Kvůli Hřibovi je přetížen smíchovský okruh, hřímal starosta. Jednosměrku v Radlické si však DPP pochvaluje
Provoz tramvají v Radlické ulici na Smíchově. Zdroj: Mapy.cz
Po zavedení jednosměrky zmizela zpoždění tramvajových linek 7 a 21. Dosud je blokovala auta.
Ono je to vůbec v Radlické na Andělu podivné. Třeba nastavení semaforů. Dlouhá léta jezdím z Mrázovky na Plzeňskou a dále do Řep.Od křižovatky zya Tescem mne na další křižovatce čeká vzdy čerstvě spadlá červená (přestože od Andela by žádné auto přijet nemělo), když se mi podaří odbočit, vždy dojedu na sjezdu s. Kartouzskou na další červenou. To by pravdu byl takový problém tuhle soustavu semaforů přenastavit tak, aby bylo možno projet bez zbytečného dvojnásobného zastavování v nejvíce zatíženém směru?
Praha zastaví práce na Libeňském mostě, připraví nový projekt na celé soumostí a vybere nového dodavatele. Hotovo by mohlo být v roce 2032.
https://www.novinky.cz/clanek/domaci-praha-zastavi-prace-na-libenskem-moste-40549786
Hmmm, nějak se ta akce nadaří. A takový to byl PR majstršty pana radního přes dopravu…… :-):-)
staci kouknout na prislusnost pana starosty… tihle lidi nikdy nepochopi, ze problem je v poctu aut. To ale odeesak rict nemuze, protoze auto je prece svoboda.
Počet aut nevadí.
Vadí snižující počet pruhů
Počet aut vadí. Počty pruhů pro auta se ve většině případů nesnižují, jenom se jízdní pruhy mění v parkovací pruhy. Počet pruhů pro auta se snižuje výjimečně, např. v prospěch bus pruhu – a často je to tak, že úzkým hrdlem je křižovatka, před ní je počet pruhů zachován, takže křižovatkou projede stále stejné množství aut, než před úpravou.
Počet aut nejen v městech, ale tam především – je již několik let extrémně vysoký a pro omezení se bohužel nedělá dost. Výše daní na samotná auta, výše spotřebních daní, výše cen za parkování – ani u jednoho žádné výrazné reakce.
Čísla o počtech aut známe několik dekád, co je toho výsledkem, nic, protože jsme líní a rádi se vozíme a hlavně nechceme za nic platit víc. Jen mluvíme bez nějakých činů. A poltici – stačí se podívat na magistrát v Praze, nebojte nezdražíme, jezděte autem co to jde, úplná pitomost, kterou ale voliči oceňují.
Projeďte si Plzeňskou. Bývaly doby, kdy měla v obou směrech 2 pruhy rovně prakticky po celé délce. Nyní je to jeden, protože druhý byl změněn na výhradně odbočovací i tam, ke skoro nikdo neodbočuje. Nejvíce to omezuje na Kotlářce směrem do centra.
Každý kdo bydlí na Praze 5 nebo se o dění ve čtvrti aspoň zajímá, tak ví, jaký gauner je její starosta Herold. Ten člověk na sociálních sítích neustále šíří nenávist a lži o opozici, jen aby zakryl tunelování Prahy 5. Zatímco na celostátní úrovni jsou ODS a ANO úhlavní nepřátelé, tady to jsou nejlepší kámoši a opozice (Piráti, Praha spolu, SEN21) jim pijí krev, protože jim kazí jejich byznys. Taktéž když si otevřete obecní časopis Pětka distribuovaný do schránek, tak to je, za veřejné peníze, oslava ODS-ANO a pomlouvání opozice. Zajímavé také je, jak se tu ODS-ANO dostalo k moci… Číst vice »
Počkejte – chcete řící, že pirátští zastupitelé jsou lehce zkorumpovatelní? Fakt? Že za peníze prodají svoje politické zásady? No to jsou věci……..
Auta blokují tramvaje? Ale to je přece dobře. Auta mají mít přednost. Proč by ti, jejichž cestování je významně dotováno z veřejných prostředků, měli mít přednost před těmi, kteří si musí všechno zaplatit do poslední koruny, včetně astronomických daní?!
Podle vaší logiky mají mít absolutní přednost cyklisté. Také se platí vše sami a ani nepožadují, na rozdíl od motoristů, výstavbu dálnic a obchvatů ze státního rozpočtu 😉
Zásah. Potopená… 🙂
Provoz aut je ovšem také dotován – silnice nejsou zadarmo, ekologické škody způsobené auty řidiči také neplatí. Na spotřební dani z pohonných hmot se vybere výrazně méně, než kolik nás automobilový provoz stojí.
Jen bych doplnil že DPH ze všeho co souvisí s auty je také nezanedbatelný příjem státu – myslím jak hmotné věci, tak i služby. Spotřební daň na phm by měla být vyšší.
Zdrav. a soc. poj. – další součásti zdanění, daň z příjmu, jsou také u mnoha zaměstnanců a OSVČ z automobilového průmyslu. Srovnávat vybranou výši spotřební daně a aut. provoz lze, ale je to dost neucelený pohled.
Jediné, co je specifické pro auta (se spalovacími motory) je spotřební daň z pohonných hmot. Všechno ostatní, co jmenujete, s auty nijak nesouvisí a stát by to dostával i kdyby neexistovalo jediné auto.
Pokud by neexistovalo jediné auto, tak by neexistovala třeba Škoda auto – to je opravdu velký plátce daní v ČR a mnoho dalších plátců daní z automobilového průmyslu tedy také ne.
Platí se i mýtné a dálniční známky.
Spotřební daň není jedinou daní v automobilovém sektoru to je mylné tvrzení.
