In Karty k ničemu v dalším kraji. České dráhy už přestaly prodávat některé jízdenky pro cesty na jih Moravy
Elektrická jednotka Moravia. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Kompletní změny nejsou schválené, České dráhy je ale již předpokládají.
Jakože je to asi bordel, ale nikdy bych se nerozčiloval nad tím, že potřebuju koupit tolik jízdenek kolika prostředky jedu (včetně autobusu). Za předpokladu že si jej můžu koupit při nástupu. Stejně ji musím ukazovat pruvodcimu apod.
To by možná nevadilo v případě, že bych platil stejně za 2x 10 km jako za 20 km (tedy za cestu 20 km jedním prostředkem bez přestupu nebo s přestupem několika prostředky), což ovšem neplatí, když si musím kupovat několik jízdenek. I když mně by to vadilo i tak, jednodušší je jízdenku jen ukázat než si ji pokaždé kupovat. Navíc to zdržuje, zvyšuje zpoždění…
Ano, ale to už není tarifní bordel. Jenom škoda nějaké jistoty, že neujede přestup atd.
dřív si lístek na vlak člověk koupil v pokladně, a nebo u vlakoše, na nádraží byly automaty na lístky pro MHD, ale když je to takto roztříštěný, pro každej kousek cesty jinej lístek, a ještě k tomu digitálně, tak si to celý strčte doprdele, vlastnictví auta se opravdu začíná vyplácet, i když je to o pár kaček dražší
Však právě ty „automaty na lístky pro MHD“ byly za dob „pro každý kousek cesty jiný lístek“.
Lidi nenadávejte. Třeba Děčín – Hustopeče. Tak to máme MHD Děčín + DÚK do Roudnice nad Labem + PID do Přelouče + IREDO do Letovic + IDSJMK do Hustopečí.
Vždyť je to takové krásně komplikované a můžeme se trumfovat, kdo našel výhodnější cestu. Není to lepší než trapnost jménem DeutschlandTicket?
A že zrovna Deutschland Ticket neplatí (na německé straně) mj. v těch samých vlacích, kterým by člověk jel z Děčína do Brna (a pak tedy s přestupem v Brně do Hustopečí), že.
Asi jste můj příspěvek nepochopil. Ale to nevadí.
Tak jestli někoho baví jezdit Děčín – Brno něčím jiným, než ECčkem, tak ho taková drobná šotouš-challenge nezastaví…
Už odstoupil ministr dopravy? I když vzhledem k zásadnímu (a dlouhotrvajícímu) selhání státu by se měl spíš zastřelit… A nic na tom nemění jestli je to v gesci státu nebo krajů. Takhle rozbít síťovost systému je prostě lumpárna, která se táhne přes všechny předchozí vlády.
Naopak – takto vytvořit síťovost systému: nastoupím do vlaku, přestoupím na šalinu, z ní zase na autobus… stále na jednu jízdenku.
A ještě větší zážitek s jízdenkami bude až se pojede osobním vlakem na trati 240 Jihlava – Brno z Vysočiny s dvouminutovým přestupem na Zastávce z jednoho vlaku do druhého, protože jeden vlak objednává Vysočina, tak musí končit na Zastávce a přestoupit do druhého, který objednává IDS JMK. A jak vykoumat jízdenky.
Není to kvůli objednateli, ale kvůli elektrizaci trati z Brna do Zastávky. V Zastávce je stejně velký lom frekvence, tak z toho tady zase nedělejte drama.
Lom frekvence v pravém slova smyslu (tzn. fůra lidí vystoupí a jiná fůra lidí nastoupí) tam NENÍ.
To druhé jmenované totiž neplatí – většina lidí jedoucích ze Zastávky směr Náměšť nenastoupila v Zastávce, ale přijela tam od Brna (či Rosic atd.).
V rámci IDS JMK je Zastávka u Brna významný přestupní terminál pro celé okolí. Zejména v relaci do/z Brna.
Já vím, že je.
I díky tomu platí aspoň ta první část uvedeného.
(Ne však ta druhá)
Jízdenky IDS JMK lze použít už z Náměště do Brna. Ale jakou v rychlíku z Jihlavy do Brna? Jízdenky ČD? Nebo dvě jízdenky (ČD po Náměšť a IDS z Náměště? To jsem zvědav, jak to bude dopravce vysvětlovat tetce z Orlických hor.
V rychlíku z Jihlavy bude ČD platit … je to státem objednaný spoj … Holt dělají v tom kraje vážně peklo. Paradoxně ale levnější bude využít kombinaci VDV Jihlava Náměšť a IDSJMK Náměšť Brno … Je to o 19 korun levnější. Holt je potřeba před každým výletem či cestou spočítat různé kombinace a koupit tu co vychází nejlépe …
Před nákupem potravin taky nejdříve oběhnete všechny supermarkety, abyste zjistil, co kde mají nejlevněji? Tam byste ušetřil daleko víc něž nějakých 19 Kč.
