Konec slovenské ostudy se přiblížil, hledá se projektant rekonstrukce hlavního nádraží v Bratislavě
Bratislava hlavná stanica. Foto: Zdopravy.cz / Vojtěch Očadlý
Rozsah oprav potvrzuje částka, která zamíří do projekčních prací.
Nepredpokladam ze dojdu s niecim slusnym, ale podla mna by sa ta stanica dala prestavat do funkcneho stavu celkom lahko, musela by sa vsak zmenit organizacia toho, ako sa veci robia okolo. Vlaky su v Bratislave zle zorganizovane, a stanica naraza na kapacitu len preto, ze vsetky vlaky musia koncit prave na hl.st. a je mnozstvo vlakov, ktore v Bratislave nikde inde nestoja, tak sa vsetci ludia musia tlacit tam, aj ked prave nejdu do centra. To sposobuje „problem“ aj s nedostatkom nastupist, pretoze konciace vlaky ich blokuju aj dve hodiny. Nikoho som este nepocul povedat, ze nie vsetky nastupistia… Číst vice »
Tak brzo?
nápadů jak tu hrůzu v Blavě změnit je tu dost, tak přidám taky jeden (ať Hausenblas nekňourá, že je sám jeden vizionář největší :-))
tunel ze západu pod kopcem se stanicí která je západní polovinou v tunelu …. poslední úsek trasy cca 850 m v přímé musí stačit
https://mapy.com/s/behahubaru
Západní polovina stanice v tunelu, který bude muset mít pro 9 nástupních hran, jež dnešní nádraží má, šířku nejméně 80 metrů? Fakt?
jasně, a samozřejmě vše budovat v otevřené jámě, která se poté zase přesype třiceti metry zeminy 🙂
Cena 15 miliárd eur…..
Nestavte pod kolejemi, ale postavte přechod s obslužnými prvky jako jsou bary nad kolejemi (jako v Basileji). Umožní to také dobré spojení s druhou stranou stanice. Dále znovu aktivujte stanici Trnavské mýto, tato lokalita bude lepší pro většinu Bratislavy a bude v pořádku i pro vlaky jedoucí na východ.
Kavej 02 #10 – Hlavná šťanica: https://www.dailymotion.com/video/x9ls9ci .
Na Hlavnej stanici v BA sa toto nestane: https://www.dailymotion.com/video/x8t7rgm?playlist=x1pz9z . 😀
Staré české přísloví říká: „Smaž hada, jak chceš, úhoř z něj nebude!“ U žst. Bratislava, hlavná ostuda Slovenska, to platí stoprocentně. Hlavním problémem není hnusná a nefunkční nádražní bouda, ale kolejiště v ostrém oblouku a s krátkými peróny, které nelze rozumně zrekonstruovat bez demolice celé zástavby severně od trati. Řešení nelze najít jen na této stanici, ale v koncepci celého železničního uzlu: a) pro dálkovou osobní a tranzitní nákladní dopravu tunel z prostoru Bory/Dúbravčice pod Kamzíkem do prostoru Vinohrady/Biely Kríž s napojením jak na žst. Nové Mesto, tak na žz. Vinohrady s prodlouženými peróny, kde by byly hlavní přestupy mezi… Číst vice »
Souhlasím! Varianta s tunely pod Kamzíkem a využitím stanice Nové mesto tu je už od 80 .let minulého století. A podle mě je to nejlepší možné řešení. Současnou hlavnu stanici ponechat „jen“ jako zastávku pro regionální vlaky. Vždyť o kapacitních problémech současné hlavnej stanice se mluví od přelomu 19/20. století (!)
V Bernu mají také ostrý oblouk, takže to jde i bez většího narovnávání.
V Berne sú však dostatočne dlhé koľaje – v BA hl. st. iba č. 10 a
zúfalé rozhľadové pomery a (ne-)kultúra večne plných nástupíšť, keď nevidíš ani ďalšieho sprievodcu, nieto ešte koniec vlaku.
Peróny v Blavě jsou přeplněné, protože jsou velmi úzké – jen cca 6 metrů. Když se odečte z každé strany metr vedle hrany, kde nikdo nestojí, tak zůstanou 4 m pro cestující. Pro srovnání šířky jinde: Brno 8 m, Pardubice 11 m a Wilsoňák (3. a 4. nástupiště) 12 m.