Všichni ti lidé, kteří dělají ve Škoda Auto, by v takovém případě byli zaměstnaní v jiných firmách, které by také platily daně. Bavíme se primárně o osobních autech a Praze, tam není výnos ani z mýta ani z dálničních známek. Ale hlavně – mýto tvoří zhruba desetinu výnosu, jaký je ze spotřební daně z pohonných hmot, výnos z dálničních známek je ještě menší. Naopak spotřební daň se platí i na železnici, to by se naopak mělo odečíst. Takže počítat jenom spotřební daň je dobrá aproximace, no a když budete počítat třeba 1,5násobek spotřební daně, budete bezpečně nad tím, co reálně… Číst vice »
Cestující v MHD si platí 3650 Kč ročně, v tom je i DPH, které jde státu.
Řidiči aut platí za používání silnic v Praze 0 (slovy nula – zpoplatněné silnice v Praze nejsou), přitom investice do silnic jsou astronomické (stejně jako investice do MHD).
Když ty investice přepočteme na osobu, tak řidič auta je dotován z veřejných prostředků mnohem víc než cestující.
Vzpomeňte si, kolik stála Blanka, kolik oprava Baranďáku, kolik P+R na Černém mostě…
Cestující v MHD si platí 10 Kč denně.
Průměrný řidič zásobování najede denně cca 200 až 300 kilometrů, což je cca 20 litrů benzínu, což při ceně benzínu cca 35 korun/litr na daních (spotřební + DPH) dělá cca 20 Kč krát 20 litrů, tedy 400 Kč. Denně.
I kdyby privátní řidič osobáku najel denně po Praze jen 30 kilometrů, je to stále 2,5 krát 20, tedy 50 Kč, které odevzdá státu. A ten z nich část pošle Praze v rámci RUD
Takže tudy argumentace nevede 🙂
Jenže těch 10 Kč/den je i za dny, kdy zůstane doma. Zdaleka ne každej, kdo má roční tramvajenku, skutečně jezdí denně. Ona se vyplatí i lidem, kteří by si jinak kupovali třeba jednu celodenní za 120 týdně (když započtu menší opruz a riziko zapomenutí, stojí to podle mě za to už při jednom tom MHD cestovacím dnu za 14 dní). Takže už tady to máte trochu na vodě a počítal bych za MHD aspoň 20-30 za „využitej den“. Ale nechme ten váš pětinásobek a počítejme dále Ten privátní řidič osobáku, zabere cestou 20x víc místa ve městě než ten cestující… Číst vice »
No…. tak za prvé MHD se v Praze dotuje 20 miliardami ročně, což při jedné miliardě přepravených osob znamená, že na každou jízdu pasažéra se z daní připlácí 20 korun. Pokud jedu denně 2x (do práce a z práce), zaplatím 10 na lítačce a 40 za mne zaplatí Praha z daní. A za druhé – Praha absolutně nemá kapacitu, aby upokojila alespoň 3/4 požadavků na přepravu, což se nejlépe ukázalo v roce 1998, kdy se kvůli smogové situaci na dva dny uzavřela Praha pro osobní auta. Na Kačerově jsme se dostali do osmé soupravy metra, lidé z Písnice šli raději… Číst vice »
Jo, nikdo nepopírá, že MHD je u nás dotovaná. Jenže realita je, že i tak furt ta MHD vyjde pro město na každej osobokm levněji než auta…
A co se týče kapacity, IAD nedělá ani půlku modal splitu, ale město ucpává celý. Jestli na něco Praha opravdu nemá kapacitu, je to tolik aut. Ta kapacita MHD skutečně ideální není, ale opět platí, že IAD je na tom ještě výrazně hůř.
> tak za prvé MHD se v Praze dotuje 20 miliardami ročně To není pravda, v tom je započítaná jenom část a jenom provozu. Metro staví město a EU. Po povodních se metro opravovalo z města a EU. Pozemky na metro D vykupuje město. Tramvajové trati staví město. Nedávno byl na tomto webu článek že město vyměňuje zastávky. Dokonce jsem nenašel že by DPP platil třeba daně z nemovitostí za vozovny, depa, kolejiště (vlastní tramvaj si v Praze spustit nemůžu, zatímco po silnici na svém kole jezdi můžu → kolejiště je vyhrazené čistě DPP a je potřeba mu ho započítat),… Číst vice »
Nerozumím, jak z informace „cestující MHD zaplatí 10 a cestující autem zaplatí 50“ vyplývá, že je MHD více dotována než IAD. Vás přece zajímá výška dotace (vč. nepřímých nákladů a negativních externalit), ne kolik zaplatí účastník.
Za prvé, automobilisté za použití silnic nic neplatí, kolikrát i parkují zdarma na veřejných místech (ne všude), což je určitá forma dotace také.
Ale za druhé a to je to nejdůležitější- bez kvalitního syystému MHD a regiodopravy se města prostě těmi auty ucpou, protože jeden člověk v jednom autě (to je většina jízd) zkrátka zabere daleko více prostoru než jeden člověk v tramvaji. A auto po většinu pracovního dne někde stojí, vozy MHD pendlují celý den. Takže při preferenci aut se pak ani samotní automobilisti nikam nehnou 🙂
Protože využívají sdílený prostor násobně efektivněji a v případě tramvají vydávají v daném místě násobně nižší emise.
Já bych podtrhl, že starosta městské části neví jak je organizovana doprava v Praze. Ono se vysvětlení nabízí. Jednoduché viz diskuze. Jenže byvše nějaký čas zastupitelem jedné díry světa : náš systém fungování státu je tak nesmírně komplikovaný, že trvá roky pochopit jak funguje, a to pochopení pak vede k zděšení, protože vlastně fungovat nemůže. Změnit to bude nesmírně těžké . Ale myslím, že by jsme to měli zkusit. Chtělo by to společenskou poptávku. Jsou to všechno populisti. Tak by třeba byla šance. Milí Pražané požadujte po svých politicích slučování Prah. Je jich strašlive moc.
Je to tak. Praha má 57 MČ. Počtem obyvatel třikrát větší Berlín má 12 obvodů.
Osobně bych byl pro okresy, kraje a stát. Těch obcí, co u nás máme, to je neskutečně propletený systém, který je jednak drahý a jednak byrokratický. A krajů by snad stačilo mimo Prahy jen 7 jako za komárů, kdy vrcholem komunikace byl pevný telefon.
