní vlaky kategorie Vn (prázdné uhláčky do pánve) a je taková kategorie známa u sousedů ?

Lukáš

Jinak můžu potvrdit že na trati 180 se zvedl nákladní provoz jak do tak z Německa. A to jak během dne tak i v noci. Ale i tak je trať 180 z Plzně do Německa na pokraji životnosti a kapacity. A navíc žádná pořádná trať krom přes Děčín do Německa není. Tak už by to chtělo modernizovat tu 180 abychom měli aspoň další pořádnou zdrátovanou trať do Němec. Ale hlavně že Správa Železnic staví modré zábradlí na „vytížených“ stanicích.

medical_examiner

Takže se rychlíky zarazí hned v Plzni?

Neznámý Jarek

Možná, když teď začnou kopat ten tunel Ústí-Drážďany, tak to zprovozní dříve, než podle Labe.

Simi

Tak to jsem se nyní dobře zasmála 🙂

Petr Šimral

Už jste byl v Hornbachu a koupil jste si kyblíček a lopatičku?

Alexandr Mikulka

V Hornbachu jsou kyblíčky a lopatičky nekvalitní. Je potřeba udělat audit baumarktů :-D.

K.S.

Stejně bude třeba střílet, je třeba také prověřit zahradnictví. 🙂

Jiří Kocurek

Nechete jít učit na stavební fakultu? Stavebnictví máte v malíčku, jak tak koukám.
Nebo rovnou šéfovat stavbě? V JE Mochovce stavějí novou chladící věž.

Sova

Odklon vlaků směřujících do Německa přes Děčín – do Horního Dvořiště? To už do té ČR vůbec nemusejí zajíždět, ne?

Petr Šimral

Zdaleka všechny vlaky nejezdí naší republikou tranzitem…

Lukáš David

Taak a ve Vojtanove se nastupuje o5 VDS.. 😀 . Skodovka se pri pondelku hezky rozjizdi, to bude zrejme posledni rana.. 🙂 .

Petr Šimral

V Schirndingu ode dneška noční klid zrušen…

Já, kdo jiný

To je slovo do pranice.

qěcy

To zírám.
A co ve Furthu až Schwandorfu, jak tam to je s tím nočním klidem?

Petr Šimral

Nevím, nejezdíme tam. Nicméně ve Vojtanově je taky noční klid zrušen.

Růža

Ví o tom vůbec ministr dopravy, všeuměl všeho? A nebo řeší Burešovy průsery jako obvykle.

K.S.

Nescafé? Pravda, ještě se nevyjádřil, ale to se nevyjádřil ani po tornádu, pokud vím.

Petr Šimral

Proč by o tom měl vědět? Jde snad o voličské hlasy pro ANO? Osobka funguje a nákladka nechodí k volbám.

Leinad

Vážně funguje?

libor

Ostuda, že v roce 2021 máme pouze jeden ele. přechod do Německa, nejdelší hranice, největší kšefty, ale pouze jeden přechod pod napětím. Už by fakt někdo měl pozavírat některé lokálky, vyházet některé soudruhy a začít budovat pořádnou železnici k současnému století…

Zbyněk

Řekl bych že v lokálkách problém není, rozhodně se tam leje v součtu méně než do sypajících se koridorů.

qěcy

I kdyby byly všechny přecdhody do Německa elektricky propojené, tak všechny tratě, kromě té labské, mají nepoužitelnou kapacitu a sklony. Trochu použitelné jsou jen do Schirndingu a do Furthu. Jednokolejka je pro nákladní tranzit dost k prdu, pokud je kapacita silně čerpána osobkou. A ony jsou typy té kapacity stejně různé. Musíte uvážit i délkové normativy pro nákladní vlaky a hmotnostní, rychlost, tvrdost napetí v troleji, nápravové tlaky a prostorovou průchodnost (s tou snad jedinou není problém pro jízdy do Německa, nebo jen výjimečně). Schválně zapátrejete, proč v posledních 30 letech nejezdí tranzit přes Alžbětín, přes žádný přechod v Krušných… Číst vice »

libor

a proč tam posledních 30let s tím nic nedělá?

qěcy

Třeba proto, že díky kašlání na modernizaci (zdůrazňuji modernizaci místo opravy) se celý komunistický období kašlalo a celou tu dobu až dodnes se kašle na řádnou údržbu, takže vše je buď vyžilé až hrůza a není dost miliard na modernizaci všeho během třiceti let? A není vůle změnit přístup k řádné údržbě infrastruktury ve veřejném vlastnictví? Dráhy NDR byly v roce 1989 v mnohem lepším stavu. Díky lepší udržbě. Modernizace tam také skoro žádná neprobíhala. V ČSSR se jen flikovalo to nejnutnější, aby mohlo jezdit uhlí. Který se stejně z desetiny vysypalo do kolejiště a tehdy celkem moderní autoblok a… Číst vice »

Gwann

tak ono se musí chtít na obou stranách…že…
a třeba vejprty fakt ne. to je prostě nemožné…

Petr Šimral

A proč jsou Vejprty nemožné, když do roku 1945 byla možná i Moldava?

Miroslav Zikmund

Ještě nikdo nezmínil Johann – Potůčky – Karslbad … nebo Kraslice – sic tam se taky utrhl svah nad tratí …

Jiří Kocurek

Mno tož mi vysvětlete která ze dvou stran kašlala na trať Smíchov – Beroun, že tam je zabzař technologicky na úrovni 1. světové války.

medical_examiner

No protože jsou jiné, daleko důležitější trable.
Třeba Choceň – Ústí nad Orlicí, kde je dosud 80 km/h.

Miroslav Zikmund

A proč s tím nedělá stejné NIC 30 let DB Netz nebo DB jako celek …
Vojtanov zadrátován za Husáka, Genosse Honecker „nedělal“ nic …
Dráty na „Vojtanov Grenze“ (přesněji řečeno končící na území DDR) byly mnohem dříve než na Schöna Grenze ….

ViliamS

kdepak udělali soudruzi z NDR chybu?

medical_examiner

S těmi soudruhy to vypadá aspoň trochu nadějně, s tím zbylým o to víc bledě.
Spíš se (krom vyložených absurdit allà Lužec a Mochov) přestane jezdit do Mošnova.

