Jez u Děčína. Stát na druhý pokus našel zpracovatele dokumentace EIA, cena vzrostla
Ředitelství vodních cest předpokládá, že stavba jezu začne v roce 2032.
Ředitelství vodních cest (ŘVC) posunulo kupředu další pokus o prosazení nového jezu na Labi u Děčína. Aktuálně dovedlo k podpisu smlouvy před Vánocemi vypsaný tendr na zpracování dokumentace k posouzení vlivů stavby na okolí (EIA).
Zakázku získalo sdružení firem Portos, advokátní kancelář, AZ Geo a Ecological Consulting. Cena činí dle informací z registru smluv 33,5 milionu korun, předpokládaná hodnota při vypisování tendru byla 25,1 milionu korun. Jde v krátké době o druhý takto zaměřený tendr. Předchozí soutěž se ŘVC nepodařilo zdárně završit, neboť o zakázku nikdo neprojevil zájem. ŘVC tak tendr muselo loni v březnu zrušit.
„Výběrem dodavatele EIA byl učiněn významný krok v přípravě a věřím, že orgány ochrany přírody se budou podílet na optimalizaci řešení,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka. K zahájení procesu EIA oznámením na ministerstvo životního prostředí má dojít příští rok v lednu. Ukončení včetně mezinárodního posuzování je naplánováno na rok 2027.
„Očekáváme, že v roce 2031 budeme mít zkompletovaná všechna potřebná povolení a rok na to, tedy v roce 2032, zahájíme plánovanou realizaci,“ doplnil šéf ŘVC Lubomír Fojtů.
Nejde o první posuzování vlivu jezu na okolí, proces EIA běžel i v letech 2005 až 2019, dokumentace byla po dlouhé řadě připomínek několikrát vrácena k přepracování a doplnění, až ministerstvo životního prostředí po několikaletém čekání na další aktualizaci proces ukončilo.
Celoroční splavnost
Ministerstvo dopravy (a ŘVC) usiluje o stavbu jezu s vodní elektrárnou a rybím přechodem dlouhá léta. Plavební stupeň má zajistit celoroční splavnost Labe u hranic, a to na úrovni ponoru alespoň 140 centimetrů. Ke vzdutí hladiny dojde zejména v Děčíně. Stejně tak se dlouhá léta hledají možnosti, jak zachránit některé chráněné druhy, v první řadě Drobnokvět pobřežní z bahenních náplav.
Zatímco posudek Národního parku České Švýcarsko z roku 2018 konstatoval, že žádná kompenzace není možná, což by fakticky stavbu znemožnilo, Ředitelství vodních cest je přesvědčeno o opaku. Tvrdí, že drobnokvět se daří s úspěchem přenést jinam. Za pravdu mu dal výzkum Technologické agentury České republiky (TAČR), který potvrdil názor, že kompenzační opatření za ztrátu bahnité náplavy při výstavbě jsou proveditelná.
„Zejména je tam zastoupen Drobnokvět pobřežní, který se dostal do Česka loděmi z Německa, kde se dá sekat kosou v každém oblouku. U nás je to silně chráněná rostlina. Máme zpracovanou studii, že jsme tyto náplavy ale schopni uměle vytvořit,“ řekl už dříve Fojtů.
Plyn i ropa po vodě
Úsek Labe pod Děčínem je posledním od soutoku s Vltavou, kde je plavba závislá pouze na přírodních podmínkách. Kvůli nedostatku vody tak často stojí, což vedlo k přesunu většiny českých lodí na západoevropské řeky a kanály. Podle ŘVC by se ale lodě po dostavbě jezu na Labe vrátily.
Jez podporují mimo jiné Agrární komora, Hospodářská komora, Svaz chemického průmyslu, Svaz těžkých a nadrozměrných dopravců nebo Svaz obranného průmyslu.
„Realizací záměru stabilizace plavebních podmínek na Labi dojde k celkovému posílení významu vodní dopravy a k vytvoření podmínek pro přepravu všech druhů zboží, hromadných substrátů, těžkých a nadrozměrných nákladů a kontejnerů po vodě. Tento projekt povede k další diverzifikaci dopravních proudů, což bude mít pozitivní vliv nejen na cenotvorbu za přepravu, ale především dáme prostor pro snížení zatížení silnic těžkou silniční dopravou a v neposlední řadě půjde o významný signál podpory českého průmyslu a hospodářství,“ doplnil Kupka.