Jihlavu čeká výluka na pět měsíců. Opraví zhlaví a viadukt
Viadukt v Jihlavě. Foto: Dominik Herzán / Mapy.com
Nově do veselského zhlaví umístí křižovatkovou výhybku.
Nově do veselského zhlaví umístí křižovatkovou výhybku.
Možná mám špatnou paměť, ale nevzpomínám si, že by tratě v okolí Jihlavy bývaly tak dlouho a opakovaně uzavřené. Jako kdyby snahou SŽ bylo, aby se víc nejezdilo než jezdilo.
Jen tak pro zajímavost, řešení s angličanem tam už bylo někdy před cca 30 lety. Tak aspoň doufám, že ten novej bude na betoně, protože ten na dřevě neskutečně trpěl.
Hlavně by bylo potřeba Jihlavu kolejově přeuspořádat, ta stanice má uspořádání kolejiště mimořádně nevhodné pro současný provoz.
Předpokládám, že nějaká úprava bude v rámci stavby VRT, takže…
VRT? Nevím… Prej jen do Světlé…
Zejména když se tam brzy sejdou 2 delší soupravy zaráz (R Praha – JI město + R ČB – Brno, resp. o 75 min. později v opačném směru jízdy).
To už se těžko sejdou na 1/1 a 1/2, to asi bude výhradně na 2/7 a 2/9 (nemá-li to být přestup mezi 1/2 a 2/7).
Ale tak… „brzy“ bude VRT, při jejíž existenci už přes toto nádraží skoro žádná osobka nepojede. 😀 I ten R ČB – Brno bude v JI-městě úvraťovat, aby od ČB jel spojkou podél I/38 rovnou k Pávovu a tam najel na VRT. 🙂
A ty R Praha – Jihlava budou přípojovat k R na Brno? Nepojedou v opačnou hodinu, kdy R na Brno nejde? To by totiž znamenalo rozpad vazeb ve Žďáře/Tišnově.
Ano, R9 směr Brno budou v HB v L:00 h namísto S:00 h a budou se tedy mezi HB a Brnem a hodinu posouvat.
To by mně zajímalo co k tomuhle MD vedlo. Měli to nechat opačně, a mezi HB a Jihlavou by pak byl hodinový takt rychlých vlaků (střídavě R a Sp).
Četl jsem o snaze zajistit spojení Praha – Třebíč(sko) s jen jedním přestupem a „jen“ za cca 3 h Praha – Třebíč. Nicméně kromě toho to má nevýhody, mj. podle mě když už bude celodenně 1h takt R Praha – HB, tak by bylo logičtější, s nimi v tom 1h taktu pokračovat do Brna. Jsem zvědav, jak to bude vyřešeno na t-257, protože tam nepůjde mít zaráz přípoj od R (ať už by ten přestup byl v Křižanově nebo nově už ve Žďáru, zároveň být v přípojové skupině žst. Studenec v S:00 h a vyjezdit to s jedinou soupravou na… Číst vice »
Třebíč má denně X přímých autobusů do Prahy, co ještě vymetou po městě několik zastávek. Kdo tím vlakem nejede dnes, nepojede ani potom. A doufat že se vlak nezpozdí, přípoj v Jihlavě neujede a jízdenka nepropadne (protože RJ má jízdenky pouze vázané, dalším spojem na ni jet nelze, a Os ČD také ne).
To už je věc názoru. Nicméně faktem je, že cestovní doba Praha – Třebíč se tím vlastně nezkrátí, jen ubude ten 1 přestup.
Úvraťovat spíš nebude, bude pokračovat právě přes tento viadukt (a v Pávově najede).
Podle výkresů, co nedávno SŽ zveřejnila, to vypadá, že tratě přes Jihlavu budou tvořit kompletní smyčku (půjde přijet po VRT, projet město a hlavák (nebo v opačném pořadí) a zase najet na VRTku, to celé bezúvraťově)
Smyčka vrt v Jihlavě je totální chiméra. Stačil by terminál na Pávově a kyvadlovou dopravu na město. Ake proč to dělat jednoduše a levně, že?