Miroslav Zikmund

Máte pravdu – místo investic do děl s dostřelem 40 km (na koho se bude střílet – jsou střelnice na VVP tak dlouhé ?) nebo nákupu nových BVP na válku s virtuálním nepřítelem (tu lze zmáknout na PC) – zahrnout investice do infrastruktury do výdajů na obranu (přeprava těžké armádní techniky po železnici) …

Krušnohorec

Kontejnerový vlak METRANS jede odklonem z UnL přes Chomutov (16.05) do Chebu.
Další nákladní vlaky budou zřejmě následovat.

Axl

Část nákladu by mohla jet přes Rumburk, Ebersbach do Drážďan. Jen by to bylo dražší kvůli sklonovým poměrům na trati Děčín-Rumburk.

Marcel Štancl

To by Němci nesměli nechat shnít úsek Ebersbach – Lobau který je dlouho vyřazen z provozu, pak by to šlo.

Axl

Měl jsem na mysli trať Žitava-Drážďany ta se Loebau a Bautzenu vyhýbá.

Zbyněk

Alternativa přes Vejprty je také schůdná, přes týden je tady provoz dokonce volný.

qěcy

Jasně. Kolik a jak dlouhých a těžkých vlaků tamtudy lze za den protáhnout, i kdyby jezdily jen jedním směrem?

Apollo17

Tam je spíše jiný problém.Lehká Bangle tam uveze 300 tun.Takže na jednom vlaku by jich muselo být 5-7 kusů 🙂
Těžké lokomotivy tam nemají přechodnost,

Miroslav Zikmund

Jaká je hmotnost krabičkového vlaku o 20 vozech délky necelých 20 metrů naložený čtyřiceti 40.stopými kontejnery …. (včera = 19.7. v Přerově, patrně z Lípy nad Dřevnicí do Uhříněvse)
Plošiňák – pro zjednodušení 20 tun, každý kontejner 10 tun = suma sumárum 800 tun + něco > dle vás trojmo … vpředu dvojmo, na konci PK …

Savik

Takže Ebersbach už dnes použít nelze? To je hodně smutný… po povodních 2002 se tamtudy odvezlo hafo vlaků! Čekal jsem klasicky, že se dopravcům nechce jezdit po jednokolejce dýzlem, ale esi to dbnetz nebo sž dokonaly tak, že to fyzicky nelze, tak je to síla.

qěcy

Kolik se jich dařilo po povodních tamtudy protáhnout za den?

Savik

Tak na to paměť nemám. Byl jsem tam asi dvakrát, a to víte, je to 20 let. Musel bych do fotek aty tehdy byly taky takový – no, každej nějak začínal. V Dráze to ale popsaný tehdy bylo. Subjektivně si samozřejmě pamatuju, jak člověk jel a po trase na Rumburk všude stál náklad. Taky si ale pamatuju, pravda, jak třeba v Krásný Lípě byl problém s délkou, potřebovali tam zastavit a muselo se vlak dělit. Nicméně faktem zůstává, že tehdy odklonové trasy byly a používaly se. Mohlo to být způsobeno jednotnou dráhou a obsazením stanic lidmi. Poznamenal jsem však, že… Číst vice »

Miroslav Zikmund

Zlikvidováno je kolejiště v Jiříkově, Eberbach je sjízdný.

Tomask

Jeden větší tunel z Hodkovic do Liberce a máme paralelní nákladní tepnu do Německa a zároveň napojení Liberce na českou železniční el.síť.

Pavel Bláha

Fajn, dopravci – budoucí uživatelé, už se mohou na realizaci takové trasy začít skládat, ale neočekávejte na to nevratnou dotaci z veřejného rozpočtu.

Y.K.

Tak na jednu stranu jste tu někde poznamenal, že stát zaostává ve stavbě dálniční sítě a na železnici se mají složit dopravci? Proč?

medical_examiner

Klid…nakonec se na to složí autíčkáři. Výměnou za dálniční známku budou krabičky. A podle záznamů v nich budou i osobáky platit mýto. Výnos bude rozpočtově určen právě na rozvoj železniční infrastruktury.
Takový Jančura bude jen za linku Praha – Brno přispívat 1,189 mil. Kč denně. Tedy 434 milionů ročně.

Y.K.

A poplatky za DC teda nasměrujeme kam?

medical examiner

No nikam…ty se zruší…
Maximálně bude daň z pozemků, kterou budou platit i „solární baroni“.

medical_examiner

Tak nějak. Spíš prostorné odstavné koleje před Děčínem.

nádražák

vzhůru do Žitavy.

K.S.

Než to schramstne Turów jak pískovna ten zámek v Německu.

Jiří Kocurek

Opravdu se po těch jednokolejkách podaří přetáhnout 5 nákladních vlaků za hodinu každým směrem? Kolem Labe to jde.
Nebo k tomu tunelu bude potřeba ještě nová trať z Hradce a pak dál do Německa. Od oka 2x delší než Plzeň – Domažlice – Furth in Wald a zcela nepřipravená.

Jako mít kus trubky dvoustovky a z obou stran zahradní hadici, to ještě vodovodní přivaděč do obce nedělá.

K.S.

Není náhodou v Ústí most na Pravobřežku?

Tomask

Samozřejmě nepíšu o aktuální situaci, ale o alternativě do budoucna. Z Liberce až do Drážďan je těleso pro dvojkolejku, takže potřeba dořešit “ jenom Liberec -Mladá Boleslav“

K.S.

A není lepší se domluvit s Němcem že se polák obejde a ať si třeba proženu i tu dědinu, co tam je, komínem? Za Nisu jej to nepustí.

LEWel3

The section between Ebersbach and Bischofswerda never had two tracks. The line between Zittau and Bischofswerda has actually no capacity for more trains.

Tomask

Ja, aber von Oberoderwitz nach Lobau und weiter nach Bautzen gibt es Brücken für 2 Gleise, das gleiche von Liberec nach Zittau und Oberoderwitz.

qěcy

OK, jenže k tomu ještě dráty z Ny až do čeho? Do Wojerec? A ta jednokolejka je kapacitně taky k prdu.