To by sa dalo vyriešiť nákladným tunelom z Vinohradov do Lamača. Tým pádom by nemuseli byť 4 koľaje medzi druhým a tretím nástupišťom, ktoré by sa dali rozšíriť…..
Starší projekt bol na tunel od Červeného mosta na Mladú gardu (napojenie na zast. Vinohrady, ale aj Nové Mesto).
Z Lamača by bolo komplikáciou prekonanie údolia Vydrice (pokiaľ by to neobsahovalo asi veľmi drahú verziu jeho podkopania).
Pokud už by se tunel dělal, tak proč by měl být pouze pro náklady? Rychlíky zastavující na Vinohradoch místo hlavné stanice by ušetřily několik minut, protože tunel by byl nejen kratší, ale i mnohem rychlejší!
Na Vinohradoch by sa ťažko prestupovalo na EC vlaky. Navyše kam by išiel rýchlik cez tunel?
Zabudnite konečne na tú hlúposť s Filiálkou.
V budúcnosti by mohla mať využitie, ak by sa na Trnavskom Mýte postavila podzemná stanica s dvoma nástupišťami. Mohli by tam končiť vlaky zo smeru Trnava a Galanta/Senec, ktoré premávajú v špičke a tým pádom by nezaťažovali hlavnú stanicu. Navyše Trnavské Mýto je výborný prestupový uzol na MHD…..
V čem je to hloupost? Mimochodem, ne tak dávno jsem někde viděl studii, kde se s tím i počítá. Ale realizace asi v příštím století.
Zabudni na to, že na Filiálku sa zabudne.
ŽSR sa jej už roky tvrdo odmietajú vzdať. Stanica tam bude – i keď nikto nevie kedy. 🙁
Súhlasím s pánom Jurajom, chcelo by to novú budovu a i prekopať nástupištia, ale asi rozumiem, že na to teraz nie sú financie a/alebo politická vôľa. Otázka je, či by nešli dať nástupištia i pod zem, ale to len nahlas špekulujem, nepoznám mierne pomery.
Nie sú financie ale najmä politická vôľa.
Pod zemou by to zrejme šlo, stanica je vysoko nad Dunajom, ale chcelo by to peniaze a tie tak skoro nebudú.
Primární problémem nejsou peníze,, ale neschopnost rozhodnout.
Na radikálnu prestavbu – zbúrať a postaviť nové – je treba 1 miliardu eur. Plus tunel z Vinohradov až po Lamač, aby nákladné vlaky nechodili cez hlavnú stanicu…..
To určitě více jak 1 mld EUR, ale reálně je to na akce na 20 a více let. Pak ta částka v celkovém objemu není nepřekonatelná
(Rád by som sa mýlil, ale) jediné riešenie je ako Twin City, ale dva výškové domy bude lepšie nahradiť niečím vy3kovo kompatibilnejším s okolím ( 4 – 5 poschodí na celú plochu Nám Fr. Lištu – od koľajiska až po Šancovu‘).
Hnusné mrakodrapy sem nepatria.
Zastavať to celé až na Šancovú? To snáď nie. Vybudovať ďalšie nákupné centrum, keď problémy majú Centrál, Nivy a Polus? To tiež nie. Už som to viackrát písal, kopec odkopať, všetky stavby zrovnať so zemou a postaviť niečo moderné, presklené, na niektorých miestach by to mohlo byť poschodové, tiahlo by sa to od 1. nástupišťa až po nástupište pri Múzeu. Umiestniť tam všetko čo cestujúci potrebuje. Supermarket, sekcia s občerstvením, niečo v štýle Relay a pár menších obchodov. V širokom podchode medzi schodmi sa dajú tiež umiestniť nejaké prevádzky. Prestaňme mať megalomanské nápady a sústreďme sa na cestujúcich, aby mali… Číst vice »
„keď problémy majú Centrál, Nivy a Polus“ – všetci majú „problémy“, ale stavajú rovnaké komplexy ďalej 😀 .
Obchody na pchať do podzemia a na prízemie a hore kancelárie a byty.
Zadarmo (= bez veľkého množstva kancelárií / bytov) to nikto nepostaví.
Velká chyba, že současný ministr Ráž zastavil komplexní urbanisticko-dopravně-architektonickou soutěž, která měla přistupovat k celému území pořádně a zodpovědně. Vždyť za takové nádraží by se stydělo i výrazně menší město, než je hlavní město Bratislava.