A ty vlaky směr Praha a Brno by se na tu VRT z Jihlavy-města (resp. od Třebíče, resp. od ČB) dostaly jak?
Za mě je taky zbytečný, aby VRT zajížděly až do Jihlavy. Stačilo pod terminálem udělat zastávku kousek od Bosche na současné trase a spojení s městem je bohatě zajištěno.
V rámci projektování se vymýšlel výhledový stav rekonstrukce nástupišť, jak to udělat, aby šlo využít rekonstruované zhlaví. Výsledek byl takovýto: https://ctrlv.cz/vm7J
Je to takový kompromis, bohužel je tam příliš mnoho protichůdných požadavků: neubírat koleje v sudé (nákladní) skupině, zlepšit přestupy, zachovat sousední budovy, využívat stávající výpravní budovu, která je na zhlaví místo někde uprostřed délky kolejí. Na současný provoz by to stačilo a na výhled s VRT s velkou rezervou.
Výluka na stejné trati jenom asi tak o kilometr dál probíhala v minulém roce, dokonce na vícekrát. A teď repete?
Prakticky stejná situace, tentokrát ve směru na Brno, se konala velká přestavba u Luk nad Jihlavou. Pro velký úspěch asi tak po roce znovu zavřeno, protože tam dělali… já vlastně nevím co tam dělali. Zaznamenal jsem blíže nespecifikovatelný pohyb MUVky.
Tyhle věci se nedají nějak zkoordinovat? Opravdu je potřeba nutit lidi furt přesedat? Respektive nutit přesedat z vlaků do aut – trvale?
Jojo. Vypadá to, že posledních pár let je v okolí jihlavy cíleně sabotována doprava. Furt samý výluky, furt se kope ale žádné zlepšení, nedejbože elektrizace do okříšek. Rozkopou dva km na půl roku a odepíšou dopravu na celé trati.
Nebo kdyby aspoň nedejbůh rozdělili úsek Jihlava – Luka na 2 oddíly, když tam v posledních 5 letech měli výluku 1,5 (2021), 2 (2022), 1,5 (2023) a 3,5 (2025) měsíce. 😀
U Luk dělali:
jaro 2022 – svršek mezi Lukami a Předboří (+ několik mostů mezi TR a JI)
podzim 2023 – svršek naopak mezi JI a Malým Beranovem
podzim 2025 od zast. Malý Beranov k osadě Petrovice
ani nevím, kdy dělali svršek od Petrovic k Předboři – že by už podzim 2021 nebo ještě dřív?
Škoda, že se to neudělalo loni, když už jedna výuka na Kostelec byla…
Ano, a to bezmála 3 měsíce (1. 6. – 30. 8.).
Neuvěřitelné.
Vím, pohyboval jsem se tam a jel jsem jednou na Dačice. Koordinace výluk na jedničku no. A nechci jen nadávat. Na druhou stranu tohle není od SŽ jediný případ.
Doufám, že se to aspoň udělá souběžně s Batelovem a okolím, což je taky plánováno.
A ne že se to kvůli Batelovu a okolí na 7 nebo kolik měsíců zavře zase o rok později.
Nebojte, však letos má být ještě 210 dní zastavený provoz kvůli hloupý rekontrukci Batelova.
Tak podle tohoto https://jihlavsky.denik.cz/zpravy_region/batelov-rekonstrukce-vlakove-nadrazi-omezeni-hluk-vyluky-objizdky.html to taky vypadá na ten příští rok. No tak když nic jiného, tak to bude zaráz z tou Jihlavou.
To neslo udělat během výluky v Jihlavě-městu,že? Je třeba dopravce šikanovat každý měsíc na jiném kousku trati, že?
Snad se tím odstaní třicítka která je přes ten most.