Jindřichohradecká úzkokolejka dostala povolení jezdit na všech tratích. Nyní jedná s kraji
Vlak na úzkokolejce u Lovětína. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Nový majitel usiluje jen o turistický provoz, klasické spoje už nahradily autobusy.
Možná hodně kacířská myšlenka: pokud nejsou žádné novější vozy na úzkokolejku a pokud vlečné vozy vychází z tramvajového vozu
Nešlo by upravit/přizpůsobit nějaké tramvajové vozy T3 na úžší rozchod? Nebo něco podobného?
Ideální by asi bylo koupit nějaká novější vozidla, kdyby byla na prodej v Rakousku (2095, 5090). TU47 jsou skoro 80 let staré a hašišbedny byly krok vedle. M27 by měly smysl za zcela jiných podmínek. a po lépe zvládnuté rekonstrukci, ale stále je limitují poměrně malé rozměry, do nichž se musí vejít dvě stanoviště, WC a prostor pro cestující. Kapacitně to bude vždy minivlak.
Asi by stálo za úvahu aspoň prověřit možnosti využití (= nájmu) několika těch vozidel ze Švýcarska od Aleše Bílka, když „prototyp“ pohonu dieselagregátem už na ČHŽ funguje, takže z těch zatím nevyužitých vozidel lze snad další „jednotky“ vytvořit relativně snadno. DÚ ČR by s tím snad velké problémy také mít nemusel, když je to vše v rámci EU, a tak by asi nejvíc záleželo na formálních podmínkách a „břemenech“, se kterými ta vozidla Aleš od Švýcarů získal – a aspoň by zbytečně v Čiernom Balogu nechátrala. A obdobné řešení by asi pomohlo i na „Osoblažce“ – tam je to navíc… Číst vice »
Není po čem a za co jezdit,a vy spekuluje že s čím? Inu šotouši…
Fikáček by ml jednat o penězích na podbíječku s hejtmany Jihočeského kraje a kraje Vysočina.Provoz úzkokolejky přivede do krajů turisty (peníze),a proto by mu měli pomoci!
Ja si svoje hobby platim sam, a byl bych rad, aby me atat neokrádal, aby ho zaplatil jiným…
Nebojte se, daň nezaplatíte ani o korunu vyšší než kdyby tato trať zachráněna nebyla.
Jinak věřím, že obdobně – ne-li ještě přísněji -pohlížíte na plné proplácení POZE státem, dále na předpokládané totéž u financování ČT/ČRo nebo na „výkup ČEZu státem/ehm, ne, výkup ČEZu z jeho peněz“ (přijde o své peníze, aby koupil „právo vlastnit sám sebe)/“plné zestátnění výrobní části ČEZu“ (srov. s původními vyjádřeními, že je to za účelem zlevnění elektřiny v cenících; mmch. jako by snad multiministr nevěděl, že dodavatelů elektřiny je u nás několik desítek a i výrobců je poněkud víc než jen ČEZ).
A jak se vám líbí, že z těch svých daní platíte třeba provoz aparátů partají, kterým voliči dali aspoň, tuším, 3% hlasů? Za ty peníze už by třeba Fikáček měl mnohem víc než opravenou podbíječku, a pro ta aparátčíky je jejich působení především také jen jejich hobby.
Ma mi vadit podpora neparlamentnich stran s volici, protoze nekde chce jezdit vlakem parta sotousu, ale cestujici uz? U, aby sotoustvi bylo normalne jako nemoc a ti lidi chodili na terapie.
Rád Vás udělám denní lekcí zdarma.
pro Vás
Ne neparlamentních stran – všech stran: ať si svoje partajní hobby v podobě stranictví platí sami a z příspěvků svých partajkamarádů a sponzorů, ale ne z daní všech ostatních lidí.
Jaký je rozdíl mezi jejich partajním hobby a hobby milovníků železnice, které trochu (dost) hloupě kritizujete? A to se raději ani nezmiňuji třeba o hobby v podobě profesionálních sportovců, apod..
Ještě lépe, ať si strany na svojí činnost peníze seženou, kde chtějí… Stejnětak pan Fikáček s úzkokolejkou, stejnětak ČT i Čro. Nechat jenom jeden / dva kanály s kvalitním zpravodajstvím a kulturou / vědou (která by se nevyplatila soukromníkovi) a zbytek zprivatizovat, zrušit, propustit. Nechápu, proč by jakasi verejnoprávní TV měla dublovat soukromé televize.