Diesel

Železnice a rozmary počasí nejdou dohromady. Chudák ten kdo čeká až mu to vlak doveze. Bylo by dobrý dostavět alespoň tu základní síť dálnic ať to zboží může fakt jezdit tak nějak normálně.

roman

to vám nepomůže protože okamžitě narazíte na nedostatečnou kapacitu kamionové přepravy

Já, kdo jiný

Silnice je flexibilní, hodně flexibilní. Dobře placené kšefty mají vždy přednost.

roman

ale nemá dostatečnou kapacitu aby nahradila stovky nákladních vlaku denně

Jaaa

Sám jste „hodně flexibilní“. Až budeme mít 55 000 km železnic a 10 000 kilometrů silnic, tak se budeme bavit, co je víc flexibilní.

Jiří Kocurek

To bude svkělé, bude to skvěle vypadat v tabulkách. Akorát si nedovedu představit, jak bude železnice reagovat na přírodní katastrofu podobou té v Hodoníně, kam přijelo z Rakouska na pomoc 20 sanitek ještě ten večer.

Jaaaa

Úplně stejně jako ta silnice.

Já, kdo jiný

Vy jste pracoval v autodopravě, že to tak víte?
Já jo. Můj śéf měl velmi schopného obchodního zástupce. Co ten dokázal sehnat za kšefty, bylo až k nevíře.
Do plachtového návěsu naskládáte cokoli.

Simi

Tak to mne vysvětlete proč takový LKW Walter naskládá ty návěsy na vlak odveze je přes půl Evropy vlakem? Já to vím, víte to i vy. Nebo přepravci typu škodovka, vw, uhlí a další to vozí po železnici tedy proč? Třeba s i takové firmy jako karlovarské minerální vody už svojí produkci vozí také vlakem. A tam by ten kamion možná pořád dával smysl, ale už nedává.

Já, kdo jiný

To je hrstka návěsů z celkového počtu návěsů. Navíc jde o návěs speciální konstrukce (tedy dražší), aby mohl být manipulován nakladačem.

Jaaa

To jsme viděli v Ťokově průsmyku.

Jedna jediná dálnice se zacpe a vaše milovaná autíčka stojí zrovna tak.

Dálnice a rozmary počasí nejdou dohromady.

Diesel

Tak zatím při každý spadlý větví stojí ty vaše sazomety. Živel dálnici zastavil opravdu málokdy. Vlaky stojí auta jedou.

roman

Stále vám uniká jedna věc. Aby jste nahradil jeden vlak potřebuje několik desítek kamionů a k tomu odpovídající počet řidičů. A to je silně nedostatkova komodita.

Pavel Bláha

Zboží (kontejnery) se nakonec stejně do/z terminálů přepravují auty, takže nemějte obavu, že by se to nezvládlo end-end. Koneckonců se to povětšinou děje, viz objemy přeprav, výnosy z mýta atp.

Y.K.

Mě nějak udivuje váš přistup „všechno na silnici“. Fakt chcete ještě další tisíce kamionů na dálnice? Jeden kontejnerový vlak budiž 2km sevřená kolona kamionů s bezpečnou vzdáleností tak 4 km. Nebo jste speditér a chcete to pro sebe? Protože jinak by autíčkář měl být rád za každý vlak a úlevu od zacpaných míst dálniční sítě.

Zrzek

Jo, ale za den stihnete při troše štěstí vyložit 3 jedním kamionem. Z Hamburku do oblasti středních Čech 1 kontejner na min. 2 dny. Co je na východ od Prahy naskakuje čas. Rotterdam je 1 kontejner na 1 kamion 3 dny. Beru to z Prahy do ham a zpět. Vlak máte zhruba časově to samé, ale těch beden naložíte víc.
Přesnější obratové časy vlaků by mohl zdělit Petr Šimral.

Zrzek

Jo a k tomu v D jsou momentálně dost nevyspitatelne dálnice A4 u Drážďan, A 44 celá a celé území u Kasselu dokáže taky zamávat s dojezdovými časy. Nyní dokáže vše pohřbít i průjezd Porúřím.

Simi

Tak neznámých tam je více, ale bude se to odvíjet zejména a hlavně zakoupené sloty pro vlak z bodu A do bodu B. Počet strojvedoucích kteří jsou k dispozici to bude asi ten největší ukazatel a pak počet potřebných vlaků. Jako NEx to může jet klidně durch. Jinak dle vzdálenosti je to tak na 8-9 hodin Praha – Hamburg.
EC na to má 7 hodin.

qěcy

Tak to ty obavy mějte. Protože do těch přístavů v SM to kamionama nenarvete.

roman

Po železnici nejezdí jenom kontejnery.

Jaaaa

Cha cha.

Melete blbosti a víte to sám moc dobře.

Jiří Kocurek

Přestavěli jednokolejku z Knappenrode (DE) do Weglince (PL). Z jednokolejky je najednou elektrizovaná dvojkolejka.
https://www.youtube.com/watch?v=p40-MS5MhDw

Tolik k tomu, jak mají Němci na háku železnice do okolních zemí. Jen po nich nesmíte chtít, aby drátovali hluboko do vnitrozemí. Oni tu hranici dodržují.

medical examiner

Takže v Dolním Žlebu by bylo české návěstidlo a výkolejka, ale za čárou už jen balíza v kolejích?

Jiří Kocurek

Ne, to je návod pro Cheb – Marktredwitz. V Dolním Žlebu ETCS.

Petr

tak hlavně nezapomeňte zas křičet, že železnice nemá stejné podmínky jako silnice a že kamiony jsou fuj a vše má jezdit jen po železnici, tady máte reakci, co si o tom myslí nejvyšší 🙂 jakmile by všem chytrejm zkolabovalo zásobování a neměli by svůj ranní rohlík, možná by se jim rozsvítilo

Jaaa

Jj, přesně kvůli lidem jako vy stojí naše dopravní síť za prd.

Hsnsm

Typický točvolant🤦

medical examiner

Ono by to šlo, aby (skoro) všechno jezdilo po železnici.
Dokonce by se i chtělo. Ale není kapacita…EC jsou přednější 😀

Pavel Bláha

Tak i skalní fanoušci železnice snad již chápu, že kvalitní silniční síť je nejen ekonomiku celého státu naprosto klíčová, jako primární dopravní tepna. Ona je totiž bytostně důležitá i pro uživatele železnice při výlukách a mimořádných událostech o které na dráze není nouze.