Před pár lety mi přišlo šílené, že musím na cestu na dovolenou kupovat jízdenku od tří dopravců – Regiojet, OeBB a Trenitalia. Protože i kdyby ČD po nějakém přemlouvání dokázaly takovou jízdenku vytvořit (což se pani u mezinárodní pokladny málem i podařilo, teda jen málem, na internetu byly jízdenky na půl roku dopředu, ona uměla jen 60 dnů) stála by víc jak letenka. Ještě že máme ten internetový prodej. No ale to je cesta přes půl Evropy a ne někam za humna. Já nostalgicky vzpomínám, když se cestovalo tak, že se přišlo na nádraží, tam se v pokladně koupila jízdenka… Číst vice »
Tak když je to problém, tak se dá jít do cestovky a tam to všechno zařídí, pantáto.
Jestli někomu chybí DBL a jízdenka z Prahy do Brna špinavým zpožděným rychlíkem za 50 Kčs (převod do dnešní hodnoty si udělejte ), tak s ním lásku k podobným „jistotám“ nesdílím.
Nepochopitelné je pouze to, že další z krajů – Liberecký – prodej vlastních jízdenek ČD trpí, narozdíl od zbývajících dopravců v systému (Arriva, Länderbahn).
Oni ty cestující do aut naženou, člověk už ani neví, jakou jízdenku si vlastně koupit. Různí dopravci, pak krajské tarify teď už i objednatelé……
Takze past nejen na turisty, ale i na mistni, co nechteji stravit nekolik dni (v lepsim pripade) podrobnym studiem tarifu vsech IDS a jejich navaznosti, tarifu jednotlivych dopravcu atd. aby pak stejne pohoreli na tom, ze zrovna v tomhle vlaku dana kombinace jizdenek neplati (je to uvedeno jako tarifni vyjimka na str. 132 v poznamce pod carou).
A jinak zdraví slouží?
Zajímavý, že v Německu s tím umí žít. Jsou tedy chytřejši národ než my?
Jsou. A nejen Němci. Soudě dle aktuální české debaty o zálohování PETek a plechovek bych řekl, že už jsme tupější než Slováci…
Přinejmenším v případě PETek, kde v naší zemi je vysoké % takových lahví házeno do žlutých kontejnerů (tzn. k opětovnému využití jsou nasměrovány už teď), určitě ne.
Pointa je v tom, že tu “strašně strašnou, složitou věc” Slováci zvládli, zatímco Češi to nezvládnou…
Nezapomeňte si započítat k ceně PHM také obvyklou km sazbu za opotřebení automobilu. Například podle zákoníku práce. Aby Vám to vyšlo objektivně.
Tak čekal bych, že vznikne nějaká celostátní jízdenka bez ohledu na dopravce. Jinak z toho fakt bude totální džungle, při cestování na delší vzdálenosti než do práce nebo kolem krajského města.
Ta už existuje 4 roky, ale ne vždy se cenově vyplatí.
Oprava – téměř nikdy se nevyplatí.
Oprava — nikdy se nevyplati
Vyplatí se. Řeší všechny tady diskutované problémy.
Snad kromě ceny. Je jediná výjimka, zpáteční one ticket vyjde levnějc než dvě jednosměrné. Takže se vyplatí tam, kde byste si kupovali dvě čéďácké jednosměrné.
One Ticket je jen na vlaky!
Další komplikace, nebo blok, aby to reálně nefungovalo a člověk si musel stejně kupovat jízdenky od každého…
Již vznikla.
Tak to bylo za komunistů, to by bylo možno interpretovat i jako volání po starých pořádcích. Právě ta dnešní džungle šotouše fascinuje a pro železnici je zdrojem obrovské publicity ve všech médiích.
Ano publicity, ale většinou negativní…
Tak aspoň je tarif IDS JMK jednoduchý a nepotřebuji zbytečné kartičky a aplikace. Ale stejně je to zbytečná komplikace jen proto, že si kraj hraje na svém písečku.
A na čím písečku si má hrát?
Nepotřebujete kartičky, ale za peníze (myšleno cash) si jízdenku na vlak mimo největší stanice nekoupíte. Ne, to fakt jednoduché není.
Ano. Je rok 2024. Se s tim smiřte.