Takými sprostosťami sa my na slovensku zaoberať nebudeme. Veď kámoš fero to dajako naprojektuje a čo ušetríme, môžeme predrbať na autá, dovolenky a milenky.
Momentálne letia haciendy a vili na pobreží Jadranu a Azúrového pobrežia…..
kdyz jsem tam byl poprve pred osmi lety, tak jsem se po vystupu vlaku a cestou na taxi opravdu celou dobu ptal, jestli jsem vystoupil spravne
Od taxíkov je zle viditeľná tragikomická (ale je) atrapa názvu stanice.
Výborně. Až to jednoho krásného dne bude hotové, tak si to do parády vezmou tamní obyvatelé a za 14 dní jsme tam, kde jsme byli.
Snáď máte pocit, že súčasný stav spôsobili užívatelia budovy?
Záleží, které uživatele máte na mysli 😉
V podstatě kdyby filmaři potřebovali natočit film z 90.let tak klidně můžou v roce 2025 zajet na hlavnú stanicu do Bratislavy….
V Bratislave sa natáčala aj väčšina filmu Mierotvorca / Peacemaker z rozbombardovaného „Sarajeva“.
Film má aj železničnú časť natáčanú v Malackách, v Turci a v Oravskom tuneli: https://www.rail.sk/arp/other/peacem1.htm .
Možno aj Napoleonské vojny by sa dalo …
Hej, dobytie Bastily na Hlavnej Stanici 😀
Už aj chlapci od Bin Ladina myslia na Hlavnú stanicu:
Na Hlavnej stanici v BA sa toto nestane: https://www.dailymotion.com/video/x8t7rgm?playlist=x1pz9z . 😀
Takže záměr narovnání stanice i po asi 40 letech čekání opět ustupuje kosmetickým úpravám té ostudy.
A jak byste chtěl tu stanici narovnat? Zbourat celou zástavbu severně od současné trati, tedy Krátky diel a Brojndel?
Všeličo by sa dalo, keby bolo za čo – pod 1 mld. € však nie.
Hovorilo sa aj o tom, vyvlastnila by sa v podstate celá jedna ulica nad stanicou a dalo by sa to vyrovnať. Ale tá cena by vyletela brutálne hore…..
Té budově by pomohla jediná věc: demolice a náhrada. Bohužel je ten barák koncepčně úplně špatně a další vrstva barvy to nevyřeší. Je to relikt úplně jiné doby a úplně jiných potřeb zákazníků. V Košicích se to celkem povedlo díky proměně na obchoďák. Není to ideál, ale je to k němu nejblíž, jak to šlo. Jinde (Poprad, Trnava, Púchov) už bohužel dostala prostor legendární nepraktická architektura ŽSR. Před 15-20 lety existoval ambiciózní plán přístavbu zbourat, obnovit historickou budovu a otevřít nové prostory pod náměstím, v úrovni tramvajové smyčky. To bohužel zcela ztroskotalo jako všechny ostatní plány, a tak se na… Číst vice »
Vidíš – sám si protirečíš – existovali ŽSR za komunizmu (ak nerátam Ficove diktatúry) ?
Poprad a Trnava (možno aj Púchov) sú architektúra ČSD.
Púchov je novostavba v rámci modernizácie koridoru, ak sa nemýlim
Totálně odlištěné řešení stanice Púchov. Tam fakt nechce člověk být déle než je nezbytně nutné.
Tu by pomohlo, aby sa všetko kompletne zbúralo aj so starou budovou a odkopal kopec na úroveň električkového obratiska. Vtedy by sa dala urobiť moderná budova siahajúca od prvého nástupišťa až po koľaje pri múzeu. Podchod by sa rozšíril tak ako je to v Salzburgu, dalo by sa do neho dostať priamo z budovy a medzi nástupišťami by boli obchodné prevádzky. Druhý podchod by bol rovnako široký a končil by až na Pražskej, ako je zastávka MHD. Samozrejme by nechýbali eskalátory a výťahy. Navyše, celé koľajisko by bolo zastrešené ľahkou strešnou konštrukciou. Prikladám architektonické riešenie stanice v Rotterdame. Niečo podobné… Číst vice »
Starú budovu pamiatkari nedovolia zbúrať.
hnus hnus a znva hnus… hlavná šťanica
Ne, „Bratislava, hlavná ostuda (celého Slovenska)“.
