Konec regionálních znělek na nádražích. Správa železnic sjednotí úvodní gong, proti je už petice
Praha hlavní nádraží. Foto: Railreklam
Když přijedete vlakem do Hradce Králové, hlášení nádražního rozhlasu je uvedeno nejprve znělkou v rytmu lidové písničky Okolo Hradce, v
„Spi Havlíčku v svém hrobečku“? Ups, obávám se, že tahle písnička by se asi současnému superministrovi nemusela líbit… 🙂
Těžko za to můžou autorská práva. Na lidové písně se autorská práva nevztahují.
No, človek si koľkokrát povie ľudovka, a on to pritom Vlasta Redl. A takých prípadov môže byť ešte vlac.
Tak co, Ve Všetatech už nejezdíme z nástupiště číslo jedna/dvě, ale prvního/druhého. Velká změna v hlášení. 🙂
Jsem zastánce zjednodušení a přehlednosti nádraží v Česku. Ideálním příkladem je Norsko: stačí číslo vlaku např. R10, kolej z které vlak pojede a pochopitelně čas odjezdu z příslušného nádraží. Tyto informace jsou uvedené na info tabulích všude na nádraží. Všechno ostatní jsou přežitky doby, zábava pro šotouše nebo jak se jím říká, ne pro běžné cestující. Nezajímají mě u jednoho vlaku hlášené nebo psané desítky čísel + názvů + eSek u jednoho vlaku, číslo nástupiště + číslo koleje, časy příjezdu a zcela běžného údaje o zpoždění a ještě k tomu poslouchat jakékoliv znělky?! Daleko důležitější je, že víte už hodinu… Číst vice »
Údaj pro šotouše je především číslo vlaku.
Zato aspoň naprosto jednoznačný.
Stačí těch 10 – 15 minut předem, pokud není nějaká mimořádnost. Jo to, že má jet načas, to říkejte těm řidičům co spěchají, těm skokanům….
Opravám trati snížení traťové rychlosti, předpisům dopravců (ČD – strojvedoucí začne úkony před odjezdem v čase pravidelného odjezdu, na korydoru béčko bez zavírání dveří)….
R10 není číslo vlaku.
To je kravina prosazena kraji
Mně je to jedno, hlavní je, aby vlak jel. Ve Francii mají taky jednotnou znělku.
1. rozumný názor
Mimochodem velmi hezkou , dokonce si zahrála v písni Rattle…
Když se zruší hlášení že vlak je linka Ex65 společnosti té či tamté (což kromě pár pomatenců ze správy železnic stejně nikoho nezajímá) tak se může vyhrávat do aleluja.
Tak můžeme zrušit úplně všechna hlášení a cestující zároveň s jízdenkou vyfasují křišťálovou kouli.
Společnost zajímá každého cestujícího a bude, minimálně dokud nebude jednotný tarif. Stejně tak nesouhlasím s číslem linky. Cestující si na ně postupně zvykají a časem budou moci zcela nahradit v hlášení i na panelech číslo vlaku, jako je tomu mnohde na západě. Ale hned to nebude. Nicméně přijde to, tomu věřím.
Číslo linky považuji za podstatné, narozdíl od čísla vlaku.
Téměř před padesáti lety jsem něco podobného už od pracovníka ministerstva dopravy slyšel: Aj čo, všetki vlaky budú rudé.
Vy jste ve škole chyběl , nemýlím-li se. Aj po slovensky máme zhodu – takže “všetky” a nie “ všetki” lebo “ vlaky” a nie “ vlaki”
třeba mluvil dialektem
Zavedl bych jednotnou znělku, buď píseň „Dlouho nejel žádnej vlak“ od Hop Tropu, nebo „Mrtvej vlak nedrží jízdní řád“ od Hoboes. To by mělo vyhovovat na koridoru i v regionech.
A co třeba jazyk hlášení. Když ve Třemešné ve Slezsku hlásí vlak dob Polska anglicky. To by nešlo v polštině. Myslím si, že je na to směrnice SŽDC č. 100.
v desne se zase hlasi nemoznost vystupu zadnimi dvermi nemecky, to dava taky hodne smysl…
Jen jestli za tou volovinou není zase Kolovratník
Nevím, co tím chtějí docílit, např. v Tokijském metru má každá stanice znělku svojí, na železnici i každý vlak.
A dokonce má v Japonsku pomalu každá stanice svůj vlastní signál k odjezdu a zavření dveří. No a v tom Tokiu prý existuje i linka, která každou stanici hlásí jiným hlasem. To musí být teprve zábava.
Nevim, minimalne u nevidomych a slabozrakych mi to pripada fajn, kdyz to zustane rozlisene i zvukove. Pisnicka na nadrazi mi vadi min nez reklamy v Kauflandu…
Těch znělek bude škoda. Dodávaly cestování vlakem jedinečnou atmosferu.
Vzpomenou pamětníci na pěkná, krátká a lehce pochopitelná hlášení na začátku 80.let v Banskej Bystrici? : “ (několik tónů) Rýchlik smer Žilina a Praha, nástupište dva, urýchlene nastupťe, hned odíde “ ( omlouvám se za hrozný písemný projev v českoslovenštině, á lá mjr.Terazky nebo dr.Husák )
To mi připomnělo fousatej vtip o hlášení nádražního rozhlasu v Košicoch, které dlouho dobu vypadá, že obsahuje znělku:
– Tururu, tururu! Na peršu koľaj prichodzi rýchlik Intersity z Bratislavy, Žiliny, Popradu. Tururu, tururu!