Starosta městské části Praha 5 Lukáš Herold je dobrej komik. Tohle mě pobavilo. Fakt člověk na svým místě.
On je z ODS samozřejmě. Blíží se volby. To je to podstatné. Volič opravdu nepochopí, že „odbor pozemních komunikací a drah“ na magistrátu nespadá pod Hřiba. To poberou tak možná 3 % voličů.
Proto ODS Hřibovi tu dopravu dala, aby na něj mohla útočit za každou uzavírku a cyklopruh. Je to takový malý kolorit na každé MČ: my jsme byli proti, ale Hřib si to prosadil.
No jo. za to si Hřib ale může sám, protože se „díky“ jeho vystupování stal SYMBOLEM neúspěšného řízení dopravy v Praze.
Prostě to tak je, pokud ve firmě kradou dělníci, také dostane od akcionářů do nosu CEO.
Fakt to vsechno budou ted hazet na Hriba? To neni poprve, co verejny ciniyel kritizuje nekoho neopravnene.
Mj. proc byl zrusen tramvajovy oblouk z Radlicke do ul. Za zenskymi domovy?
Ano, je to debil, ale zvolenej.
Dosloužila srdcovka na výhybce a nějak dospěli k tomu, že se jim to nechce vyměňovat, tak v rámci „havárie“ snesli výhybky v přímém směru a je to. Tramvaje tak vesele začaly ucpávat Radlickou před křižovatkou s Plzeňskou. Takže prvotní příčinou současného stavu je zařazení tramvají na trasu, která bývala pouze záložní. A odnesou to všichni v širokém okolí, když auta musí najet více než 2 kilometry a stát na několikero semaforech, než se dostanou na Plzeňskou. Neschopný DPP nechá snést kus tramvajové tratě a pak se diví, že se mu tramvaje štosují na jiném místě. Sami zakusili důsledky svého nekoncepčního… Číst vice »
ehm. tam AUTA blokovala tramvaje i v době, kdy tam žádný tramvaje z radlic nejezdily. najíždění do křižovatky, kterou se nedá projet, je tam naprostá klasika. v těch tramvajích je víc lidí než v těch autech. to říkám jako někdo, kdo na to roky koukal z okna. a část z těch auto, co tam teď nemůže, mohla použít tunel. část má srovnatelné jiné trasy a ano, část teď čeká delší cesta. a rozhodně bych neřekl, že je na tom „malý smíchovský okruh“ hůře než v posledních letech. jedu tam občas ve špičce a přijde mi to lepší než dřív, ale… Číst vice »
Ta výhybka byla poškozena, vyžadovala opravu, ta by však byla pouze provizorní, protože se to tam má stejně předělávat. Tak se nikomu nechtělo do toho investovat, vždyť na chvilku se to neoplatí. Proto výhybku zrušili. Jen jak to u nás bývá, z chvilky je pomalu furt, takže do provizorní opravy mohli klidně před léty zainvestovat, protože celková rekonstrukce je stejně v nedohlednu.
Herold je lhář a podvodník, to že lže poznáte podle toho, že otevírá ústa.
tak to si s Hřibem aspoň nemají co vyčítat
Hřib je možná žvanil, co se rád fotí a natáčí, ale není to gauner a lhář jako Herold
Ne? jednal jste s ním?
Dva roky jsem bydlel dvě ulice vedle a nikdy jsem nechápal, proč prostě ulice Kartouzská a V Botanice nejsou obousměrné. Je to vjezd do úzkého centra, 2 pruhy tu stejně nepřináší žádný efekt. Díky tomu by auta z Plzeňské mohla odbočit vlevo kolem obchoďáku a pak jet přímo na Jiráskův most, místo dvoukilometrové objížďky a několikerého křížení v Ostrovského. Tam by zbyl pouze proud z Radlic. Pak už jen dořešit výjezd na Strakonickou a je klid. A jinak nebudeme si nalhávat, že i když v této části Radlické tramvaje nejezdily, byla tam doprava v pohodě. To nebyla ani před deseti… Číst vice »
Já teda Kartouzskou ještě obousměrnou pamatuju a… no, neřekl bych, že bychom si pomohli. 🙂
(V Botanice je jednosměrná delší dobu, k vodě se jezdilo Matoušovou.)
Jo, jednosměrka z ní je cca od roku 2002.
Zde bylo jediné období na konci 90. Let, kdy to celé byl brownfield a šlo Katrouzskou rozšířit na úkor bývalé Tarovky a zachovat vedení automobilového provozu Jiraskuv most – Plzeňska ulicemi V Botanické a Matoušova. Ale bylo to jako celek prodané na výstavbu obchoďáku a od té doby s tím už nejde nic jiného udělat. Na druhou stranu ta zajížďka problozuje jízdní dobu autem a zatraktivnuje MHD.
Myslím, že se ten jednosměrnej okruh dělal hlavně kvůli zjednodušení a kapacitě křižovatek. Což bývaj úzký hrdla daleko častěji, než ulice.
Plus by se teda musely předělat vjezdy a výjezdy obchoďáku v Kartouzský (nejen parkoviště, ale je tam i příjezd k zásobovacím rampám).
Pristi komunalni volby budou kriticke pro vyvoj dopravy v Praze a vubec Prahy. Zatimco imo vicemene az do ted se vladnouci koalice snazily vladnout aspon trochu vyrovnane v inspiraci zapadem (pripomenme ze Bem postavil celkem dost cykloinfra), nyni zacina byt polarizace po ose progresivni a konzervativni vzledem k pristupu k doprave znacna, racio se vytraci.
Já bych stále doufal, že rezidenti toto vnímají jinak než přespolní, kteří se snaží dojet autem do centra, ale v Praze nevolí.
jenze se jim predklada vinok co za to nemuze, tudiz se sazi na styl, 100x opakovana lez…. to ovlivni volby, a i obema smery to rozdeli spolecnost…
Nezapomínejme, kolik těch přespolních má trvalé bydliště furt v Praze. Takže tu volí a jsou tu i voleni (rozhodně neplatí, že by všichni zastupitelé, natož všichni kandidáti, v pražských komunálkách skutečně bydleli v Praze).
