Kam vyrazí pražští revizoři rozhoduje přísný algoritmus, ročně zkontrolují přes 8 milionů lidí
Přepravní kontrola v DPP. Zdroj: Dopravní podnik hlavního města Prahy
V metru je nepatrně vyšší tarifní nekázeň na lince B.
V metru je nepatrně vyšší tarifní nekázeň na lince B.
Zajímala by mě statistika procent neplatičů i na linkách autobusů a tramvají.
Já bych si tipl, že docela hodně, a DPP to vlastně ani nezajímá.
Dá se to počítat jako chycení/vylustrovaní nebo jako obsazenost/prodané jízdenky, revizoři se snaží o maximalizaci počtu chycených.
Joo, pražské revizoři, skvělá skupina lidí. Nikdy bych si nedovolil jet načerno, ale tuhle sortu lidi nemůžu vystát. Včera na hlavaku zase stali u východu z metra, já zrovna pospíchal a beze slova mi nějaký potem páchnoucí člověk strčil odznak před xicht. Na otázku, „co takhle pozdravit“ se kroutil, že prý zdravil – ne, neřekl ani slovo 😀 To je tak těžký říct aspoň“jízdenky prosím, dobrý den“ či cokoli podobnýho? Fakt nejsem povinnen znát neverbální komunikaci těchto nedovzdelanych lidí, kde odznak u hlavy znamená „ukažte mi jízdenku“ 😀 Ale chapu, že bych po této sorte chtěl moc. To je stejný,… Číst vice »
Chápu vás, nicméně da se s tím snadno popasovat. Nonverbálně komunikujte. Kdyz k nim přicházím, tak vždy navážu oční kontakt a kývnu hlavou. V 9 z 10 případů revizor pohodí hlavou ať jdu. Kdyz chce kontrolovat, tak uz slušně pozdraví atd… nemá pocit ze se mu vyhýbám, nepodezřívá. Často pak jen nastartuju aplikaci lítačka a už říká dobrý, jděte, hezký den, ani to nenačítá.
Typicky to takhle probíhá, když jdu slušně oblečený a všimnu si jich. Kdyz jsem oblečený ležérně, k tomu třeba kapuci a nevšimnu si, tak mě pak třeba dost nevybíravě zastaví 🚨.
Ale já nemám potřebu s těmi lidmi jakkoli interagovat. ONI jsou ti, co po mě něco chtějí, tzn JEJICH úkol je slušně pozdravit a říct, co chtějí. To je elementární princip slušnosti, ktery tato individa prostě nemají. Výchova selhala a DPP, který se neustále chvástá jak dle nějakých pochybnych průzkumu má nejlepší služby na světě je to fuk, hlavně že vyberou pokuty …Pokud mi nějaký pochybně vypadající exot bude cpat odznak před xicht bez jediného slova, budu prostě echt arogantni a nepříjemný, protože jak se do lesa volá, tak se ozývá. Ostatně ten včerejší upocenec se tvářil hodně kysele, když… Číst vice »
V tom případě báječně funguje, když se chovají neomaleně a vyzývají vás k předložení jízdního dokladu za jízdy, jim zcela v pohodě sdělit, že podle přepravního řádu jste povinnen se za jízdy držet… To jsou ksichty a to je keců… Už si myslí, že vás mají, i vás v očekávání kořisti obklopí, a jaké jsou pak jejich obličeje, když jim po zastavení dopravního prostředku ukážete platnou jízdenku… Má to jen dvě věci, které musíte splnit – skutečně se držet a mít lístek.
Cestující je povinen na výzvu pověřené osoby se prokázat platným jízdním dokladem. Neprokáže-li se, je povinen zaplatit přirážku, i kdyby v kapse těch jízdenek měl deset. To je váš problém, jestli se dokážete prokázat a jak si to zařídíte.
Samozřejmě. A současně jsem povinen se držet. Narodil jsem se jako mrzák a mám jen dvě ruce, ne tři. Takže pověřená osoba je povinna vyčkat, až vozidlo zastaví. A jinak jsem psal, že toto používám pouze na arogantní jedince (už dávno ne, párkrát v serpentině nad Klárovem) a navíc mám už hafo let roční kupón. Ovšem toto je podl
podle hesla Jak vy k my, tak my k vy!