(o chvíli později)
– Tururu, tururu! Na peršu koľaj vchádza rýchlik Intersity z Bratislavy, Žiliny, Popradu. Tururu, tururu!
(po další chvilce)
– Tururu, tururu! Na peršej koľaji vykoľajil rýchlik Intersity z Bratislavy, Žiliny, Popradu, bo som vám hutoril, by sce tu ruru odpratali preč s tých koľajoch!!!
To nemají nic jiného na práci?
Mají, třeba nové uniformy, změna názvu, zkratky… těch zásadních starostí je bezpočet.
…mají ještě dalších tisíc … blbostí… systémově nic… Snad jen odlákat dopravcům, co nejvíce cestujících konáním stovek, nablblých výluk, aby pak měli za ty vydobyté režijky si kam sednout… …na kraviny čas mají… konstruktivně modernizovat a starat se o svěřený majetek, to už je o poznání horší… Mor dnešní doby…rok opravovaný úsek, cena 2,9 miliardy a Zvýšení traťové rychlosti v průměru o 5>10 km/h a konzervace stavu na dalších 30 let…a kvůli tomuto „citelnému“ zlepšení otravují tisíce cestujících i 3/4 roku… Takže místo vymýšlení tururu tururu, by se mohli páni pohlaváři už vážně začít stydět a něco s tou naší… Číst vice »
Jenže ty nablblé výluky jsou potřeba, není dost lidí, aby se to dalo dělat nonstop, a údržba se holt někdy udělat musí. Silničářům taky vyčítáte rozkopané silnice a dlouhé kolony?
Nemluvě o tom, že někde to kvůli limitům hluku ani v noci dělat nejde. Což platí jak pro železnice, tak pro silnice.
Často dochází k sérii denních výluk.
Pokud by se myslelo na cestujícího, bude série nočních výluk (nebo krátká nepřetržitá výluka)..
A kde natu nepřetržitou vezmete lidi?
A jak už řekl někdo v komentářích výše, ve městech jde i o hlukové limity.
Holt nelze všechny výluky narvat do noci, už jen proto, že dělat v kuse 2 měsíce jenom noční, tak by se Vám nato část lidí mohla vykašlat.
Asi zas někdo potřeboval vykázat činnost, tak vymyslel tudle —ovinu. Vynaloží se prostředky (v jakékoliv podobě, peníze, úsilí…) a dosáhne se stavu horšího než byl dosud. To by mělo vstoupit do učebnic ekonomie tohle, jako odstrašující příklad. Čistě ekonomicky, by měl ten co tohle vymyslel či realizoval svému podniku doplatit škodu, nikoliv být placen mzdou.
Nestratila sa z toho tá hlavná informácia? A síce, že hlavne vypadne celé hlásenie o príjazde vlaku, tudíž jediný okamih, kedy bude možné počuť znelku bude hlásenie o meškaní vlaku. A to, odhadujem, tie krásne znelky veľmi rýchlo sprotiví. Takže nebude to pre tie umelecké diela náhodou takto lepšie?
Vypadne hlášení o příjezdu končícího vlaku. Příjezd tranzitního vlaku a odjezd výchozího vlaku pořád zůstane.
Ano, tohle je velice důležitá a záslužná činnost. Ve Zlíně a Jihlavě bude konečně jednotná znělka na nádraží. Co na tom, že je tam každý peron jinak křivý. Pokud tam vůbec nějaký je, když jsme u toho Zlína. Taková snaha by se měla ocenit. Nejlépe výpovědí.
A hlavně každý perón na každém nádraží jinak očíslovaný, aby se v tom nevyznalo ani… no nechci být sprostý.
jestli se nepletu, tak ve Zlíně a v Jihlavě je už dávno jednotná znělka, a to klasický INISS gong.
Nejsem vůbec spokojen s činností Správy železnic, protože často jedná proti zájmům cestujících. Ať už je to: 1. výstavba protihlukových zdí při modernizacích tratí; 2. neochota opravit Kozí dráhu v momentě, kdy dopravce objednal vlaky na této trati; 3. rušení číslování ostrovních nástupišť, ačkoli má číslování peronů v Česku, Slovensku, Polsku dlouhou tradici; 4. a teď nejnověji zrušení všech regionálních znělek, které příjemně zpestřují cestování vlakem. Také stojí za zmínku zrušení prodeje jízdenek výpravčími od 1.12.2019. Cestujících se to sice nedotklo, ti koupí lístek ve vlaku, nicméně přimlouvám se za zavedení doplňkového prodeje jízdenek výpravčími (a odbavení ve vlaku bez… Číst vice »
A já chci aby mi Leo express v Letohradu prodal jízdenku na vlak ČD z Ústí do Prahy.
Celostátní tarif zařuzuje kdo, ŽESOSD?
Ne, CENDIS
Tohle zrovna by mělo být možné od příštího GVD. Jenže ceny jízdenek na všechny dopravce budou tak vysoké, že se vyplatí koupit lístek u každého dopravce zvlášť, tedy LE Letohrad-Ústí a Flexi zvýh./Vázaná ČD Ústí-Praha.
