Konec stržených trolejí v Roudnici? Kritické místo české železnice nově chrání záblesková světla
Stanice Roudnice nad Labem po modernizaci. Foto: Chládek&Tintěra
Strojvedoucí mají být novým návěstidlem důrazněji varování na nutnost stáhnutí pantografu.
Neutrální pole je tam už skoro rok firove o tom ví mají tam návěstí v trolejí i zábleskové ještě jim výpravčí volá vědí o tě stahovacce tak proč to strhávají? Nevěnují se řízení. Nic jiného v tom není. Nic proti strojvedoucím nemám jsem také strojvedoucí ale když je takhle informují do předu tak proč ne stáhnou a nejhorší je že to strhnou i ti co tam jezdí často.
A zas porucha je dnes v noci.
Hlavně konečně SŽ došlo k sebereflexi a vyslyšelo i zdejší předchozí diskuzi. Kromě těchto návěstidel totiž zásadně změnilo postoj k upozorňování strojvedoucích pomocí radiostanic. Už nedochází k prostému hovoru a dotazu, zda je strojvedoucí zpraven písemným rozkazem o stažení sběrače ve stanici Roudnice, což si nově ověřují u zpravovací stanice, kde vlak písemný rozkaz dostává, ale nově se opravdu nutnost stažení sběrače připomíná, dokonce i s informací o umístění technické zařízení – hákovnice. Byl jsem tímto krokem mile překvapen, tomu už se dá opravdu říct upozornění, ne jen dotaz, zda to mám na papíře. Držím palce, ať už se to… Číst vice »
Je pravda, že SŽ odmítá řešit stahovačky pomocí ETCS? Pokud ano, tak proč? Ten systém to pokud vím umožňuje.
Ono by se totiž jaksi zjistilo, že to má reálný vliv na kapacitu. Hlavně ty výlukové hrůzy. A to je lepší natlačit člověka do riskování, odhadování té poslední vteřinky a pokud to prostě jednou nevyjde, tak mít plnou hubu keců jak nedodržel, kašle na to a podobně. Kdyby se ale člověk pokusil zahájit stahování sběrače v místě, kde to dělá ETCS, tak by se třeba ani nezačal rozjíždět (pozdravy z Říkovic). A to by se jistě neobešlo bez podobných keců typu „ale všichni to tam nějak zvládají“… Na tohle jsme moc východní. Každopádně lepší než ETCS je ty stahovačky nemít,… Číst vice »
Co na to odbory? Proč se fírové nedomluví, že tam budou schválně zůstávat?
Odbory vymyslely blikačku, takže asi tak. :-/
A schválně někde zůstávat je taky blbost. Tohle prostě chce, aby se někdo z GŘ jel projet aspoň po okolních zemích a celé se to nějak systémově uchopilo.
Ono zase brát to tak, že u nás je všechno blbě, by taky byla chyba. Viz třeba SFC měnírny, které se doufejme jednou rozprostřou po střídavině. Pak už zbývá jen „vymyslet“ namísto světelné stahovačky světelnou vypínačku, ale na tom se snad již dělá.
Mě by třeba zajímalo, jestli má běžný strojvedoucí v rámci zácviku na novou řadu ukázku, jak to chodí. Aby vůbec věděl, jak dlouho to tomu sběrači trvá.
A ještě mě napadlo… návěsti Připravte se ke stažení sběrače a Stáhněte sběrač. Logicky se ale mají jmenovat Očekávejte elektricky nesjízdné místo a Elektricky nesjízdné místo, nebo tak nějak. Nevhodný název návěsti, což je dle Cimrmana obvykle pomněnka, svádí k nevhodnému načasování úkonů.
při přebírání/oživování vozidla se má strojvedoucí přesvědčit o stavu a chodu sběračů. To, že na to nejspíš serou, je věc jiná.
Další věc je, že návěst stáhni sběrač znamená, že v úrovni návěsti stáhni sběrač už má být sběrač stažený a ne ho teprve stahovat, jak se asi taky malá část jedinců domnívá.