Ano, kdy se budete tvářit jako vlezlý servilní slušňák, tak se vám budou snažit vyhnout, protože to jim nestojí fakt za to.
V tomhle se mi líbil systém v Budapešti. Na přestupní jízdenku můžu přestupovat do konce časové platnosti a pak už můžu posledním spojem dojet kam potřebuju i když čas vypršel a neřeším kolony nebo jiná zpoždění po trase. Akorát teda je blbý, že musím kupovat jen přes aplikaci nebo předem z automatu, vozidla neumí turistovi žádnou jízdenku prodat.
Tak to jsem nevěděl. Stejně jsem tam vždy jezdil na 24 hodinovou. Na druhou stranu se mě na jízdenku nikdo nikdy neptal (možná se měla ukazovat na těch přestupech nebo nástupech, ale nikdo neprotestoval, když jsem tam procházel).
Zase ty jejich automaty mají i Slovenštinu. A berou i bankovky.
Zase abychom jim nekřivdili, mě nechali jít, když viděli, že mířím na metro, které právě přijířdí. Asi jak kdy.
Jinak když mi někdo v metru mává před očima něčím (většinou je to cedulka typu „prosím jsem slepý a hluchý, nemám na jídlo…“ vůbec to žebrání v metru se nějak rozmohlo) tak na to normálně nereaguju. Opravdu nečtu myšlenky. Pokud revizor neřekne, co cnce, nemůže čekat, že něco dostane.
A fakt mám někdy sto chutí mu lítačkou zamávat před očima (tak 10 centimetrů) podobně jako on to dělá s odznakem, jestli by mu to stačilo.
Jeste jsem v Praze nepotkal revizora (revitory), ktery by pozdravil nebo rekl treba: jizdenky prosim nebo podekoval. Vzdy se chovaji tak, jak popisujete – jelikoz jsou hodne financne zainteresovani na vysi vybranych pokut, snazi se za kazdou cenu nekoho lapit, casto neurvalym zpusobem.
Není to divné zhruba 1mil za 45dnu kolik tedy bylo revizoři denně v terénu
To jsem netušil, že si revizoři evidují a pamatují všechny zkontrolované cestující v tramvajové soupravě, tedy i ty, kteří jen ukáží platný cestovní doklad. Nebo je jen opět špatný titulek?
Titulek odpovídá tomu, co je napsané v článku. Což byste zjistil, kdybyste si článek přečetl před tím, než jste napsal komentář.
Ve vsi úctě, té dotaz směřoval na něco úplně jiného 🙂
Ten dotaz je celý nesmysl. Titulek odpovídá informaci v článku, takže titulek je správně. No a na to, aby byl znám počet zkontrolovaných, není potřeba evidovat a pamatovat si každého zkontrolovaného cestujícího. Stačí po vystoupení z vozu zaevidovat počet zkontrolovaných.
Kristepane, a fakt si myslíte, že ti makakové jsou schopni si při výstupu z vozu pamatovat, kolik lidí zkontrolovali? Ti práci fakt nedělají raketoví inzenyri 😀 Sám určitě máte zkušenost, ti lidi neumí ani pozdravit a nedej bože říct že chtějí ukázat jízdenku, natož, aby byli schopni počítat přesně kolik lidí zkontrolovali. U těch papírových jízdenek/kupónu to fakt nejde
Na napočítání do deseti nebo dvaceti lidí fakt nemusíte být raketový inženýr.
Nemusí, ale průměrný pražský revizor nemá ani na to 😀
Jaký je rozdíl mezi jízdním dokladem a cestovním dokladem zřejmě taky netušíte. Ty počty zkontrolovaných cestujících pravděpodobně budou fikce vzniklá z nějakýho paušálního násobení. S realitou to nebude mít moc společného.