Mimochodem, neví někdo, zda regionální znělky na větších nádražích existují i někde v zahraničí nebo je to rarita, na kterou narazíte pouze v Česku (a možná i na Slovensku)?
Třeba v Japonsku si na tom docela zakládají, jako na určitém lákadle pro turisty.
Jaký je problém si ji koupit ve vlaku ČD bez přirážky?
To měla být ironie na úvodní komentář, kde dotyčný požaduje aby výpravčí opět prodávali i jízdenky.
Žádný, ale proč by výpravčí v malých vesnických stanicích nemohli prodávat jízdenky, když v té stanici stejně fyzicky sedí? Počítač a tiskárnu v dopravní kanceláři mají tak jako tak, holt by jim k mávání plácačkou a přehazování výhybek přibyla ještě třetí činnost – prodej jízdenek. Aby to ale pro cestující neznamenalo zhoršení, tak navrhuji systém jako v Libereckém kraji, tedy aby cestující neměli povinnost koupit jízdní doklad u výpravčího.
Pokud už by tam ta pokladna byla, tak teda ve vlaku s přirážkou, pokud nebyla v daný čas uzavřena. A SŽ smlouvy vypovědělo, protože se jim to díky státním slevám už nevyplatilo a nebo část lidí měla jízdenku z eshopu, jelikož i toho výpravčího musí zaplatit za to, že má příslušně zkoušky a znalost daných tarifů. Navíc v případě více dopravců (pokud každý bude mít i svůj tarif), by museli mít znalost tarifů všech. Nechci říkat, že by to nezvládli, když do loňska to fungovalo, ale stejně v době kdy má vlak přijet by pokladna byla uzavřena, až do jeho… Číst vice »
Děkuji za odpověď. Problém je tedy v nízkých tržbách od cestujících, složitostí tarifu ČD a existenci více dopravců. Tudíž ve většině stanic nelze aplikovat model „úzkokolejka do Nové Bystřice,“ kde na větších nádražích prodávají v letní sezóně jízdenky brigádnici, což je možné díky primitivnímu tarifu JHMD a „přeškrtnutým jízdenkám“ v traťovém JŘ (odbavení ve vlaku bez přirážky).
Hlavní problém je v tom, že se unitární železnice rozdělila na mnoho subjektů. Na dopravce a provozovatele dráhy a provozovatele drážní dopravy. Takže i v té malé stanici dnes působí několik subjektů, pro které se tam nevyplatí držet vlastní zaměstnance . Dříve ten výpravčí, který tam byl sám, dělal všechnu práci pro všechny. Dneska dělá jen řízení provozu, což mu zabere cca 30% času a zbytek času sedí a čučí …….
Nevím, dřív i v menších stanicích bývala kolikrát pokladní a výpravčí.
Když výpravčí prodával jízdní doklady pro ČD, tak za to dostával 200, pak 300 Kč měsíčně, které mu pak ještě zdanily. Přál bych Vám projít zkouškou tzv. Smluvní prodejce, možná by jste mluvil jinak.
Státní slevy jsou jen problém dohody, nestačilo by provizi pro SŽ počítat z neslevněné ceny jízdenky?
Nevím, nejsem právník ani ekonom, takže by to možná i šlo, jen přemýšlím jak a na základě jakého podkladu? Na jízdence máte uvedeno (třeba) student 18 – 26 a cenu jízdenky, o původní ceně tam není ani slovo.
Ale to je jen teorie. Prostě SŽ se to už asi moc nevyplatilo ani předtím a státní slevy tomu dodali korunu. Navíc s rozrůstajícím počtem dopravců, by to po nich mohli chtít další.
„,,,Jaký je problém si ji koupit ve vlaku ČD bez přirážky?…“
opravdu koupíte ve vlaku u průvodčího Flexi Zvýhodněnou nebo dokonce Vázanou jízdenku ? Nebo dostanete jen Základní, tedy tu nejdražší?
Zrovna gongy by unifikaci podléhat podle mě neměly. Pokud má město jedno nebo více velkých důležitých nádraží a okolo pár dalších stanic a zastávek, nechal bych ten gong na hlavním nádraží a na zbytku stanic ve městě bych jej unifikoval. Např. v Ostravě by ten melodický gong mohl vyhrávat na hlavním nádraží a na Svinově. Do Třebovic, Vítkovic, Kunčic, Bartovic a tak dále by byl jednoduchý unifikovaný gong.
V Ostravě je i Gong, ať v tom není ještě větší chaos….
V Ostravě na hlavním je znělka Pilky od Janáčka.
Náměty na zlepšení hlášení. Z paměti: „Vlak EuroCity 172 Hungaria společnosti České dráhy ze směru Budapest-Nyugati pu, který dále pokračuje ve směru Praha-Holešovice, Ústí n.L.hl.n., Děčín hl.n., Bad Schandau, Dresden Hbf, Dresden-Neustadt, Berlin Südkreuz, Berlin Hbf (tief), Berlin-Spandau, Wittenberge, Ludwigslust, Büchen, Hamburg-Bergedorf, Hamburg Hbf a Hamburg-Altona, přijede na třetí nástupiště, služebně kolej šestá.“ Možná by se dala vynechat ta „služebně kolej šestá,“ to cestujícímu neříká nic a pracovníci nádraží to IMHO stejně vědí. A ta města by se dala hlásit jen jednou. Dejme tomu, že jako cestující chci vědět, jestli to staví i v Bad Schandau, ale stačí mi vědět,… Číst vice »
Ta společnost tak myslím být musí.