Další strojvedoucí radílek…sběrač se chová jinak při stání, jinak za jízdy…
prosím poučte nás všechny, co je tam za natolik rozdílné chování, že tím omlouváte vlastní neschopnost stáhnout sběrač?
Je vidět, že tomu vůbec nerozumíte. Jinak jde sběrač v +20, jinak jde v -10 ti stupních, za jízdy na něho působí proudění vzduchu a dokonce se mi stalo, že vlivem vlhkosti sběrač zamrzl a nešel stáhnout vůbec.
A proto máme nějaké normy a TSI a testování, aby daná věc fungovala jak má včetně odchylek, které ale mohou být jen do přípustné hodnoty.
A teprve až když to splní, tak se schválí. Takže nějaké vaše pohádky, že sběrač bude chodit natolik jinak, aby to vedlo k přímé souvislosti se vznikem MÚ je jen fikce.
Normy jsou papír.. zeptej se přírody, proč mrzne každých 20 m jinak .. kor u řeky
Na elektricky nesjízdném místě se nemusí stahovat sběrač, protože je nesjízdné pouze elektricky. Tak si to nejprve nastudujte a pak přinášejte zlepšováky.
Osobně nejsem přesvědčen, že to něčemu extra pomůže, ale díky aspoň za snahu. Nicméně technické řešení problému je známé a existuje. Jmenuje se úsekový dělič. Je sice poměrně drahé, ale zabrání nehodám, jejichž následky jsou pak výrazně dražší. Ale proč by se SŽ namáhala, když jí škodu uhradí pojišťovna a dopravci a jejich zákazníci z jejichž daní je tato instituce placena, ať si trhnou nohou. Tím vůbec neomlouvám chyby těch strojvedoucích, kterým se nezadařilo, ani nijak neshazují snahu udělat aspoň něco, ale už to zde v diskuzích padlo. V zemích s nějakou tou bezpečnostní „morálkou“ jako je třeba Německo, nebo… Číst vice »
Úsekový dělič zde není možno použít z důvodu nízké výšky sestavy trakčního vedení (trolej – nosné lano), ikdyž jsou jiné možnosti použití izolačních prvků. Německo s Rakouskem používají střídavou trakční soustavu, která je přeci trochu rozdílná oproti zde stejnosměrné trakční soustavě jak provozně tak fyzikálně. 🙂 Je zde více proměnných, které nepřívětivě komplikují vytvoření „ideálního provozního, bezpečnostního neutrálního pole“.
Nejde o vytvoření vypínaćky sjízdné se zvednutým sběračem, jde pouze o vytvoření ochrany pracovního místa, tak, aby nebyly nutné ty nešťastné hákovnice.
Vytvoření sjízdného neutrálního pole není ani účelem, ale musí se brát zřetel na to, když tato situace nastane a někdo zapomene stáhnout/vypnout a v této lokalitě s přihlédnutím na provozní okolnosti TV jsou hákovnice ta nejlepší možná varianta pro zachování bezpečnosti, ikdyž způsobuje několiktát zmíněné problémy. Variantní řešení jsou relativně možná, ale zvyšují možné nebezpečí pracovníků na mostě.
A to Polsko…?
>” Úsekový dělič zde není možno použít z důvodu nízké výšky sestavy trakčního vedení (trolej – nosné lano)”
Šlo by to prosím nějak rozvést? Dekuji!
Zde je kvůli nízké výšky mostu nad kolejemi už nyní nejmenší možná provozní výška troleje a z tohoto důvodu i malý rozdíl vzdálenosti mezi trolejí a nosným lanem. Není tedy fyzicky možné vložit do tak nízké sestavy klasický úsekový dělič, aby nepříznivě neovlivňoval funkci trakčního vedení. Už nyní nejsou ve všech kotevních úsecích použity klasické úsekové děliče, ale menší izolační tyče.
Strojvedoucí by se měl řídit platnými návěstmi, které svým technickým provedením odpovídají vyobrazení v návěstními předpisu. Je tomu tak i v tomto případě. A pokud tomu tak není, odpovídá ještě strojvedoucí za její neuposlechnutí?