Jaaa

Jj, silnice jsou imunní vůči podemletí povodní, jasně.

Primární dopravní sítí je ta, kterou určí dopravní politika. Tak jednoduché to je.

MildaIV

Ještě tu máme fyziku a ekonomiku. Všichni, kteří stavli politiku nad tyto disciplíny dopadli špatně.

Jaaaa

Ano.

Prostorové a environmentální problémy silniční dopravy jsou fyzikální a ekonomické povahy.

Globální oteplování a problémy pro civilizaci z ní plynoucí je fyzikální a ekonomické povahy.

To jen politika je dlouhodobě ignoruje nebo se je snaží marginalizovat. A tak se pěkně prohlubují.

Pavel Bláha

Doba socialistického plánování a rozhodování přežívá leda na dráze (výkony tomu odpovídají). Jinak fungují principy volného trhu a tržní ekonomiky a ty rozhodly celkem jasně o nejflexibilnějším způsobu dopravy.

Jaaaa

Ne, o tom rozhodla politika.

Trh žádné silnice ani dálnice nestaví.

Ale to vy vesele ignorujete a vydáváte status quo za tržní optimum, ačkoli jím není.

Leinad

Možnost jet bez mýta, silnice ke skladům atd. zdarma.

Chronosphere

Primární dopravní sítí je ta,kterou si vybere trh,né národní výbor. To ještě jednoduchší.
Hejtujete moc pěkně a často,je vidět, že zaměstnanci státních institucí mají v práci naplno 🥴

Jaaaa

Trh staví silnice? Nějak jsem si nevšiml.

Petr

Zeptej se lidí, zda chtějí nové dálnice nebo nové tratě. A pak se s tím smiř

Petr

Jsem si nevšim, že by to u silnice způsobilo kolaps mezinárodní dopravy, co

Simi

Jděte už někam s tou rohlíkovou a jinou žrací i nežrací argumentací. Pokud by nevznikly konglomeráty vyrábějící prefabrikované žrádlo pro půl evropy tak nemáte co vozit jenže, až vám dojde ropa koneckonců najděte si na youtube.

Petr

Nechceš kamiony? Přestaň nakupovat

Radek

A využít situace a vyvolat jednání s Německem o elektrizaci Chebu, to by nešlo?

Arnošt

Jo, to by se do středy mohlo stihnout.

Jiří Kocurek

To jednání? To by se stihnout mohlo.

MildaIV

Do středy by mohl vzniknout leda tak návrh, že by se Německu navrhla tato jednání.

Panda

Chtělo by to systémové řešení (Domažlice, tunel pod Krušnými Horami, Liberec) a ne pouze objízdnou trasu, po které nikdo nechce mimo výluky jezdit (přes Vary je to fakt obří zajíždka a Praha-Plzeň-Cheb má hned několik úzkých hrdel). Prostě lepší je investice do objízdných tras, které se využijí celoročně…

Jiří Kocurek

Zdaleka ne všechno končí v Praze. Něco by se našlo i jinde. Ona ta elektrizace z Chebu do Marktrewitz by nebyla až tak drahá a dá se udělat relativně rychle. Když to šlo do Znojma.
Ono to dost dopravců odrazuje, že by potřebovali 3 lokomotivy na průjezd. Tunové zatížení by tam i tak mohlo být srovnatelné s Kojetín-Přerov. Pro začátek aspoň něco.

Panda

Nejde o Prahu, ale o celou ČR východně od Prahy, o Mělník/Lovosice, Slovensko, Maďarsko, Rumunsko… Až na nějaké výjimky ze Západních Čech (např. terminál Nýřany?) nebude chtít nikdo jezdit přes Cheb (mimo výluky)… Ale je pravda, že je to výrazně rychlejší řešení než Domažlice/Krušnohorský tunel/Liberec, takže je tu klasické dilema – krátkodobé lepení nebo čekat na Godota… A někde jsme se Godota fakt nedočkali a akorát se všichni trápili o 20 let déle než kdyby se rekonstruovalo hned (Bezpráví)…

Jiří Kocurek

To je falešné dilema, jestli Cheb co nejdřív, nebo pokračovat s přípravou Krušnohorského tunelu.
Dá se dělat obojí naráz. Časem, až se dodělá trať kolem Berounky tak do Uhříněvsi to nebude úplně špatná alternativa. Mohlo by to vyjít s tím Chebem naráz, když by se chtělo.

Panda

Pokud Němci v dohledné době plánují elektrizaci na Cheb, tak souhlas. Bohužel podobné falešné dilema odkládalo/de-prioritizovalo rekonstrukce tratí kolem Berounky i Orlice, přestože už je 20 let zřejmé, že bude potřeba udělat novostavbu i rekonstrukci stávající tratě. Pravdou je, že aktuálně už se na Godota tolik nečeká (viz třeba i Poříčany nebo Blansko), což je ale často dáno i nepřipraveností jiných projektů.

qěcy

Do Prahy jezdí málo nákladů vlakem. Větší manipulace jsou jen v Uhříněvsi, téměř vše ostatní je v Praze tranzit. Se taky někdy koukněte na počty nákladů na tratích z Prahy ven a na Labskou pravobřežku.

medical examiner

Jakože by peážní tratě tam u Šluknova zůstaly „kdyby náhodou“?
Ono jet od Prahy do Saska přes Českou Kubici by asi nebylo úplně ono…

Luboš Beneš

Ještě to jde přes Vejprty, ale tam nejsou dráty, taky to stoupání z Chomutova…

Já, kdo jiný

Systémové řešení je dálnice. Zaprší a Děčín je v hnoji. Zaprší a Koblenz je v hnoji. Zafouká a Břeclav-Hodonín je v hnoji. To jen Žesnad předstírá, že to tak není. Když nemají podmínky pro svůj kšeft, příjdou o něj.

Jaaa

Jj, a ty každodenní zprávy o totálně zasekaných dálnicích každou nehodou neexistují.

Nevidíte si do pusy.