Obávám se, že Pražáci příští rok opět zvolí na magistrát ODS, protože budou chtít potrestat Babiše.
Problém je, že i když se otevře každá ulice a z obousměrní se, tak stejně ty kolony budou stále. Problém je v kapacitě silnic a enormnímu množství vozidel.
Stačí se jen zastavit, a počítat, kolik aut někoho veze, a kde jede jen řidič.
A já jsem přesně ten, co jede sám. Protože prostě je to pohodlnější, časově jednodušší a mohu po cestě tam a zpět vyřešit víc věcí, než jen autobus do práce a domů.
Bylo by fajn, kdyby se to zlomilo už v příštích volbách, ale nedoufám v to. Což je samozřejmě škoda, Prahu to zbytečně brzdí. Jednou se to samozřejmě zlomí, mladí lidé k tomu přistupují jinak, auto pro ně není posvátnou modlou, ekologie je pro ně důležitá. Ostatně co vyhraje v budoucnu, zda současný progresivní směr nebo současný konzervativní směr, je jasné tak nějak z principu. Hloupé je, že to ještě nějakou dobu bude trvat – a tak místo abychom doháněli Západ, jak jsme chtěli v devadesátých letech, tak teď naopak brzdíme a Západ nám ujíždí.
Otázka je, jestli musíme ten Západ dohánět úplně ve všem. I na tom západě už dávají zpátečku v některých věcech, které jsme tu my zatím nestihli a teď už je ani moc stíhat nechceme – např. nekroticky vstřícný postoj k migraci.
Ano, na Západě už třeba dávno dali zpátečku v bezbřehém preferování automobilové dopravy. A to my ne, všechny ty předimenzované okruhy a dálnice musíme postavit. Až budeme mít hotovo, tak se rozhlídneme a budeme se ptát: „Co dál? Aha, ony už tolik kapacitní silnice nejsou potřeba? Tak jejich kapacitu zase omezíme, ne?“ Bylo by fajn, kdybychom to přeskočili a nebudovali silnice pro rok 2000 ale pro rok 2035. Bylo by to prozíravější, levnější, rozumnější… Ale to my ne.
No, zajeďte si na ten Západ a pořádně si ho prohlédněte. Nebo si předplaťte nějaké německé noviny a přečtěte si je, o tom, jak se jim nedaří, píší dnes už docela veřejně a naplno.
On ten směr, kam míří, není pro jejich původní obyvatele tak úplně atraktivní…….
Není atraktivní pro pár konzervativních starců, kteří vyrůstali v době ekonomického boomu, neměli nikdy problém s bydlením, jezdili po mnohem prázdnějších silnicích a prošlo jim libovolné chování.
Reálně se ale urbanismus zlepšil až v posledních 15 letech, když se začalo na trendy 60. a 70. let nahlížet trochu kriticky, protože se ukázalo, že v praxi nefungují.
Proboha…….zajeďte si tam…….a pořádně se rozhlídněte
A až budete číst ty noviny, nevynechejte články sepsané lidmí věku generace Z či o pár let staršími (to fakt nejsou konzervativní starci) o tom, že v Německu nemají žádnou životní perspektivu.
Jo, maj spoustu problémů, který často vyplývaj z urbanistických chyb, který udělali v minulosti a teď se jim nesnadno napravujou. To neznamená, že je musíme chtít taky a ještě horší a ještě na to být hrdí… Mohli bychom se třeba z některých těch jejich slepých uliček poučit. Ale my se do nich ještě nadšeně vrháme s tím, že naberem větší rychlost a tu zeď na konci prorazíme hlavou…
……politických chyb….urbanistické se dají lehce během času řešit, politické ne.
Jo jo, o tom, jak se Němcům nedaří a berou si nás za vzor, čtu v diskusích už patnáct let. Akorát nějak nechápu, proč teda lidé utíkají od nás do Německa a ne opačně; proč jezdí lidé za prací od nás do Německa a ne opačně.
Spolu v Praze (oproti minulým sněmovním volbám) ztratila 6 %, ANO získalo 2 %, Pir+STAN získali 7 %. V „magistrátních“ volbách ještě zapůsobí element Praha sobě. Vše je tedy otevřené.
Co kvičí, vždyť okruhy všechno řeší, tak jakýpak copak?
on už existuje městký OKRUH?
Zrovna na Smíchově MO fakt existuje.
A krásně ilustruje, že ani jeho východní část problémy v centru nijak nevyřeší.
Ale pokud nesouhlasíte, tak uzavřeme Jiráskův most a odkloníme všechny do Strahovského tunelu, ať si tu často opakovanou hypotézu ověříme.
……jižní spojka není určena pro lidi, co jedou ze Smíchova na Vinohrady……….
Pro ty je určena metro B a A. Pokud někdo výjimečně potřebuje převézt něco velkého, mohl by jet v pohodě autem – kdyby ulice nebyly ucpané auty těch, kteří převáží jen sami sebe.
Po přečtení článku navrhuji opravit titulek: Kvůli Hřibovi je přetížen smíchovský okruh, lže starosta. Jednosměrku v Radlické si však DPP pochvaluje
Všechno je v Praze a diví se, že jim tam jezdí auta.
…že jim tam chodí lidi! Auta jsou jen vedlejší důsledek.
A proč teda se nevrátila linka 7 a 21 zpět na zastávku Na knížecí v ulici Za ženskými domovy a Anděl v ulici Nádražní? Když by se toto vrátilo auta by mohly projíždět radlickou ulicí tramvaje by volně jezdili přes Na knížecí bez zpoždění a všichni by byli snad spokojeni, že se tramvaje tam nezpožďují a auta, že nejsou blokovaný jednosměrnou ulicí.
Pro tohle vedení už nějaký ten pátek v křižovatce neleží potřebné železo.