Prodejní aplikace jízdenek Poseidon je v IDS JMK velmi jednoduchá. Navíc nabízí spoustu dalších funkcí.
jenže ze zákona jsou povini brát hotovost – takže se dopouští protiprávního jednání
Ze zákona samozřejmě peníze berou. Jenom logistika elektronických plateb je holt výrazně jednodušší a levnější. Proto je nabídka omezená.
https://www.idsjmk.cz/a/predprodej-jizdenek.html
Nepotřebuje aplikace … vždyť má už dvě, a třetí aplikací je internetový obchod … a v každé variantě koupíte jinou variantu lístku …
Ještě je potřeba aplikace e-jízdenka, aby se cestující mohl přesvědčit, že si ve validátoru opravdu jízdenku koupil, protože jinak to nepozná. 🙁
Krásné 😂 ::irony::
Hlavně z toho nedělejme vědu. Přestupujeme úplně běžně a s různými systémy a tarify se setkáváme odjakživa. Už před rokem 1989 autobusy tarify ČSAD, vlak tarif ČSD, Praha tarif DPHl.m.P, lanovka na Petřín tarif lanové dráhy, Tatranské elektrické železnice tarif TEŽ, atd. Mimochodem na ministerskou objednávku je obsluhována relace Brno – Bohumín Regiojetem už několik let, čili mezi dvěmi největšími aglomeracemi hned po Praze, a také jsme si zvykli.
Úplně běžně někteří starší diskutující využívali taktéž parní vlaky… Nezlobte se, ale tohle není dopravní systém 21. století, který má být atraktivní i po své tarifní stránce.
Jo jenže to jsou výletní trasy.
Když budete chtít jet vlakem na druhý konec republiky, tak jak si koupíte jízdenku, když máte přípoje, kde je krátké čekání? Budete si instalovat třeba 6 aplikací pro krajské jízdenky nebo jízdenky konkrétního dopravce? A u každé se registrovat a nastavovat platební kartu? A pamatovat si hesla nebo si je ukládat do nějaké klíčenky? To celou cestu nebudete dělat nic jiného. A co když vám přípoj ujede a pojede pak jiný s jiným dopravcem??? Samé nepříjemné otázky.
Takto to fungovat prostě nemůže.
Při přestupu a prokázání se původní jízdenku se snad přirážka neplatí.
No právě toto, že se při přestupu přirážka k jízdnému neplatí, nikde napsáno není.
Ale ono to tak už nějakou dobu je. Jinak by ministerstvo nemohlo vytendrovat na linku Ostrava – Brno dopravce RegioJet. Ale ono to vytendrovalo. Na deset let. Každý kdo přestupuje tedy musí použít více dopravců. Tímto řeklo krajům: „můžete to tak dělat taky“.
To asi pláčete na nesprávném hrobě. Brno a Ostrava jsou druhá a třetí největší aglomerace v ČR, přesto jsou přes celou Moravu spojeny už několik let 200 km páteřní linkou v ministerské objednávce dopravcem RegioJet s tarifem tohoto dopravce. Výhradně tímto dopravcem. Protože pro ČD není kapacita. Každý, kdo na trase přestupuje tedy musí respektovat více tarifů, nebo předražený OneTicket.
Jistě pokud se vám poštěstí, že v daném čase a směru jede jeden dopravce (v tomto případě RJ) tak problém nenastane. Ovšem to nebývá pravidlem. Ještě se mi to snad nikdy nestalo, když jsem jel po republice na nějakou akci. Nemyslím tim do Brna nebo Ostravy, případně centra krajských měst, samozřejmě.
Zapomněl jste na letadla. Před rokem 89 se docela dost lítalo. Kdo pracoval na vyšší pozici, ten nejezdil vlakem z Prahy do Brna.
No to se lítalo tak do konce 70. let, pak russáci zjistili, že je ropná krize a ropu je lepší draze prodat na západ.
A levné létání do různých děr typu Vary a Sliač skončilo.
Plus letiště v Brně schlamstla armáda…
paráda…takže když pojedu z OV do Střelic tak si budu kupovat dvě jízdenky..?? totiž globální jízdenka co platí pro všechny dopravce je z cenou naprosto naprosto mimo reality..
Tak to budete mít dvě jízdenky už jen z důvodu, že z OV do Brna jede výhradně v ministerské objednávce RegioJet.
Komedie je, že se v těch rychlících nedá navázat IDS Olomouckého kraje na Jihomoravský, protože Nezamyslice až na dvě vyjímky projíždí.
Tohle je taky výplod ČD asi rok dva zpátky. Asi záměr kvůli konkurenci, abyste to neměl jednoduché a koupil si jizdenku jen s ČD na celou trasu.
Tady by měla jasně zasáhnout ruka státu! Kraje si hrajou na stát ve státě a je z toho brutální chaos!
Kraje využívají své kompetence objednávat osobní dopravu.
Mimochodem někteří železniční dopravci ani své vlastní tarify nemají a platí u nich jen tarif IDS.