Panda

Systémově budete potřebovat tisíce kamionů a řidičů navíc, takže místo modernizace trati přes Domažlice a Krušnohorského tunelu raději doděláme D6/D7, postavíme D9/D21/D26/D27 a přiděláme další pruhy na D5/D8 + přestěhujeme sem nějaké rumunské vesnice?

K.S.

Systémové řešení je aby na dráze bylo něco jako N-1 kritérium. Ono to úplně nejde, ale vhodné doplnění a spojení tratí by se tomu mohlo blížit Třeba je průšvih stav tratě z Kútú do Hodonína, jinak by si toho mohla pobrat víc. Lepší by bylo ale kdyby se elektricky dalo až do St. Města a z Veselí nahoru vedly koleje dvě, nebo aby tam byly alespoň dvojkolejné vložky. Lepší spojení z Ferdinandky na Vláru ve směru Brno-Göding by nebylo téže zlé. Stejně jako kdyby ta spojka z Hodonína měla koleje dvě, byť pomalé (cca 60km/h za elektrárnou) Systémové řešení by… Číst vice »

qěcy

No jo, a než se Domažlický koridor do Schwandorfu a Tunel Krušnohorský zprovozní tak navrhujete co?

Já, kdo jiný

A vy myslíte, že obyvatelé okolo německých tratích určených k elektrizaci budou rádi? Teď jim jezdí okolo baráku prd a najednou by se měla doprava znásobit? Proč asi tak myslíte, že příprava elektrizace Hof – Regensburg trvá tak dlouho?

Potulný wechtr

Trvá to kvůli laxnímu přístupu Bavorské samosprávy.
Bavoři si o sobě totiž myslí, že jsou víc než Němci.
Potom bych do toho započítal i členitost terénu, kterým trať prochází. A samozřejmě tunely, které je potřeba všechny přebudovat na předpisový profil.

Já, kdo jiný

Zâkazník pro příště zvolí spolehlivější dopravu po silnici a(nebo vzduchem).

Lukáš David

Hezka uvaha, taky ten zakaznik bude muset sehnat desetitisice kamionaku, kteri jsou nedostatkovym zbozim uz dnes, chybi vam to zakladni, lidi..

Jiří Kocurek

Kdepak, závorářské stanoviště nerušit, kde pak bude pracovat závorář?

medical examiner

Ono se už něco najde…
Rekvalifikační kurs…

Já, kdo jiný

Kšeft se zadá spedici a ta na to najme rumunské dopravce s moldavskými řidiči nebo polské dopravce s ukrajinskými řidiči a polskou naftou dotankovanou do plna na 1200 litrů.

Zrzek

1. Kde ty řidiče vyčarujete, teď hned.
2. Kde seženete dostatečný počet NA, když čekací doba je až 9 měsíců.
3. Kam už ty kamióny na ty cesty naskladate, když páteřní dálnice v BRD jsou už dnes přetížené a ještě je množství oprav.
4. Kam ty kamióny odstavíme na povinné přestávky, když už dnes parkovací místa chybí.
Je to ideální stav na to, aby se celý dnešní systém logistiky zhroutil. Všechno se tahá po světě jak kočka koťata a těch zranitelných míst je hodně.

Jaaa

Výborně, a za 20 let budem ve vybetonované zaprášené hnusné krajině bez života všichni žrát kořínky.

Jiří Kocurek

Holandsko má dálniční síť prakticky hotovou. Exportují nejenom mrkev, ale i rajčata, jablka…

Potulný wechtr

Holanďani patří mezi největší exportéry zemědělských komodit na světě. Kolikrát za dekády mají lepší výsledky než USA, Rusko nebo Brazílie.
Oni zkrátka kšeftují jak o závod. 🙂

Jaaaa

A do 50 let bude třetina zatopená mořem.

Simi

Základní otázka by měla znít začali jste přemýšlet o tom co budte dělat, až vám na to dojde ropa? Nebo proč si myslíte, že se tak moc začíná pospíchat s elektrizací osobní dopravy.

Kamui

On je problm i na straně Němců, kteří nás mají u zadnice. Jediný dobrý žel. přechod do Německa je Děčín a jim je to jedno. Není zájem a vůle zcivilizovat a zaelektrizovat další přeshraniční tratě, typicky Cheb – Marktredwitz nebo Vojtanov – Plauen. I k trati Domažlice – Regensburg se staví dost vlažně. Pro nás je to koridor, pro ně taková lepší lokálka kde jezdí pár rychlíků.

Já, kdo jiný

Proč by nás měli Němci u zadele? Většina zboží proudí po D5/A6 a D8/A17. Hodně to jde i po D7-I/7 přes Horu Svatého Šebestiána.

Panda

Teď je ten náš koridor ve výrazně horším stavu než ta jejich lepší lokálka. Pro nás je to samozřejmě větší priorita než pro Němce, ale k jejich probuzení může být nejvhodnější začít něco dělat u nás – viz například D5 na Rozvadov nebo třeba v opačném gardu třeba polská dálnice směr Trutnov.

Jaaa

Od toho máme různý ty ministerstva, aby s Němcema jednaly.

medical examiner

A taky diplomatický aparát (což je jinak celkem drahá sranda)

Petr

Zrovna nedavno jsem tam jel. Zatimco ta nemecka lokalka uhanela mnohdy 140-160, ten nas koridorovej expres se placal kolem stovky. Nebo v presnejsich cislech:
Prumerna rychlost nemecky lokalky: 87 km/h,
prumerna rychlost naseho expresu na koridoru: 76 km/h.
Dieselova lokomotiva uz byla vynalezena.

Haha

Normativ pro diesel a maximální délka vlaků to znemožňuje.

Jiří Kocurek

A v USA dieslové mašiny odvozí prakticky všechny nákladní vlaky. Jenže… nafta tam stojí čtvrtinu.

Miroslav Zikmund

Srovnání dobré, věcně máte pravdu, čísla neošálíte – ale chybí vám tam drobnost – vzdálenost stanic / zastávek na německé lokálce ….
Jako štiplístek jsem měl rád trať z Přerova do Ostravy, na jedno zastavení se dala zvládnout první kontrola, zatímco na Ferdinandce se dalo udělat tak půl vozu … podobně z Olomouce do Moravičan ….
U zastávek po 2-5 km nějakou rychlost nenaberete … zvláště u motorové trakce …

Simi

To je pravda němce tak maximálně zajímá jak nás podojit T-Mobile apod. nebo za co nejlevněji nás využít k práci jako skladníky nebo montážníky.