Tak ta kolej tam byla právě proto, že nástupiště má 2 nástupní hrany.
No pro někoho, kdo nejede každý den, je důležité to, že to i uslyší z rozhlasu, že tam vlak staví, i když se ve finále stejně raději zeptá ještě průvodčího.
Proto je dobré hlásit kolej a ne nástupiště.
Ideální je oboje, alespoň podle mě.
Podle mě ne, stačí jedno číslo. Když půjde do podchodu, bude hledat jedno konkrétní číslo koleje, což bude zároveň i nástupní hrana.
Já jsem zvyklý na peron i číslo koleje a přijde mi zvláštní hlásit jen kolej, ale asi to je jen o zvyku.
V Německu nebo ve Švýcarsku jsem s tím neměl problém. Pamatoval jsem si jedno číslo a to bylo v podchodu označeno.
Jak jsem řekl, je to o tradici a zvyku, bude to pár let a třeba si ani nevzpomeneme, že to někdy bylo jinak. Pokud jsou koleje značeny od staniční budovy, tak asi v tom velký problém nebude, i když tam, kde jsou teď zvyklí na služební značení (jako třeba Pardubice) či na čísla perónu, tak asi zpočátku budou pěkně zmateni. Ale ve stanicích, kde je budova uprostřed, mi to přijde nešikovné, v Plzni mě chvilku trvalo (než jsem našel plánek), zjistit kde je vlastně kolej, z které mi pojede vlak.
Nepodstatná až matoucí je také informace odkud vlak jede. Na prvním místě by měla být cílová stanice, na druhém důležité „mezistanice“. Ohlašování „kolejí služebně“, když toto označení pro cestující neexistuje, je také divné.
Pokud je tak značena kolej na informační tabuli, tak je blbost hlásit kolej od staniční budovy.
Ano s tou první části souhlasím, to odkud vlak jede, zas tak podstatné není (max. hlásit jen výchozí stanici).
Asi nechodíte naproti vnoučatům …
Tu společnost také nechápu, když chci jít do společnosti, jdu do společnosti, a ne na vlak. A i když jsou ČD formálně akciová společnost, tak, když už, akciová společnost, a ne společnost, a společnost – jeden vlastník – právnická osoba – stát – je houby společnost, do takové společnosti se bavit nechodím. A, koneckonců, když cestujeme právní forma dopravců není v popředí našeho zájmu.
Nástupiště + kolej se pořeší samotíží přechodem na číslování jednotlivých kolejí jako prakticky všude jinde.
Nevim, ale tohle mi prijde trochu zbytecne,…
Aktivita Stále Žalostnějších na poli naprostých nesmyslů mě vážně nepřestává udivovat…
Pane ministře Havlíčku jednejte! Takhle to dál nejde.
Když on toho má ten chudák ministr, sedící na dvou židlích, moc.
Nechápu proč tyhlety nápady nepustí SŽ mezi lidi dopředu jako pokusný balónek, aby zjistila jak se k tomu veřejnost postaví. Na základě reakcí veřejnosti by se pak zachovala. Nebo tohle je právě ten pokusný balónek? Vypadá to že SŽ chce věřejnost některými svými záměry provokovat. Uvědomuje si to její s o u č a s n é vedení?
Proč to mění, když to funguje a je pro každý region, nádraží typické. Správa železnic by se měla zabývat jinými projekty, například stále kritizovaným 4. nástupištěm na Vršovickém nádraží, které je díky nim částečně nepřístupné. A to zmatečné hlášení je jako třešnicka na dortě.
On to kritizované 4 nástupiště vůbec nemělo být vůbec v provozu. Ale Ropid ho moc chtěl i přesto že technicky nejde zajistit přístup na druhé a třetí nástupiště, tedy ono by to šlo,ale cena by taková že každý kdo by ho použil by měl zaplatit minimálně 1000,- za jednu cestu.
To jsou zas legendy. I bez stavby toho 4. nástupiště tam pro vlaky z Pacifiku podle původní projektu mělo být u koleje č. 9 provizorní nástupiště s přístupem pouze z Nuslí. S Ropidem to nemá co do činění.
To sice možná jo, ale byl to ROPID, kdo trval na používání nového perónu.
ROPID určuje, na jaký peron co SŽ pošle?
Ne, ale trval na používání nového nástupiště i přes to, že nemá přímé spojení s budovou.
ROPID preferoval Pacifik s co nejmenší výlukou.
Řešení bylo několik, končit na Kačerově, Vršovice projíždět,…. V každém případě mohly být zachovány návaznost S8-S9, třeba posunutím časů tak aby to vycházelo na Hlaváku.
Nebo jenom nezakázat přechod přes koleje(jako bylo v Přerově a dalších stanicích když se opravovaly)
Jenže v Přerově a dalších nebyla jiná, bezpečnější, možnost přístupu zde existuje, a těžko by asi vysvětlovali, proč je umožněn přechod přes koleje, když na perón vede hotový podchod. Navíc by to bylo do prvního střetu vlaku s osobou, pak by byl povyk, proč to umožnili, když tam je podchod (i když na opačnou stranu).