Po jednom pohledu na Bratislavu jsem se rozhodl, že tam nepojedu. Přátelé odtud souhlasili s mým rozhodnutím. 4 roky později a zlepšilo se něco v tomto městě? Nádraží evidentně ne. 20 milionů EUR to také nenapraví.
Developerské projekty valí a MHD udělala obří krok vpřed. Víc nemohu jako turista posoudit.
Místama to tam maj celkem pěkně zdevelopovaný (Nivy, Eurovea a tak), Starý město opravený, na MHD jsou ty investice vidět…to nádraží je holt čím dál tím víc stejný…
Chcelo by to niečo na spôsob Twin City (Nivy).
„Starý město opravený“ – omietka od ulice väčšinou áno, ale tragédiu za ňou (v mnohých prípadoch) si zjavne nevidel… 🙁
Neviděl. Co jsem viděl, většinou ušlo. Až teda na pár rustikálních zbořenišť. Bývalo to horší…
Doporučujem navštíviť Obchodnú ulicu v centre mesta. Špinavé, zdevastované a niekde to poriadne smrdí šťankou….
Víc než u nádraží? 🙂
Je to rovnako, aj na spomínanej ulici sa večer a v noci pohybujú asociáli, navyše je tam klub, kde sa fetuje ostošesť….
ŽSR má na projektovou přípravu vyhrazeno 3 mil. EUR/ 73 mil. Kč. Protože neznám ceny projektových prací, pokusil jsem se udělat si představu o rozsahu oprav porovnáním s jiným projektem. V roce 2020 SŽ vypsala tendr na zhotovení projektu na rekonstrukci nádražní budovy v Českých Velenicích. Jako maximální přípustnou cenu za zpracování dokumentace SŽ stanovila 23,4 mil. Kč. https://zdopravy.cz/sprava-zeleznic-chysta-opravu-nadrazi-ve-velenicich-osud-restaurace-neni-znam-71410/ Z uvedeného mi tedy vyplývá, že na projekt rekonstrukce výpravní budovy Bratislava-hlavná je určený trojnásobek toho, co na projekt rekonstrukce výpravní budovy v obci s 3,5 tis. obyvateli, byť je to PPS. Navíc těch 23,4 mil. Kč je v cenách roku… Číst vice »
Obecně lze předpokládat, že se projekční náklady pohybují mezi osmi a deseti procenty z ceny reknstrukce, což by korespondovalo s částkou přibližně sedmset milionů korun. To je na výměnu oken, podlahy a předláždění přednádražního prostoru celkem dost. O moc větší rozsah prací bych neočekával.
Na to by si ŽSR klidně mohly půjčit i ten okrašlovací spolek SŽ, co tehdá tak pěkně připravil nádraží v Mladé Boleslavi na příjezd pana ministra.
https://zdopravy.cz/mladoboleslavske-zanedbane-nadrazi-necekane-prokouklo-pred-navstevou-ministra-88444/
Zcela upřímě, pokud bych měl řešit bratislavské nádraží já, udělal bych něco podobného – veškeré kisosky v přízemí bych zrušil, umyl okna a šel od toho. Cpát do toho domu větší množství peněz, když není jasná představa jak má uzel vypadat, je asi opravdu zbytečné plýtvání prostředky daňových poplatníků.
Souhlas, když je problém i neschopnost definovat vlastní zadání.
Hlavní problémy „slovenské ostudy“ NE-pramení z dlouhodobě neřešeného stavu výpravní budovy. Ale z neschopnosti rozhodnout jak modernizovat celý bratislavský železniční uzel.
Bez toho je riziko, že připravovaná modernizace hlavnej stanice budou vyhozené peníze.
Jen riziko???? Naprostá jistota!!!
Ambulance jsou vedle.
Tenhle si nespletl dveře ale rovnou vesmír.
Pre redakciu: Do budúcna by bolo po odstránení príspevku vhodné zvážiť odstránenie celého vlákna, lebo bez kontextu môže ten zvyšok vyznieť úplne inak
Tak skvěle, to už pak bude stačit opravit jen těch dalších 132 ostud.
Keď už včera začala tá „veľká“ výluka, tak by medzi Hlavnou stanicou a zast. Vinohrady mohli pridať zopár výhybiek umožňujúcich jazdu medzi všetkými 4 traťovými koľajami niekde v okolí Sliačskej ulice.