Samozřejmě,že odpovídá. Ale jednou z 5 000 jízd stáhne pozdě/nestáhne a pak celá trať stojí.
Jakto? Mám rozkaz, mám návěstidlo přípravy, návěstidlo stáhni sběrač, volá mi to dispečer s infem, stáhni sběrač…. A já to nestáhnu. 🙁
Podle vašich komentářů jste v životě neudělal žádnou chybu. Máte můj obdiv.
Jakto? Lidé nejsou bezchybní. Pokud si myslíte, že ano, tak děláte chybu.
Opravdu jste ještě jako dospělý jedinec nepochopil, že lidé jsou omylné bytosti?
„Jakto“ je zcela nesmyslná otázka, pokud se tedy nechcete ponořit do extrémních hlubin studia centrální nervové soustavy a pochodů v ní. Ale tak hluboko, obávám se, věda ještě nevidí.
Jakto? Protože všichni občas chyby dělají. I vy. Často to to nemá žádné následky, někdy má.
Protože zrovna voláte s dispečerem… 🙂
A teď tam bude ještě blikačka. Tak kdo bude první? Problém se nevyřešil.
A když ho za to za úsvitu pověsíte na vjezdové navěstidlo, co se změní na jím stržené troleji?
Někteří lidé raději předcházejí problémům, kdežto jiní se vyžívají v nalézání a obřadném trestání viníků.
Piloti se taky musí řídit platnými předpisy a postupy a přesto se každá nehoda vyhodnocuje a technika vylepšuje. Říká se tomu předcházet nehodám.
Takhle se léčí slepé strevo ibalginem.
Uvidíme kolik sběračů bude na zemi do skončení prací.
Toto je jenom opatření, co nic neřeší.
Všude platí, problémům se má předcházet a ne je vytvářet. To u SŽ jaksi neplatí.
Prosim, vysvetlete mi, jakym způsobem dojde ke strzeni troleje pokud v ni neni proud (neni pod elektrickym napetim). Dekuji.
Mechanicky. Sběrač se do ní zamotá a strhne ji.
Hákovnice, jak název naznačuje, zahákne na troleji sběrač (kde by měl volně klouzat), tudíž dojde k jeho destrukci.
Ke stržení troleje následně dojít může, protože kolabující sběrač se může zachytit za cokoliv a vedení strhnout.
A proč tam jsou hákovnice?To se SŽ není schopná se poučit z odobných problémů v Třebušicích.
Už by se po takové době mohli fírové chytit za nos… Tolikrát stržená trolej na jednom místě a s takovou mediální masáží… Už i cvičená opice by si dala pozor. Hákovnice tam je z bezpečnostních důvodů. Nemůže dojít projetím k zavlečení proudu a někoho na stavbě zabít. Neutrálním polem neargumentujte, na troleji, při této rychlosti a navíc na koridoru nemohou být spojky, musel by se měnit celý kotevní úsek troleje, nejenom že by to bylo drahé, bylo by potřeba výluky navíc. Min 3 dny před zahájením a 5 dní po opravě mostu…
Tak těch 8 dnů výluky už se pomalu naakumulovalo…
Proč nemohou být? V Německu jsou.
A taky je varianta je tam proste nechat trvale, žádná “uklízecí výluka” (teď samozřejmě nemyslím ten beznapetovy úsek samotný, kdyby to třeba někdo “služebně nepochopil”). Obecně do všech stanic na dvoukolejkach postupně přidat 4 děliče. 95 % vylukovych stahovacek by nebylo.
Jo a pokud lze neco dovozovat z Chałupek, tak v Polsku je dělič dokonce na začátku a konci každé jedné predjizdne koleje. V Polsku!