No hlavně, že se mají čím zabavit. Když už ale něco mění, tak aby to dělali alespoň pořádně. Když jsem byl nedávno Karlových Varech (a teď se omlouvám, jestli ta čísla nebudou přesně odpovídat), tak mně (a nejen mě, protože hodně lidí se vracelo a nevědělo, kam přesně jít) chvíli trvalo, než jsem našel kolej „3“. Když už nechceme nástupiště (což je pro mě intuitivnější), tak ať to sakra označí pořádně, kde má člověk tu kolej hledat (přitom kolej „4“ se na nás hezky smála z dálky).
Preference vizuálních informací? To jako, pámbů mě netrestej, chceme po kaštanech, aby uměli číst a dívali se po rozích? Už teď je Wilsonovo nádraží plné zombií, které čumí všude jinde, než pod nohy 😉
SŽ má samé výborné nápady, v tomto gardu. V Chebu zase zrekonstruovali nádraží a informační systém se stal nesmyslným, zrušili po vzoru Německa číslování nástupišť a nechali jen koleje, které nejdou za sebou (jako v Německu), takže vlastně náhodný cestující neví kde vlastně vlak bude stát. Nástupiště 1 – kolej č.1, nástupiště č. 2 – kolej 2 a 4, atd..
Jdou, ale jsou tam kusé boční koleje, které cestující mnevidí.
V Linci taky zrušili české hlášení pro vlaky . Prý při stavbě nového nádraží to omylem……… No, co , život jde dál!
Zdravíčko. Ak ide SŽ o skrátenie hlásenia „aby to nehlásilo vkuse za sebou“ tým, že zrušia znelku, pravdepodobne neboli na Berlínskom „Hauptbahnhof“. (alebo kdekoľvek v Nemecku). Tzv. „RE-regionalzug“ u nás kategória Os medzimestský, sú hlásené iba podľa liniek, čísla sú absolútne zbytočné (aj na SK sa nehlásia čísla Os). To isté vnútromestské vlaky „S-bahn“ ktoré poznáme z krajských liniek S kat. Os aj z ČR. Taktiež sa číslo nehlási, iba linka. To je prvá vec. Ďalej si všimnime mnoho „úradných častí“ v hlásení ako. „Nevstupujte do kolejiště před zastavením vlaku. Vážení cestící…“. Ďalej opakujúce sa časti: „Vlak Regiojet xy společnosti… Číst vice »
To mě docela mrzí. Bude mi chybět na pražském hlavním nádraží přivítání znělkou ze skladby Vyšehrad na pražském hlavním nádraží nebo ze skladby Sedmikrásky nad Brnem na tom brněnském.
Který z manažérů s takovou volovinou přišel?
Takovejch odborníků tam mají celej sortiment. A ty argumenty, jaké používají, to by jeden zaplakal…
A každý z nich musí neustále vyvíjet činnost, jinak by se mohl stát nadbytečným. A proto vymýšlí blbosti.
Jj, vrcholová úroveň řízení této organizace je naprosto tragická.
Moc Správě železnic fandím, je to suprová organizace 🙂 A doufám, že za tento nápad dostanou z našich daní všichní úžasní zaměstnanci režijky po celé Evropě, protože si to zaslouží..Rád si v zájmu této neuúžasnější státní organizace připlatím na jízdném 🙂 ……Ale teď vážně, tohle je a byla tradice české železnice, úspora peněz bude naprosto minimální a zničí to něco, co měli lidi rádi a bylo tu možná téměř sto let…Kdyby se ti chrapuni ze SŽ míto tohoto a podobných nesmyslů typu jakou zkratku mají novináři používat, jaké mundúry mají nosit neschopní dispečeři a podobně, řešili za naše peníze skutečně… Číst vice »
Mně je stydno, že jsem nucen pro takové lidi, kteří takto (a ještě mnohem hůř) rozhodují, nucen pracovat; a že jsem s nimi spojován.
Neměla by správa železnic řešit podstatné věci a ne znělky?
Každý řeší, na co je kompetentní.
Achjo, to je nutný… Sjednotit. A že v Brně očíslovali koleje v rozporu s vlastním nařízením (a jinak, než to tam „vždycky“ bylo), to je asi v pořádku.
Už dotáhli aspoň tu změnu názvu? Že se pouští do dalších naprosto nezbytných věcí? 🙂
Když přijedu do Hradce Králové, znělka Okolo Hradce mě vždycky zaujme. Ovšem tím, že k Hradci Králové vůbec nepatří – mám totiž za to, že tato píseň pojednává o Jindřichově Hradci v jižních Čechách. Oporu pro své tvrzení vidím v erbovních znameních Vítkovců, příbuzných Pánů z Hradce, kteří měli na štítech zmíněné růže: Rožmberkové červenou, Landštejni bílou a Páni ze Stráže modrou.
Nemohl by to prosím někdo historie znalý rozlousknout?
Tak to si přečtěte tento článek https://krejcir.blog.idnes.cz/blog.aspx?c=99020 a pak i diskuzi, dle názoru jednoho diskutujícího se jedná o Levý Hradec (k tomu je ale nutné nejdříve přečíst článek).
Pěkná ptákovina. Vzhledem k barevné symbolice trikolory to spíš vypadá, že tou zahrádkou je celé Československo a pak je jedno, kolem kterého z Hradců.
Však v Jindřichově Hradci to hraje taky. Tedy… hrálo, když jsem tam naposled byl. Kdo ví, jestli je to ještě pravda.
