Konec zarostlých tratí. Dolní Slezsko obnoví provoz na dalších úsecích u českých hranic
Nádraží Kowary. Foto: Stacja Kowary / Facebook.com
Do roku 2029 plánuje Dolní Slezsko obnovu 300 kilometrů tratí.
Do roku 2029 plánuje Dolní Slezsko obnovu 300 kilometrů tratí.
A co obnova tratě Chojnow – Zlotoryja – Jerzmanice-Zdroj ….tam se neuvažuje? Je pravda, že ve Zlotoryji byl stav kolejí velmi neutěšený a už vloni koleje nebyly……
https://zdopravy.cz/polsko-chysta-obnovu-dalsi-zeleznicni-trati-u-ceskych-hranic-266637/
Tak do Dolnoslezského vojvodství patrně prsty pana Boreckého nedosahují…
Trať 308 propojuje město se 75000 obyvateli s městem s 18000 obyvateli
To tady se likvidují tratě spojující Prahu (1,5mil) s Žatcem (20 tisíc) a Chomutov tisíc) nebo Prahu se Lounama (20 tisíc) a Mostem( 70 tisíc)
Ale no tak, po trati Lužná u Rakovníka – Žatec žádní běžní cestující v relaci Praha – Žatec/Chomutov opravdu nejezdí. To samé na trati Rakovník – Louny, kde také žádný běžný cestující relace Praha – Louny/Most nejezdí.
A čím by asi do toho Žatce a Chomutova jezdili? Přestupem v Lužné do zastávkového 814? Dokud jezdil přímý rychlík, tak se dalo – a bylo to lepší, než se kodrcat metrem kamsi ku Zločinu na bus, byť ten pak dostal dálnici, zatímco vlak prd. A Louny jsou patrně myšleny přes Kralupy, ne lokálkou od Rakovníka – tam už je ta trať méně přímá a také tím směrem dostala přednost auta. Ale pokládat otázku „kdo by tím jezdil“, když jsme použitelné spoje (myšlen Žatec) zrušili? Nemyslíte vážně.
Ty rychlíky po tratích 110 a 120 byly nekonkureceschopné už v době, kdy jezdily (proto taky tyhle tratě – s výjimkou Rakovníka – minulo vytvoření sítě motorových rychlíků, jezdících na podobných tratích).
Bože, to je podobný fantazírování jako o těch stovkách a tisících lidí, co by radši jezdily z Dobříše do Prahy hodinu a půl vlakem než půl hodiny busem, ale zlej Boreckej jim to zakázal.
Nelikvidují se, „jenom“ dnes nemají co nabídnout. Což je vražedná kombinace toho, jak byly postaveny (oblouky, míjení řady sídel, protože motivace bylo uhlí) a toho, že od výstavby do nich nikdo neinvestoval (což zase souvisí s bodem 1).
Aby mě někdo nechytal za slovo: teprve teď se staví úsek do Kladna, strašně pozdě a pomalu, ale díky za to.
Zakopaný pes je na SZ
Když chtěl Ústecký kraj obnovit provoz na trati do Krupky…
https://zdopravy.cz/sprava-zeleznic-ignoruje-u-kozi-drahy-rozhodnuti-uradu-vydala-stejne-rozhodnuti-ktere-ji-zrusil-185805/
Ale za všecko může Borecký.
No, jestli bude ještě o co stát, vedle dálnic. Navíc v provedení kombinujícím tunel bez zastávek přes místa, kde by mohl vlak i něco obsloužit (když už nemohl zůstat podél starých Dejvic), s původní klikatou trasou, nenapřímenou ani mezi Libocí a Ruzyní, když už je v plánu bourat sklady, dimenzovanou na provoz v době vzniku projektu (tehdy by snad byl stačil terminál Dlouhá Míle jen s částí vlaků; navýšení jejich celkového počtu i kvůli tomuto oddělení budí pak logicky odpor i ve starší zástavbě Liboce a Ruzyně)… Vymístění tratě dále od Jenče při zachování oblouku, jen v jiném místě, také… Číst vice »
Bude o co stát, i kdyby zpočátku vlaky končily na Veleslavíně.
Unhošť je moc bokem, pro tuhle trať. Tam je taky otázka, kde dnes postavit smysluplně nádraží (pokud o to tamní vůbec stojí) a co na něj dotáhnout – nějaký light rail od nového nádraží v Jenči? Až se rozjede Kladno, tak se jistě vyrojí další nápady, ale teď tam ti lidé vidí reginu ploužící se ku Kladnu a to moc inspirativní není.