To je sice hezke, ze nekteri dopravci nemaji vlastni tarif, ale na druhou stranu zase nejezdi ve vsech krajich a neni tak mozne mezi jednotlivymi linkami prestoupit narozdil od CD. A kdyz napriklad jedu na vikendovou skupinovou na vylet na jizni moravu, tak prijedu EC nebo rj do brna/breclavi a pak si dal budu muset koupit dalsi jizdenku pro JMK takze uz se vubec nevyplati pouzivat verejnou dopravu. Kdyz uz tak nad tim premyslim, tak vy me zajimalo, jak bude probihat nakup napr z prahy do ivancic, jestli mi to ukaze ze z brna uz vikendova neplati.. Nebo kdyz pujdu… Číst vice »
O. K., nicméně netvařme se, že je to první taková relace.
Stačí když (z Prahy?) pojedete do Libereckého kraje. Nebo už nyní z Ostravy do Brna a jeho okolí.
A kdyby docházelo k soutěžení dopravců už před řadou let + ve všech krajích, pak by takové jízdenky měly ještě nižší okruh použitelnosti.
V Libereckem kraji ale ty vlaky neprovozuji CD a prislusny vlak nema CD nater, coz u JMK (vetsinou) neplati.
Však to tematicky sedí na to co p. Karel psal + já jsem na to navázal – neprovozují to ČD, takže tam neplatí Celodenní víkendová jízdenka ČD = kdo tam chce jet, musí si (při)koupit samostatnou jízdenku.
Jenze v JMK ten vlak provozuji CD (i kdyz ten fyzicky vlak vlastni kraj)
To je jednoduchý. V Brně, na prvním sloupu při vstupu na nástupiště, visí oranžová bedna s displayem. Na něm ťuknete na nápis Ivančice, potom mačkáním + vyberete kolik dospělejch a kolik zlevněnejch, potvrdíte, přiložíte kartu. Hotovo.
Karle, zase taková zvláštnost to není. Na páteřním spojení z Brna do Ostravy pojedete v ministerské objednávce jedině Regiojetem. Takže při přestupu kdekoliv budete mít stejnou potíž – dva různé dopravce. A vidíte, vymysleli to úředníci ministerstva dopravy. Pro spojení mezi dvěmi největšími aglomeracemi. To se týká statisíců cestujících.
To je bohužel pravda. Jediná výhoda, že tito vás nechají nakoupit jízdenku ve vlaku, nemusíte k pokladnám nebo používat nějaké aplikace… Tedy z mé zkušenosti to tak vždy bylo. Jinak by to bylo na odstřel.
…a oneticket.
OneTicket je tak drahý, že je nepoužitelný.
Jenže ruka státu to doho moc zasahovat nechtěla, protože si myslela, že schválně dostanou z cestujících víc. A to taky vypadalo, že do toho zasahovat nebudou vůbec..
je to jednoduché zrušit kraje,stejně většinou slouží k přerozdělování státních peněz dal.
Akorát jim taky něco zbude za nehty.
Otázka ale je, jestli by to se současným ministerstvem dopravy fungovalo líp. Podle dosavadních zkušeností spíš asi ne. 🙁
K tomu slouží i obce. Taky byste je zrušil?
Nebo byste zavedl „krajské daně“?
P. S. regionální bus-dopravu by podle vás měl objednávat (po zrušení krajů) kdo?
Místo krajů zavést 2 země . Čechy a Moravu/Slezsko. Malé obce sloučit. Máme tu neuvěřitelnou byrokracii a přerozdělování.
To už někdo níže psal a odpověděl jsem na to totéž co napíšu i zde – rozdělení na 2 „kraje“ absolutně nedává logiku – nebude to žádné „přiblížení občanům“ (vč. oblasti dopravy, kdy vlaky i autobusy např. na Jesenicku, Karvinsku atd. by byly objednávány „z Brna“; vlaky/busy v Ašském výběžku i na Šumavě „z Prahy“ – to už by je mohlo objednávat MD a ne „země Česká“ a vyšlo by to nastejno), jen zbytečná „mezivrstva“. P. S. i pak by Brno bylo jedním z (dvou) krajských měst – mohlo by se stát, že tarif ČD by tím pádem neplatili nikde… Číst vice »
Tak se zase uklidníme… Ju?
Neni snazsi zrusit rezijku a lidem pridat penize?
To neni výsada ČD. Treba v DÚK mají zamestnancke jizdné nejen dopravci, ale i zamestnavi mimo dopravu. A benefity v pododě zaměstaneckého poskytuji IDS JMK, IDPK a vetšina dopravců v MHD. A narok maji i děti. Takže zrušit všem?
v diskuzi jednoduché, u voleb složité. V programu to má snad jen jedna politická strana….
Kdo platí, ten poroučí…tak to holt v životě chodí, a i sotouši si budou muset zvyknout.
Nepochybuji, že to šotouši zvládnou, spíš jde o lidi, kteří se chtějí jednoduše dostat z A do B, aniž by se museli babrat v tarifech…
Z A do B může jezdit i několik různých dopravců.