Momentálně to neumožňuje stav TT, kde se čeká na pokročení výstavby v okolí. Další důvod najdete v článku, stačí přečíst.
stav TT zlepší rekonstrukce, ta by šla udělat hned. Jestli ovšem budou poltici s rekonstrukcí čekat na přesun autobusového nádraží k vlakovému, tak to je na mnoho let ještě…..
Piráti mohou podle článků, postů a komentářů na sociálních sítích a v médiích téměř za všechno. Hřib může za kolony na dálnicích v péči ŘSD, za nehody na městských polookruzich, nebo za žloutenku typu A. Bartoš pak zase může za vysoké ceny nemovitostí a propad počtu stavebních povolení. Neříkám že rozhodnutí Hřiba či Bartoše neměly žádný vliv, ale kolony aut v Praze byly vždy a budou vždy ať se postaví jakákoli infrastruktura a na cenu nemovitostí či jejich povolovací proces nemělo DSŘ téměř žádný vliv (neb ty trendy jsou patrné již od roku 2022).
Znám spoustu lidí s tímhle mindsetem, že Piráti nemůžou udělat nic dobře prostě z principu.
Anekdot z osobní zkušenosti: před týdnem v autobusu postarší pán vyřvával jak zk**ení piráti ve sněmovně můžou za nefunkční označovač jízdenek v autobuse. Nekecám. „Označovač nefunguje, všechno zk**ili ti Piráti! Ve sněmovně sedí!“
A je jedno že ta souvislost sněmovny s autobusem poněkud slabá — nemyslím si že by ho někdo o tom přesvědčíl.
S DSŘ si dovolím oponovat. Nebyla to před ním teda žádná sláva, ale co přišlo s ním byla už jen pro povolování staveb pomyslná rána z milosti… a přitom zbytečná.
Zkusím Vám to vysvětlit z pozice voliče STAN (takže takový ten střed), který má máslo (spíš celou mlékárnu) na hlavě za školství. Piráti se rozhodli jet tu linku tvrdé opozice, takže např. kopou kolem sebe stejně jako ANO a SPD, jak je všechno na nic, ale nejsou za nimi vidět výsledky z dob, kdy vedou (viz dopravní stavby a bohužel ZOO v Praze, viz digitalizace státu/Prahy). Lidem, kteří se třeba hlásí víc ke středu (SPOLU/STAN), jsou tak úplně stejně protivní jak momentálně nastupující banda. Z Hřiba navíc stříká arogance až do vesmíru, to jako zlatej Bartoš. Teď jak Piráti nedostali… Číst vice »
Zkrácení metra na 23.30 je plánováno již od roku 2010, jen na to nebyla „odvaha“ viz článek
https://zdopravy.cz/pulnocni-metra-se-uz-po-covidu-nevrati-linky-jsou-moc-dlouhe-nestiha-se-nocni-udrzba-208666/
> Od té doby nejenže se nepostavila žádná stavba, ale ona se zhoršila i MHD. Na tom je dobře vidět, jak jsou ty útoky na Hřiba iracionální. Za mne toho Hřib udělal velmi málo pro rozvoje pražské dopravy, místo rozvoje to byl mírný pokrok v mezích zákona. Ale říkat, že se v Praze v posledním volebním období neudělala žádná dopravní stavba, je prostě lež – udělalo se toho možná nejvíc za posledních 35 let. Prodloužilo se pár tramvajových tratí (ano, jsou to kousíčky – ale proč to nešlo těch 35 let předtím?), další už se staví (TT Václavské náměstí, metro D).… Číst vice »
Tady je potreba si vzdy uvedomit to, co i politici casto rikaji a je to jedna z mala veci, kdy nelzou. Pripravit nejakou stavbu trva roky a to co pripravite vetsinou otevira az puvodni opozice, ze ktere se mezitim stala vladnouci strana. Po dalsich volbach se to zase prohodi. Hrib oteviral to, co bylo pripravene uz drive, Scheinherr mu treba mohl vytahnout tramvajove trate ze supliku a poslat je do vystavby. Dvorecky most se taky pripravoval uz za Krnacove… Takze otazka ma spravne znit, co a jak posunul dal v priprave nebo co za tu dobu sam pripravil pro sve… Číst vice »
Jo, to silné období pro rozvoj MHD v Praze bylo spíš to minulé, než toto, naprostá pravda. Jenže i tam má Hříb zásluhu v tom, že jako primátor nechal Scheinherra pracovat a podporoval ho. Upřímně si myslím, že tím udělal pro rozvoj MHD v Praze daleko víc, než teď, když byl sám náměstkem pro dopravu A to je zase složitější, nejspíš je to z části tím, že ho doprava až tolik nezajímá ve srovnání s primátorským postem nebo celorepublikovou politikou; určitě je to taky tím, že vsadil hlavně na jednu velkou kartu (reforma parkování) a obětoval tomu práci na menších… Číst vice »
Taky v minulém volebním období měli Piráti/Praha Sobě nejenom primátora a radního pro dopravu, ale taky radního pro finance a většinu v radě. To už se asi nevrátí. Radní pro finance teď blokuje dost.
jj, však ho jako významnou překážku zmiňuju.
V popisu jste preskocil to podstatne, kdo udelsl pripravu. Ty tramvajove trate pripravila ta zla ODS, CSSD a ANO. Takze Scheinherr taky nebyl ten, kdo by odvedl tuhle narocnou praci. On mel podil predevsim na Libenskem a Vysehradskem mostu, kterym se venoval na 110 %. No a vysledek vidime. Barandak je taky takovy “uspech”, kdy strasne chtel (nebo ho nekdo primel chtit) pouzit UHPC, na coz ale nebyl projekt pripraveny. Vysledek byl dvojnasobna cena. Podobne dopadlo i metro D, kde budeme radi, kdyz se ta stavba vubec zahaji.
