Jedna z nejdelších cest rychlovlakem. TGV a Frecciarossa se po 19 měsících vrátily na trasu Paříž – Milán
TGV v Savojských Alpách. Foto: SNCF
SNCF jezdí na trase třikrát denně, Trenitalia dvakrát.
SNCF jezdí na trase třikrát denně, Trenitalia dvakrát.
A která je tedy ta nejdelší cesta rychlovlakem? Já včera absolvoval cestu A Coruňa – Pamplona Talgem ALV 625, což zabralo skoro 10 hodin ale on pokračuje až do Barcelony, celkově 13:27
Je fakt že velká část trati byla mimo VRT a 2x jsme za jízdy měnili rozchod. Nebo se to počítá na nejdelší cesta v rámci vzdálenosti?
Jo, to by mě taky docela zajímalo, co autor považuje za rychlovlak. Třeba ICE z Hamburku do Vídně jede téměř 10 hodin, railjet z Curychu do Budapešti ještě o něco déle, byť ten srovnání s TGV nesnese.
Relativně pomalý úsek s maximalkou 130 km/h. Kdy to budeme moct říct u nás?
Někdy ve 30.letech, kdy se do Brna bude jezdit z půlky po VRT, z půlky po staré trati přes HavlBrod?
Pán je optimista …
Neřekl, kterého století.
👍🤣
Ano, 2035 – ten jediný rok mezi dokončením VRT Praha – Světlá a o rok poté dokončením VRT Světlá – V. Bíteš a V. Bíteš – Brno. 😀
Viz harmonogramy zde https://mapy.spravazeleznic.cz/ po kliknutí na ten který úsek. 🙂
Když jsem byl malý, taky jsem věřil pohádkám.
No tomu tedy opravdu věřím. „Již brzy vlakem na letiště“, že?
Já to vím naprosto přesně, je to rok 2035 letopočtu SŽ. Jen není jasné, jaký rok je to v občanském kalendáři. 😀
Jak dlouho jede Berlin-Paříž?
8h5m… celkově 30s hledání
Vždycky je lepší zeptat se pražáků, ti ví všechno nejlíp. Na rychlosti nezáleží.
Sakra, to tip na léto…
Scalea-Miláno je 8 hodin (a to je jen část cesty cca 11 hodinové Reggio Calabria – Turín), je fakt, že po VRT to jede až od Salerna a opravdu se to rozjede (na 300) až někde za Římem. Je to můj oblíbený spoj, který jsme už dvakrát využili pro cestu na dovolenou nebo z dovolené, letos to bude jen cestou tam a to z Florencie (dal jsem přestup do Florencie, i za cenu 10 eur pro každého navíc, aby odpadnul přesun Roma Tiburtina-Terminni a co udělaly rakouské dráhy, přesunuly příjezd na Campo Marte, takže nás čeká přesun na Santa Maria… Číst vice »
Túto dopravu zrýchli: Úpätný tunel Mont d’Ambin Začiatok Maurienne , Francúzsko Koniec Údolie Susa , Taliansko Stav Vo výstavbe Práca začala 2002 Technická Dĺžka 57,5 km (35,7 mi ) Počet koľají: 2 Rozchod koľají 1 435 mm Elektrifikované 25 kV 50 Hz AC Prevádzková rýchlosť osobná doprava: 220 km/h (140 mph) Nákladná doprava: 100 km/h (62 mph) Najvyššia nadmorská výška 580 metrov (1 900 stôp) Svetlá výška tunela 8,4 metra (28 stôp) Úpätný tunel Mont d’Ambin , tiež známy ako úpätný tunel Mont Cenis , je najväčším inžinierskym dielom projektu železničného spojenia Lyon – Turín . Po dokončení uľahčí hlavné… Číst vice »
No a okrem bazoveho tunela sa ma postaviť kompletne nová VRT Lyon – Maurienne s množstvom kratších tunelov. Potom by čas jazdy mal byť úplne iný.