Obávám se, že aby se dalo hovořit o „konci slovenské ostudy“, nestačí opravit jednu barabiznu.
O oprave jednej barabizne sa ani hovoriť nedá – za 20 mil. €sa rozlejú 3 kýble farby a zvyšok sa „zadrie“ vo vreckách „kamarátov“ (+3 mil. € za projekt). 🙁
To chce postavit od základu nové. Ale to na SK je v současné době veliké sci-fi.
To nádraží mělo své neuvěřitelné kouzlo… Pořád jsme si v jídeláku říkali, jak je možné, že taková hromada lidí, jedoucích do Prahy, sedne do vlaku směr Budapešť a naopak… A pak jsem pochopil čaro bratislavských ukazatelů… Přijel vlak ec z Prahy směr Budapešť na první perón první kolej, na cedulích svítila Budapešť 1/1, na peróně i v hale stály davy a čekaly… Vlak stále stál… Na cedulích zhasla Budapešť 1/1 a rozsvítil se nápis Praha 1/1… Stále stejný vlak směr Budapešť stále čekal u perónu … A davy se daly do pohybu… Toto jsem osobně zažil třikrát, jednou dokonce úžasně… Číst vice »
To bylo dlouho symptomem toho, že jen nástupiště 1 pobere dlouhý vlak. Proto tam vždy stál Metropol.
Jenže dneska bývá Metropolitan mnohem kratší, a stejně ho ŽSR cpou na 1. nástupiště v obou směrech, tj. skrz celé zhlaví. Délkou už to nebude, snad jedině že by ostatní nástupní hrany nebyly volné.
Metropol(itan)y jazdia od Břeclavi do Budapešti, takže tam je 1. nástupište relatívne dobrou voľbou (z 1. TK cez 1. staničnú do 1. TK), i keď plytvaním dĺžkou opačne je ideálna 4. al. 2. koľaj.
Reálne tam ale Metropolitan nemá akému dlhšiemu (pravidelnému) vlaku zavadzať. Tatrany majú už dlhé roky vyhradené tretie nástupište a pre náklady sú koľaje bez perónov.
V prospech zastavovanie Metropolitanov na prvom nástupišti hovorí aj fakt, že sú to jediné diaľkové vlaky, ktoré stanicou prechádzajú, takže výmena cestujúcich je tu predsa len o trochu jednoduchšia ako na iných nástupištiach, ktoré sú zúžené podchodmi, výťahom a stánkami s občerstvením
To, čo je v GVD dnes, nie je na veky. Od 09.10.2025 (alebo o pár týždňov neskôr) budú obnovené EC Wien – Marchegg – Košice a rovnako si môže ktorýkoľvek dopravca vymyslieť vlaky s akoukoľvek inou trasou.
Možno by stálo za úvahu reálne obnoviť komerčne uzatvorenú časť stanice (na nástupište ma prístup iba držiteľ cestovného lístka na vlak, ktorý na ňom stojí alebo bol vyhlásený ako k nemu prichádzajúci) vďaka QR / NFC čítačkám.
Ten koniec sa blíži už odedy tú opachu postavali. Zasa len ukážkou toho, že najtrvácnejšie riešenie je dočasná stavba. Všetky tie reči berte podobne ako Trumpove vyjadrenia. Vôbec sa nehovorí o napojení na MHD a vyriešenie obsluhy stanice aj zo súčasnej zastávky Sokolská, ktorá je oveľa výhodnejšia pre západné časti mesta (Karlova Ves, Dúbravka, Lamač, DNV, atď.), ideálne by bolo mať rovno prepojenie Šancová – Pražská pre MHD, bez nutnosti zachádzky.
