Jak vypadá konkurence. Na obnovu lokálky pod Krkonošemi přišlo Polákům 14 nabídek
Trať Kamienna Góra - Ogorzelec po vykácení dřevin. Foto: Město Kamienna Góra
Osobní doprava na trati z Kamenné do Jelení Hory skončila před 40 lety.
Za to by u nás nebyl ani přejezd se závorama.
No je vidět, že v Polsku nepanuje na železnici Monopol Správy železnic a jejích jediných dodavatelů, které tady v diskuzi snad zvládne vyjmenovat každý …. a kde je konkurence, samozřejmě jdou ceny výrazně dolů …
Tady nikdo nebude jezdit vlakem. To je diskriminace pěších turistů, kteří vyuzivali tunel. Obnova do Kowar od Hory mi nevadí, ale dal je to blbost, je to jen likvidace skvělé procházky pro turisty. Pred tunelem je zářez, bude narocne stihnout to projít, kdyz dojde k obnově provozu. Snad je tam dost výstupků, kam se schovat při průjezdu vlaku. Doted jsem to moc nevnímal, protoze nebyl duvod ničemu uhývat, když ve většině tunelu už nejsou ani koleje.
Od Jelení hory
Teprv půl osmé a už tak nalitej.
Bude nakonec na tom západnějším úseku turistická zastávka u tunelu?
Je mi to tak nějak jedno. Vlakem nejezdím, kašlu na to.
Velmi přínosný komentář k tématu, díky za něj.
To muselo dát neuvěřitelné práce!
A přitom…
Tak na druhou stranu pokoukal reklamu, udělal pár prokliků a napsal komentář na šotowebu, čímž to tady celý taky zlehka zasponzoroval. Svého času takové nazývali užitečný **iot…
Tak proč to čteš a komentuješ?
Mně už je všechno jedno.
Není, kdyby bylo tak tenhle web nečtěte a nikam nepíšete 🫠.
To jsem zvědav, jestli z toho jednou třeba bude i nějaká úprava přeshraničního provozu. Teď jezdí přes Královec jenom pár spojů, ale když na tohle rameno od minulýho roku „napojili“ Karpacz (byť zatim celkem oklikou), od letoška bude jezdit Žacléř, a brzo se z Kamienne Gory bude dát pod Pomezky a taky na Karpacz, už by to mohlo na nějaký sezónní výletový přípoje od Hradce být celkem zajímavý.
Všimněte si prosím, mezi jak velkými městy se obnovují koleje. A také na jakou traťovou rychlost probíhá obnova tratě. Zjistíte, že regionalni trať lze provozovat na rychlost 100 km/hod, což převyšuje rychlost aut mimo obce 90 km/hod. Kdežto u nás u regionálních tratí dle D3 maximálně 60, obvykle níže, což obvykle je časový zabiják.
Sice to není pravda, ale mohla by být! Realita je taková, že se po těch tratích jezdí úplně stejně rychle, jako po rekonstruovaných tratích stejného charakteru u nás (na tratích provozovaných dolnoslezským vojvodstvím je snad všude maximum 80km/h), a že jsou to „spojení velkých měst“ jako Lagiewniki a Pilawa Górna, nebo Strzegom a Bolków a počty obyvatel kolem tratí je to ekvivalent většiny našich lokálek, akorát ještě s bonusem toho, že zatímco u nás tam provozujeme jeden vlak za hodinu, tak v dolnoslezsku jsou s nedostatkem vozidel a personálu rádi za 5 párů denně. Jo a cestovní rychlost na lokálce… Číst vice »
Mohl bych nějakou tu obnovenou dolnoslezskou lokálku na 100 km/h vidět? Třeba ze Swieradówa to jede slušně, možná i 80 km/h, však většina tratě leží už v nížině a nebyl problém to tak udělat, rychlost úplně stačí. A pak se to v Gryfówě napojí na hlavní trať… a zpomalí to. Sice už tam nejsou úseky na 20-30 km/h jako před 20 lety, ale žádná sláva to není. Navíc si nedovedu představit, že bychom třeba postavili dráhu do Janských Lázní a zavedli tam 5 párů sólo motoráků denně.
Hlavním kritériem výběru firmy u nás je možnost odkoupení kůží z nutrií od pana S.
Pravobřežka je dokonalým příkladem cz přístupu.
Lidi neblázněte! Tolik čistě účelových sdružení z těch zhruba tří prověřených dodavatelských firem a stejného počtu použitelných projektovek neuděláte. No a pak se vám může stát, že neuhlídáte, aby se tam nedostal někdo, kdo pak nebude odklánět tím správným směrem.
A ta fura prace, kdyz 13 firem vytvari nabidku marne a nekdo jich vsech 14 musi vyhodnotit. Muze to byt daleko efektivnejsi, staci vytvorit jednu realnou a par jednoduchych krycich nabidek a vyhodnocovat se nemusi nic… usetri to spoustu prace a zbyde cas na konicky, treba chovatelstvi.
A to jich mnohlo být i patnáct, jen ti bídáci PNK (Przewozy Nutryowe Kozuchowe s.p.o.o.) vyloučili.
Předpokládám že u nás by těchto 14 dodavatelů „nemělo reference“ nebo tak něco …. 🙂
Samozrejme … obnova zeleznicni dokumentace podle projektovy dokumentace je urcite hrozne narocny a ti lidi musi dedi to know-how uz od dob CK.
Prostě, jak nepatříte do klubu těch správných dodavatelů, nemůžete stavět, ani kdybyste byl o 50% levnější.
Nebo jen nechteli jít s kůží na trh…..
Když nemáte tu správnou kůži, tak si neškrtnete.
Není potřeba kůže… Stačí i kapřík nebo tolstolobik…
Nejlépe tu Hroší…
Řekněte jméno, nebojte se! Určitě myslíte kůži z nutrie.
Nutrií kůži?
Nebo vám chybí kvalifikační licence, kterou bez referencí nemůžete získat 😃
Takový začarovaný kruh české železnice.
No, spíše Gordický uzlík.
Svobodův Gordicky rybářský uzlík …
Je přece logické, že do soutěže na přeložku kousku lokálky do nové stopy pustíte pouze firmu, která prokáže, že v posledních 5 letech postavila nejméně 100 km nových tratí. Tady jde přece o bezpečnost cestujících, tak nelze nic riskovat!!!