Krakov zavedl nízkoemisní zónu. Za vjezd zaplatí i řidiči 11 let starých aut
Krakov Zdroj: Flickr.com - Mayastar
Za tři roky už vozidla nesplňující požadavky do zóny nevjedou vůbec.
Za tři roky už vozidla nesplňující požadavky do zóny nevjedou vůbec.
Kdyby radši zadotovali homeoffice, to by hned bylo méně aut a více parkování. Do center často jezdí hlavně úředníci.
Nikde po světě nízkoemisní zóny nefungují. Někde se ovzduší zlepšilo, někde překvapivě zhoršilo. Zřejmě to je důvod zavést další…
Škoda, tohle jsem si vždycky přál i třeba tady v Liberci.. tak nic, no..
Ponechám stranou vášnivou diskuzi na téma, zda je to dobře nebo špatně. Prostě to tak je, kdo jezdí do zahraničí, tak to zná. A ta nejednotnost je opravdu na zabití. Budiž, co s tím naděláme. Do Krakova jezdím často. Nejčastěji na / z letiště, ale když to dělám někomu jako odvoz, což je nejčastější důvod, tak si k tomu přidám samozřejmě i nějaké to šotopovyražení, a tam to může mít význam. Nemám zapotřebí kromě navigace ještě sledovat, co už je nízkoemisní zóna a co ještě ne. Takže jsem dospěl k názoru, že se tam rovnou zaregistruju. To jsem neměl dělat.… Číst vice »
Naštěstí na letiště v pohodě do Krakowa (bez poplatku), tam to spíše pšonci doyebali těmi mýtnicemi na A4 a vůbec nechápu proč se neplatí 1 x 34 zl, ale 2 x 17 vjezd výjezd = dvě fronty a teď v neděli dohromady 20 minut špunt.Ale Krakow daleko za nakupy; pokud tam teda nejede člověk pracovně.A turisticky Krakow stačí jednou za 5 let.
Stará auta nejsou jen „smradlavější“ ale i hlučnější a prašnější. Tohle všechno snižuje kvalitu života ve městě a zákaz starých popelnic dává smysl.
Pochopitelně tu bude někdo argumentovat, že někdo dokáže vylágrovat nové auto během dvou let, tak že je v horším stavu než jeho 20let starý nafťák, ale to není běžný úkaz.
Tu prašnost bych poprosil rozepsat, to by mě fakt zajímalo…
Takže třeba když novější vozidla brzdí rekuperací, tak negenerují prachové částice třením brzdových destiček o brzdové kotouče. Stejně tak starší pneumatiky uvolňují více gumových částeček. A sazí je starých naftových motorů také více. Nebudu ani zmiňovat rez a další subtance, které starších aut odpadávají, protože když máte orezlou karoserii, kam se asi ten materiál ztrácí?
hmm tak jako pokud to není aspoň full hybrid, tak ty brzdy můžeme odepsat. do toho jsou starší auta obvykle lehčí, takže toho obroušenýho materiálu bude míň. desky a kotouče jsou všechny stejný, tam žádná zásadní inovace v běžném segmentu za posledních 30 let neproběhla. pneumatiky se spotřebují a pak se musí koupit nové, takže taky blbost. ano, pevné částice jsou problém, ale ta rez už je totální bizár, kolik orezlejch aut ve větším městě za den vidíte?
zásadní problém jsou oxidy dusíku z dieselů, ale to není vidět a tak to nikoho moc netrkne.
Ne, brzdy nemůžeme odepsat, protože slouží především pro prudké/náhlé/nouzové brždění, ale logicky, když se nepoužívají, tak se z nich nic neobrušuje. Pneumatiky mají nějakou životnost, pak se běžně mění, bez ohledu na opotřebení. Při stáří vozového parku v ČR je těch orezlých aut fakt hodně, zkuste se někdy podívat zespodu na oár aut třeba u supermarketu.
Ne, takhle to nefunguje. Pokud auto nesplní podmínky za kterých bylo vyrobené, rozsvítí nějakou oranžovou kontrolku, případně dvě a jedna může blikat. Jestli někdo kontrolku přelepí nebo odpájí tak neprojde STK (snad), a riskuje i při silniční kontrole – stačí zapnout zapalování a musí probliknout Motorcheck a EPC a/nebo žhavení. Platilo to vždy, ale s každou další EU normou je to přísnější. A věřte mi, není jednoduchý úkol definovat podmínky tak, aby zdravé auto kontrolky nerozsvítilo ani při proběhu 160tkm a plném DPF, a přitom spolehlivě poznalo vše, od ucpaného EGR až po provrtaný/prasklý DPF. Co se emisí PM týká…i… Číst vice »
10 let starý diesel nebrzdí?
