Jak se žije malým nákladním dopravcům na železnici? Ptejte se spolumajitele BF Logistics Roberta Linharta
Společnost je na trhu přesně 20 let a z pohledu přepraveného nákladu je to 21. nákladní dopravce na české železnici.
Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz bude jeden ze zakladatelů, dnes třetinový majitel společnosti BF Logistics (BFL) Robert Linhart. Ten je zároveň provozním ředitelem BFL.
Společnost je na trhu přesně 20 let a z pohledu přepraveného nákladu je to 21. nákladní dopravce na české železnici. Podle statistik sdružení dopravců ŽESNAD.CZ byl jeho výkon za prvních deset měsíců letošního roku na síti Správy železnic 75 270 453 hrubých tunových kilometrů, což mu dává na tuzemské nákladní dopravě podíl 0,3 procenta.
BFL je také provozovatelem 25 vleček v České republice. Na řadě z nich také zajišťuje drážní dopravu.
Před 20 lety stálo u vzniku BLF pět společníků, kteří dali dohromady peníze, lokomotivy a první zakázky si našli ve stavebním sektoru v podobě pracovních vlaků na výlukách a při přepravách štěrku. Postupně začali růst také v segmentu zemědělských produktů. Šlo především o obilí. Ať už o jeho export nebo železniční tranzit ze Slovenska do Německa.
„Naše motivace byla tehdy velmi jednoduchá. Pracoval jsem pro OKD Dopravu a v té době se začínala liberalizovat železnice, volný pohyb dopravců byl snazší a otevřela se možnost přeshraničních přeprav. To byla velká výzva, ale nebyl jsem v takové pozici, abych přesvědčil svého tehdejšího šéfa, že tudy se má OKD Doprava vydat. Tak jsme se dali dohromady s kolegou Hubičkou a dalšími kolegy a založili jsme firmu, která se bude rozvíjet v tomhle segmentu. Dneska už to dělá každý druhý, ale tehdy to byl obrovský krok do neznáma,“ říká Robert Linhart.
Na českých kolejích můžete vídat lokomotivy BFL řad 742 a 741 nebo šestikolák z Polska v podobě stejnosměrné škodovácké lokomotivy řady 182. Postupem času však BFL opustilo tranzitní přepravy. Ten, kdo měl interoperabilní Vectrony nebo Traxxy, byl prostě ve výhodě. Přesto si stále drží na našem trhu svou pozici a zvažuje instalaci zabezpečovače ETCS do některých hnacích vozidel.
Jak se dnes daří těm nejmenším dopravcům na českých kolejích, když objem zakázek v železničním cargu dramaticky padá? Jak se v praxi zajišťuje provoz vleček v Česku? Jaká je budoucnost lokomotivního parku BFL? Vyplatí se menším firmám instalovat ETCS do lokomotiv, nebo je výhodnější si pro přepravy přes celé Česko interoperabilní mašinu půjčit? A jaké komodity dnes vozí BFL nejčastěji?
Své otázky můžete klást Robertu Linhartovi i vy zde v diskusi až do pondělního podvečera. Rozhovor ve formě podcastu přineseme v pátek 5. prosince.