Lektor

Nechápu, proč Němci ještě nebyli schopni privest dráty aspoň do Chebu.
Jinak by měla být určitě použitelná i trať Praha – Liberec – Berlín, která by šla využívat i pro pravidelnou osobní dopravu. Misto toho se bude zase roky čekat na nesmyslný tunel pod Krušnými horami, který budou stavět ještě 50 let.

roman

kdyby tunel pod Krušnými horami stál tak by se předešlo současné situaci.

David

Ten bude tak za 30 let

roman

bohužel

medical examiner

Chybí vám tam cifra. 30 let to nebude i kdyby trakaře padaly…

Marcel Štancl

Tunel pod Krušnými horami je trochu větší stavba než milovická spojka……

medical examiner

A tu milovickou spojku určitě někdo užije…

qěcy

Jenže ono se taky potřebuje jezdit vlakama do středního a jižního Německa. A to i bez výrazných sklonů přes Krušnohorský tunel bude závlek minimálně na hranici výhodnosti.

Jan Matoušek

Nejsem si jist kvalitou tratě přes Porajów.
Jako další komplikaci bych viděl úvrať v Turnově a jednokolejku (za předpokladu, že by se tam zvládly křižovat 650 m dlouhé vlaky proti sobě) přes Ještědský hřeben – čili to, co chce Liberecký kraj vyřešit již X desítek let.

Marcel Štancl

Samozřejmě Berlin – Chotěbuz – Horka – Liberec – Milovice Praha , pokud do toho nebudou kecat občané z okolí Všejan, kterým jde o hluk a zemědělskou půdu. Mají auta a vlak nepotřebují……

Michal

To je to samé, když zkolabovalo zabezpečovací zařízení v Pardubicích. I na několik hodin je to obrovský problém, když tudy projíždí hromada vlaků a žádná vhodná alternativa neexistuje. Ale to v ČR trápí pouze cestující, kteří s tím nic udělat nemůžou.

Lektor

Pardubice jdou objet přes Hradec, ikdyz samozřejmě chybí dvoukolejka.

Jiří Kocurek

Ono to trápí i firmy, které čekají na zásoby. Ani vyrábět na sklad je netěší. Ale určitě v tom někdo najde nějaký benefit, když se v Německu bude na zboží čekat delší dobu než za jakou ho přiveze loď přes Suez.

medical examiner

No…a za max. 50 let to ten nákladní vlak objede přes Choceň a Hradec Králové po smíšené trati. Opakovaná výstraha (používaná především pro expresy s 250 km/h) by se mu taky hodila…

Miroslav

Podle intenzity probíhajících prací kolem Bezpráví, v Pardubicích a v Rosicích nad Labem, kde pracuje pár lidí na jednu směnu a o víkendu nikoho nevidíte, si myslím, že Správu železnic se sídlem v Praze přeprava nákladů ani cestujících v České republice nezajímá. Jde jen o to, aby se čerpaly dotace a finance českých a evropských daňových poplatníků. A vo tom to je.

MildaIV

Je chyba ministerstva dopravy, že takhle nastavilo hodnocení SŽ. A za to nadávejte ministrovi. Blbý na tom je, že ve volbách to nezměníte, protože to zatím dělali špatně všichni ministři napříč politickými stranami.

medical examiner

No…co není může být 😀

E182-097

Přesně tak… V sobotu jsem vezl náklad z Polska do Litoměřic. Rozkopané Petrovice, jednokolejka Lipník-Prosenice, Dluhonice, Bezpráví, Brandýs, Pardubice – na všech těch stavbách bylo naprosto mrtvo. Žádný stavební ruch, práce, lid, stroje v pohybu. V neděli zpět to bylo stejné.

Gwann

jo, nač se namahat…času je přece dost a lidi málo…

Jan

Soutěží se na cenu, takže se zaplatí nejlevnější zájemce, který platí omezené množství lidí, kteří pracuje většinou jen Po-Pá 8-16. Mohou taky soutěžit na nejktarší dobu výluky, ale pak musí obhájit poněkud větší cenu zakázky. A pak bude stát žalovat ta levná konkurence, že se nechovají jako řádný hospodář.

Dominik

Není to spíš otázka na ty firmy? Mají nějaký termín, do kdy to má být, a jak si to rozvrhnou, aby to stihly, je asi jejich věc.

babilon

„Vlaky stojí od Rumunska po Děčín“
Z Rumunska do Německa neexistuje jediná alternativní trasa?

Pavel Bláha

Na dráze mají problém dohodnout náhradní trasu i v rámci ČR, natož na mezinárodní úrovni. Pro zranitelného drážního molocha je flexibilita neznámým pojmem.

roman

mnohdy jednoduše žádná přijatelná alternativní trasa neexistuje

Jiří Kocurek

že by se z Dunajské Stredy do Rotterdamu nedalo jet přes Rakousko? No je na to potřeba AT lokomotiva a AT strojvedoucí a ti se nenajdou na pracáku ani na studentských kolejích, že by zítra vzali směnu.

roman

kež by to bylo tak jednoduché

Já, kdo jiný

Už to sviští.

Já, kdo jiný

Odklony z Passau na Petržalku už jsou v pohybu.

Potulný wechtr

Z Dunajky do Rotterdamu by se to teoretický dalo. Jenomže je v cestě pár kapacitních problémů. Wien Hbf – V době kdy ještě existovalo Wien-Süd, byl v provozu nákladní obchvat tohoto uzlu. Po přestavbě nákladní vlaky musí projíždět nové Wien Hbf skrz a tam ta kapacita koliduje s intenzivní osobní dopravou. Mimochodem, něco podobného se chystá i v Brně. Proto Rakušáci, zatím potichu, mluví o nákladním tunelu pod městem. Další kapacitní problémy jsou celá trasa od Regensburgu resp. Norimberku až po Holandské hranice. Údolí Rýna je kapitolou samo o sobě. Ad hoc vlaky se tam prakticky nepouštějí. Průjezd mají jen… Číst vice »

Simi

Pěkné děkuji za vysvětlení.

