Doprava ve městě Tramvaje

Kolín nad Rýnem kupuje šedesátimetrové tramvaje od Alstomu

Vizualizace nové tramvaje pro Kolín nad Rýnem. Foto: Alstom
Vizualizace nové tramvaje pro Kolín nad Rýnem. Foto: Alstom
Po Kolíně nad Rýnem by měly v budoucnu jezdit až 90 metrů dlouhé tramvajové soupravy.

Společnosti Alstom a Kiepe Electric podepsaly velkou zakázku na dodávku celkem 64 velkokapacitních nízkopodlažních tramvají Citadis pro kolínský dopravní podnik KVB (Kölner Verkehrs-Betriebe AG).

Nový kontrakt v hodnotě 363 milionů eur (přes 9,5 miliardy korun) oznámil Alstom v tiskové zprávě. Tramvaje budou ve speciální úpravě pro německý trh. Podíl Alstomu na celkové hodnotě zakázky je zhruba 60 %.

První tramvaje mají být dodány do konce roku 2023, hlavní část dodávek začne o rok později. Součástí zakázky je i opce na na daších 47 tramvají. Kontrakt počítá s dodávkou 62 tramvají o délce 60 metrů a dvou tramvají o poloviční délce. Vyrábět se budou v závodě Alstomu v Barceloně. Kiepe, které patří do skupiny Knorr Bremse, bude dodávat elektrickou výzbroj ze svého závodu v Düsseldorfu, karosérie bude ze závodu Alstomu ve francouzském Le Creusot.

Nová tramvaj sveze celkem 195 cestujících, na každé straně bude celkem desatero dveří. Bude mít otočné podvozky. Vozy budou vybaveny antikolizním systémem.

V provozu nahradí postupně tramvaje K4000, které do Kolína nad Rýnem dodal Bombardier v letech 1996-2002. KVB přitom plánuje, že bude spojovat dohromady do jedné soupravy šedesátimetrovou a třicetimetrovou tramvaj.

Vizualizace nové tramvaje pro Kolín nad Rýnem. Foto: Alstom
Vizualizace nové tramvaje pro Kolín nad Rýnem. Foto: Alstom
46 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
Jenyk

55m tramvaje of Alston už jezdí v irském Dublinu – je to takový pozemní Metro ☺️

Jenyk

Dublin

Jan Schmidt

výborně. V Praze repasují T3 na wany. To by člověk blil

Majkl

Trochu odbočím od tématu. Podobné barevné schéma by bylo určitě lepší pro vozidla PID, když už bílá/červená. Jinak jsem zastáncem schéma modrá červená pro pro středočeská vozidla a Praha bílá/ červená a šedá metalíza/červená jak je.

Jaroslav

T15 má s 31,5 m kapacitu 180 cestujících a toto má se 60 m 195 míst? Docela nesmysl, ne? Buď jedno nebo druhé.

Jiří Kocurek

A KT8 dokonce 337 cestujcích. Při obsazenosti 8 osob/m2, tedy na každého cestujícícho zbývá 25 x 50 cm podlahy. Udělejte si rámeček 25×50 cm a zkuste se tím rámečkem protáhnout.
Z toho plyne, že kapacitu vozidla počítali jinak a rozhodně ne pro přeživší z koncentráku.

Jakub

ROPID v roce 2016 prakticky ověřoval kapacitu vozidel, u 15T došli k číslu 130-140. Sardinková kapacita až 280.

czhunter

8os/m2 je socialistická norma.

Kapitalisté pokládají za „normální“ 5 os/m2

Ostravák

Při těch 5os/m2 je kapacita nějakých 210 lidí. Tedy pořád více než 195. Ale mám takový pocit, že autor myslel 195 sedících.

Martin

195 sedicich?… Dovedete si to predstavit???

15T: Při délce 31,4 m a šířce necelých 2,5 m pojme tato jednosměrná tříčlánková tramvaj o rozchodu 1 435 mm 180 cestujících (4 os/m2) – z toho 61 sedících.

Martin

Jo pardon, to asi odpovida, 90m tramvaj, to by odpovidalo 195 sedicim…

Ondřej

195 sedicích je blbost a to i pro tu 90 metrovou soupravu. A navíc v tiskové zprávě Alstomu se jasně mluví o té 60 metrové tramvaji. Pro tu 60 metrovou je reálný počet asi 112 a pro soupravu pak 168. Ty pozice sedaček se dají odhadnout z vizualizace.

Popravdě nechápu jak na těch 195 cestujících přišly.

K.S.

Vozíčkáři? Kočárky? To by mohlo být ne? Taky něco na plochu co nejde použít pro cestující.

K.S.

Záleží na objemu a kreativitě. Myslím že rozjezdy mají normu mnohem větší. Ale to už pak pomalu není vědět kde končí autobus a kde cestující.

Martin

😀

bkp

Já vím, že to není klasická tramvaj, ale stejně, 90 metrů, cca 200 cestujících. Z toho by T3 fans dostali infarkt

Kalanis

A snese to OST infrastrukturu?

Jenki

Má to šířku skříně 2,65m.

Kalanis

Já měl na mysli spíš antiúdržbu na některých tratích.

medical_examiner

Hlavně fanoušci T6A5 a KT8. Tramvaje Tatry T6A5 mají 31 míst k sezení, KT8 jako obousměrné 48-54 míst k sezení.
Takže 2x T6A5 představuje ekvivalent 15T.