To by mě zajímalo, jestli tenhle algoritmus stál i za tím, že první z dvojice revizorů nastupující do vozu metra, kde seděl zapáchající bezdomovec, najednou řekl druhému „sem ne, tady je… jdem vedle“, zase vystoupil, oba se otočili a šli o dvoje dveře vedle. Asi ho právě tento vyspělý algoritums upozornil, že v rámci rovnoměrnosti tento vůz nemají kontrolovat a vzít raději vedlejší… Zato když jsem předtím jel mezi Muzeem a Veleslavínem a kontrolovaly mě dvě různé skupiny revizorů, to asi algoritmus rovnoměrnosti zrovna nějak nefungoval nebo co… Tak ještě že máme takto vyspělý algoritmus a ještě že jeho fungování… Číst vice »
Vážený pane, každý alespoň trošičku seriózní algoritmus ví, že z jemně zrajícího bezďáka pokutu nevydyndá, zatímco z polekaných cizinců, třeba i chtějících pravidla dodržovat, ovšem neznámou situací popletených, celkem lehce… No a proč se tedy trápit s někým, z koho nic nekouká a nelovit snadnější kořist, když z toho mají dotyční revizionisté procentíčka… Procenta z nuly jsou pořád nula… Algoritmus ví,co dělá 😅.
Algoritmus dodatečně vytvořený, aby byl zadavatel spokojený .
Algoritmus :))) a proto jsou imr vere na Hlaváku u vstupu do metra, ale že v tramvajích , busech ale i metru je to doslova samej hnijící bezďák je nezajímá
Algoritmus optimalizovaný na maximální výběr pokut od těch, kdo na to mají. 🙂
Bu bu bu, jsem přísný algoritmus!
PR pohádky nelze brát úplně doslova, spíš je to takový virtuální svět.
Tak tomu nevěřím, v metru pod eskalátory na stanici Nádraží Veleslavín lapají cizince jedoucí z letiště skoro pořád.
Jo, algoritmus je algoritmus 😅😅
Bohužel ten přísný algoritmus zjevně optimalizuje na množství vybraných pokut a ne na snížení počtu pravidelných černých pasažérů. Takže se vybírají pokuty od zmatených cizinců, kterým není DPP schopen prodat vhodnou jízdenku a kteří budou mít z Prahy akorát špatný zážitek, ale MHD rozhodně zatěžovat nebudou. Za to místní, kteří jezdí MHD každý den, ale nepřestupují na Florenci nebo Muzeu, zaplatí jednou za dlouhou dobu pokutu – a pořád je to vyjde levněji, než ultralevný roční kupon. To samé ta finanční motivace revizorů – dopravce by měl zaměstnávat revizory pro to, aby bylo černých pasažérů co nejméně. Revizoři jsou ale motivováni… Číst vice »
Presne. V Budapešti jsou u vchodu hned před eskalátory, na každé stanici. Takze nemate sansi projet bez listku. Coz mi prijde presne způsob jak donutit lidi si kupit treba roční kupon, coz je opravdu za směšný cenu
Na každé stanici před eskalátory? To je v podstatě jako turnikety a o těch víme, že se při pražských cenách nevyplatí, navíc ta neustálá kontrola zdržuje.
No možná to bude tím, že i v té Budapešti, jak googlím, stojí roční kupon skoro dvojnásobek :).
Zdaleka ne vzdy a vsude; ano – v centru, na prestupech, na nadrazich cely den, ale stanice mimo zase tak moc neresi, urcite ne mimo spicku. Navic, kontrola je vzdy jen na vstupu, na vystupu jsem nezazil ani jednou.
Zajimavejsi je kontrola v nocnich „rozjezdech“ – na prestupu v centru prijede autobus, kazde dvere obklici jeden nebo dva revizori, a kdo nema tak nenastoupi. A namatkove jezdi i na hlavnich smerech z centra par zastavek ven a zase zpet. V nocnich busech tam absolutne neni uvaha nemit jizdenku.
Tak to v Praze nehrozí, za stovky jízd s noční MHD jsem nenarazil na revizora ani jednou 😃
V Budapešti je hlavně naprosto nesmyslná totalni přezaměstnanost. Tam práci, na kterou běžně stačí jeden člověk, dělá třeba pět lidí… A jezdil jsem tam vlakem pár let prakticky pořád a občas nechápal…
V Římě je to samé.