Musel jsem vám dát mínus, protože platit těch pár korun na veřejnoprávní média zvládám i ze své penze, ačkoli třeba funkční televizi už několik roků stejně nemám. A poslal jsem něco málo i Fikáčkovi, protože obnovu JHMD a provozu na nich považuji za správnou záležitost (aktuálně tam má už přes 800 tisíc Kč), která by ovšem naopak ze společných prostředků být financována měla – na rozdíl od těch příživnických partajních aparátů, jimž to zpravodajství i ve veřejnoprávních médiích vlastně bohužel soustavně dělá podvědomě bezplatnou reklamu.
Držím palce panu fikáčkovi
Místo toho, aby vymysleli, jak dostat lidi do vlaků, tak tam dají ještě víc autobusů…
Na těchto tratích dostanete lidi do vlaků pro denní dojíždění pouze pod pohrůžkou násilí. Buď budou jezdit autobusy nebo auty.
Osobně jsem moc nevěřil ani tomu, že to půjde zprovoznit a provozovat jako turistická atrakce, ale budu rád, když mě přesvědčí o opaku.
Šel z Benešova do Chválkova pěšky. Zločinec.
https://www.youtube.com/watch?v=pzbTYhOvbpA
Lidi dostanete do vlaků tím, že jim vlaky nabídnou rychlou, pohodlnou a cenově výhodnou dopravu. Pokud ne, lidé si zvolí jiný způsob….
Ten weekendový provoz, a k tomu jenom v létě (plus předpokládám nějakej ten cug na Mikuláše, Vánoce, atp…), v rozsahu 3 – 5 vlaků, mi přijde udržitelnější, než dojíždět svršek rádoby dopravní obslužností. Cesta Jindřichův Hradec – Brata ňam byla putování Jana Amose, a když jsem to chtěl projet celý, tj. i Novou Bystřici (tj. Jindřichův Hradec – Obrataň – Jindřichův Hradec – Nová Bystřice – Jindřichův Hradec), musel jsem tam dojet autem, abych tam byl brzy ráno a vracel jsem se pozdě večer. Vlaky vozily Luft, samozřejmě, to nemělo s dopravní obslužností nic společného. Nicméně, čistě ze zvídavosti, by… Číst vice »
Problém je, že pro turistickou dopravu je zajímavá trať do Nové Bystřice, kde je krásná příroda.
Trať do Obrataně má dva úseky Kamenice nad Lipou – Obrataň, která je k ničemu a Jindřichův Hradec – Kamenice nad Lipou, kde by byl i potenciál pro běžný provoz, pokud by byla vyšší traťová rychlost cca těch 80 km/hod a jezdily pohodlnější vlaky, ne vlaky se sedačkami v úrovni MHD.
Fakt je ten úsek Kamenice nad Lipou – Jindřicháč tak jinej než zbytek? Pohledem do mapy mi přijde, že to tam taky vede dost lesama, jako ta druhá větev do Nové Bystřice, kterou znám a kde je cokoli jinýho než turistickej provoz naprostej nesmysl a jsem rád, že si nový majitel nehraje na to, že by to někdy mohla dopravní obslužnost být. Jediný trochu větší jsou samotná Kamenice (3500 obyvatel) a Nová Včelnice se 2000). To není úplně na investice do v podstatě nové trati… Každopádně bude skoro zázrak, když se podaří trať opravit pro ten turistickej provoz, nějaké narovnávání… Číst vice »
Spíš jde o to, že ve Včelnici a Kamenici „nic“ není.
Na bystřické trati se dá jet třeba do Hůrek pak pěšky na Landštej zpátky přes Kláštěr do Albeře a vlakem do Hradce.
Bohužel, váš dojem sdílím. V Kamenici/L. (severní větev JHMD) je expozice Uměleckoprůmyslového musea Praha, ale to jsem se dočetl, až když jsem cíleně vyhledával informace o tomto městečku. https://www.upm.cz/zamek-kamenice-nad-lipou/ Povědomí jsem neměl naprosto žádné, na nějakou propagaci/ marketing jsem také dlouhodobě neměl štěstí narazit, možná, že v tom nebudu sám. Pokud by lidi nějaká propagace toho místa zasáhla, část z nich by se tam o víkendu, nebo dovolené, mohla vlakem JHMD vypravit. V Pelhřimově sídlí Muzeum rekordů ve věži u náměstí. Pokud by část nějakých větších exponátů po domluvě s UPM v prostorách zámku umístili, zcela jistě by to návštěvnosti… Číst vice »
Větší propagaci by si ten kraj mezi JH a Obrataní rozhodně zasloužil: vhodných turistických cílů je je v tamních lokalitách dost, jen nejsou v úplně těsné blízkosti u úzkokolejky, a protože o víkendu tudy jezdí jen minimum autobusů, tak je to oblast spíše pro opravdové (trénované) turisty a cyklisty.