Z A do B může být potřeba využít až tří druhů dopravních prostředků.
Dost možná i několik přestupů, takže o to větší „babrání se“ v jízdních řádech.
Výhoda je, pokud můžete platit až ve vlaku tj.nekupovat jízdenky nějak předem. Pak to tolik nevadí. V ČD to bohužel nejde a tím je to celé zablokované. Byl bych proto pro zrušení pokladen a nechat maximálně jen ty mezinárodní na větších nádražích.
Ostatní jízdné buď ve vlaku nebo přes automaty na nástupišti umístěné tak, aby se to dalo stihnout při přestupu (ne venku schované někde před budovou, jak to bývá dnes!!!!)
Koupí IDS JMK jízdenku a pojedou. Nebudou muset kupovat 3 (ČSAD, ČSD, MHD Brno).
A co jim v tom brání?
Různé tarify po rozbití jednotné sítě ČSD nejsou už dávno žádná novinka.
Jako daňový poplatník, který to celé včetně kraje platí a poroučí s tím nesouhlasím. Takže jaké je řešení? Přestat platit daně a stát nechat vyhladovět?
Platíte to jen malým kousíčkem, spolu s miliony dalších daňových poplatníků (vč. mě).
A pro přesné rozhodování si voliči (mj. též daňoví poplatníci) v tom kterém kraji volí své zástupce, kteří mj. v této věci rozhodli právě takto.
Mně to v rámci JM kraje vyhovuje. Mám předplatné pro denní cestování, pokud potřebujeme do jiné zóny tak si doplatím, třeba přes aplikaci POSEIDON. Tzv. kombinace jízdních dokladů. Myslím, že pro denní cestování do škol a do zaměstnání to vyhovuje 95 % cestujících v kraji. A o to jde.
Myslím, že jste svým výrokem (se kterým souhlasím) velmi silně načůral do zdejšího šoto-mraveniště. 🙂
Dotaz, ví někdo kolik doplácí německé vlády na jejich DE ticket?
Roční náklady na Deutschland-Ticket jsou ve výši 1,5 mld. EUR.
Doposud se o pokrytí této ztráty dělily spolková a zemské vlády.
Na období po roce 2025 bude nutné přijmout nový zákon o dalším financování tohoto produktu.
Půjde o velmi tvrdý boj mezi federální vládou v Berlíně a zemskými vládami. Dne 28.9.2025 budou v Německu volby do Bundestagu (Parlament). Neúspšná federální vláda bude chtět rozdáváním zřejmě ještě zachránit, co se dá, naproti tomu zemské vlády budou požadovat více peněz na podporu investic do VHD, než na úhradu ztráty z tohoto populistického produktu.
Na bohaté Německo to není zas tak velká částka…
Bejvávalo…
Takze podle Karla 1,5 mld eur = dejme tomu 40 mld Kc …. Nemcu je cca 8x vice tak mi z toho vychazi nejakych 5mld z rozpoctu rocne a mame ho taky? Za 1300 mesicne jizdenka odkukoliv kamkoliv a klidne mimo EC/IC/SC.
To bych si asi koupil, minimálně v létě by se to uplatnilo… Ale to bude asi dlouho scifi. Stačí se podívat, kolik stojí třeba měsíční jízdenka na vzdálenější vnější pásma PID…
Jenomže cestující chce cestovat a ne být přepravován. Jednou (asi ještě v minulém století) jsem, jako chudý kolenovrt, jel na „Schönes Wochenende -Ticket“ z Passau do Essenu. Bylo to levné, viděl jsem všemožná železniční vozidla i silně redukovaná nádraží, byl jsem plný zážitků, ale už jsem to raději nikdy nezopakoval. Normální člověk, který jinak jezdí autem, D-Ticket použije, jen když se chce vyhnout trablům s parkováním, když ví, bude muset do města častěji (práce, zdraví, vzdělání, kultura, sport) a nechce se zabývat jednotlivými jízdenkami. Obyčejný příměsto lístek stojí okolo 6 EUR, takže na cestu 1-2x týdně tam a zpět ano,… Číst vice »
Abych tak řekl, jděte s tím do háje… Už si konečně přestaňe pěstovat svá obří ega, domluvte se nějak rozumně mezi sebou a přestaňte brát zákazníky za rukojmí.
