JLV oslaví letos 66 let. Ptejte se Bohumíra Bárty na trendy v gastronomii nejen na kolejích
Zkušební jízda projektu gestronomických zážitkových jízd společnosti JLV. Rekonstruovaný jídelní vůz vagonky Ringhoffer je z roku 1906. Foto: Zdopravy.cz / Jan Nevyhoštěný
Otázky můžete pokládat do nedělního večera.
Dobrý den, Zajímalo by mě, jak je možné že Vaše firma nejen, že toleruje, ale dokonce i nutí spolupracují osoby porušovat zákoník práce. Přespávat na vlacích, nedodržovat odpočinky atd. Vše právně hodit na franchizanty ( včetně platů zaměstnanců, veškerých nákladů spojených s podnikáním), sami si inkasovat od českých drah za práci lidí, které vy neplatíte a tyto peníze franchizantum nepředat? Naopak si ještě účtovat nájem od franchizi? Velmi často vyřazujete vozy a znemožňujete podnikání bez jakékoli kompenzace franchize, ovšem od ČD samozřejmě kompenzace chodí. Jen se nedostanou tam kam mají. Nemyslíte, že je protiprávní, takto mrhat penězi statných poplatníků? Ps:… Číst vice »
Dobrý den,
Jak je na tom historický vůz z Vindobony, BRam 85-09 000, který máte v péči?
Včera jsem v Lužné zaslechl, že je z něj vrak…?
Druhý dotaz bych měl ohledně vlezlosti prodeje. Primární cíl ve vlaku je cesta z bodu A do bodu B. Proč mě občas snad v intervalu 60 minut obtěžuje steward, zda si dám něco z nabídky(V první třídě)? Přijde mi to nevhodné a odpovídající spíše do prostředí Ryanairu nebo šmejdského prodeje hrnců ,pojištění. S nabídkou mám možnost se seznámit a není problém poprosit, když půjde kolem. Toto není problém jen JLV, ale i ČD minibar, kdy minibarista obtěžuje každého cestujícího, zda si něco nekoupí.
Dobrý den, zajímalo by mě, zda se JLV hodlá do budoucna orientovat i na náročnější zákazníky? V letadle dostanu ve vyšší třídě prakticky vždy šampaňské a lepší jídlo. Ve vlaku však není ani možnost si lepší jídlo a pití ani koupit. Jsou to čtyři roky, co z nabídky zmizel Möet. Pro začátek třeba v SC a RJ nějaké menu v prodejní ceně 500-800 korun a možnost koupě odpovídajících nápojů.
Je otázka, zda by se to rentovalo.
1) Proč už léta tolerujete velmi nestabilní přístup posádek na vámi přímo neprovozovaných výkonech? (Častěji bohužel v negativním duchu – tj. kouření před vlakem, v bistrovoze spojeném s 1. třídou se posádky chovají bezohledně, aktivní neúčtování nabídek v menu, pokud na tom už při objednávce i placení zákazník potupně vysloveně netrvá.) Zejména v posledních dvou letech jste dost výrazně (nad inflaci) zvýšili cenu (v některých položkách téměř na stav v devadesátých letech), aniž by tomu odpovídalo nějaké znatelné zlepšení. Člověk za to peníze rád dá včetně spropitného (tj. stejně nad ceny, které by byly v menu účtované), ale ne v… Číst vice »
Dobrý den, (již bývalý) kolego. Určitě zrovna tobě nemusím asi vysvětlovat, že se jedná o franšízanty a že to vedení ČD i JLV je dlouhodobě jedno. Oni to nechtějí vědět.
Resni jsou tři: Přistoupit na to, dělat problémy a vyžádat si účtenku (někteří i to odmítají s nejrůznějšími výmluvami), nebo to prostě nevyužívat.
Rád si také poslech u odpověď, i když žádnou nečekám.
4) Se zmenšováním JV (resp. „bistra“) poslední dobou je čím dál palčivější problém „popíječů jednoho kafe“. Je reálné definovat a v praxi prosadit něco jako „přednost konzumace jídla“? Například tím, že pití by se nepodávalo bez jídla, popř. pouze v barové části vozu?