Já, kdo jiný

Nákladní vlaky jezdí Vídní přes Oberlaa. Přes Hbf naprosté minimum.

Já, kdo jiný

Pokud dostane rakouský strojvedoucí tučnou prémii, dá se přemluvit na mimořádné směny. Ne, že dostane za odklony 3000 Kč navíc, jak má ve zvyku jeden český dopravce.

Y.K.

Kdo je drážní moloch? Třeba Metrans? Ono to není zase tak jednoduché poslat dlouhý vlak jinudy a fakt to nemusí být jen molochovitostí, ale i technickými omezeními, kdy to trasa prostě nepobere, není elektrifikovaná, nemá přechodnost a tak dále.

Koneckonců okresky také nepoberou všechny kamiony z dálnic a tam zdaleka taková technická omezení nejsou.

medical examiner

Třeba z Budapešti do ČR je alternativní cesta přes Györ a Vídeň.
Což je v osobní dopravě vlastně výborné – z Prahy nejdříve do Vídně, a odtamtud do Budapešti (jednou linkou se obslouží 2 destinace).

Ale ve vnitrostátním měřítku je to bída, protože důležité tratě nejsou zadrátovány.
Pokud by se něco stalo např. v Řevnicích, tak jediný odklon je přes Rudnou po plné jednokolejce…

Vít Jůza

V současné chvíli ve článku zmínka o alternativních trasách je.

František Plášek

Samozřejmě, že je…ale spousta kontraktů je vysoutěžených na delší období a není jen tak to poslat jinudy.

J.K.

Chtělo by to zadrátovat aspoň to Marktredwitz / pro směr do ČR Hof – Aš…. Jenže to asi bude trvat věčnost, především na německé straně…

Pavel Bláha

A co by „zadrátování“ přineslo? I. koridor dávno elektrifikovaný je a přesto zde denně s náklady duní brejlovci ve dvojicích.

Panda

Kdy jste naposledy viděl kontejnery na 1. koridoru z Hamburku s dieslem, pokud zrvona nebyla napěťová výluka? Brejlovci s velkou pravděpodobností nejely z Německa, o kterém je tady reč…

Pavel Bláha

Psal jsem o brejlovcích na plně elektrifikovaném I. koridoru, které je tam možno denně vidět. Plná elektrifikace alternativní trasy tedy není podmínkou pro její použití. Protože i tam kde elektrifikováno je, se plně nevyužívá.

Panda

Nechápu – jak souvisí brejlovci AWT s bednami do Německa, které potřebují nutně elektrizovanou trať (a sklonové poměry na 1 mašinu), jinak se to prostě ekonomicky nevyplatí?

Pavel Bláha

Čuchám potenciál na další, státem dotované, postrky na trase přes Cheb;)

Panda

Obávám se, že by to byla fakt velká nouzovka, vzhledem k tomu, že by to stát musel platil i na území Německa a kapacita tratí je mizerná. Při plánované výluce u Bad Schandau tudy něco jezdilo, ale pro některé dopravce bylo výhodnější jet přes Polsko, objet nás nebo počkat…

Y.K.

Že jeden dopravce u nás jezdí v nezávislé trakci nějak pomůže těm co mezinárodně jezdí v elektrické? Kde najednou vezmou tolik dieselů, aby nahradili 6MW lokomotivy?

J.K.

Na co by byla elektrická odklonová trasa, když teď není a funguje to přesně tak blbě, jako když není ? No, nevím… 🙂

medical examiner

Ano…dlouhá léta by ten český drát na 25kV končil ve vzduchu…
…než by k němu přibyla stahovačka a za ní německých 15kV 16,7 Hz…

Aleš

Schirnding, prosím. Ano, chápu, že když se to blbě vyslovuje, tak to pak svádí k vynechání souhlásky na klávesnici .-)

Jaaaa

Důsledek dlouholeté dopravní politiky na Ministerstvu dopravy. Bylo jen otázkou času, kdy to nastane. Hlavně že máme dost dálnic.

Odpovědní náměstci a ředitelé sekcí by měly být konečně nahrazeni někým, kdo se nezajímá jen o své ego.

Pavel Bláha

Tvrzení, že „máme dost dálnic“ může vypustit jedině drážní ultrafanoušek žijící v sociální bublině dalších fanoušků a zaměstanců dráhy.

Jaaa

To, že jsou silnice přeplněné, je důsledkem špatné dopravní politiky státu.

Nikoli toho, že zrovna chybí D6 nebo D3. Takto to vnímáte jen vy, co nic jiného neznáte.

Andrej

Aká by bola správna a realistická dopravná politika štátu, ktorá by viditeľne a znateľne vyprádzdnila diaľnice? Ktorá by fakt spravila rozdiel. A to za predpokladu zachovania ústavno-právneho rámca a členstva EÚ (slobodné podnikanie, slobodný pohyb, voľný obchod). Aké by boli len zhruba odhadované náklady a prínosy takej politiky?

medical examiner

Po slevách ze zmíněného programu by ty přínosy byly tak 70 miliard ročně – cca. 60 miliard jako úspory vzniklé přesunem výdajů, a tak 10 miliard v důsledku navazujících opatření.

Jaaa

Naprosto jednoduchá úvaha: Masové směry přepravy provádět masově efektivními prostředky přepravy. Co není pro stát efektivní, nepodporovat. Z hlediska EU to znamená přesně to, co EU sama avizovala – podporu elektromobility a environmentálně co nejméně škodlivých módů dopravy. To znamená v první řadě elektrifikovanou železnici. Plány na hustou dálniční síť tu jsou. Ty jsou ale přežitek, jsou neefektivní a náklady budou převyšovat výnosy (zvlášť pokud nastane trh s emisními povolenkami v silniční dopravě). Můžete se vztekat jak chcete, ale buď tohle, nebo žádný kamiony ani vlaky už potřebovat nebudem. Plány na hustou moderní železniční síť oficiálně neexistují. Jenom VRT, jehož… Číst vice »