V Polsku jsou děliče hojně rozšířené už v běžné konstrukci TV, kdy je možnost rozdělit buď samotné koleje, nebo skupiny kolejí, části zhlaví a podobně. Při výluce pak není potřeba nikde stahovat. Pokud se dělají nějaké větší stavební akce, tak si tam zase umí děliče doplnit aby nedošlo k žádnému omezení. Maximálně pokud už se něco děje, tak si toho energetici vypnou krátkodobě více někdy v noci, nebo v pauzách mezi vlaky, ale je snaha aby se pracemi na TV běžný provoz neomezoval. Na těch polských tratích kde jezdím už sedmým rokem, jsem zažil krom úseků na státní hranici stahovačku… Číst vice »
Máš recht. To jejich: Při vjezdu… mně taky se…štve.
Jojo. Když se zaváděly grafické rozkazy, tak jsem chvilku doufal, že tam třeba bude stručný náčrtek kde to je. Ale ne, to se ty původní textové „informace“ jen doplnily ikonkou…
Koukám, že máme podobné myšlení. Přesně takto bych si to představoval. Jednoduchý náčrtek, kde bude vyznačená vypnutá větev.
Jsou sjízdné (tramvaje máj diodové děliče) nebo to dělá aspoň odpojovačku? Nespalují to strojvedoucí při rozjíždění i rekuperování?
Za standardní situace jsou propojené. Ony nemají oddělovat různě napájené sekce (to by byly dva krátce za sebou s beznapěťovým úsekem mezi), ale umožnit elektrickou výluku jen v části stanice.
Neutrální pole se tam dle směrnic SŽ vleze, ale bylo by tak blízko nástupiště, že by se vlak nerozjel. Protože dál je snížena výška troleje. 🙂
O kolik blíž nástupišti by byl, než začátek stahovačky?
Abychom to pak mohli ohodnotit z toho pohledu, o kolik později je nutné sjet z výkonu pro vypínačku vs. pro stahovačku. 😉
P.S.: A to samozřejmě ani náznakem nevysvětluje uspořádání v opačném směru (od Hrobců žádný perón není, klidně tedy mohla být vypínačka s krátkým neutrálním /neuzemněným/ úsekem aspoň z této strany. Klidně o 100 m dříve.
Dvě činné lokomotivy v čele vlaku: Nanejvýš 50 metrů.
Je vůbec možné, aby se trakční napětí přeneslo z jedné lokomotivy (potažmo jednotky, např. 2x 471) na tu vepředu? Tedy kromě přenosu přes kostru vozidla, to už by byla havárie sama o sobě.
Vozidlo je ukolejněné, tudíž mezi vozidly trakční napětí cestovat nemůže, to by pak bylo životu nebezpečné na dotyk. Trakční propojení mezi vozy existuje, u nás by to mohlo mít Pendolino, ale nevím jak tam jsou sběrače zapojené, mám dojem že je každý pro jinou soustavu.
Pendolino ma pro kazdou soustavu dva sberace, 2x 3kV DC a 2x 25kV/15kV AC
Kdyžtak je možno s vlakem pár desítek metrů zcouvnout aby se stihl rozjet
Blbost. Na jiných železnicích standard. Přes vyloučené místo se jezdí se zvednutým sběračem a nic se nikam nezavleče. Ono jenom chtít a ne být zaostalý. Nutnost hákovnic jsou jenom české kecy.
Ona tato instituce se nechce poučit. Ona chce mít jenom problémy v provozu.
Viník je důležitější
Nejlepší a nejméně drastický způsob: Na Odb. Jezernice A a B jsou kamery. A jak se něco stane, je jasný důkaz, že někdo něco porušil, bez hákovnice, bez drastických následků (teda samozřejmě, když se nikomu nic nestane), s přesným časovým údajem. Sběrače bez poškození a viník jasný bez diskuzí. Ta Roudnice mi připadá jak past na strojvedoucí a jejich, ne jenom peněženku. Otázka „stahovaček“ na tomto úseku mi připadá jako alibismus určitých „lidí“ s “ neverending story“. A otázka na závěr: Probudí mně, jako strojvedoucího, nějakě blikání, když nedávám pozor, nebo kdyż jsem opravdu unavevý na konci směny? Toť otázka… Číst vice »
V Roudnici jsou kamery taky.
Tak v čem je problém?
Nejde o zjištění viníka. Jde o předcházení zbytečných škod chybujícím lidským faktorem.