A jeste jsem malem zapomnel na Drazni promenadu, ktera byla prezentovana jako velky uspech. Pred lety jsem si to prosel s Tomasem Cachem, ktery popisoval kde co bude atd. Dodnes to neni, protoze nestaci to jen nakreslit, ale musi se to domluvit a pripravit. A pak jeste Stvanicka lavka, ktera stala dvakrat tolik co mela stat a je dvakrat uzsi nez by mela byt. Takze z hlediska dopravy bych to shrnul tak , ze Praha na 8 let fakticky zamrzla.
Jo, Scheinherr dostal něco rozjetýho od ANO a ČSSD, to je pravda, ale i ty tramvajové tratě za jeho funkčního období postoupily výrazně. To samý Dvorecký most, i když ho ani nezačal, ani nedokončil, hodně práce na něm do jeho funkčního období spadá. Jo Štvanická i Trojská lávka jsou úzký, Barranďák se prodražil. Nikdy jsem nepsal, že byl v té funkci dokonalej. Třeba v cykloinfrastruktuře to podle mě žádná sláva nebyla a chtělo to výrazně víc (včetně neposlouchat Cacha a spol. a nesázet tolik jen na obrázky na asfaltu bez skutečný ochrany). Nicméně co se týče MHD, posunulo se za… Číst vice »
Ta rada nerozhodla sama od sebe, byl to dusledek potvrzeni stavu, o kterem vsichni vedeli jen byl ignorovan na zaklade politickeho zadani. Klidne se mohla stavet rovnou replika, jen ja bych hlasoval pro jeji sirsi verzi. To “monstrum” bylo jen jako ideovy navrh, nikdy nikdo nerikal, ze jsou jen dve varianty, tedy bud rekonstrukce nebo dalnicni most.
Však jsem také psal, že to není zásluha jen Hřiba. Ale prostě není pravda, že se v aktuálním volebním období nepostavila žádná dopravní stavba, naopak je těch dopravních staveb snad nejvíc za posledních třicet pět let. A ano, je to díky tomu, že už to bylo z dřívějška připravené.
Proto jsem psal, ze otazka ma spravne znit, co je ted diky jeho nekolikalete cinnosti pripraveno pro nasledovniky. Strihat pasky u vysledku prace jinych neni tak tezke, zato neco pripravit, to uz je potreba se snazit. Aby to nedopadlo jako s Bartou, kdyz byl na MD. Pak bylo taky nekolikalete obdobi pustu dopravnich staveb.
Já jsem pouze vyvracel lež, že poslední dopravní stavbou v Praze bylo prodloužení metra A dokončené v roce 2014. Navíc Praha teď z nepřipravených středních a velkých dopravních staveb potřebuje akorát metro D a tramvajovou trať z Václavského náměstí kolem Hlavního nádraží. A dál už je na seznamu podle důležitosti na prvním místě jednoznačně zmenšení podílu financí, které jdou do dopravy, z vlastního rozpočtu Prahy (protože Praha nemůže platit jen dopravu); tedy zpoplatnění automobilové dopravy v Praze a využití takto získaných peněz částečně na financování dopravy, částečně na úpravu veřejných prostorů tak, aby nebyly absolutně podřízené individuální automobilové dopravě. Bez… Číst vice »
Metro D bych VUBEC nezminoval. Neni nic, co by se Praze od revoluce povedlo min. Stavba stoji, pokracovani nejiste, uvedeni do provozu v nedohlednu.
Jenže to podle mne není chyba Prahy, ale v českém systému veřejných zakázek. Kdyby problémy se zakázkami měla jen Praha, bral bych to, že je asi chyba v Praze. Ale když je problém skoro s každou velkou veřejnou zakázkou, vypadá to spíš na problém systému.
Nepostavila žádná stavba? Hm, to se mi nějak nesetkává s realitou. Vždyť je toho minimálně rozestavěného opravdu hodně, ale i dokončené stavby máme. Metro dokonce vázne „jen“ na běžné byrokracii, politická vstřícnost projektu je v posledních volebních obdobích velká.
„poslední dopravní stavbou bylo metro A, otevřeno 2014“ Tak to jste měl napsat na začátek, abych rovnou věděl, že nevíte, o čem mluvíte…
U každého problému je nejjednodušší najít nějakého obětního beránka, na kterého se to hodí. Kdysi to bývali Židé, teď jsou to Piráti.
Kdysi Kalousek, teď Hřib 🙃
Tramvaj by měli dát zpátky do ulice Za Ženskými domovy, pak by odpadl i problém se zpožďováním. To bylo občas způsobeno kolonou do Strahovského tunelu nebo na Plzeňské.
Zjednosměrnění Radlické má jednu velkou výhodu, kterou článek nezmiňuje. Došlo tím k výraznému zlepšení situace pro MHD na křižovatce Plzeňská x Radlická, kde auta běžně blokovala tramvaje a bus směr Řepy stáním v křižovatce a čekáním na vjezd do Strahovského tunelu. Na MO se dá najet již kousek za Křížovou vjezdem do tunelu Mrázovka, uzavření Radlické v tomto směru tedy není takovým problémem a pozitiva jednoznačně převažují.
Nejpitomější bylo, že – několikrát jsem tudy jel, tak snad si to pamatuji správně – že všichni byli v pravém pruhu, kdežto levý byl volný. Aspoň do něho se mohli schovat z té křižovatky.
Takže špatné časování SSZ se vyřeší zjednosměrněním ulice. No, taky řešení…..
A proč ne? Když se problém v tom, že je někde moc aut, má řešit všemi možnými i nemožnými způsoby jenom ne omezováním počtu aut?
Navíc teda Márty nepopisoval špatné časování SSZ, ale porušování zákona ze strany řidičů aut. Ale to někteří vidět nechtějí.
Ještě aby se Smíchov opět osamostatnil. 😀
Takový separatismus doufám Praha nedovolí. Naopak by Praha měla anektovat obce typu Hostivice.