Přísný algoritmus mne dnes dvakrát zkontroloval na Staroměstské. Zrovna v místě, kde vystupuje hodně turistů, že.
A co je na tom? Mě kontrolují i na okraji Prahy, v centru.. Netrápí mě to, mám lítačku a platím si kupon.
Turisti lítačku nemají a často dělají chyby toho typu, že si jízdenku zapomenou označit, nebo ji označí na přestupu. Pak si z Prahy odnesou nepříjemný zážitek s revizorem, který jim napařil pokutu, přestože neměli v úmyslu jet načerno.
Největší bomba byla kdysi, když jsem přistál po 8h letu a chtěl kontrolovat lítačku na kreditce dvě minuty po nástupu do 119, s těma kuframa, co se nedají nikam dát, v zatáčce, kdy se celý bus kýve mám hledat věci v kufru.. super.
To jsem v Praze bydlel a byl jsem i tak z toho mimo, co vlastně teď hned chce.
Prostě nejhorší letištní dopravní prostředek v Evropě a ještě přidáme naschvál, abyste to měli komplet.
I mu to přišlo blbé.
Ve Vídni jsem měl buď vždycky štěstí, ale tam i když náhodou jede průvodčí, tak to stejně neřeší.
A neni to tak trochu hovadina mít kreditku s jízdenkou schovanou někde hluboko v kufru?
Vzhledem k četnosti kontrol mimo přestupní stanice v metru ani ne. Možná nejezdí MajsterN 119 tak často, aby věděl, že i ta patří k „vyvoleným“ linkám, protože se tam dobře vybírají pokuty od cizinců.
Není. Byly dvě možnosti – buď fyzická lítačka, nebo lítačka na kartě. S peněženkou v kapse spát nechceš.. žádné jiné možnosti DPP tenkrát neměl.
Mne to taky netrápí a kluk měl aspoň radost, že dostal dětský… pointa je jinde, že ten „algoritmus“ hlídá zrovna tam.
Uživatel zrušen pro porušení pravidel diskuze.
Naštěstí jsem to nečetl 🙂
Neví někdo, co dělat, když v MHD nefunguje strojek na prodej jízdenek? Co revizor?
Jak často vám nefungoval? Jezdím po Praze docela často a co jsem koukal, tak fungoval vždy.. A pokud náhodou jeden nebude fungovat, tak popojdu k dalšímu.
Popošel jsem k dalšímu a ten taky nefungoval. Jaká je vaše další rada?
Stalo se mi to teď 2x za únor.Myslím ten přístroj na koupi lístků kartou, a ten je jen jeden ve vozidle…
Popojíždět o jednu zastávku. Nastoupím, automat nefunguje, už nestíhám vystoupit, zkouším to do další zastávky.
Tak jednak by mě zajímalo jak se na člověka přesně počítá počet zkontrolovaných, když třeba kontrolu papírových jízdenek provádí revizor jen vizuelně😁
A ten algoritmus bych opravdu chtěl videt6, když na Florenci mě vezmou 5x za rok a denně jezdící 165 za deset let jsem nepotkal nikdy nikoho 😁
Samozřejmě že reálně žádný algoritmus neexistuje. To je jen takový kec pro zmatení nepřítele. Ve skutečnosti se revizoři koncentrují hlavně na turisticky atraktivních místech a linkách, kde vyberou nejvíce pokut. Jen občas vyjedou někam na kraj města, aby se neřeklo.
Proto byla 165 zrušena, kvůli nulovým výnosům 🙂
Třeba tak, že po vystoupení z vozidla revizor zapíše, kolik lidí zkontroloval?
