Jediná svého druhu na světě. Je jako stavebnice, říká o nejdelší české lanovce její náčelník
Dolní i horní stanice lanovky prochází rozsáhlou opravou, vrátí se jí podoba ze zahájení provozu.
Marek Ferenc původně plánoval, že bude v Krupce trénovat děti fotbal. Osud ho ale zavál před více než patnácti lety o kus dál od fotbalového hřiště. K lanové dráze na Komáří vížku. Dnes je náčelníkem lanovky, která se pyšní mnoha nej. Co obnáší práce náčelníka, v čem je lanovka unikátní a jaká je její budoucnost?
Podle dostupných informací je lanová dráha s 2348 metry nejdelší osobní lanovka v Česku bez mezistanice. Jaká další nej ještě má?
Je to také nejstarší sedačková lanovka v Česku a jediná s technologií Von Roll na celém světě. A v Evropě asi nenajdete žádnou lanovku, která by jezdila ještě v původní podobě z 50. let.
Plány na lanovku už byly v minulém století dříve, proč se postavila právě v 50. letech? To nebyla doba, kdy by lidé řešili nějak turistiku…
Hlavním důvodem byla dopravní obslužnost Fojtovic, tedy lidí, co bydleli nahoře. Tehdy ještě nebyly dobré silnice a bylo potřeba dostat lidi do cínových dolů kolem Krupky. To byl původní záměr, pak se postupně doly zavíraly. Lanovku pak hodně využívali vojáci, co měli hlídky u hranic. Později začalo převažovat hlavně rekreační využití.
Za celou historii neměla lanovka období, kdy se začal řešit její konec pro malé využití?
Myslím, že měla namále dost v 90. letech, kdy ji České dráhy prodaly soukromé firmě. To se tu neinvestovalo, lanovka naštěstí byla po Českých drahách v dobrém stavu. V roce 2009 ji koupilo město Krupka a tím lanovka získala stabilního majitele.
Začíná modernizace nejdelší lanovky v Česku, proběhne za provozu
Von Roll je švýcarská firma, mohla tu v 50. letech stavět?
Je to švýcarská technologie, ale výroba probíhala licenčně v Transportě Chrudim, takže sem žádní Švýcaři jezdit nemuseli.
Ptám se proto, že u nástupu je velký nápis Von Roll Bern, což působí, jako by ji skutečně stavěli Švýcaři…
To je od našich fanoušků z muzea lanovek ve švýcarském Kanderstegu. Jsou fantastičtí, jezdí nám sem každý rok na brigády. Oni měli předposlední lanovku tohoto typu na světě, teď jsme my už ti poslední. Je to velmi plodná spolupráce, která trvá desítky let.
Jste jediná lanovka s touto technologií, která zůstala. Nebyla snaha ji nahradit novější?
Systém lanovky od Von Roll je v mnoha ohledech naprosto nepřekonatelný. Je velmi jednoduchý, díly do sebe velmi dobře zapadají a údržba je v podstatě jednoduchá. Rozebrání celého systému je jednoduché, velmi snadno se dělá pravidelná defektoskopie. Je to v podstatě taková stavebnice. Když se něco porouchá, není potřeba měnit polovinu lanovky, ale většinou jeden díl.
Von Roll se už lanovkami dlouho nezabývá, kde sháníte náhradní díly?
Ty hlavní si vyrábíme sami. A pak jsme řadu dílů získali z jiných lanovek, které skončily. Třeba sedačky jsou původní z lanovky na Sněžku, než ji vyměnili za kabinkovou.
Na rozdíl od jiných sedačkových lanovek u vás nesedí cestující po směru jízdy, ale bokem. Proč se takto dříve lanovky stavěly?
Způsob sezení je právě ta jedinečnost té lanovky. Neznám přesné detaily, proč historicky došlo ke změně technologie, ale souvisí to hlavně s tím, jak se vyvíjel spínací aparát pro uchycení lanovky. Z pohledu výhledů je to úplně jiné, než když koukáte dopředu.
Sedačky jsou v porovnání s běžnými sedačkovými lanovkami poměrně malé. Zvládnete přepravu lyží a kol?
Ano, na lyže místo je a zvládneme pomocí háku i přepravu kol. Nevozíme elektrokola, ta jsou už moc těžká.
Je lanovka pro město zisková?
Musí ji dotovat, od covidu čelíme úbytku počtu cestujících. Před covidem jsme mívali kolem 40 tisíc cestujících za rok, nyní kolem 25 tisíc.
Čím to je?