Potulný wechtr

VRT bude mít přínos ve skutečnosti, že se uvolní kapacita na stávajících tratích. Ta může být využita pro zintenzivnění příměstské osobní dopravy a hlavné pro nákladní dopravu. Jedním dechem je však potřeba se ptát ,,bude to do budoucna stačit?”. Jelikož se má u nás budovat VRT se sklonem až 25promile, tak pro rychle nákladní vlaky bude zapovězena. Tímto znamená, že v intravilánech měst bude znásobena nákladní doprava a s ní i nežádoucí hlukové imise. Proto by se měly plánovat páteřní VRT jako čtyřkolejné železniční dálnice, které budou mít sklon do 10 promile a budou dostatečně kapacitní pro vysokorychlostní osobní i… Číst vice »

Andrej

To je len pokracovanie kritiky toho co ste si vymyslel ze si myslim. Mnoho viet, mnoho vseobecnej alarmistickej kritiky, mnoho osocovania a ziadny plan mimo obecne frazy o podpore elektrizace zeleznic. Mimochodom, som vsetkymi 100 plne za. Investujme co sa da do rozvoja zeleznic. Na tom sa neda nic vytknut. Uz len v tomto konkretnom priapde zjavne chyba aspon jedna alternativa (mimochodom, kvoli „uvedomelemu“ Nemecku). Ale do akej miery vdaka tomu znatelne vyprazdnime cesty? Ceske zeleznice (ale aj napr. MHD v mestach) napriek vsetkym problemom v hustote, dostupnosti, kvalite stale patria k tomu lepsiemu v kontexte (vyspeleho) sveta. Po zeleznici… Číst vice »

Chronosphere

Ano,ano,stát by měl použití silnic zakázat. Maximálně tak s bumážkou. KLDR náš vzor,viď soudruhu.

Kalanis

Nebo ekoterorista.

Equinox

My nemáme ani dost dálnic

medical examiner

Vyloučeno. Jakékoliv množství je příliš…

Jaaa

To budete tvrdit vždy, je to inherentní vlastnost dálnic.

Marek Janík

Dost dálnic? Kdy jste jel proboha naposledy po nějaké? Vždyť to je o zdraví fyzické i psychické.

Jaaa

To znamená, že jsou přeplněné.

Nikoli, že jich je málo.

Jiří Kocurek

A co dělala Správa želenic? Seděla a čekala, až jim někdo přinese papír. Vlastní iniciativa nula, jenom brečet a uakzovat na ostatní.

Jaaa

Já nemůžu za to, kdo sedí na úseku modernizace dráhy. To se ptejte ministerských náměstků.

Mimochodem, je to právě ministerstvo dopravy, které skrze svoji centrální komisi určuje konkrétní dopravní politiku státu. Tam sedí už 20 let patlalové, kteří drží stále stejný kurz, který nejméně posledních 10 let jasně směřuje na útes.

Y.K.

Dokud nebude VRT pod Krušnými horami, tak ani nebude. Naštěstí má být tento přeshraniční úsek i pro náklady, tak to je pro ně naděje, i když dost vzdálená.

Jaaaa

Ale kdepak, kdyby se chtělo, minimálně nějaká trasa přes Cheb už dávno použitelná je.

Pavel Bláha

„Nějaká trasa přes Cheb“ je zde v článku zmíněná.

Jaaa

Evidentně ne dostatečně. Jinak by to nebyla taková katastrofa.

medical examiner

Nebojte se, dostatek místa bude i v případě, že žádný tunel nikdy nevznikne.
Kde totiž klesnou výdaje, zvednou se příjmy…

Rypal

Když je tady na návštěvě Ursula, měl by ji Andrej vzít na procházku kolem podemlete trati. Třeba by pochopila.

Petr

Pochopila co? Ze jsme nebyli schopny postavit druhou trat do Nemecka?

-TR-

Problém je i na německé straně, která ani 30 let po pádu železné opony nedokázala zadrátovat žádnou trať z bývalého Západního Německa. My máme až do Chebu hotovo.

kpetr

Směrem na Schirnding dokonce i kousek za Cheb 🙂

Martin Chovanec

Co si pamatuji tehdejší zprávy z dob optimalizace trati do Chebu, tak byl problém, že Němci chtěli, aby se nejprve vyřešila trať přes Domažlice.
My jsme si ale zoptimalizovali Cheb a na Domažlice dalších 10 let nesáhli, takže Němce mezi tím přešlo nadšení řešit úsek po Furth im Wald.

Tolik moje interpretace dějin; právo na mýlku vyhrazeno.

Jiří Kocurek

Uff, a že zadrátovali tohle: https://en.wikipedia.org/wiki/W%C4%99gliniec%E2%80%93Ro%C3%9Flau_railway

Asi bude chyba na straně PKP, že se s němci o něčem bavili a něco dohdli. Kdyby seděli na zadku, mohlo se všecko házet na němce.

Lukáš David

Dnes nocni sluzba na pravobrezni magistrale pripominala stedrovecerni provoz, jestli to pujde takhle dal, tak nechci videt ty skody, tohle muze byt stejne nicive jako velka stavka v devadesatych letech….

Marcel Štancl

Brno – Bohumín – Wroclaw – Berlin odklon nepomůže?

roman

minimálně z Brna do Bohumína je několik výluk a trat je i bez výluk přetížená

medical examiner

Protože z nějakých, patrně nepřekonatelných důvodů vede v řečeném směru (Brno – Přerov) pouze jednokolejka s max. 100 km/h…
A nikomu nevadí, že po ní jezdí a jezdit budou 2 rychlíkové linky…

Péťa

A kdo to přes to Polsko poveze? Ne vážně se ptám když všechno co jezdí přes nás pošleme přes Polsko tak kdo to odvozí?

MildaIV

A kdo tu zajížďku zaplatí? Když už tak přes Lickov jak je zmíněno v článku.

E182-097

Ne nelze. Chałupki jsou ucpané, stejně jako Ostravsko i bez odklonů.

MildaIV

Tady v Brně – Králově Poli výrazně klesl počet nákladních vlakú.

Jackub

A už zkolabovala, nebo pořád ještě bojuje a žije? 😀

MildaIV

Čeká až přijede sanitka, ale ta pořád ne a ne přijet.

Armando Andreoli

Obávám se, že už se spíše jedná o euthanasii..

XB-1

Byla uvedena do umělého spánku.