A nebo mototuristy. 🙄
Jak to tu čtu, tak většinou chápete (Ty i ostatní) turistický provoz pouze jako převážení turistů z místa A do místa B, při kterém je nějaký „thematický“ vlak vítaným bonusem. To je ale jenom střípek toho, co lze subsumovat pod turistický provoz (potenciál). Jistě, samozřejmě, provoz turistů, co jedou do nějakýho města, na nějakej hrad / zámek, je jedna potenciální klientela. Druhá jsou klasika: jede parní vláček. Vezmeme vnoučka do auta, zajedeme na nádraží, provezeme vnoučka, vnouček si dá koko, vrátíme se zpět na nádraží, sedneme do auta a jedeme domů. Třetí jsou turisti nemotoristi s objemnější bagáží (kola, v… Číst vice »
Já bych nezatracoval ani ten úsek mezi kamenicí nad Lipou a Obrataní (pro víkendový provoz), jen by musely být v Obratani pořádné přípoje na „velkou“ dráhu, protože tam u stanice není nic příhodného na delší čekání ani při pouhém výletu. I krajina je tam podobně hezká jako na bystřické větvi, navštívit lze třeba i Černovice nebo projít se lesy u Chválkova, a třeba od Prahy je to i do Kamenice n/L. tudy kratší a rychlejší než přes Jindřichův Hradec. Kdysi v minulosti jsem tam o víkendu viděl i docela živý „chalupářský“ zájem, ale ten už se teď asi příliš neobnoví.
Jako velká nevýhoda JHMD se v současné uspěchané době ukazuje ta jindřichohradecká peáž, kde si vlaky JHMD vzájemně překážejí s vlaky normálního rozchodu, protože při současném konceptu osobní dopravy vlaky JHMD nemohou stíhat přípoje jak v JH, tak i v Obratani: mají-li vycházet přípoje v JH, kde je křižování rychlíků, nevyjdou ani ostré přípoje v Obratani do/od Tábora, když vlaky JHMD to tak rychle sjet nestihnou, a přípoje do/od Pelhřimova zase asi až tak zajímavé nejsou. Jen pouhá dynamičtější vozidla sama by přitom asi stejně příliš nepomohla, protože by bylo třeba i zvýšit TR všude tam, kde by to směrové… Číst vice »
Jo, jenže – jo, čistě theoreticky – kdybys zrenovoval úsek Jindřichův Hradec – Kamenice nad Lipou na traťovou rychlost 80, včetně přejezdů, jinýho zabezpečovacího zařízení, stanic, zastávek, atd., byl by to takovej ranec, že se to nevyplatí. Kamenice je díra. Ano, díra se spádovostí, ale se spádovostí děr a pořád díra. Pokud by – opět, čistě hypotheticky – byla na 80, se vším všudy, zrenovována ta trať celá, je už věci krajů, ale i státu, jak jí využít k dopravní obslužnosti, prostě by bylo alternativní spojení zvrchu do Jindřichova Hradce, které by se dalo využít. No, v každým případě jsem… Číst vice »
Pan Fikáček byl, vzhledem ke svému úsilí o záchranu úzkokolejky a obnovení provozu, nominován na Cenu Kraje Vysočina za péči o kulturní dědictví – „Zlatá jeřabina 2025“.
Příjem nominací probíhá od 1. do 31. ledna 2026.
Hlasování veřejnosti se uskuteční v březnu 2026.
https://extranet.kr-vysocina.cz/formulare/zlata-jerabina-nominace/
Tak bude-li možné zúčastnit se hlasování veřejnosti on-line, dodejte příslušnou informaci (odkaz), až bude vyhlášen termín a konkrétní způsob. Většina potenciálních podporovatelů to nejspíš v paměti až do té doby neudrží.
Budu se snažit to hlídat a ozvu se, ale větší jistota bude, pokud tuto informaci bude na stránkách Kraje Vysočina sledovat více lidí současně.
https://kr-vysocina.cz/vismo/rejstrik.asp?id_org=450008&rh=458&p1=122604