Poláci i další jsou už delší dobu napřed v tom, že v mnoha vlacích lze bez problémů pomocí mobilu objednat jídlo na kterékoliv místo.
https://wars.pl/mwars/
U nás to mnohdy nejde ani v 1.tř.
1) Vážně musí být v bistrovozech řízek degradován tím salátem? Chápu, že opečené brambory být nemohou, ale co třeba „obyčejné“ vařené, k ohřátí?
2) Menu je buď polévka+jídlo, nebo jídlo+pití. Proč není nějaké menu „polévka+jídlo+pití“?
3) Jak je řešena pracovní doba zaměstnanců ve vztahu k případnému zpoždění vlaku?
Vidíte, za mě je salát příjemný upgrade oproti mastným připáleným bramborám. 100 lidí 100 chutí.
Uvařte si brambory a druhý den si je ohřejte a ochutnejte. Co se týče pracovní doby, převážně frenčíza a to je pracovní doba třeba na Budapešti : den+noc+den pak spaní 5-6hod a zase den+noc+den: Tj třeba ráno jedeš Praha – Budapešť-Praha večer jsi v Praze a jedeš přes noc do Breclavi (22-02) v 5 jedeš z Breclavi do Prahy (5-9). a hned to točíš (9:42) Praha – Budapešť-Praha (0:18 + zpoždění + zbrojení Tj ve 2 se jde spát třeba ve 4hod dojede zbrojení a 7:30 frčíš Praha -Budapešť-Praha a 22:30 jsi v Pha + zpoždění zbrojení atd. A hned… Číst vice »
To je pak ale úplně exemplární švarcsystém… To se dosud nikdo neozval, žádná státní kontrola, nic? Třeba by se u příslušných orgánů mohl p. Sůra zeptat, zda o tom nevědí nebo je to dle nich v pořádku. 😀
Jinak ohřívané vařené brambory mívám běžně (měl jsem za to, že je to v českých domácnostech standard) a chuťově OK. 😉
Jak napsal pan Krakonoš: „100 lidí 100 chutí“. Já mám vařené brambory s máslem rád, a právě proto, pokud tedy někdy zbydou, tak pak jdou na pánev k osmažení.
Podruhé (s větší časovou prodlevou, kterou lze u hotového jídla ve vlaku očekávat) ohřívané by je už jedl asi málokdo, kdo by za to byl ochotný ještě i zaplatit.
Možná ale máte tréning z vojny, tam se v kuchyni dělaly i jinší šmakulády.
Zdravim, jak hodlate resit blokovani mist v bistro a jidelnich vozech cestujicimi bez mistenky? CD se to snazi resit tim, ze dlouhodobe pracuji na ubytku cestujicich, presto je to problem porad casty. Posadky se ho snazi resit, jen nemaji nikde zastani ( par vet na posledni strane jidelniho listku nikdo necte ).
Dobrý den, zajímá mě, zda se JLV zaměří také na zlepšení komunikace vůči cestujícím v případě, kdy z provozních důvodů nelze realizovat prodej prostřednictvím pojízdného minibaru?
Moje zkušenost ze srpnové cesty Praha-Berlín s EC 178: za celou dobu jízdy z Prahy nebyl servis minibaru ve 2.tř. nabízen a neproběhlo ani hlášení vlakovým rozhlasem o nedostupnosti služby.
Děkuji za odpověď.
Dobrý den, je v tržbách velký rozdíl mezi bistro vozem a klasickým jídelním vozem? Děkuji
Obrovský. V klasickém jídelním voze bylo 30 míst plus bar, tady je jen 18, tudíž v zásadě polovina, je velmi osekán i sortiment, v bistru není ani plotýnka, ani mrazáček, všechno pouze mikrovlnka plus konvektomat… A neuvěřitelná spousta Němců se ptá, proč už není klasická velká hospoda a říkají, že to bylo nejlepší v Evropě… Včil mudrujte…
Bavím se o bistru v ComfortJetech, ty zpackané předělávky s půlkou jedničky radši nekomentuju
18 není polovina ze 30. Navíc nějak opomíjíte dalších 99 míst v 1. třídě, kde má JLV zajišťovat servis na místo.