presnete toto a všetko ostatné riešil ten pôvodný projekt, ktorý sa však nerealizoval, nakoľko to riešila firma ktorá to nezvládla a nemala za sebou silného investora. Ja som vtedy tajne dúfal, že ten projekt odkúpi JaT alebo HB Reavis (ten robil AS Mlynské nivy) a ten projekt prípadne upraví a postaví, dohody s mestom a ŽSR tam boli, teda zmluvy. Žiaľ nestalo sa, boli aj nejaké súdy, výpovede a sme 20 rokov po a nie je z toho nič a ešte dlho ani nebude…
https://www1.pluska.sk/regiony/bratislava/takto-bude-vyzerat-nova-hlavna-stanica-bratislave-kedy-jej-dockame
Dovolím si vyjadriť nesúhlas. Pôvodný projekt rekonštrukcie a obnovy Hlavnej stanice a Nám. Franza Liszta bol zlý. Voči prezentovanému riešeniu mám viaceré výhrady: • masívny výrub stromov a likvidácia zelene, čo prispeje k výraznému zhoršeniu ovzdušia v okolí stanice • stavba nákupného centra s rozlohou hypermarketu do husto urbanizovaného mestského prostredia • búranie časti dopravného múzea kvôli komunikáciám a zmenšenie koľajiska o polovicu • rozšírenie Žabotovej na 4 až 6 pruhov a presmerovanie autobusov a trolejbusov na túto ulicu úplne znehodnotí kvalitu života obyvateľov nielen na Žabotovej, ale aj priľahlej Železničiarskej a Holekovej ulici – z pokojného mestského prostredia vznikne… Číst vice »
„Celý investičný zámer nebol o rekonštrukcii stancie, ale o vybudovaní hypermarketu.“ – Twin City (Nivy) sú niečo iné?
Otázka stojí: chceme „hypermarket“ s modernizovanou stanicou alebo nič? Zatiaľ „máme“ nič.
Nivy sú už len nákupné stredisko, navyše nájomcovia ho opúšťajú. Autobusová časť sa radikálne minimalizovala. Pre dopravcov je to pridrahé….
Tak HB Reavis ako majiteľ stanice a súčasne aj dopravcu Slovak Lines pri výstavbe nepočítal, že súťaž na dopravu v BSK vyhrá Arriva…
A tým pádom radšej takmer zlikvidoval Autobusku. Super..
Zasa. Na to že prídem na AS vystúpiť a nastúpiť na bus nemusím tráviť hodiny a českoslovenký syndrón mať mega obrovské autobusové stanice s 52 nástupišťami, kde zastaví na niektorých autobus 3-krát za deň, to je už dávno preč. Dnes sú informačné tabule a autobusy sa vedia točiť na jednom nástupišti ako kolotoč. Funguje to všade vo svete, funguje to aj u nás. HB Reavis vedel čo robí a teraz ešte ruší málo využívané nástupištia v podzemí. Je dobre že tie autobusy sú v podzemí a nezaberajú miesto a hore sa využili podlažia. Na to aký je tam cvrkot a… Číst vice »
Nivy by akurát mohli byť trochu menej nákupným centrom a trochu viac stanicou (hlavne riešenie prízemia a prístupu na podlažie so stanicou)
Lenže takýto sen by nikto nezaplatil.
Nové Nivy sú to isté, iba s autobusovou stanicou v podzemí nákupného centra. Na rozdiel od zámeru, ktorý mal investor s hlavnou stanicou, sa v prípade Nív nezmenila doprava a pre obyvateľov v okolí sa nezhoršilo bývanie. S výnimkou času výstavby, kedy boli dopravné obmedzenia. Nikde sa nerozšírila nejaká dvojprúdovka na 4 až 6 pruhov a nepresmerovala sa na ňu tranzitujúca doprava. Nevznikli estakády (navrhované na Pražskej). Na Nivách sa podarilo vo veľkej miere vybudovať cyklotrasy. Nič také nemalo byť na Hlavnej stanici.
Pražská + Šancová tvoria hustotou dopravy „skoro-diaľnicu“, takže vyžadované dopravné riešenie okolia je výrazne odlišné.
Šancovú chce primátor ukľudniť, čiže vybudovať cyklochodníky a znepríjemniť život automobilistom – lebo organizácia Znepokojené Matere to tak chcú. Tým pádom sa zároveň zmenší aj prevádzka na Pražskej.
Rážovi by asi vyrazilo dekel … 😀
Pravdou však je, že Šancová bola kedysi 2-pruhová (1 dolu + 1 hore).
Šancová by sa zaslúžila buspruhy v celej dĺžke v oboch smeroch, ale bez Severnej tangenty by to bol totálny kolaps nielen v severnej časti mesta
Je to v pláne, ale pokiaľ sa nepostaví Severná Tangenta, čiže tunel z Jarošovej až niekde za Kramáre, tak to iba výrazne skomplikuje dopravu v meste…..