A k tomu má sloužit zřízené neutrální pole bez hákovnice.
Kamera vám stáhne sběrač?
Kamera je na děličníku. Což je rozdíl. Napálit dělič vs zabít dělníka na stavbě.
To je furt dokola, hledání někoho co něco porušil (což není tak jako tak těžké zjistit), místo aby se řešila spolehlivost, odolnost proti chybám. Osvědčené řešení je to prostě elektricky oddělit a sběrač nestahovat, ten má být na troleji, nicméně u nás je všechno jinak, resp paragraf 1 a neochota lidí ze správy železnic to dělat lépe (ostatně je ten zastavený provoz nic moc nestojí na rozdíl dopravců a cestujících).
Na Jezernicích ale nejsou elekticky nesjízdná místa, tam nic nikam nezavlečeš. Jsou to prosté děličníky. Maximálně upálíš drát tranzitním proudem, pokud bude velký rozdíl napětí.
Promarněná příležitost.
Jako v každém zábavním parku, i zde zbývá ještě doplnit kameru, ať to každý vlak rovnou vyblejskne.
Když pak fíra strhne sběrač i trolej, v giftshopu SŽ si může koupit zarámovanou fotku, a přispět tak na nové hákovnice.
Mohli by mu dávat i tričko… ,ztrhl jsem trolej na koridoru, a jediný co mi zbylo je tohle blbý tričko’
Strhl
Kamera tam dávno je.
A strhnout by to mohl i s tou kamerou…
Dobrý nápad.
K tomu snad není potřeba žádný čip. ETCS zná polohu vlaku, takže tam jednoduše stačí stahovačku nahrát
Souhlasím, tohle v ETCS mělo dávno být. Když to ty nové mašiny umí.
Na jakém.principu ta blikátka fungují? Při obsazení příslušných kolejových obvodů? Jiná možnost mne nenapadá.
A že by to třeba mohlo blikat trvale, to tě nenapadlo? 🙂 Pokud je to jen zábleskové, může to se slušnou intenzitou blikat i při minimální spotřebě energie (na baterie).
Ptal jsem se kompetentní osoby v Ústí. Ta blikátka blikají nonstop, dokud baterky fungují, nedojde k poruše, nebo je někdo baterky neukradne. Výpravčí v Roudnici nemá na monitoru žádnou kontrolu nad jejich správnou funkcí A podle předpisu by se ještě měl dotazovat strojvedoucího každého vlaku okolo blikátek projíždějícího na správnou činnost oněch blikátek. Jsem rád, že po téměř třiceti letech zaměstnání na dráze jsem před osmi lety dokázal odejít zcela mimo obor.
Je tam baterka.
A není lepší žádná stahovačka?
Ne, aby se to neopakovalo, stačí v předpisech zvýraznit, že za to může fíra
A celou síť napájet z jedné měnírny? To ale nejde, tak musí být nap3jení rozděleno.
Trakčním vedením nerozumím, ale už jsem slyšel o napěťových děličích a osobně jich spoustu viděl v tramvajových provozech. Respektive nikdy jsem neviděl, že by tramvaj musela při průjezdu mezi takovými úseky stahovat sběrač – pouze přes napěťový dělič projede „na neutrál“.
A není lepší koukat na trať? Není lepší zkusit do ETCS dát stáhni sběrač?
Je jedno co je lepší, podávat jako lepší něco co by se mělo ale neustále selhává je jako bušení hlavou do zdi. Není to k ničemu.
Do ETCS by se to dát mělo když to umí.
Na tohle není potřeba žádný RFID čip. ETCS tohle umí (minimálně upozornit na stahovačku, nevím jestli i přímo stáhnout sběrač), ale SŽ to nepoužívá. Navíc v Roudnici ETCS není.
Umí stáhnout a zablokovat zvednutí dokud není lokomotiva za změnou systému. Aspoň na Vectronu.
A jak kolikrát někteří prskají, že pod ETCS to stahuje brzo.
