Kam kráčí železniční technologie. Ptejte se šéfa Siemens Mobility v Česku Romana Kokšala
Bateriová jednotka Siemens Mireo Plus B dopravce NEB ve stanici Beeskow v Braniborsku. Foto: Zdopravy.cz / Jan Nevyhoštěný
Na vývoji platformy Mireo od počátku pracují projektanti, vývojáři a konstruktéři z české pobočky Siemens Mobility.
Dobrý den, překvapilo mě, že má Siemens u nás hned čtyři kanceláře. Je podobná struktura běžná i v jiných zemích kde firma působí, a mohl byste přiblížit na jaké úkoly se jednotlivé kanceláře zaměřují?
Dobrý den.
1. Jak to vypadá s vývojem nových typů akumulátorů pro bateriové vlaky (objevují se akumulátoru na bázi sodíku, hliníku).
2. Má ekonomický smysl budovat trakční vedení na málo vytížené tratě Plzeň – Heřmanova Huť (moravskoslezský kraj jde cestou BEMU)?
3. Proč se v kolejové dopravě tolik neprosazují synchronní motory ve srovnání s elektromobily?
Dobrý deň,
Zadávatelia súťaží na súpravy/EMU si častokrát špecifikujú relatívne veľa detailov konkrétneho vyhotovenia vlaku, čo znamená unikátny výrobný program pre každú zákazku. Medzitým som zachytil iniciatívu od Siemensu ponúkať EMU s obmedzenou možnosťou konfigurácie, no so zvýhodnenou cenou a rýchlym dodaním. Nechcete pracovať so zadávateľmi súťaži tak, aby takéto unifikované vlaky zmestili do podmienok súťaže, a mohli ste ich tak začať sekať ako Baťa cvičky? Aspoň v mojom prípade, keď vidím výrobu áut a výrobu vlakov, príde mi, že vo vlakoch je automatizácia výroby obmedzenejšia než v Automotive.
Dobrý den,
zejména ve světle výběrového řízení na EMU400 kolem Prahy, plánuje Siemens vrátit do portfolia „čistokrevnou“ dvoupodlažní jednotku s úrovní nástupu 550 mm, vhodnou pro české prostředí?
Desiro HC totiž bylo primárně vyvíjeno pro německý trh a třeba v izraelské verzi jsou ty vnitřní bariéry docela poznat.
Technologie pro trakční pohony lokomotiv se za posledních 10 let prakticky nezměnily. Jisté experimenty lze vidět pouze na straně zdroje (tzn. baterie, duální napájení, vodík, …). Očekáváte nějaké zásadní změny v samotných pohonech (jiné než asynchronní motory, nové polovodičové prvky, např. SiC, zmenšování obejmu výzbroje, zvýšení účinnosti)? Jak by mohla vypadat další generace lokomotiv z pohledu pohonu?
SiC MOSFET jsou jednoznačně výhodnější do cca 1200 V, tedy pro metro, tramvaje, atd. Pro železnici kvůli vyššímu napětí vychází lépe Si IGBT. Pokud by se k tomu host mohl vyjádřit, byl bych rád.
Je nějaká vize přejít v budoucnu na „nízkorychlostní“ maglev řádově v rozmezí 100-200km/h?
Zvažuje se větší používání monorail tratí?
Asi můžu odpovědět za hosta. Ne a ne 😅 Ani jedno z toho nedává ekonomicky nebo technologicky smysl. Navíc o tom rozhodují ti, kdo staví infrastrukturu, ne výrobce vozidel.
Maglev je drahý, jeho smyslem je odstranit tření kolejnic atd (na nízké rychlosti k čemu).
Monorail je levný a v životě jsem jel jen jedním, který neskáče jak splašený kůň.
Standardní 1435mm železnice je extrémně stabilní, pohodlná jízda zatímco monorail má očividně nízké náklady na výstavbu, ale míň tolerantní k nepřesnostem na trati.. prostě to všem skáče, i Němcům.
Dobrý den, vidíte do budoucna možnost nějaké spolupráce s výrobcem souprav Talgo ?
Krásný den. Moc si Vážím Vaší nelehké práce. Zajímá mě několik oblastí. 1) Moderní vozidla obsahují množství všemožných čidel, seniorů, čipů apod. Jak moc je v těchto komponentech evropský železniční trh závislý na dodavatelích z Číny. Je možné vyrobit současné moderní vozidlo pouze za pomocí evropských komponentů? Myslím jsk vlak, tak i výrobky typu autonomní metro. 2) Na západních trzích je v poslední době ve výběrových řízeních úspěšná společnost CAF. Ne však cenou nových jednotek, ale díky nejnižším nákladům životního cyklu. Zajímá mě v obecné rovině (podrobnosti jsou obchodní tajemství), když se výrobce snaží dosáhnout příznivých nákladů životního cyklu jakými… Číst vice »
Jak vidíte srovnání bateriového Pantheru od škody a Siemens Mireo Plus B?
Myslíte si, že lokální tratě mají budoucnost, mělo by se investovat do zlepšení lokálních tratí s menší vytíženosti a nasadit tam nějaké lehké bateriové vozy či vlakotramvaje?
Tak hlavně zlepšit ty tratě. Lehké vozy už tam zpravidla jezdí. Otázkou je výhodnost přechodu na tramvajovou síť versus případné znemožnění vozby nákladů (i když nákladní tramvaje už jsme také uměli, ale nemělo by to generovat překládku navíc).
Hodne se mluvi o slabine Comfortjetu – není nizkopodlažní. Byl by Siemens schopen vyrobit nizkopodlažní řídící vuz? Důvodem je, aby to nebyla takova horska dráha jako v novem OBB Railjetu. Díky
Dobrý deň, rád by som sa opýtal na názor, či by u Vás riešeniu problému s nedostatkom zamestnancov mohli pomôcť “učňovské” pracovné miesta, ako to funguje v nemecky hovoriacich krajinách, kedy by firma prijala človeka so záujmom, ale bez vhodného vzdelania s tým, že sa bude učiť za pochodu a popritom diaľkovo študovať SPŠ/VOŠ/VŠ s elektro/strojným/dopravným a pod. zameraním. Ďakujem.
Dobrý den,
rád bych se vás zeptal jak vidíte budoucnost svých produktů na české železnici. V případě Vectronů a Comfortjetů v Čechách nemáte konkurenci a prakticky jiné moderní lokomotivy (až na Traxx MS2 nebo MS3) se zde nepohybují. Nicméně co se týče například jednotek, tak se u nás nedokážete přes monopol Škody prosadit. Čím to je, že jste zatím například s hybridními jednotkami Mireo neuspěli na českém trhu? A jak to chcete změnit?
Děkuji za odpověď.