A fakt si myslíte, že ti makakové, co to většinou dělají, si jsou schopni spočítat, kolika lidem vizuálně zkontrolovali papírový kupón? 😀 Chápu, že elektronické či Litacky jim ten jejich „počítač“ možná eviduje, ale tvrdit, že bylo zkontrolováno „přesně“ xy lidi na jednotky na základě toho, že si povětšinou pochybni nepriliz inteligentni lidé nahlásili nějaký číslo, je naprostá utopie
Ano, fakt si myslím, že jsou schopni to spočítat – vzhledem k tomu, že je to jeden z mála hmatatelných výstupů jejich práce. Navíc už pravděpodobně podle zaplněnosti vozidla a délky kontroly mají odhad, kolik cestujících asi tak zkontrolují. A jestli někdy uvedou o jednu či dvě osoby navíc a podruhé zase jednu či dvě osoby uberou, v průměru se to vyruší.
No u nás na okraji centra Prahy se občas velmi neplánovaně zjeví, ale že algoritmus posílá i dvě party do tramvaje v centru najednou a o další dvě stanice dál další partu, to je zřejmé trošku jinak… I vzhledem k tomu, že občas se z nějakého důvodu zdrží ve spoji a jedou dál či čekají na policii na stanici bych to viděl spíš tak, že je ten nesmírně přísný algoritmus pošle do určité oblasti a tam skotačí dle aktuálních možností…
Jezdím MHD téměř každý den a v autobusech co jezdí z Kačerova na jih jsem revizora neviděl už minimálně 3 roky. Tohle je samozřejmě ryze subjektivní číslo, ale dříve jsem je tu rozhodně potkával několikrát do roka, možná se na tyhle linky více zaměřovali. Bývali úspěšní, zpravidla s někým pak vystupovali, dokonce i nějakého konfliktu na Lhotce jsem byl svědkem. Jediné co mě napadá je, že většinou jezdím ve špičce a jak je to narvané, samotným revizorům se pak dělá jejich práce špatně.
Já to mám v takové polookružní mimolince poblíž Chodova a sem tam se tam v neděli ráno zjeví… Ovšem pro ně jsou nejlepší dlouhé úseky mezi stanicemi, ideálně z Lihovaru směr Chodovec či Velká Chuchle… Tam si lebedí…
Když zmiňují ten „přísný algoritmus“, tak jsem si vzpomněl, jak jsem někdy v létě 2024 ve všední den kolem oběda jel tramvají linky 22 z Národní třídy na Malostranské náměstí, přičemž se za tu kratičkou cestu stihly v tramvaji prostřídat 3 různé skupiny revizorů.
Pochybuji, že to rozmístění algoritmem je pravda, to by člověk zažíval kontroly po svých cestách rovnoměrně, ale ve skutečnosti je to v 95% ve špičce na přestupech v centru, a v místech kde je hodně turistů se špatně označenou jízdenkou. V autobuse na periferii jsem kontrolu ještě nezažil.
Asi ta provize z pokuty je lákavější než nějaký algoritmus.
Zrovna ta provize je něco, co dlouhodobě nechápu. Revizoři by neměli být odměňováni podle toho, kolik vyberou pokut, protože pak právě dochází k tomu, že se koncentrují na místech, kde je spousta turistů a buzerují ty, kteří si jen špatně označili jízdenku. Nebo ty, kterým prošla o minutu.
Já prostě věřím tomu, že kdyby revizoři měli fixní mzdu nezávislou na počtu vybraných pokut, jejich chování by se výrazně zlepšilo.
Ano, pocit autority nad lidmi + finanční motivace + minimální školení na profesionalitu samozřejmě vede k excesům
To by asi nedělali nic.
Podle mě by to mělo být podle počtu zkontrolovaných. Nebo pokud jsou v tramvajích, pak odměnu za každého vyloučeného cestujícího nesplňující předpisy, bez ohledu na to, kolik reálně tu pokutu zaplatí.
Kdyby nedělali nic, dostali by vyhazov. Nedělají snad nic řidiči autobusů a tramvají nebo strojvedoucí metra? Jenom proto, že jejich mzda nezávisí na počtu přepravených cestujících? Nedělají nic dispečeři protože jejich mzda nezávisí na počtu nehod? (Ano, motivovat revizory, aby bylo co nejvíce černých pasažérů, dává stejný smysl, jako motivovat dispečery, aby bylo co nejvíce nehod.)