Záleží na stavu brzdové soustavy…
I nové popelnice výrazně snižují kvalitu života.
A nechtějí raději vůbec zařídit to, že by lidi nechodili do práce, teda že by lidi neopouštěli práci a nechodili by domů, tím by se zrušila ta nutnost cestování 🤣.
V 18 půjde člověk do práce a v 70 půjde teprve z práce poprvé v životě 😡🤣🤣.
Možná kdyby ty lidi co pracují ve městech a bydlí na venkově si našli práci na venkově tak by nemuseli autem jezdit do města že jo. A kdyby v každé obci bylo všechno, jako myslím obchody a další služby, tak by taky lidi nepotřebovali auto a nemuseli nikam jezdit !!!
Ono je to výrazně jednodušší (a proveditelnější, zaplatitelnější) naopak (i když u nás je proti tomu nesmyslnej odpor) tedy nechat ty lidi, kteří maj práci a většinu zájmů ve městě, rovnou nechat bydlet v tom městě.
Akorát u nás se budem muset naučit povolovat v tom městě stavět, aby ty lidi měli šanci bydlení najít.
To, že se málo staví, je ovšem také trochu problém přebujelé automobilové dopravy. Stavby prodražují a komplikují třeba parkovací minima, která omezují, kolik bytů se na daném pozemku dá postavit. Postaví se dvě patra podzemních garáží, protože víc se nevyplatí, a pak na tom postavíte 4–6 pater (podle toho, jak velká je plocha ještě okolo, kterou pro ty garáže můžete použít) bytů. Přitom bez parkovacích minim by se tam těch pater klidně mohlo postavit třeba osm nebo i víc, takže by na stejné ploše bylo víc bytů, a ještě levnějších (nebyly by tam ty garáže). Navíc by v parteru nebyly… Číst vice »
A o veřejné dopravě jste slyšel? Jel jste někdy na kole nebo šel pěšky? Znáte elektromobily? NIC Z TOHO nebude omezeno. Jen je omezeno to, co škodí zdraví ostatním.
Svoboda jedince zkrátka končí tam, kde začíná svoboda a právo ostatních (zde na zdraví). Zkuste to respektovat.
Ad „lidi z vesnice“ – ti nejsou omezeni nijak. Omezení se týká jen části velkého města.
Zkuste si příště vybrat jiného slaměného panáka 😉
Viděl jste někdy polský jízdní řád? Nejspíš ne, pak byste takovou hloupost nemohl nikdy napsat.
Tyhle registraqce pro kazde mesto/zemi jsou silene, EU by to mela nejak sjednotit.
Me by se libilo, kdy i provozovatele verejny dopravy museli mit verejny API na nakup dokladu, polohu vozidel, mimoradky … a nebo i API u provozovatelu verejnych parkovist, klidne od nejaky velikosti.
Podobně i MHD v různých evropských městech.
Před pár lety jsme během měsíce cestování navštívili asi 10 evropských měst. |Co město to jiný systém nákupu a placení lístků. Někde papírové, jinde platba jen přes PayPal, jinde pípni a jeď, jinde extra platební karta,..
Pokaždé mi tak půl hodiny trvalo se to naučit (pro náš „use case“ rodiny s dětmi a pár jízd MHD, jak platit a jak se vyznat v tarifech).
Pardon za trochu OT, ale je to prakticky o tomtéž.
Jako chápu, že by bylo trapný si to přiznat, ale benzín mezi euro1 a euro4 zase takový rozdíl není. A nechat benzínový auta od roku 1992 a naftu od 2016 by trochu bilo do očí.
Je to asi podle oxidů dusíku.
NOx z benzínu s katalyzátorem jsou zcela nepodstatný, pokud emisní systém funguje. A na to máme jiné instituce.
A navyše z hľadiska NOx je starý atmosférický diesel menší problém, než preplňovaný diesel z rokov cca 2000-2010. To isté z hľadiska pevných častíc, tie síce produkuje, ale väčšie, ktoré sú síce značne dráždivé, ale človek ich vysmrká a vykašle, zatiaľčo mikročastice z preplňovaného dieselu bez filtru nie sú dráždivé, ale človek ich vdychuje až do pľúc, kde sa usádajú a poškodzujú zdravie.