Nj., jak jde o prachy, tak se často nedomluví ani lidi v rodině…
Je to smutné, že zrovna moravskoslezký kraj je téměř první, kde se instalují tyto nesmysly. Přitom mu zdrhají lidi a má špatný vzduch. Ne opravdu jízdné IDS není levnější pro normálního občana. V podstatě paradoxně jediný kraj, kde je vše ještě téměř v pořádku je jen Praha a středočeský. První třída, ceny atd. Za mě fakt nevím, jestli má cenu příliš investovat do nějakých novostaveb, VRT. Protože pak příjdou takoví .. a jedním nějakým politickým rozhodnutím to pošlou do kopru. Vláda už tak zdražila předražený one ticket. (hráli si na inflaci) Pak se najde někdo, kdo ještě zruší síťovku… Stejně.… Číst vice »
Spíše by bylo potřeba chránit veřejnou dopravu před všemi těmi – přesuny do pol, nepřipojí, chaotickým tarifem -, než plevelit krajinu dalšími auty, silnicemi, halami atp.
Odkdy je Brno, potazmo cely Jihomoravsky kraj, soucasti kraje Moravskoslezskeho?
Řeč je o Jihomoravském kraji. IDS je levné pro normálního občana, ale sám si musí říct, nakolik mu to přijde výhodné a kolik toho projezdí. Tipnu si, že celosíťová krajská jízdenka za 250 Kč (mimo pracovní dny pro dva dospělé a tři děti) je opravdu levnější než byť je benzín do auta. VRT samozřejmě má smysl, i když se to někteří snaží zpochybňovat. Koho zajímá, že tím jezdit nebudete? Kdyby se u nás mělo stavět letiště, tak mám říct, že stejně nelítám a ostatní ať vezmou v úvahu můj názor, který je nade vše? Zešílel jste? 😀 Už nějakou dobu… Číst vice »
Tak si prostě udělejme referendum a vyřešené. Buď to dopadne, že ano, ok.. Já 600mld na dluh dávat nechci.
Mily Franto, chranit je treba ostatni pred tebou a tvym gumokolem. Nejprve tu places o kvuli tarifu nepouzitelne VHD. A pak…ochrana auta pred STK, mytem a modrou zonou. Patri vam s nim jezdit akorat po dvorku, sobce jeden!!!!
Auto???
hnus, za chvíli aby měl cestující 14 různých cestovních dokladů když co kraj to jiný systém
Strašné, hnus největší. V pátek jsem si koupil lístek v PIDu na pásmo, které nemám a na čokla, kterého jsem kupoval poprvé v životě. Přežil jsem! Dneska u řidiče Busline v Jihočeském kraji, výstup v kraji Vysočina. Platba kartou bez keců, přežil jsem zas! Občas na výletě na Šumavu zkouším apku, abych viděl jak to mají vyzkoušené v IDPK – kdybych neměl apku, prodá mi to řidič. Pak mám rád Broumovsko. Taky si nevzpomínám, co tak strašného se tam stalo. Asi vlastně nic, řidič prodá jízdenku… V Těšíně se mi předloni povedlo pochopit ODIS appku a dojel jsem až do… Číst vice »
Tak v PIDU se dá cestovat i do vnějších pásem mimo Prahu a kraj na jednu časovou jízdenku. Tam to funguje relativně dobře a bez stresu. Dál ale už jen chaos a džungle.
Teď ještě zrušit ty režijky a bude to skoro dokonalé.
🙄 chjo, uz zase.. Tak, povezte nam, mily Yasone, jak, konkretne Vas, rezijky omezuji..tedy v ramci krajskych tarifu, o kterych je clanek? 🤔 Rekl bych, ze nijak a muze Vam to byt „burt“, ze? Nejspis jde opet pouze o esenci rizi zavisti, co? 🤭
V JMK už žádné drážní režíjky dávno neplatí.
Zato platí režijky pro krajské úředníky, přestože s dopravou nemají mnohdy nic společného. To víte, sami si rybník nevypustí.
Už chápete proč mají v Německu jízdenku za 49 90 měsíčně na všechno? Neřeší žádný tarifní chaos. ICE jsou zvláštní ‚
„Na všechno“ kromě dálkovky. Takže ne na všechno, ale jen na regionálku 🙂
Není to jen s příplatkem? Nebo musíte mít speciální lístek za plnou cenu?
Ne, v dálkovce to tam neplatí vůbec.
Německý „49 Euro Ticket“ má pro německou veřejnou dopravu bohužel zhoubné následky, které už cestující začínají pociťovat. Německý stát touto formou sice dotuje spotřebu obyvatelstva (příjemné před volbami), na podporu investic do dopravní infrastruktury a nákup nových vozidel bohužel už mnoho dalších peněz už nezbývá. Ten, kdo do práce jezdil autem předtím, jezdí dál – k významnému odlivu z aut do VHD nedošlo a snížení ceny jízdného využívají ti, co VHD jezdili už i předtím. Zavedení cestovního socialismu v podobě rakouského „KlimaTicket“, kdy denní paušál na veškerou VHD přijde na 3 €/ 75 Kč, vzhledem k tragickému stavu české státní… Číst vice »
To není přesné srovnání. Zatímco rakouský KlimaTicket má nemalá část obyvatel, tak ten SJT nesmysl nemá prakticky nikdo.
