Komplikace na dalším koridoru. Vlaky u Štěpánova nabírají hodinová zpoždění
Nová cyklostezka Olomouc - Štěpánov. Foto: Olomouc.eu
Kromě Roudnice nad Labem je provoz omezen také mezi Olomoucí a Zábřehem.
Kromě Roudnice nad Labem je provoz omezen také mezi Olomoucí a Zábřehem.
Štěpánov opravdu není Olomoucí a Zábřehem.
A kde teda je?
Aha, mezi Litovlí a Šternberkem 🙂
https://mapy.com/s/kejedafafa
Ale je! Tady se ale pise o zeleznicni stanici Stepanov. To je prvni stanice z Olomouce hl. n. smer Zabreh n. M.
V návaznosti na současné malé “katastrofy”, viz Berlín bych docela rád vyzkoušel 2-3 denní celorepublikový blackout, jen tak pro ověření vlastních schopností. Obávám se ale, že většina populace a organizací by byla v “bruseli”.
Nebo v Bruntali.
Dráha je luxus, lidi maj jezdit autem a chovat nutrie.
Lidi tady málo chovaj nutrie, kdyby chovali víc, nemuseli by jezdit vlakem.
Já nemám nutrie, já měl dědečka, který ukrýval zlato před nacisty i komunisty.
Mě přijde šílené že Správa Železnic není schopná udržet provoz ani na koridorech. At už se na to vyserou. Doufám, že se Svobodu půjde ven i celé vrcholové vedení SŽ.
Neschopnost SŽ nebo ruské diverzní operace
jakoze ze kvuli RU mame tak kvalitni drahu, ktera je i cernou dirou na penize? Hmm …
I kdyby to byla sabotáž (což se dříve nebo později možná stane, v Polsku už to bylo), tak má systém být natolik robustní, že porucha ne jednom místě neovlivní provoz takovým způsobem.
Až někdy budou chtít agenti Putina udělat diverzi na železnici, budou to mít velmi snadné. Za pár peněz koupí rušičky signálu a vyřadí mobilní signál ETCS. Nebo překopnou jeden kabel.
Pak bude stát všechno na hodiny.
Důsledek snižování provozních nákladů a digitalizace za každou cenu změnil železnici ve velmi křehký systém, kde malá porucha znamená velký výpadek. A záložní systémy řízení prakticky nejsou.
Takže v rámci stability budeme držet celou dobu obsazené všechny stanice, budeme udržovat návěstidla a pro jistotu u návěstidel autobloku zřídíme domky jako hradla, ať máme zálohu, co?
Stačí když stanice budou ve stavu, že v případě poruchy výpravčí sedne do auta a dojede tam. Bude to umět a bude jich dost (někde na pohotovosti). Kolik je takových záloh třeba se dá spočítat statistickými metodami.
V telekomunikacích je běžné, že zařízení jsou vytížena na 40 procent kapacity a dělá se to proto, aby byla schopna převzít provoz jiných zařízení, kdyby měly výpadek. Protože tam nejsou jen požadavky na co nejlevnější provoz, ale i na vysokou dostupnost.
Připadá vám jednoduché přistavět ke každému nádraží jedno záložní půlnádraží a ke každé dvojkolejce třetí kolej (+40٪, z praktických důvodů se na dráze osvědčilo zaokrouhlování na celé koleje a lokomotivy)?
Netřeba nic budovat. Stačilo by při rekonstrukcích neničit hned všeho, po čem se nejezdí každý den. Rezervy ve vedení a zakruhování se dá s malými náklady udělat u zabezpečení. (v dnešní době optických kabelů to je laciné) Pak by přerušený / ukradený kabel tolik nevadil. Dnes to snadno způsobí kolaps. Tyhle věci se dají spočítat. Kde co zdvojit. Je to celkem jednoduchá matematika (nějaká statistika a pravděpodobnost a k tomu trochu ekonomiky). Na to je ale třeba udělat první krok. Stanovit (státem / ministerstvem) jakou míru spolehlivosti má železnice mít. Z toho už se dá snadno spočítat co a kde… Číst vice »
A ti výpravčí se vezmou kde?
Zatímco bez ETCS a DOZ by nestrhli troleje. Nebo snad máme jezdit všecko v nezávislé? Vždyť i to lano k mechanikám se dá přeštípnout.
Tak hlavně aby na to nešli porusku a nepoužili k rušení a zlikvidování čipů rovnou jadernou bombu. Ale to pak bude nejezdící doprava nejmenší problém, pravda.
Dnes se daří.
Porucha zabzar Stepanov
Porucha zabzar Ceska Trebova
Strhnuti troleje Roudnice nad Labem
Projeti navestidla na odb. Balabenka
Chybí už jen blackout.
Projetí návěstidla na Balabence, zastaví všechny vlaky v Praze.
Roudnice je take projeti navestidla
Že by zpožděné působení toho úplňku, co byl o víkendu?
Jen si přihodím, od 10.00 zastavený provoz na 260 Opatov – Česká Třebová, porucha zabezpečovacího zařízení.