Jak je to pro pomalou(zrychlující) soupravu EMU? Ví kde sběrače jsou a umí udělat sekvenci stáhnout přední – stáhnout zadní – zvednou přední – zvednout zadní?
Kolik elektrických jednotek má „přední+zadní“? Ušetříte několik tisíc za druhý sběrač,jen pak jednotka už od menších námraz nejezdí (tedy na vedlejších tratích).
Myslel jsem dvojici emu.
>Strojvedoucí a odborná veřejnost si stěžují na množství stahovaček
>Vymyslíme nový sofistikovaný typ cedule
Na popud federantů. Je to jejich nápad.
Co je k takovým nápadům vede? Bylo to na začátku jednání nebo spíše jako souhlas s kompromisem?
Řešilo se to na konferenci, co s tím udělat, aby se tohle nestavalo. Tak přišel nápad od federantů udělat tohle, tohle prý pomůže. Tak jsem zvědav.
bohužel hloupý nápad
Kamera v kabine rušňovodiča nebude?
Kamera ne. Ale bude se kontrolovat rychlost chůze strojvedoucího po lokomotivě. Když překročí 6 km/h, dostane pokutu.
V 21. století mi přijdou divné dvě věci.
Zaprvé, to neexistuje možnost instalace tak, aby se to nemuselo stahovat? Zadruhé, pokud nikoliv, nebo to někde má nějaký důvod, tak že to neumí stáhnout lokomotiva dle GPS/lokátoru sama?
Letadla umí vzlétnout a přistát automaticky, zavádíme autonomní auta, ale vlak se „zabije“ sám sebe.
Pod ETCS stahovat sama umí, ale u nás jenom na změně systému.
Jinde ne, protože SŽ.
Ne jen změna systému, v Opatovicích nad Labem to ukáže pevnou na odjezdu na Praskačku.
Protože by to někdo do té lokomotivy musel nahrát a udržovat v aktuálním stavu. To je vzhledem k množství různých dopravců a milionů typů lokomotiv nereálné řešení. Takže se to musí udělat systémově a centrálně, tj. nahrát to do systému ETCS, takže se to bude zobrazovat na všech lokomotivách. Problém je v tom, že nejprve to ETCS musí v dané trati být…
Co SŽ řekne RBC, to RBC „poví“ lokomotivě, toto není problém lokomotiv, ale problém SŽ.
Do lokomotivy se nahrávají klíče pro přístup k danému úseku. Lokomotiva pak dostává aktuální data o trati… Od nového úseku Pardubice – Hradec by se měli přenášet všechny návěsti pro elektrický provoz, výhledově i výlukové.
Nehledě na to, že i s těma klíčena je to přinejmenším prapodivné.
Ještě jsem neslyšel, že by se nahrávaly šifrovací klíče k úseku. Ty se obvykle vydávají pro přístup k RBC daného správce (u nás SŽ).
Kolik milionů typů HV s ETCS tady máme v provozu?
Protože most přes Labe v Roudnici stavěli, když tam trolej ještě nebyla .
GPS je hodne nepresne a zvlast na dvoukolejne trati,… to uz bych radsi nejaky systemovejsi prvek, ktery to zvladne automaticky,…
On ale není problém v tom, že by o stahovačce někdo snad nevěděl…
Ne? A v čem je problém? Ano, samozřejmě o ní ví. Akorát si nevzpomene zrovna v tu přesnou chvíli, protože třeba dělá zrovna něco jiného. Za mě je doplnění návěstidel zábleskovým světlem dobrý nápad, který by měl hodně pomoci.
Je to takový rovná na vohejbak, něco na způsob zateplování stanu. Chyba je v samotné koncepci.
Mohl by mi někdo vysvětlit, co se stane, když tam vlak nemá dostatečnou rychlost?
Uvízne tam, a musí ho vyprostit motorová lokomotiva
Což je výrazně rychlejší než opravovat trolej. Vytláčení souprav lokomotivou řady 742 (nezavěšený postrk) jsem zažil jako plánovaný postup při výluce. Příjezd traťovky taky sežere nějakou naftu.
muze i elektricka na druhem konci vlaku
Mohl by mi někdo znalý vysvětlit, jaký vliv má výška trakčního vedení nad kolejištěm na použití děliče.