Noo NOx u nafty jsou spíš o teplotě spalovacího procesu, to se fakt líp kontroluje v moderním motoru. Jako u nafty jsem taky pro euro6, na to se nedá nic zásadního říct, ale u benzínu by fakt v klidu stačilo euro1, jedinej takovej nic moc stav jsou přímovstřikový moderní motory bez filtru, ale ty obvykle plní euro5, tak nezbývá než polským bratrům pogratulovat k vylití vaničky i s dítětem.
u nafty by mělo být rozhodující přítomnost DPF
jsou i auta Euro4 s DPF
největší paradox ale je, že lokál, s nezahřátým katalyzátorem, muže a nelokál se zahřátým nemůže…
což je typický případ všech benzínů, do Euro6
mě přijde teda jako větší problém NOx. a elektrický předehřev katalyzátorů vypadl i z euro7.
Čo sa týka pevných častíc, tam sú najhoršie práve motory tesne pred DPF. Staré motory produkujú práve veľké častice, ktoré sú síce značne dráždivé, ale zďaleka nie tak zdraviu škodlivé.
Bezte si ted v zime ven najit nastartovanou felinu a nebo jednickovou fabii a pak nam prijde rict, jak je to super …
Jako v práglu už je víceméně problém jednu z těch dvou kár najít. Fileta už je úplnej jednorožec. Doporučuji se dovzdělat ohledně funkce třícestého katalyzátoru a pak až poučovat jiné.
Co je potřeba dodat: Krakov má naprosto parádní systém záchytných parkovišť a navazujících tramvajových tratí, takže jezdit do centra autem je stejně jenom zbytečná ztráta času.
Jsem zvědavý, jestli v ČR půjdeme stejnou cestou – Tedy města nejdříve vybudují záchytná parkoviště a infrastrukturu … Nebo se „vjezdné“ zavede jako další forma daně a na občany bude vedení měst kašlat.
Logické je nejprve zpoplatnit používání infrastruktury, tím zjistíte, kolik lidí za takovou cenu dooprady potřebuje jezdit, a pak podle toho přizpůsobit infrastrukturu.
V Praze se na to jde samozřejmě od konce. Nejprve se staví drahá kapacitní infrastruktura pro auta, pak se omezí poptávka a pak se budeme divit, proč máme tak naddimenzovanou kapacitu pro auta a za další peníze ji budeme zase redukovat. A do toho se budeme divit, kam u nás pořád mizejí veřejné peníze.
Osobně bych začal určitým zpoplatněním vjezdu. To by mělo samo o sobě pozitivní vliv, kdy by to omezilo transit, odpadla by část zbytečných cest a část lidí by využilo hromadnou dopravu na celou cestu. No a v neposlední řadě by to fungovalo i jako zdroj financování pro stavbu nových drahých parkovacích domů – takové „řidiči sobě“ … nebo byste snad chtěl platit infrastrukturu pro dojíždějící cizáky z daní občanů měst?
Krakovu chybi metro … pak stojite na kazdy krizovatce at je to autobus a nebo tramvaj
Zase tak parádní a kapacitní systém to není, navíc tou tramvají to dost trvá.
Lidé se spalovákem registrovaným v zahraničí se budou muset registrovat vždy i když jejich auto vsechno splňuje? Chápu to dobře?
Chápete.
Aut je takové množství a cena ojetiny vůči průměrné mzdě tak historicky nízká, že omezení je na místě. Vše starší 15 let nepatří na silnici a starší 10 let do města.
mám několik veteránů, to s nimi tedy nemohu podle vás na silnici? divná doba.
Mohu se zeptat a ty veterány používáte na každodenní dojíždění? Až bude v Krakově organizovaný sraz veteránů určitě Vám vjezd povolí.
reagoval jsem na názor, že auto starší 15 let nepatří na silnici.
mimochodem, dost často vídám po D10 jezdit původní škodu octavia kombi tmavě zelenou rok asi 1970, jsem si jistý, že ten člověk s tím jezdí jako s běžným vozidlem. mě se to líbí a pokaždé ho zdravím. proč má někdo potřebu někomu nařizovat, že ty máš 15 let staré auto, tak jdi do háje?
Protoze smrdi a vypousti vic jedu nez to moderni. U veterana, kteryho vytahnete parkrat rocne se to snese, u denniho jezdeni problem. Podobne jako na zeleznici, para na par zvlastnich vlacich cajk, pera v beznym provozu by byla hloupost.