Před covidem jsme o hezkých víkendech pustili lanovku a běžně jezdili několik hodin bez zastavení, to už nyní tak běžné není. Myslím, že lidé nyní více cestují, poznávají jiné kraje a země. Ale na druhou stranu nám přibývá lidí, kteří sem jedou velkou dálku, jen aby se svezli tak unikátní lanovkou. Musíme zvýšit povědomí o lanovce, věřím, že tomu pomůže i probíhající rekonstrukce dolní a horní stanice.
V které části roku je o lanovku největší zájem?
Přes léto, samozřejmě pokud je hezky. I proto letos nemáme tak vysoké počty cestujících jako v jiných letech, k výletům na hřebeny to často podle počasí úplně nelákalo.
Jak moc počasí ovlivňuje provoz?
Naprosto zásadně. Když není hezky, lidé prostě nepřijdou. Výjimkou jsou některé zimní dny, když je nahoře inverze.
Jak probíhá údržba lanovky?
Podle předpisů, máme tu několik stupňů kontrol od denních až po roční. Dvakrát za rok lanovku odstavíme a provádíme defektoskopii lana a kontrolu všech dalších dílů. Napínací lano měníme každých šest let, dopravní zhruba jednou za sedm až osm let.
Měli jste někdy na lanovce nehodu?
Kdysi se tu na sedačkách rozhoupali sovětští vojáci a spadli. To ale nebyla chyba lanovky, ale jejich. Z pohledu provozu lanovky jsme tu měli jedinou mimořádnost, kdy se nám začalo rozplétat lano. Obsluha si toho naštěstí včas všimla a muselo dojít k evakuaci cestujících.
Jak se připravujete na evakuace?
Tepličtí hasiči si tu rádi zacvičí, mají u sebe dokonce i polygon z naší sedačky, kde si to mohou zkoušet. Každý rok sem chodí na zkoušku evakuace lidí z lanovky.
Nebyly v historii někdy pokusy lanovku přestavět na modernější?
Možná někdy v minulosti byly, ale o tom nevím. Pro mě je hlavní to, že město chce zachovat historii a nechat lanovku v původní podobě.
Lanovka je památkově chráněna, co konkrétně to znamená?
Pod památkovou ochranou jsou obě stanice i samotná technologie lanovky. V praxi to znamená, že nemůže jen tak přestavět obě budovy. Nevztahuje se to ale na součástky, ty můžeme měnit.
Letos jste začali s rozsáhlou opravou obou budov, co vše budete měnit?
Je to komplexní rekonstrukce, budovy by měly vypadat téměř přesně tak, jak vypadaly při otevření. Zlepší se také zázemí pro cestující, vznikne tu i nové malé muzeum.
V jakém stavu je samotná lanovka po technické stránce?
Máme vše zásadní opravené, od roku 2015 jsme tu poměrně dost investovali. Zbývá dokončit ty budovy.
Řešili jste nějak lepší zabezpečení lanovky pro případ mimořádností?
Ano, v tomto ohledu tu nastalo dost změn.. Dříve byly kabely zabezpečení taženy vrchem, nyní je máme v zemi. Máme kompletní kamerový systém po celé trase, lanovka je ozvučená, takže kdyby se něco stalo, můžeme lidi hned informovat.
Jak jste se dostal k práci na lanovce?
Původně jsem hrál fotbal a dostal jsem nabídku trénovat děti fotbal. Ale věděli, že jsem vyučený elektrikář, tak mi tehdy pan starosta řekl, že potřebují někoho na lanovku. Tak jsem šel na lanovku, kde jsem začínal jako strojník. A nějak mi to přirostlo k srdci, až jsem se stal náčelníkem.
Co obnáší práce náčelníka?
Je to hodně o předpisech a jejich kontrole. Dohlížím na to, aby se vše dělalo podle předpisů, aby všichni měli zdravotní způsobilost. Jinými slovy, kdyby se něco stalo, první jdou za mnou.
Kolik lidí zajišťuje provoz?
Na každé směně jsou dva strojníci na horní stanici a dva staniční zaměstnanci dole, zde nám pracují také ženy. Důležitější je horní stanice, tam je motor.
Jak se strojníci dostanou nahoru?
Jeden jede autem, druhému zapne lanovku a jede po lanovce. Je to vlastně i kontrola před první jízdou.
Lanovky vás baví, máte sám nějakou oblíbenou?
Jsem hodně na historické lanovky, i když se rád podívám, kam jde vývoj celkově. Teď se moc těším na 70. narozeniny lanovky na Červenohorské sedlo. A líbí se mi hodně lanovka v pražské zoo. Škoda, že nevyšly plány na lanovku z Podbaby do Bohnic, myslím, že do města tento způsob dopravy patří.