Na druhou stranu, vojáci pochodovali v dohledné době (18. a 19. století), spíš kolem toho Hradce Králové.
Co takhle zrušit různé názvy stanic? Jsou zbytečné, lidi to plete. Darmo by mohli chtít staří Slávové, Bójové, nebo Markomani autorské výpalné. Všechny větší stanice se nově budou jmenovat „hlavní nádraží“ a ty menší jen „stanice“. (Slovo „zastávka“ bylo již dříve prohlášeno za neslušné a nyní s ním skoncujeme zcela.)
skvělý nápad! unifinkované cedule pro všechny, ekonomicky výhodné
Tak pokud by to bylo takhle, tak by to bylo dost neekonomické. Pokud je „hlavní nádraží“, pak by měla existovat i „nádraží“ a pak třeba stanice. Pokud existují totiž hlavní nádraží, tak to znamená, že jsou i jiná nádraží, která nejsou hlavní. Takže váš nápad by měl smysl pouze tehdy, pokud by existovala „nádraží“ a „stanice“, nebo by pak musela být hlavní nádraží, nádraží a stanice.
Co to je za předčasně dospělého mladíka, který by do toho chtěl vnášet logiku?
Všiml jste si snad, že by se v aktuálních hlášeních vyskytovalo slovo „nádraží“ bez přívlastku? „Hlavní nádtaží“ možno, „vlakové nádraží“ také možno, ale „nádraží“ bez přívlastku? S tím už jsme skoncovali!
Akustická konstanta „hlavní nádraží“ je naopak u cestujících velmi oblíbená, a při hlášení dálkových spojů již dnes tvoří podstatnou část našeho informačně přínosného programu.
Mohlo by se to číslovat.
Trochu mne mrazí z pomyšlení, že si ten váš nápad některý z těch nadmíru pracovitých a užitečných ze SŽ vezme za svůj a vedení tak potvrdí, že má práce až nad hlavu a že je pro SŽ nezbytný…
Něco jako v Rusku, kde mají všude Vauxhall?
:-)))))))))))
Řeší se kraviny.
Neřeší. Protože ty vykecavacky trvají minimálně půl minuty u každého vlaku. A je vnich půlka slov úplně na nic. Jen výplňová slova. Hubou to jde vyhlásit úsporně za 7 vteřin.
Znělky? Které hrají jednou za xyz hlášení, pokud ty jdou za sebou?
Opět zmizí něco, co naši železnici ještě tak nějak polidšťuje, i když se nejedná o nic zásadního. Byl bych pro zachování místních znělek. Těch pár tónů snad nikoho nezdržuje. Znělka ostatně nemusí znít při každém hlášení, jen při příjezdu vlaků.
Pokud už SŽ „argumentuje“, že znělka je někde moc dlouhá, co tak: 1) zkrátit délku znělky na nějakou unifikovanou dobu? 2) zkrátit ty „úřednické kecy“ z hlášení? Např. koho zajímá každá vesnice kterou přijíždějící vlak projel? Číslo vlaku? Atd. Šíleně pomalá gesce mluvčí? Vždyť než skončí jedno hlášení, člověk pomalu zapomene o čem bylo, jak je dlouhé. Ale znělkou to rozhodně není..
Tak číslo vlaku je poměrně užitečná informace, zvláště pro lidi, co necestují každodenně, ale spíš občas. Užitečnější samozřejmě při odjezdech, ale i při příjezdu to má smysl.
Číslo vlaku je „užitečné“ pro železničáře a šotouše, cestující se řídí informací kdy a kam vlak (autobus, letadlo…) jede.
To není pravda. Je to hodně užitečné, pokud cílové stanice nenapovídají, jestli „TO“ je zrovna váš vlak. Letadlo do Vídně pravděpodobně nebude mít destinaci Graz, že. Vlak ano. Do cíle vlaky můžou jet jinou trasou, nebo váš cíl na tabuli není a vy nevíte kam ten vlak vlastně míří (jeho cílovou stanici). Takže čas a číslo vlaku vás ujistí, že nasedáte do správného. V zahraničí mě to kolikrát vytáhlo z brindy, zvláště když jsou destinace třeba písmem které neumíte přečíst nebo neznáte přesně celou trasu vlaku a ta vaše stanice nikde na tabulích není.
Já chci vědět, z kterého nástupiště jede první S7 na Řevnice. Nezajímá mě, že Os 1234 byl odřeknut, Os 1236 má půl hodiny zpoždění, Os 1238 má deset minut zpoždění.
Možná v případě velkého zpoždění dálkoviny mě bude zajímat jestli je to ten do kterého mám místenku (to mi může dopravce poslat e-mail/SMS) ale stejně spíš vlezu do toho dřívějšího než do toho mého.
V případě že je na R6 náhradní souprava Plzeň-Praha je nesmysl vyjmenovávat stanice mezi Mnichovem a Plzní, odkud ten vlak (ne)jede.
No vidíte, já nejsem Pražák, a linka S7 mi vůbec nic neříká, když někam jedu, najdu si na IDOSu či v aplikaci Můj vlak, spojení, kde mám i číslo vlaku, takže se pak orientuji podle čísla vlaku.
A když jsou velká zpoždění, čekáte na ten svůj vlak, nevlezete do prvního stejným směrem protože má jiné číslo?