A nebylo by lepší omezit množství, respektive četnost jízd, než nadále zacpávat město čím dál větším množstvím „čistších“ aut? Proč má někdo měnit funkční věc (jejíž likvidace a výroba nové také není beze zplodin) jen proto, abychom se mohli plácat po zádech, jak „snižujeme emise“ čím dál větším rozsahem autodopravy (mimochodem s čím dál těžšími vozy)?
Takže pokud vás chápu člověk starší 15 let nesmí přecházet vozovku a člověk starší 10 let nesmí do města ? 😱🤣🤣
Ano, ať si Name vyzvedne kremační výměr 😂
Já to vidím takto:
V Krakově si zvolili odvážné politiky, kteří se rozhodli něco radikálně dělat s dopravou ve městě. V příštích volbách se ukáže, jestli chtějí občané Krakova politiky, kteří mají odvahu k radikálním řešením dopravy nebo chtějí jiné, kteří se budou snažit vrátit ke konzervativnějšímu řešení dopravy.
Mně se taky nelíbí spousta řešení, která dělá starostka Paříže Anne Hidalgo, nicméně obyvatelům Paříže zjevně ano, zvolili jí znovu. A to si myslím, že co se týká např. parkování, tak se s tím „moc nemaže“.
Když se podíváte na to, co tam může bez omezení vjet a k tomu přihodíte výjimky pro rezidenty, tak zjistíte že na to fakt není potřeba žádná odvaha, bo je to Potěmkinova vesnice jak vyšitá.
Ta Varšava je ostatně to samé …
Chápu že jde o životní prostředí a zdravotní opatření. Ale stejně takováto opatření z určitého pohledu jako vedlejší efekt kastují občany na novodobou šlechtu a plebs.
Tříleté přechodné opatření je taky příliš krátké, auto je investičně dejme tomu na deset – patnáct let (když vezmu v úvahu, že takové ojetiny budou téměř neprodejné.)
Nebudou neprodejné, přesunou se na venkov nebo k nám.
Dívám se na to perspektivou, že se případně tato opatření rozšíří i v ČR nebo i daleko menších městech. To pak bude teprve jízda.
Pak se politologové diví, kde se vzala taková věc , jako třeba Motoristé sobě. Frustrace bývá silný motor.
Bohužel se diví nejen politologové… Tohle nechápe spousta lidí. Ale ono nejde jen o frustraci, je třeba si uvědomit pyramidu základních potřeb a to, že z vyšších pater už se dolů úplně nedohlédne nebo nechce dohlédnout. I proto je tak velký rozdíl velká města vs. periferie (nejen pohraničí).
A dokud se to nepochopí a neshlédne se z vyšších pater dolů, nezlepší se to.
Takže obyvatelé měst by měli držet ústa a poslušně dýchat svinstva, aby se udržela politická stabilita?
Řekl jsem to takhle? To je z extrému do extrému.
Jsme všichni na jedné lodi, ať si to mnohokrát asi neuvědomujeme.
Hledání konsenzu je těžké, zejména když krajní pozice nejsou ochotné a schopné diskutovat.
Občas je v těchto diskuzích až hysterie a přehlíživý postoj, je častokrát taky silně přítomný.
Je to o tom pokoušet se najít těžiště mnohoúhelníku, kde každý vrchol představuje kolikrát značně rozdílné zájmy.
Ne, řekl jste to samozřejmě politicky korektně, ale obsah je zcela stejný, což nakonec sám ani nijak nepopíráte.
To je složitý, když nemalá část lidí šmahem označuje za extrém jakkoli mírnej pokrok. I když jsou to třeba v podstatě bezzubý a naprosto nedostatečný kroky.
Samozřejmě, je to nesmírně účinná taktika, kdy cokoli, s čím přijde druhá strana okamžitě označíte za extrém, takže pak různí vyvažovači, hledači těžišť a pravdy někde uprostřed apod. pak posunou výsledek tím Vámi žádaným směrem.
Proto je např. každé také jakkoli drobné omezení aut válka s auty, ekoterorismus, cyklofašismus, eurobolševismus atd., každá nová emisní norma popírá fyziku a je zaručeně nesplnitelná.
Frustrace na strane motoristu?
Protoze zabiraji naprostou vetsinu ulicniho profilu?