Psal jsem 30 + bar… Těch jak uvádíte 99 míst by tam bylo stejně… Tedy v CJ…
95% stejně nikdo nic nechce a když už, tak se přemístí do bistra. Protože tam ten sklopny stolek je prostě nedostačující.
A upřímně – strašně rád se přijdu podívat, jak někdo dělá (sice nadsazuju, ale ad absurdním ta situace může nastat) najednou jídla pro bistro plus 99 míst v první třídě a to vše s jednou mikrovlnkou a jedním konvekťákem…
Samozřejmě ad absurdum, inteligentní telefon si to zase upravil po svém
Takže mist je dle vás málo, ale víc zase vadí, protože se nestíhá? Si nějak protiřečíte…
Vůbec ne, i když to zní blbě… V původním jídeláku byl sporák plus mikro, hromada úložného prostoru a dva východy z kuchyně… Tady je to prostorově vyřešený naprosto zoufale, takže jeden je v zásadě uvězněn za barem, kde má obsluhovat cestující, co si berou něco s sebou, na minimálním prostoru má pípu, kávovar, myčku, takže ještě sbírat nádobí z baru a mýt ho, přetlačuje se tam s kuchařem, který je opět na pětníku a pod sebou má ledničky s pitím pro bar, ohřev hotovky v konvekťáku je deset minut (byť jich tam může být až osm)… Prostě fakt je to… Číst vice »
Tak ono to najlepšie v Európe byť mohlo, otázka je či to pre ČD bola zisková činnosť keď museli voziť takpovediac celý vozeň bez tržby.
Tak ona to hlavně byla úžasná reklama… Pro Němce to byl jejich Knödelexpress a těšili se tam… Dříve byly ubrusy, naprony, lampičky, chladící vitríny, bar… Dneska je to poloviční sterilní s minimálním prostorem.. dva lidi se postaví před bar a neprojde ani myš…
K čemu mi je reklama, když na tom prodělávám?
Aha… A proč tedy dráhy teď platí ty šílené bankovky za tu masivní reklamní kampaň…? Když na tom podle vás prodělávají, tak k čemu to je…? To máte jak s místy na kola.. konkrétně v cj ve voze 255 je prostor na 12 kol, přitom by se tam klidně vešlo třeba 20 sedaček s výnosem nesrovnatelně vyšším… Proč je tam tedy dětské kino…? Proč má vlaková četa velký infopoint…? Víte, ono to vše fakt není o penězích…
1. Protože místa pro kola apod. požaduje objednatel.
2. Protože peníze musí téct do správných kapes…víc v tom nehledejte.
Jídelní vozy určitě ziskové nebyly. ČD platily JLV poměrně vysoké peníze na pokrytí ztráty.
Dobrý den, v uplynulých letech je u ČD vidět odklon od klasických jídelních vozů a na mnoha spojích musíte pracovat s výrazně omezenějším bistrem, často navíc velmi nevhodně vybaveným. Vedli jste už úvahy ve stylu „co pak?“, tedy jak upravit menu a provozní koncept?
Ve světě je vidět příklon železničních dopravců ke cateringu leteckého stylu, což výrazně zjednodušuje i donášku na místo. Umíte si něco podobného představit i ve vlacích s vaším servisem?
Dobrý den, chtěl bych se zeptat, jakým způsobem máte zajištěné vzdělávání posádek v oblasti cizích jazyků, tedy hlavně angličtiny. Nejednou se mi stalo, že jsem byl svědkem pro cizince nepřijemné situace, kdy posádka nezvládla ani základní interakci při objednávce s cizincem v AJ a mluvila raději česky, což je cizinci k ničemu.
K JLV vezmou (bohužel) kdekoho
Cca před 2 roky jsem jel z Prahy do Budapešti a byl tam číšník co uměl těch jazyků snad několik, myslím, že tam byla i španělština. Takže zase si myslím, že ta edukace nemůže být tak špatná, přeci jen taková velká firma s obratem větší než miliarda CZK si zaměstnance opravdu vybírat může i když se jedná o liniové zaměstnance, kterých je dnes všeobecně všude nedostatek.