Pokud by v Rakousku KlimaTicket stál více, než trojnásobek dnešní ceny (rozdíl mezd A x CZ) a platil by pouze do vlaků a to ještě ne do všech, tak by se na něj Rakušáci vyprdli úplně stejně, jako Češi na celý slavný OT.
Protože téměř nikdo nejezdí z nádraží na nádraží…
Když jste to zmínil – dá se najít, jak se zlepšilo (i kdyby „mikro“, tzn. lokální emise atd.) klima v Rakousku od doby, kdy tedy Klimaticket má nemalá část obyvatel?
Nechystáte se náhodou něco zpochybňovat? 😉
Doporučuji přečít si smlouvu o tarifu SJT mezi dopravcem a ministerstvem. Je to Přístupová smlouva k Systému jednotného tarifu. Zvláště pozorně pak studujte DODATEK Č.1 Příloha č. 2 – Pravidla pro sestavování tarifu SJT. Podle mne je zde smluvně stanoveno že jízdní SJT se nemůže snižovat (je to přes podmínky, vzorečky a koeficienty nastaveno tak že je snižování prakticky nemožné) a že se jízdné SJT bude valorizovat o inflaci. Navíc se musí jízdné SJT dopravcům vylkácet, dostanou z jízdného SJT více nežli by dostali dle tarifu dopravce. viz. https://www.mdcr.cz/Dokumenty/Verejna-doprava/Registry,-smlouvy,-systemy/Pristupova-smlouva-k-Systemu-jednotneho-tarifu —— Příloha č.2 čl.3 odst.2: Výchozím obdobím pro inflační valorizaci jízdného… Číst vice »
Jinak řečeno, žádný úspory z rozsahu a tím zcela nesmyslný ekonomický model. Prostě si to zřídili jenom zřizovatelé sami pro sebe – ti za to neplatí.
Takže je to asi špatně a mělo by se to změnit.
Adekvátní krok ČD by měl být zlevnění IN karty, když se okruh její použití zmenšuje.
oni ,ale nedávno reagovali opačně ,zdražili jí
A kompenzace za nesplněne standardy taky nezvyšují, ale jízdné pravidelně
Mmch. už zvýšili limit kompenzace „za taxi“ z 1500 Kč na vyšší částku?
Když si vezmu, že tato částka platí už nějakých 5 či více let (předtím to bylo 1000 Kč), ale jak mezitím podražila jízda taxíkem…
Spíš to vypadá, že chtějí Inkartu úplně utlumit. Taky jsem ji před mnoha lety používal, ale dneska to nedává žádný smysl, snad jen kdybych jezdil pravidelně třeba do Brna nebo Ostravy. Ale asi bych stejně jel s konkurencí. Prostě je to přežitek.
Nó a máme v dopravě slušný bordel,děkuji krajům.
Spíš byste měl poděkovat ministerstvu dopravy. To by mělo řešit koncpci a ne opustit aby si Velkomoravska či jiná krajská říše dělali co chtějí.
Vím že se to železničářům a šotoušům nelíbí ale poslední co potřebujeme je zrušení IDS.a návrat na stromy…teda vlastně do aut.
Šotouši a čast železničářů si umi poradit. Horší je to pro ty, co jedou jen občas mimo kraj a pro starši lidi. Ti většinou skonči u SJT. Osobni zkušenost z rodiny. A to jsem ji radii co mají koupit. Výsledek misto 500 Kaček zaplatili skoro 1100 za SJT.
Důvod, proč ignorovali vaše rady?
Protože pamazovali, že ČD poskytuji slevu pro skupiny, jen jim uniklo, že se doba změnila.
Někdo navrhuje zrušit IDS jako takové? Tuším zde jen volání po jednotě a přehlednosti. Ne návrat k ještě většímu chaosu.
Potřebujeme zrušení 15 IDS a zavedení jednoho … jednotného IDS … namítat můžete OneTicketem, ale ten je absolutně nepoužitelný ..
Radku, bylo to ministerstvo dopravy, které pro některé páteřní linky vytendrovalo jiné dopravce. Třeba RegioJet pro linku Brno – Ostrava jako nejkřiklavější příklad. Takže tolik k té koncepci. Není žádná koncepce.