Par.1. Nikdy se to tak nedělalo… I argument o krátké vzdálenosti od peronu je lichý. Viz Litochovice.
Moc prosim nesirte bludy, v Roudnici je bezpecnostni oddeleni, aby se VN nedostalo kam nema a nikoho neohrozilo a v Litochovicich je standardni ,menirenske, deleni, ktere je osazeno svetelnymi indikatory, takze 99,9% casu jsou zhasnute a i kdyz budou svitit a deleni se projede tak se v podstate nic nestane. Takze az si priste budete chtit ,flusnout, svou jedovatou slinu, tak si prosim rozsirte vedomosti.
A není lepší udělat neutrální pole s pevným zkratem než tam každých 14 dní opravovat trolej ?
V letech 1985-90 jsem tam jel mnohokrát. 100 cest je minimum.Tehdy tam byla stahovačka natvrdo. KAŽDÝ osobák tam šel do výkonu a sotva se pohnul, tak stahoval. Zejména výživné to bylo u řady 460. Tehdy jezdili na dva pantografy i se 3 vložáky a musel se protáhnout celý. A když vám vadí Litochovice, tak diskutujme oTřebušicích. Tam nakonec hákovnice zmizely a byl neutrální úsek. Ono jde o to chtít. Ale to je složité, musí se myslet… Dělal jsem i na dráze, odkud jsem v roce 1994.
odešel…
V Praze na ONJ je při vjezdu do haly také neutrální pole.No a že by tam bylo více místa než pod mostem v Roudnici ,to se mi nezdá.
Nejenom tam.Proste se to tak nikdy nedělalo.
Jenže dopravce, majitel onj, chce jezdit. Infrastrukturník chce viníka.
To bych taky hrozně rád věděl 🙂 Vůbec netuším, jak může nižší výška TV bránit instalaci děličů.
Jediné co je psané v technické normě TV je – 5.9 Základní výška sestavy 1500 mm na trati, 1100 mm v tunelu. Minimální výška sestavy ve
stísněných poměrech je 1100 mm. Ve výjimečných případech (stávající podjezdy atd.) lze
použít výšku sestavy minimálně 800 mm za podmínky, že se v místě výjimečně snížené
výšky sestavy nenachází mechanické nebo elektrické dělení, křížení nad výhybkami,
pevný bod atd.
Tak snad to někdo vysvětlí.
„Úsek pod Špindlerovým mostem, který aktuálně prochází rekonstrukcí, je prvním takovým na české železnici, kde Správa železnic podobné zařízení instaluje.“
Já si myslím, že dvojici těchto cedulí máme v Králově Poli dobrého půl roku. Přestože jedna z nich neplatí pro žádné vozidlo zavislé trakce, od zavedení levostranného provozu v polovině května. Naopak pro směr jízdy, kde by se hodilo, instalována není.
Ano, v KrPoli minimálně u vjezdu od Lesné to je. Zrovna jsem se nedávno na to díval, co to tam „bliká“.
Trochu jsem zapátral. A zábleskové stahovačky byly instalovány někdy před 16. březnem.
Možná proto se o tom nemluví, kdo by se chlubil tím, že něco nainstaloval, byť poprvé, ale s největší pravděpodobností obráceně, než měl.
Ona byla původně správně. Ale asi za 2 týdny (půlka května) se začalo jezdit vlevo. A už nikoho nenapadlo to prohodit. Tam, kde by od té doby měla užitek, je klasická cedule, poctivě schovaná za křovím. Psal jsem na to hlášení (aby to prohodili), odpověď SŽ jejich obvyklým způsobem: platná je i nezáblesková cedule. Na hlášení, že by bylo potřeba měnit baterie častěji než po 2 měsících, když vydrží asi 3 týdny, odpověď: cedule platí i když nebliká. Na třetí hlášení, aby ceduli aspoň přizvedli nad křoví, radši vůbec neodpověděli.
To je fakt strašný přístup, nechce se věřit…