Ježiš to jsou zase ptákoviny… Řidiče hlídá už i systém na určení polohy a jeho úkol je odvézt bus, kolik lidí jede, je mu jedno. Ale ten revizor by prostě nekontroloval nebo jen velmi laxně, kdyby z toho nic neměl.
Víte třeba, že před soukromými exekutory existovali státní exekutoři? Ale nevymohli nikdy nic.
Tak by řidič třeba neotvíral dveře na zastávkách. To je jedno. Ptákovina je tvrzení, že aby člověk dělal svou práci, musí být finančně zainteresován na výsledku. Většina zaměstnanců má fixní mzdu. Stejně, jako je možné kontrolovat práci řidiče, prodavače nebo účetní, je možné kontrolovat i práci revizora.
Srovnání exekutorů a revizorů je trefné, jejich (ne)chování podobné.
Tak třeba ne fixní, ale vázanou na počet zkontrolovaných cestujících a zkontrolovaných spojů.
No, pokud by to bylo na počet zkontrolovaných cestujících, tak zase hrozí, že vykážou plnou tramvaj a napíšou, že většina měla papíroví jízdenky, i když tam bylo pět a půl člověka a všichni s lítačkama. Tohle se dá snadno zfalšovat. Počet spojů zase bude problém v metru. Ale pokud by takové odměňování přesunulo revizory z přestupů a výstupů přímo do souprav metra, tak by to mohlo být pozitivní.
A hrozí, že na člověka bez jízdenky se jen zamračí se slovy: „Když tu lítačku nemáte, tak mě aspoň nezdržujte“ a v zásadě budou kontrolovat jen bezkonfliktní lidi, co mají jízdenku nejdále v kapse.
Mám za to, že nové vozy už počítání cestující mají, do starších se instaluje.
Stejně by taky nebylo od věci poslat sem tam nějakou kontrolu i na revizory.
Pokud neměříte výkon nemůžete hodnotit výsledky.
Já zrovna potkal minulý týden stejného revizora u nás na periferii dvakrát během jednoho dne. Sice podruhý mě už jen pozdravil se slovy: „My už jsme se viděli“, protože mám roční kupón, ale v obou případech byl v hledání černých pasažérů úspěšný. Osobně bych řekl, že, s možností nástupu všemi dveřmi na příměstských busech, se revizoři trochu více ukazují i na periferiích, ačkoli stále největší šance na potkání revizora je stále v metru, zejména na přestupech.
Já věřím, že ten algoritmus existuje, akorát funguje trochu jinak – z minulosti bere údaje o tom, kde bylo vybráno nejvíce pokut, a tam posílá revizory nejčastěji znova. Z pohledu maximalizace vybraného jízdného je to nesmyslný algoritmus, z pohledu odměňování podle množství vybraných pokut je to ideální algoritmus. Pokud bych byl revizor odměňovaný za výši vybraných pokut, navrhl bych právě takový algoritmus.
Ten algoritmus je tam proto, aby se na těch výnosných místech vystřídali rovnoměrně…
Navzdory nekázni na B a spíše u okrajů města, přísný algoritmus snad obden posílá revizory na přestup AC na Muzeu 🙂
A do stanice metra Nádraží Veleslavín a trolejbusové linky č. 59. To, že zrovna tady se nachází velké množství zahraničních turistů, s tím absolutně nesouvisí.
Tak ze zmatenych cizincu s neoznacenym listkem se snadneji dostava pokuta (provize) nez z neprispusobivejch a bezdaku…
Algoritmy velmi dobře fungují pro Nám. Republiky, přestup C-B, přestup B-A, nedávno díky poslání algoritmem na úsek BU-VY spatřena skvělá práce sehrané dvojice přepravních kontrolorů, kteří vykázali z přepravy hodně divná individua. Algoritmy, se mi zdá, akorát v zimě více vynechávají bus linky z okrajových oblastí města. Přitom taková linka, co v brzkém ránu či pozdním večeru jede okolo ubytovny, je přece jistota… Přes den, pokud se objeví, jim na takové lince do záchytu spadne akorát tu nějaký mladík, co to má na háku, tu nějaká důležitá dáma, co se ještě urazí. Ale to je o jednom dvou záchytech na… Číst vice »