Tak samozřejmě, že vlezu, ale opravdu to nepoznám podle nějaké linky, ale řídím se cílovou stanicí, případně využijí Můj vlak, či informace na pokladně.
Já naopak už jsem zvyklý(„přeučený“) i když jedu kam to neznám, tak si zjistím číslo linky.
Aplikace jako idos ho umí zobrazit.
Hlavně by to chtělo dát číslo nástupiště či koleje na konec (nebo ho tam zopakovat). Protože cestující se probere až když slyší „Kolín“ a to už v současnym formátu číslo koleje prošvihl. A toho hada všech stanic a zastávek samozřejmě zkrátit. Znělka neni podstatná, klidně tam může bejt „turúru, turúru“. Na tu to nejezdí.
Veď som vám vravíl, dajtě tu rúru do @#$%!
Poplatky za autorská práva u lidových písní neexistují, platil lidu 19. století poplatky jaksi nejde, takže ten důvod to nebude. Spíš je to snaha se od šotouštví posunout víc k profesionalitě a to je dobře. Dalším krokem by mohlo být zkrácení zbytečně dlouhých vět v jazyku ptydepe. „Upozorňujeme cestující, že přeprava cestujících v tomto vlaku je povolena…“ Vyhoďte 2x slovo cestující, význam se nezmění. Stejně tak je blbost v AJ hlásit „Praha hlavní nádraží station“. A takových věcí jsou desítky.
Hlásit „Praha hlavní nádraží station“ je úplně stejné jako hlásit „stanice Praha hlavní nádraží“ (čímž netvrdím, že by obojí nebylo zbytečné).
Profesionalita a lidskost se nevylučují, spíš naopak.
Tímhle aktem tu profesionalitu opravdu vytrhli, jen co je pravda. Neznám profesionálnější společnost, fakt…
Neříkám, je hezké, když hraje nějaká píseň, než jen obyčejný gong, ale mám projetou velkou část republiky, ale že bych si pamatoval, kde co hráli za píseň, či tam byl jen obyčejný gong? To rozhodně ne.
Prostě tam hrála nějaká melodie a tím to pro mě hasne.
Proč nezrušíme rovnou hlášení na nádražích, to by se ušetřilo..a ten gong jednotný je opravdu děs..i Brno už nemá svoji krásnou znělku – tu aspoň lidé vnímali, že se něco bude hlásit. No jo, musíme šetřit..
Jaktože Brno už ji nemá? Minulý vikend tam ještě byla.
Už odstraněna – kontrolováno
Tak to je škoda, zrovna tato se mi dost líbila ☹
Ne. Byla odstraněna, ale po protestech ji zase vrátili.
To by byla škoda, mám lokální znělky rád. Na druhou stranu jsem si už kladl otázku, zda to má ještě dnes informační funkci. Tedy kolik projíždějících zná písničku Hvězdy jsou jak sedmikrásky nad Brnem. To by mě fakt zajímalo.
Bože, jasně že odstranit. Stanice nejsou ČR – Vltava, nebo TV Šlágr. Takové kraviny se řeší. Důležitá je přesnost, spolehlivost, komfort, bezpečnost, rychlost a přístup k dopravě.
Což to jistě. Ale v tomhle případě si SŽ klade přiměřené cíle a řeší to na co stačí. Byť mě se právě ta regionalita líbí.
To je snad zlej sen. Omezit hlášení ve velkých uzlech? Jednoznačně! Měnit zbytečně znělky ovšem řeší jako co, že bude třeba o 1-2 sekundy kratší? To není ani vtipný.
Jaký je důvod, copak se na tom dá ušetřit?
Zase klesne hudební povědomí lidí, když ty nápěvy odstraní, zase kus něčeho našeho tuzemského.
Budějce tak přijdou o znělku lidové písně K Budějicům cesta…
No naštěstí na radnici asi mají více práce nebo rozumu, že se nestarají o to, že jim na radnici zvoní v celou hodinu stejná znělka jako na nádraží…
Lidé už asi nemají žádné starosti, když se zabývají nějakou peticí kvůli znělce, která jim stejně bude k ničemu, protože ničeho nedosáhnou. Ať to změní a bude klid.
Naopak SŽ asi nemá co důležitějšího na práci, než rušit hezkou tradici, která funguje. Já se tak těšil na přestupy v Kolíně právě kvůli znělce..
„Zejména ve velkých uzlech je to nepřetržitá smršť znělek a hlášení, které tak cestující nemohou stačit vnímat,“
Pokud na jeden vlak nebude muset být 3x hlášení o zpoždění, tak žádná smršť nebude…
Výborně, koleje ve špičkovém stavu, vodiče vodí, pokladní pokladnují, všechna nádraží jsou čistá a útulná, takže největší problém jsou znělky. Zrušme je!
Vypadá to, že na ŠZDC nastoupilo nové vedení, všichni s MBA a vlhkým vizionářským pohledem do budoucnosti. Už ta změna loga ze SŽDC na SŽ byla podezřelá.