Protoze parkuji na chodnikach, zeleni kdekoli?
Protoze u nas v podstate nefunguje represe?
Protoze smesne tresty u soudu, pokud na nej vubec dojde?
Protoze postavime za rok skoro vic dalnic nez cyklostezek?
Není větší kastování to, když se vše přizpůsobuje pro automobilovou obsluhu – a lidi tak rozdělujete na ty, kteří mají auto a můžou jím jezdit a na zbytek?
No a konkrétně toto opatření (ale.i jiná obdobná, prodražující iad) rozšiřuje tu skupinu , která způsob dopravy volit nemůže, nebo ne?
Zároveň ale tlačí na to, aby obsluha města nestála jen na automobilové dopravě. Čímž svobou lidí zvětší, protože ti, kteří nemají odpovídající auto, už nebudou občany druhé kategorie.
A kdo prosím nemůže volit způsob dopravy a *musí* pravidelně jezdit IAD? Pár procent lidí to asi bude (řemeslníci, obchod.zástupci,..) – ale ti si povětšinou můžou dovolit zaplatit ze svého ty negativní externality z provozu svého IAD, nemyslíte? Proč bych to měl platit za ně já?
Nebo o jakých konkrétních lidech co „musí“ jezdit autem píšete?
A čo napríklad invalidi, ako by nemali dosť problémov aj bez toho.
Tato opatreni prispivaji ke zmensovani te skupiny, ktera si zpusob dopravy volit nemuze.
Bacha, Jirsák je tady.
Kdyz se projedete Krakovem, zjiste ze většina aut jsou uz davno EV ci aapon HEV. Jsou rychlejší a na svetlech jich projede vic.
Když preferuji chození po městě pěšky, jízdu na kole nebo veřejnou dopravou, jsem novodobá šlechta nebo plebs? Já jen abych věděl….
Taky mi přijde že jednou jsou za plebs označováni ti, co nemají na to aby všude jezdili autem, a podruhé zase ti, co musejí všude jezdit autem, protože nemají na to aby si ještě při cestě do centra koupili lístek na tramvaj.
Prosím, co nejdřív v Praze. Aspoň omezme ty nejhorší šunky, co tu jezdí.
A jaké jsou ty nejhorší šunky? Já je v Praze nevidím a to jsem tam skoro denně.
A jaký je v emisich rozdil mezi LPG autem z roku 2000 a benzínovým z 2005? A opravdu je ekologické udržované auto třeba se 400000 km (jako to moje v denním provozu) dát do šrotu, než na něm najet ještě tak 200000 (což zatím zdá se vydrží?).
Samé otázky, ale odpovědi nejsou – a tuplem tu nejde o ekologii. Ono ne nadarmo veškeré pokusy o šrotovné šly vždy z MPO a nikdy z MŽP.
Tady nejde o ekologii, ale o zdraví!
A to nejde ruku v ruce? Jak našemu zdraví (v jediném prostředí) prospěje čím dál větší spotřeba nejen pohonných hmot, nýbrž i vozidel? Opatření pomůže leda tak výrobě dalších aut, jejichž celková spotřeba (a tím i emise, navzdory snižování u jednotek) poroste. Chápu motivaci mít čistší vzduch, jenže na prvním místě by měla být podpora snižování dopravní zátěže a její směrování primárně do hromadných prostředků, pak až emise použitých jednotek.
Prvni vec, ktera by realne pomohla a nebylo by treba zadnych velkych zmen, je zavedeni skutecne kontroly emisi. Tedy aby nejezdila auta s vykuchanym8 katalyzatory a filtry, pripadne auta ktera potrebuji nejaky zasadni servis. Ta podle nekterych zdroju maji na svedomi naprostou vetsinu emisi. Udrzovane auto, klidne i 20 let stare ma o dost nizsi emise nez 5 let stare, ale “upravene”.
Moznosti o čem se dá diskutovat, je dobrovolná STK častěji, třeba jednou ročně u starších aut pokud chtěli do zóny vjíždět.