Tak ono by propojení (minimalisticky) aspoň s nejbližšími okresy dávalo všeobecný smysl, ta maximalistická varianta propojení Prahy a Středočeského kraje (což je ale fakticky už dnes jedna metropolitní oblast), případá i mě trochu přehnaná a má řadu otazníků. Bohužel, jakékoliv význanměnější změny blokují obce i kraje…
Přd deseti lety byla Praha proti a tehdejší primátor tvrdil, že je to ekonomicky nevýhodné a že se musí Praha zahušťovat. Tak v dopravě už se zadařilo.Ovčem pokud by v době zahájení provozu Berounského tunelu vedl z stanice Praha-Smíchov do stanice Praha-Beroun. Bylo by to velice pikantní, ale v těch letech i logické.
Pokud se Praha bude místo zahušťování rozpínat do okolí, budou nároky na dopravu narůstat mnohem víc než při zahušťování.
Jenže jak donutíte občany Prahy, aby bydleli na území města? To je ten největší problém. Praha se nechce rozpínat, ale Pražané ano.
Oni často nechtějí, ale prostě v Praze neseženou vhodné bydlení. Protože Praha se tomu nutnému a potřebnému zahušťování stále usilovně brání svými předpisy, s velkou podporou celostátních předpisů, státní správy a úředníků vykonávajících „přenesenou působnost státní správy“.
No jo a jak je možné, že tam mají trvalé bydliště?
Protože ho mají třeba u rodičů.
Tak tam mají bydlet. Tento zlozvyk způsobuje právě chaos jak v dopravě, tak ve školství. To samé jsou fiktivní sídla společností. Dokud tohle nevyřešíme, můžeme se stavět na hlavu, ale tšžko něco dáme dohromady.
Chápu, že se to lidem měnit nechce – změna trvalého bydliště je práce navíc, není to na 5 minut. Někdy je to dokonce v rozporu s přáním pronajímatele – sice na to nemá právo, ale rozházet si s ním dobré vztahy nechcete, protože asi budete chtít nájemní smlouvu prodloužit. No a celé aby to člověk absolvoval jenom proto, aby změnil místo, kde volí? Chtělo by to institut trvalého pobytu zrušit, stejně je to přežitek. A volil by člověk prostě tam, kde by se zaregistroval. Fiktivní sídla společností jsou jiný problém – firma může mít libovolné množství provozoven, od nuly po stovky,… Číst vice »
Je to to samé, čím větší chaos, tím se lepší podvádí, krade atd. Pokud nejsme schopni určit místo kde se občan zdržuje, klidně můžeme zjistit, že máme v republice polovinu obyvatel. A pokud se někomu vyplatí mít firmu registrovanou na místě, kde je jenom jmenovka, tak to svědčí o tom, že nebude vše OK. Vzpomínám, že mi kolega říkal o tom, jak si zřizoval firmu v Německu a byl hrozně šokovaný z byrokracie a protože je to napůl Němec, tak si hned stěžoval. Že jsou horší než v Čechách, co všechno musí doložit a předložit. A úřednice ho šokovala. „Vy… Číst vice »
Ano, Praha se opravdu musí zahušťovat. A ne, v dopravě se to nepodařilo vůbec. Doprava je naopak to, co zahušťování nejvíc brání. Konkrétně absurdní podpora individuální automobilové dopravy, která je z principu s větší hustotou obyvatel v příkrém rozporu.
Nechci Vám brát iluze, ale jak chcete zahušťovat VHD, když tratě kapacitně nestačí. Soupravy metra neprodloužíte, pro autobusy, trolejbusy a tramvaje neseženete řidiče. Stručně řečeno, buďme rádi, že někteří z nás se chytnou toho volantu v autě, nacpat se to do VHD v okolí Prahy a Praze, tak máme neřešitelný problém.Ano, můžeme si povídat o městě krátkých vzdáleností, ale váte co by to znamenalo? Praktickou defragmentaci na jednotlivé okrsky. Okolo Pracoviště by se muselo nacházet bydlení většiny zaměstnanců a další řešení jejich potřeb, tedy zábava, zdravotnictví a školy. No a nezapomeňme na to nejdůležitější. Pracoviště musí být v blízkosti pro… Číst vice »
Sehnání řidičů je to nejjednodušší – stačí zvýšit mzdu. Zkapacitnění tratí – tam, kde dopravu blokuje silná IAD, je nejlevnější způsob zkapacitnění zařídit, aby IAD neblokovala veřejnou dopravu. Pak je třeba možné i zkrátit interval na dané lince. Další zkapacitňování pak postupně znamená i technické změny, od lepší preference tramvají na křižovatkách, delších zastávek, aby se tam vešly dvě soupravy; dále budování nových tramvajových tratí (i v širším centru); v metru změna zabezpečovacího zařízení a přechod k automatickému metru; nové zabezpečovací zařízení na železnici a zkapacitnění tratí ve stávající stopě, případně doplnění přesmyků či spojek tam, kde to zvýší kapacitu;… Číst vice »
A aby to šlo lépe, zvýšit rychlost tramvají v těch místech, kde je TT odděleně od ostatní dopravy…
A dopadne to tak, že povede rovnou od podzemního nástupiště Praha hl.n., a přes Smíchov vůbec nepovede…
Naopak, chyba byla už i nemalá část toho rozšíření do polí do současných hranic města. Se středočeským krajem má smysl úzká spolupráce (Praha a kraj kolem se navzájem potřebují, o tom není sporu), ale je velmi důležité, aby to bylo oddělené. Naopak by to chtělo do větších celků spojovat menší obce a MČ, to je ta úroveň, kde to rozdrobení škodí nejvíc.
Hlavně je zajímavý ten nepoměr – kdy Horoměřice nejsou Praha, přitom jsou blíž centru Prahy než např. Kolovraty nebo Klánovice.
Ano, bylo by zajimavé, kdyby vystupovalo jako samostatná jednotka, která koordinuje svou činnost, například oblast Podbrdska, oblast Polabí nebo oblast Posázaví. Jsou to sice části Středočeského kraje, ale řešící velmi rozdílné výzvy.
Pro začátek ty díry, kde je méně než 100 obyvatel…
Co je to „typ Hostivice“?