Uvědomujete si, že ty koleje patří Vojvodství, zatímco Středočeský kraj se může leda tak dožadovat pomoci od Boha – Správy?
Bůh je teď v rodinné rybárně, teď se rozběhla kampaň proti konzumaci stěžejního produktu pekařství😅
A u nás se tratě ruší. Jak české.
U nás se hlavně tolik tratí nikdy nezrušilo, rozhodně ne tratě takového typu, které nyní Poláci obnovují. Už je to dost ohraná a především zbytečně sebemrskačská písnička, pod každým článkem o obnovování polských tratí to najdete a většinou hned i s oponenturou.
Která trať se v posledních 20 letech zrušila, kromě úseku Loket – Horní Slavkov?
Nový Jičín – Hostašovice
To je taky něco jiného, než aktuálně obnovované tratě v PL. Samozřejmě by bylo něco jiného, pokud by v Novém Jičíně byly obě tam končící tratě propojené, nebo kdyby alespoň tu trať neponičily povodně, ale na kdyby se nehraje.
Ta trať po povodních zas tak zničena nebyla..prošel jsem ji celou.
Tehdy cca ve stejné době se uvažovalo snad o plošném rušení lokálek do určité délky, kam by spadla třeba i Ostravice, což dnes při dnešních počtech cestujících vypadá jako úplný nesmysl. Nutnost třeba i relativně malých oprav tehdy znamenala stopku, dnes by to třeba dopadlo jinak.
A proč tedy namísto jejich propojení to rušení? Jiný oblíbený argument – jede to jen do lesa u Hostašovic… Co na tom, že se dá dojet přímo do Valašského Meziřící, a kromě nejbližších Hodslavic, jež trať z větší části jen objíždí (přeložka, byť s o něco větším sklonem, je sprosté slovo), obsluhuje všechna sídla po cestě přímo.
Samozřejmě by se technicky dalo zbourat nemalou část města a tratě propojit a vynaložit další nemalé prostředky pro přeložky, ale k čemu? Kde vlastně spáduje Nový Jičín? Mimo to, na koridor je to stále jednodušší do Suchdola.
Pro Nový Jičín bylo (a dodnes je) primární napojení na koridor (tehdy KFNB) v Suchdole. Takže první vznikla lokálka tam, v režii městem vlastněné firmy. Kdysi jsem o tom něco četl, už si to moc nepamatuju, ale byly tam nějaké místní rozepře, kdy majitel továrny na klobouky (tehdy největší firma ve městě) měl svou továrnu daleko od městského nádraží. Tudíž se dohodl s KFNB, jakožto majitelkou i „Dráhy moravských měst“ a tuto přiměl k výstavbě druhé, cca o 10 let mladší, lokálky z nádraží jménem Hostašovice, jejíž koncová stanice byla hned vedle továrny na klobouky. A mezi oběma nádražími už… Číst vice »
Ještě dodám, že když se diskutovalo o možném obnovení tratě, tak se obce podél ní vyslovily pro cyklostezku, o obnovení byl zájem jen v Novém Jičíně samotném.
Podívej se aspoň do tý mapy, když už vůbec netušíš, o čem je řeč…
Hodonín – Kyjov
Ehm, z Dubňan do Hodonína se dostanete rychleji na kole, než z návsi dojdete na vlak. Autobus to jede 10 minut.
Až budeme rušit a obnovovat tratě typu Klatovy – Sušice – Horažďovice předměstí, tedy to co dělají aktuálně v Polsku, tam opravuje tom můžeme mluvit. Ale pokud rušíme tratě typu Březnice – Rožmitál pod Třemšínem, tak o obnově takových tratí se neuvažuje.
Tohle je třeba Frýdek Místek – Frenštát pod radhostem
Březnice Rožmitál nerušíme, jezdí tam nákladní doprava 🙂
Zrušila se osobni doprava, protože vlaky jezdily prázdné.
Teď ještě aby se i jiní naučili rozlišovat mezi neobjednáním vlaků a vytrháním kolejí. To aby pak někde ze msty nevythrali vlečku, protože kraj neobjednává motorák do cementárny.
Já čekal, že se tu tento blábol objeví.