To je zas otázka zda je nutné aby starší vůz musel na stk i přesto, že najede méně km … spíš realizovat kontroly přímo na silnici, aby si někdo nečudil jen proto, že si umí stk zařídit
A terazky mi povedzte, Kefalin, co vy si predstavujete pod pojmem „skutecne kontroly emisi“? Mel jsem pred svatky trosku volneho casu navic, na aute mi koncila technicka a emise a tak jsem si rekl, ze si to tentokrat nenecham resit mechanikem, ale sjedu si tam sam. A dozvedel jsem se vyrazne vice, nez jsem vubec kdy chtel vedet. Jakkoliv opravdu nemam rad smrad z naftaku, po tomto tragikomickem zazitku zastavam nazor, ze STK i emise patri zrusit zcela bez nahrady, k zadnemu armagedonu nedojde a nejakou zmenu pociti akorat lobbiste z DEKRA 🙂 Proc tak radikalni krok? Ono se to… Číst vice »
Srovnavate nesrovnatelne, Krakow je svym vecnym smogem legendarni a jeho vehlas v tomto smeru prekonava hranice Polska.
Proti tomu je snad i Praha behem pozdniho sociku prochazka ruzovou zahradou, ne tak Praha dnesni. (A nez se mne zeptate, ano, prilezitostne chodim po ranu po chodnicku podel magistraly od Bulhara k Florenci pesky.)
V Krakowe ma tento krok nejake racio. Stran teto potreby v Praze se mi vybavuji slova pani Krnacove (snad) o „zpovykanych Prazacich“.
Nemluve o tom, kolik toho ty stary sunky po Praze najezdi.
Dost dolezity detail ale je, ze auta rezidentov a auta registrovane v Krakowe maju z danej nizkoemisnej zony vynimku.
Okrem toho tranzitujuce auta z vonkajsieho dialnicneho okruhu Krakowa do mesta vchadzat ani nemusia, posledny kusok dokoncia tento rok. Vacsinu toho dialnicneho okruhu rozostavali a dokoncili za poslednych 5-10 rokov.
To už máme v Praze deset let. Po kombinaci městského okruhu a D0, někde i obou dohromady se dá centrum Prahy pohodlně objet.
Ne nemame. Na severozapadni casti Prahy neni mestsky ani dalnicni okruh, „pohodlne“ muzete tak jet maximalne Evropskou nebo Patockovou. A na sever od centra taky chybi propoj mestskeho okruhu vec, ledaze nazvete jezdeni pres Holesovicky „pohodlne“.
Jo a Kbelska a Novopacka taky oficialne nejsou soucasti ani mestskeho a ani dalnicniho okruhu.
Brusnický tunel je v kterém kvadrantu Prahy? Podle mě v severozápadním.
Holešovičky, Kbelská a Novopacká jsou směrově rozdělené čtyřpruhy s MÚK. Co by jste chtěl více?
Auta jsou prostě prostorově neefektivní.
Jak není, Dobříšká, Mrázovka, Strahovskej a Blanka jsou komplet dokončenej MO na celý západní straně Prahy.
Co z okruhů chybí je dálniční okruh na severu a na východě (kde se ale už staví) a městskej na východě (kde je suplovanej Jižní spojkou a „Průmyslovým polookruhem“. Ale další kus MO na severozápadě fakt nečekejte, není tam ani v plánu a nedával by tam smysl. Že jsou na severozápadě MO postavenej a DO plánovanej oba výrazně blíž k centru, než by bylo dobře, to je pravda, ale s tím už asi nic neuděláme.
Tak jak vitam, ze se nehuli v restauracich ale treba i tanecnich salech, tak tuto iniciativu vitem. Dnes umi jedno auto skutecne zahalit celou ulici do smradlaveho dymu, jenom proto, ze majitel usetril par kacek na servisu.
nebo na palivu…
Já nevím, tohle byl problém tak 15 let zpět, dnes taková auta potkávám dost málo, prostě se hledá problém kde není.
U nás. V Polsku jezdí “sazometů” výrazně víc. A nevěřím, že se to za rok a čtvrt, kdy jsem byl v Polsku naposledy, nějak výrazně změnilo.
Nevím za co máte minus. V Polsku jsem pravidelně 4x do roka na několik dní a třeba Krakov je pořád hodně špatný, takže souhlas. Problém je to u nás, a ještě větší v Polsku. I když se to samozřejmě za posledních 10 let výrazně zlepšilo v obou zemích, pořád trpí většina obyvatel kvůli několika stovkám aut bez DPF filtrů apod.
Takové auto potkávám v Praze (ve svém směru, kdy vidím, co jde z výfuku) minimálně co 5-10 minut. A k tomu ty s vykuchaným DPF, pokud jsou jinak vzhledově ok, nejdou na pohled poznat. Takže jo, je to lepší než před 15 lety, ale k ideálu to má daleko.