No minimálne tú prístavbu treba zbúrať a postaviť tam niečo nové, nalepené na pôvodnú budovu. Dali by sa použiť oceľové nosníky antracitovej farby, tehly a sklo, ktoré by bolo prekryté nastaviteľnými drevenými lamelami slúžiace ako ochrana pred slnkom. Vo vnútri toho nového prístrešku by mali byť predajné jednotky rovnakého vizuálu. V starej budove by sa mal vymeniť bodový informačný systém za niečo modernejšie. Mali by sa zmeniť dlaždice, lebo tie čo tam sú (v starej budove) vyzerajú katastrofálne. Pouvažoval by som nad predĺžením prístrešku nad 1. nástupišťom až ku koncu šiesteho. Na okraj postaviť betónový múrik vo výške 1 meter… Číst vice »
Pokud pominu, jak je to hnusné, tak ta budova je podle mě především malá…
Ona je malá, a přitom velmi objemná. Má nepoužitelné první patro, zatímco v přízemí není místo ani na čekání, ani na normální provozovny kromě stánků.
a to už sa rozšírila o priestory ktoré boli 25 rokov zatvorené, kde je dnes čakáreň. No i tak je na hrane kapacity, o koľajisku nevraviac. Byť výpravcom dnes na hlavnej stanici je o držku. nikdy tam nechodilo toľko vlakov ako teraz
A to tam výpravcov ešte rušia.
presne tak, dispozičí tam už vraj nie sú, ešte pred pár dňami tam mylsím boli, ale od 1.8. som ich už nevidel. Vlaky vypravujú vlakvedúci, čo sa ale zasa deje bežne aj inde. V Prahe hl.n. si nepamätám dispozičného výpravcu 15 rokov?
A este im pribudnu vlaky BA-Wien
Tie nepribudnú, iba sa vrátia späť.
Na tie vlaky by sa hodilo to nástupište pri Múzeu, uvoľnila by sa jedna hrana v hlavnom koľajisku….
Neslovickar je to uplne jedno, bude tam tych vlakov este viac ako teraz.
Preto je potrebné časom pouvažovať na podzemnej stanici filiálka, kde by sa dali odkloniť osobáky zo smeru NZ, TT a možno aj KN. Výrazne by to odľahčilo Hlavnú Stanicu a je tam dokonalý prestup do celého mesta……
Čakáreň za takmer milión € je na prízemí, len ju veľa ľudí „ešte nenašlo“.
1. poschodie je tragikomédia: veľká zamknutá čakáreň s bufetom, zrušená zmenáreň a šatne časti personálu stanice (? ZSSK).
Ja som si myslel, že budova slúži na cestovanie a nie na nezmyselne dlhé čakanie. To iba na SK máme tú mániu, že prídeme na Hlavnú Stanicu dve hodiny pred odchodom vlaku a potom sa tam motáme a potulujeme hore dole. Vo Viedni je takmer rovnaký počet miest na sedenie a stačí to.
Zasa na druhej strane, je tam milión informačných tabúľ, ale žiadne neukazuje, že kadiaľ sa do tej čakárne ide
https://www.google.com/maps/@48.1585426,17.1061779,3a,48y,48.73h,85.7t/data=!3m8!1e1!3m6!1sCIHM0ogKEICAgIC8k4DwUg!2e10!3e11!6shttps:%2F%2Flh3.googleusercontent.com%2Fgpms-cs-s%2FAB8u6Hb26XjeAYS3Qx4dpC1nKrUGwDhi4QvTLu32yyZztDshd1xfBoodQ9XWxwUXzZB4oMJAdqjLOd-tvlfvfD5weOrjX6eKJYV2SjY0H2GYKY7n6UA7JL67MSy2x4vqEROwp7vNJKA%3Dw900-h600-k-no-pi4.3015068512628005-ya13.541132344741008-ro0-fo100!7i11264!8i5632?authuser=0&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDgxNy4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D
Navyše polícia sa schováva vo svojej kancelárii, a nevyháňajú socky, ktoré v čakárni chrápu ostošesť….
Väčšina ľudí sa tam nemota‘ dobrovoľne, ale preto, že meškajú takmer všetky vlaky. 🙁
Na modrej tabuli nad bankomatom UnicreditBank je logo čakárne, i keď bez popisu.
Pred pár týždňami som už videl na stanici SBS, tak snáď znížia výskyt asociálov.
Premaľujú a vymenia pár okien.
Tu pomôže len veľká rekonstrukcia v rozsahu plánovanom okolo r. 2006.