Prostě taková trochu větší díra, kterou by rychlíky projížděly bez povšimnutí, protože k zastavování není jakýkoliv důvod…
A potom i všechno ostatní…
Žižkov, Vinohrady, Dejvice atd.. Jiný případ je samozřejmě Barrandov, který bude vysídlen (podobně jako Černošice a Tetín).
S tím tedy, že hranice tarifního pásma bude někde nad Vltavou. Praha (v pravém, historickém smyslu) bude pásmo 0, všechno ostatní už pásmo 1 a další.
„zlepšil se provoz hromadné dopravy na křižovatce Plzeňská x Radlická ve směru z centra“
To je další klíčová věta z článku.
A pro ty, co se vztekají: paralelně je tunel. I pro ty, co míří do obchodního centra, v pohodě z MO sjedete a zanoříte se hned do jeho parkingu. Problém a vztekání oprávněné nastává v okamžiku, kdy tunelprovozu dispečink hodí červenou, protože na druhé straně někde daleko nestíhá Povltavská.
Obecně tahle oblast bude vždycky problematická, protože vždycky tam MO + Radlická + Plzeňská přivedou víc aut, než kolik ten smíchovský okruh dokáže pojmout. (A nezmění se to ani s dostavbou Radlické radiály, ani s dostavbou okruhu na Balabence) Možná by spíše pomohlo, kdyby byla na křižovatkách větší priorita toho smíchovského okruhu a menší priorita okolních ulic. To by znamenalo třeba zúžení Strakonické od Zlíchovského tunelu po Výtoňský most na 1+1. Hned vedle je paralelně kapacitní MO, který má tomu hlavnímu proudu sloužit, a sníží se tím zátěž křižovatek na Vltavské s ulicemi Svornosti a Hořejší nábřeží -> lepší průjezdnost… Číst vice »
Naopak se to těmi stavbami spíš zhorší
Přesně tak.
Zúžení Strakonické na 1+1 by znamenalo, že by Strakonická nestála od Chuchle, ale už od Lahovic. Teď se na Strakonickou mezi Barrandovským mostem a Zlíchovským tunelem sjíždějí 2 pruhy od Zbraslavi, 2 pruhy z mostu a 1 z Barrandova, ale pokračují jen 2 pruhy na MO a 2 Strakonickou. Když z ní uděláte 1+1, bude to redukce z 5 pruhů na 3. Navíc nevěřím, že by přes Smíchov jel dobrovolně po Strakonické někdo, kdo nepotřebuje do centra? Že by místo MO jezdil někdo tranzit po Strakonické, přes most Resslovou, Ječnou a po magistrále do Troji. Ale zase po MO jen… Číst vice »
Naucte se cist.
Je potřeba započítávat všechny příjezdy/odjezdy z toho velkého uzlu. Tzn. mezi pruhy vedoucí od té křižovatky musíme započítat i Barranďák, kam spoustu aut odjede. Nicméně je tam ta denní variabilita, kdy ráno jede víc do centra než ven, a večer naopak. Takže na konci Strakonické vždycky budou vznikat kolony. Ale máte pravdu, asi by to byl ještě větší špunt a přínos by nemusel být takový, jak jsem odhadovat. Navíc i ten MO tam je pravidelně ucpaný a bude ucpaný ještě víc po dokončení RR, takže ta paralelní kapacitní Strakonická na Smíchov je potřeba (byť mi v principu vadí, že vedle… Číst vice »
Herold je fakt odborník nejvyššího kalibru..
Pan Herold je asi další zastánce návratu ODS ke kořenům v 90.letech
Než se letos po převratu na radnici Prahy 5 stal starostou, tak na magistrátu dělal poradce Bohuslavu Svobodovi. Což je humorně v tom kontextu, že pak jako starosta brečel kvůli rekonstrukci Plzeňské, kterou dělala Pražská plynárenská, kterou má v gesci – wait for it – Bohuslav Svoboda.
ODS jsou zkrátka přeborníci v sezení na placených postech a tváření se, že vlastně nic ovlivnit nemůžou.
Lidé potřebují nepřítele, na kterého by nadávali…
Fakt se těším na příští rok, až volby vyhraje ANO, složí to s ODS a zjistí se, že se nezlepšilo absolutně nic.
Až spolu složí koalici ODSÁNO, jsem zvědavý kdo bude mít na starosti dopravu. Myslím že se do toho nepohrnou 🙂
Bohužel to nepomůže. Lidé jsou velice šikovní v ignorování reality.
Díky za příčetný článek.
Jak si dovoluje někdo upřednostnit nacpanou tramvaj před jedinci v osobních autech! Vždyť oni si přece to auto koupili tak musí mít absolutní přednost v cestování a právo blokovat vše a všechny! Hrůza, na to měl ten Hřib přece myslet, že v centru města se má cestovat auty a ne hromadně v MHD…. (sarkasmus pro nechápavé)
No, ono bylo plánováno jezdit obousměrně Za Ženskými domovy, pročež v novostavbě (!) této části Radlické zůstal v onom směru jen smíšený pruh; navíc byly ve prospěch rozřazování před křižovatkou zcela zrušeny zastávky Ženské domovy pro obsluhu přilehlé oblasti, což má zůstat, údajně i se zrušením vstupu do metra tím směrem (asi aby každý raději vlezl na tu jednu zastávku do autobusu popojíždějícího mezi křižovatkami…); jen zčásti tomu pomůže plánovaná zastávka Bieblova směrem ke Křížové. Sjednocení nástupu směr Karlovo náměstí je zajímavý argument, když cestující k Újezdu mohou nadále přebíhat mezi často jezdící 9 a v prokladu jezdícími 12 a… Číst vice »
Ona měla dle plánů z 2022 být i ještě jedna zastávka mezi Bieblovou a Andělem, jen pro tramvaje v tomto směru. Takže už od té doby bylo počítáno s asymetrickým vedením; jestli se zastávka zřidí, nevím.
Nacpanou tramvaj z Radlic? Mohl bych ji vidět?
Teď možná je o trochu plnější kvůli absenci lávky přes smíchovské nádraží, ale s návratem té lávky se opět tahle větev změní na jednu z nejméně vytížených v Praze.