Víte kolik se dá na změně loga „nahrabat“ přes kamarády v reklamních, PR a komunikačních agenturách? Ideálně když to patří nějaké rodinnému příslušníkovi? Kolik se dá nasadit jen na „hloupé“ výrobě a aplikaci samolepek o pár cm na služební vozy? Ale pak když potřebujete do servisu s nějakou drobností, tak je to nepřekonatelný problém, protože to bude stát asi jako jeden a půl samolepky? Nejen v SŽDC, ale i jinde by mohli vyprávět o zbytečním „rebrandingu“… Zdravím ČDT…
On tam někdo sedí a trochu se bojí, že by někdo trochu výš zjistil, že tam sedí zbytečně. Tak musí přeci něco vymyslet, aby nebyl nadbytečným. Zase za rok bude muset něco dalšího…
Zaměstnanci Srbských Železnic mezi sebou fakt závodí, kdo vymyslí větší 3,14čovinu, místo toho, aby se starali o stavbu rychlých přeložek a VRTek. Infrastruktura je v ČR k poměru k HDP 100 let za opicema, hlavně, že se řeší znělky.
lidi co mají takovýhle starosti musí být opravdu šťastní. Mým hlavním cílem při cestování vlakem je dostat se z bodu A do bodu B a pokud možno včas. Na tohle by se měla železnice zaměřit. Jaká hraje znělka před hlášením je mi buřt.
Tak to teda podepíšu. Nevím proč se mění hlas, od přechodu na sždc vždyť to celé fungovalo..
Zřejmě se bude zavádět znělka „Kupředu lěvá, kupředu levá…“ Už to tady dlouho nebylo. 😃
Ano, tak se mi to líbí. Nejdůležitější věc na dráze + petice.
Tak to má být.
Proč? Copak to někomu může vadit, že na každém nádraží se před hlášením ozve jiná znělka? Podle mě to jednotlivá nádraží ozvláštňuje a vždycky jsem to vnímal jako dobrý nápad, aby se na nádraží hrála nějaká písnička, která souvisí s daným místem. Neumím si představit např. nádraží v Mělníku nebo v HK bez své typické znělky.
Vy – bez Vaší, nádraží – bez jejich (znělky). 🙂 Jo, mě se to také líbilo, byť je to asi o chlup delší než gong.
Pokud jsem si správně všiml, tak po příjezdu vlaku se od nového JŘ stejně už nic nehlásí, takže místní znělky už obvykle ani nelze slyšet.
OSA řádí už i na železnici. Tak to mě podrž 😀
To je spekulace, u pradávných lidových písní (vzniklých před rokem 1950) asi těžko. Pokud se nemýlím, je tam sedmdesátiletá hranice, od níž už není nárok.
Pro OSU je to super byznys. V kolika písních je nějaký zvuk vlaku, třeba v nedvědovkách, „…do noci před tunelem zahoukal poslední vlak, …“ a kolikrát taková situace denně nastává v síti SŽDC->AC ? Jó, mít tak jejich starosti a Fordovy peníze ….
Myslím že SŽ by měla řešit mnohem důležitější věci než kde co hraje. U nás v UH hraje pouze u Slováckého Expresu lidovou píseň Když jsem šel z Hradišťa. U všech ostatních vlaků hraje standardní tón. Takže cestujícímu je hned jasné, když přijíždí Slovacký expres.
Ano, různé znělky na nádražích jsou tím největším problémém české železnice! 🙂
„Důvodem je především zjednodušení, jednotnost a zkrácení hlášení a postupné upřednostnění vizuálního systému,“:
Hmmm, ještě aby ta hlášení ale k něčemu byla cestujícím, když je sjednotíte. Ve Veselí n. L. teď při NAD místo původního „Stanoviště autobusů je před nádražní budovou“ hlásí zřejmě sjednocené „Stanoviště autobusů je umístěno v souladu s výlukovým jízdním řádem“ či něco podobného, naprosto nic neříkajícího.
A ještě je to delší. 🙂
No to je geniální. 😀
Nejlepší je žádná znělka….
To opravdu nejsou jiné důležitěšjší problémy k řešení?
Stejně to „hraje“ počítač a tomu je úplně jedno jaký *. wav soubor přehraje.
Je to takové „příjemné zpestření“ ketré je zadarmo – tak proč ho rušit?
Spíš cítím snahu něajké nicnedělající kancelíře na GŘ se zviditelnit a podložit tak svou důležitost.
V Brně na hlaváku se hlasovému hlášení dá rozumět úplně v pohodě.
Pokud se bude tlačit na zrušení hlášení a prferenci „vizuálu“ bude muset být těch „televiz“ spousta, jinak hloučky čučících lidů úspěčně ucpávají prostory a těšžko se pak prodírá stojícím, nahoru vzhlížejícím, davem třeba s děckama…
Některým nepomůže ani hlášení, ani vizuál…..viz zmíněné Brno. V počátcích rekonstrukce, kdy se dělalo 5.nástupiště stály u 1.perónu zasebou 3 osobní vlaky….tuším to byly v pořadí Vranovice, Třebíč, Bohutíce (za správnost neručím, ale směry nejsou důležité)…všechny seřazeny podle odjezdů v sektorech, každý řádně označen na IS vlaku, každý vypsaný na „Pragotronech“ na nástupišti…pod jedním z nich stál Frikulín, čučel do mobilu (nejspíš do Appky), aby se začal vyptávat kolem jdoucího vlakveducího a posléze nastoupil do Os vlaku u kterého stál….některým nepomůže nic……….
Jsem rad, ze SZ konecne pristoupila k reseni tohto nejpalcivejsiho problemu na draze 🙂