David

Tady je krásně vidět ten rozdíl mezi německým a českým tramvajovým a železničním trhem. Zakázka na 64 tramvají s opcí na 42 dalších (na opci cca 40%). Naproti tomu Praha měla za Béma ten poměr 20 ku 230 (na opci 92%). ČD na tom jsou obvykle ještě hůř, poslední zakázka byla 0 ku 60 (na opci 100%).
Aneb specifika českého trhu, kde reálný počet vozidel se dá zjistit pouze ze zákulisních jednání.

M H

U nás je hlavní specifikum prostředí pro výběrka, kdy nikdo netuší, jak rychle se podaří vozidlo vysoutěžit, jelikož se tu výrobci hádají a ÚOHS ruši vše…no a v návaznosti jsou na tom peníze – ať už dotace s pevným datem dodání posledního kusu či soutěže dopravní obslužnosti na poslední chvíli. Nebýt toho, soutěžilo by se jinak…

M H

Respektive jak chcete cokoliv soutěžit, když soutěže mohou končit i takto – trolejbusy v Brně:
„Obměna vozového parku trolejbusů je náš dlouhodobý cíl, který se nám nedaří naplnit. Loňskou zakázku na nové vozy vyšetřuje antimonopolní úřad a do jeho ukončení jeho vyšetřování nemůžeme uzavřít jinou smlouvu, i když jsme vypsali další soutěž,“ vysvětlila mluvčí dopravního podniku Hana Tomaštíková.

dopravak

A není náhodou příčina ve špatně vypisovaných VŘ? Až na pár vyjímek jsou VŘ psána na konkrétního dodavatele – ať už jsou to sporné technické požadavky, lhůty, nebo nesmyslně definované počty kusů (20 s opcí na 230). Pak se nedivte, že to tak často končí u UOHS. Kdyby byla Vř vypisovaná s cílem nakoupit co nejlépe, tak by to určitě tahanicema tak často nekončilo.

bkp

Jako by těch průtahů a odvolání na západě bylo málo…

dopravak

Tak samozřejmě, že odvolání se mohou objevit všude. Vám VŘ u nás připadají v pořádku?

medical_examiner

…ne…

bkp

Takový evropský průměr.
Na řekněme severské státy asi nemáme, Balkán taky nejsme, ale co třeba francouzská výběrka…

dopravak

No tak tady asi souhlas, ale co třeba Velká Británie, Německo, Rakousko, Švýcarsko? To si musíme za každou cenu brát ty horší příklady?

bkp

Kolik let trvalo (kvůli průtahům) třeba výběrko na tramvaje do Zurich? Ano, berme si lepší příklady, ale neidealizujme si je.

dopravak

Jasně, ale to, že se objeví průtahy jinde neznamená, že je to u nás v pořádku. Důležitý je výsledek a ten je dost tristní – do VŘ se přihlásí často jenom jeden preferovaný dodavatel, pokud se do něj náhodou přihlásí někdo jiný, je často vyřazen kvůli formalitám. Podívejte se, jak dopadly VŘ na tramvaje v Ostravě, kde v prvním případě zůstali dva uchazeči a v druhém případě jenom jeden. Za dva metry tramvaje navíc platí DPO 20 mil. navíc. A tak je to s většinou VŘ u nás. Jak si jinak vysvětlujete, že se do jednoho s největších výběrek na… Číst vice »

medical_examiner

Kolik vlastně skutečně stála jedná Stadler?
A kolik stojí takový 90m had? Pokud méně než 200 milionů za jednoho…

dopravak

Stadlery stály okolo 28,5 mil. Kč s délkou 24,5m. Škodovky s délkou 26,5m budou stát 48,5mil. Stadler – 1,15 mil./m délka, Škoda – 1,85 mil. /m., což je dost brutální rozdíl. Nevím, jestli je tohle správná podpora domácího průmyslu.

xyz

Nejen Curych, ale i tři provozy ve Vlámsku (zdržení několik let), stejně tak do určité míry i Lund (nové koleje již delší dobu hotové, ale čekání na nová vozidla).

bkp

A co dodávka motorku pro DB, nakonec Prsa?

bkp

…Pesa

Avlaky

90metru? , To může jezdit na silnicích?

Kubrt

Němcům nikdo neřekl, že ne 😉
Tady je pěkně shrnutý ten systém – https://en.wikipedia.org/wiki/Cologne_Stadtbahn – při srovnání s některými „západoněmeckými“ systémy si člověk uvědomí, jak moc nudné a jednoduché jsou tramvaje ve zbytku světa 🙂

Láďa

Nejlepší je Karlsruhe ,,, vlakotramvaje 🙂

Frantisek

Většinou tam nejezdí pro zábavu fanoušků, nýbrž pro lidi, kteří je mají raději na dosah a bez složitých přestupů, jinak sáhnou po automobilech, jimiž zaplní ulice…

Kubrt

…bez složitých přestupů…
Zrovna trend odevšad všude v západním Německu vůbec nefrčí.

Jiří Kocurek

Ano to je ideální. Z každé koenčné pojede 10-20 linek v 5minutovém intervalu za sebou. Takže přímý spoj jednou za hodinu a něco. Přesně tohle cestující chtějí.

robert

Na silnicích? Ne. Na kolejích. Předpokládám, že to jejich legislativa umožňuje.

Lech Malý

Ono to v Kolíně, s víc jak milionem obyvatel čtvrtém největším německém městě, tak trochu supluje metro.

xyz

Škoda, že článek není přesnější ve věci zasazení do kölnských reálií – tzn. že v Kölnu nejde o klasický tramvajový, ale tzv. stadtbahnový systém (čemuž odpovídá i délka souprav či jejich obousměrnost) + také v něm není uvedeno, jestli jde o vozidla pro „hochflurovou“ či „niederflurovou“ část tohoto systému (tipnul bych si, že spíše niederflurovou?).

Kubrt

Niederflur.