23 mil. € spláchnutých do kanála. 🙁
Tu pomôže zbúrať a postaviť úplne nové s piatimi ostrovnými nástupišťami a jedným koncovým pri Múzeu.
Starú budovu pamiatkari nedovolia zbúrať.
Do Dvora (múzea) by sa zmestili aj 2 – 3 nástupištné hrany pre záhorácke vlaky.
Stará budova bola toľkokrát prestavovaná, že už nemá žiadnu historickú hodnotu.
Múzeum za súčasného stavu má jeden problém. Ak by tam vzniklo ostrovné nástupište s dvoma hranami, ako by sa tam ľudia dostali? Museli by premávať cez koľaje, čo z hľadiska bezpečnosti asi nie je v poriadku a jediné miesto, kde sa to dá je na konci starej budovy, kde sídli polícia.
to by nebol problém, aj dnes sa tam chodí z opačnej strany od Pražskej a tie nástupišťa by boli len sa poštou, ale ďalej na koľaje múzea by sa nešlo. Počátala s tým aj štúdia, viď odkaz v šlnánku na YIMBA, je to tam pekne vidieť
„Stará budova nemá žiadnu historickú hodnotu“ – pamiatkari to vidia inak.
Koľaje vo Dvore sa skrátia o 3 – 4 metre a postaví sa prístup od nadchodu i od Nám. Fr. Lištu.
Pamiatkári považujú za chránené Múzeum a budovu železničnej polície. Pokiaľ viem, tak starú budovu nie…..
Aj tú.
Tie pokračovali hneď do Trnavy a kvôli vyluke končia na hlavnej
Toto vsetci opakuju donekonecna, ale z toho smeru koncia v Bratislave len Viedenske Rexy – Zahoracke S20 su/maju byt* prepojene s S50 na Trnavu. Ked ich rozbiju a S20 odsunu nabok, S50 by tam aj tak musela robit obrat, co bude urcite na dlhsie ako tie styri minuty ci kolko sa tam stoji. Problem je ten, ze *z druhej strany* tam koncia prakticky vsetky vlaky a v niektorych pripadoch tam zavadzaju aj dve hodiny, s cim sa ani za svet nechce nic robit, kedze to take jednoduche riesenie nema. * Tento rok je to tak len jednym smerom, lebo ZSR… Číst vice »
Nejlepším začátkem velké rekonstrukce bývá často úplná demolice.
Starú budovu pamiatkari nedovolia zbúrať.
Búda zostane búdou. Môžu do toho naliať peňazí koľko len chcú.
A tie termíny… Je dosť pravdepodobné, že skôr než nejaké väčšie práce začnú, tak Ráž už ani nebude ministrom a ten ďalší to opäť môže prehodnotiť.
Medzitým ŽSR zrekonštruovali zo svojich peňazí SAD Zilina tzv. klientske centrum a je z toho tento ukaz: https://www.zilinak.sk/clanky/36161/foto-na-autobusovej-stanici-v-ziline-otvorili-zrekonstruovane-klientske-centrum
Tato investícia bola podmienka od vlastníka SAD Žilina, aby ŽSR predal pozemky pre modernizáciu uzla v Žiline.
volá sa to výpalné…Na tú autobusovú stanicu (vrátane nástupíšť a ciest okolo nich), ktorú vlastní súkromný podnikateľ sme sa poskladali všetci z našich daní, keďže toto EU nepreplatí ani náhodou. Navyše výmenou za most, ktorý vlastne nikto nepotrebuje, len si ho pred rokmi mesto Žilina „vytrucovalo“ za to, aby dalo súhlasné stanovisko na modernizáciu uzla Žilina. Ten most je nepotrebný už teraz, a to ešte len polovica z neho visí „v lufte“, pretože sa realitou dokázalo, že je nepotebný, lebo aj po uzatvorení podjazdu na Kysuckej (čo bola podmienka mesta, prečo sa musí ten most postaviť ešte pre uzatvorením podjazdu,… Číst vice »
Ten nadjazd bude využívaný.
Cesta pred stanicou sa uzavrie. Bude tadiaľ chodiť iba MHD. Vďaka tomu mostu sa spraví okruh poza stanicu.
To je taký genitálny nápad ako diaľnica cez mesto popri Vaclavaku a Hlavním nádraží v Prahe.
Zbourat a postavit něco novýho, rekonstrukce nepomůže.
Starú budovu pamiatkari nedovolia zbúrať.