Cestující, který jede Praha – Hustopeče, si nemusí kupovat zvlášť tarif ČD Praha – Brno, a zvlášť IDS JMK Brno – Hustopeče. Může si na celou trasu Praha – Hustopeče koupit OneTicket. Ten je i v Jihomoravském kraji uznáván bez omezení, dokonce i Jihomoravským krajem silně podporován, dokonce jako jediný kraj bude prodávat OneTicket i ve svých automatech a na kontaktních místech IDS JMK, např. v automatech a kontaktních místech PID si OneTicket asi nikdy nekoupíme. Jihomoravskému kraji nejde o to, aby zkomplikoval lidem cestování, ani o to, aby měl všechny příjmy z jízdného, ale o to, aby cestující ochránil… Číst vice »
Ad Praha-Hustopeče: Fascinuje mě advokacie toho OneTicketu. 577 Kč vs. 339-407 Kč s (nejrozšířenější) IN25. S IN50 ještě lepší. Doufám, že žádná nutnost lomení (nebo pořizování čehosi výrazně dražšího) se v případě takové cesty konat nebude, budu-li chtít dojet někam po kolejích s jedním dopravcem.
Jinak už jsem pochopil, že si musím pořídit nový telefon, neboť do mého, jistě už komicky starého, se mi všechny apky krajských systémů, kde se občas pohybuju, již výhledově nevejdou. A jak se znám, v tom nejlepším momentu mi stejně kiksne baterka 😛
Jenže ne všichni mají IN25. A existuje i OneTicket25.
Takže cestující bude donucen jezdit s One ticket za přemrštěnou cenu. Super 😀 Já mám pocit, že kraj chce ucpat D1 úplně auty. Těmito koninami se individuální doprava nepřesune do té veřejné.
D1 před Brnem ucpaná autama? Tak to si vůůůbec neumím představit…
OneTicket je za stejnou cenu jako tarif ČD, někdy jen o 1 Kč dražši.
Tak to jste se díval ale hoodně špatně. OneTicket je jednoznačně nejdražší systém jízdného.
A tarif ČD je úplně stejný. Liší se tam jenom zaokrouhlování, v jednom systému se haléře usekávají a ve druhém zaokrouhlují. Proto je tam ten korunový rozdíl. Pak je tu komerční jízdné, které je výrazně levnější, právě proto, aby těmi vlaky někdo vůbec jezdil. Tarif ČD je totiž bezkonkurenčně nejdražší (teda pokud nepočítám NRT, který je ještě tak dvakrát dražší). Cendis vzal tarif ČD, přirazil si 10% a vzniknul tarif One Ticket. ČD pak vzaly ceny one ticket a překopírovali je do svého tarifu. Takže mezi cenou ČD a one ticket neni velký rozdíl (je to právě občas jen ta… Číst vice »
Ano, plný nekalých praktik. Jednou třeba je, že do těch Hustopečí dojedete s tarifem Čd za polovinu toho, co ten superhodný OneTicket. A ČD si navíc ještě drze dovolí k tomu dát místenku zdarma, na rozdíl od One Ticketu, kde k dvojnásobné ceně ještě platíte další peníze za rezervace. 😀
I zde vypíchnu: za rezervace do konkrétního spoje (= fixování se na konkrétní čas), takže ještě větší neflexibilita než zde diskutovaná neplatnost „jedné jízdenky ČD“ na všechny vlaky ČD.
Praha – Hustopeče
Flexi základní jednosměrná: 576 Kč
OneTicket: 577 Kč
Takže trapný rozdíl 1 Kč 😇
Když si to dám do 1. třídy, kde se 1. třídou dá jet pouze v úseku Praha – Brno, tedy jízdenka do 2. třídy Praha – Hustopeče + doplatek do 1. třídy Praha – Brno vychází na:
Flexi základní jednosměrná: 726 Kč
OneTicket: 727 Kč
Takže opět trapný rozdíl 1 Kč 😇
Jenže chápu, že s IN50, za který se platí na rok 3 590 Kč, nebo na 3 roky 9 990 Kč, máte v tarifu ČD poloviční slevu.
Proč byste si schválně kupoval od ČD nejdražší jízdenku ???? Praha Hustopeče 422, 472 nebo 502 Kč … Proč bych si měl kupovat jízdenku za 576 Kč ???
Přečťěte di cenový výměr, ktery toto určuje všem dopravcům, tedy to bude stejné i v tarifu JMK.
Státem stanovrna sleva pro drzitele ZTP/P s průvodcem zdarma je zavazna pro vsechny dpravce i IDS
Tady ale nejde o přepravu průvodce ZTP/P zdarma, ale o to, že se držitelům ZTP/P vydává jízdenka ZTP/P+Doprovod pro 2 osoby, i v případě, že držitel ZTP/P jede sám. OneTicket má jízdenku “Držitel ZTP nebo ZTP/P” pro 1 osobu, a pokud cestuje průvodce, je mu vydána nulová jízdenka, ale pokud držitel ZTP/P jede sám, má jízdenku pro 1 osobu, a tak to má být. Sleva 75% nemusí být nabídnuta ve všech tarifech, musí jen být uznána vždy v autobusech a vždy ve 2. třídě ve vlaku, ale klidně i z nejdražšího tarifu. Proto nelze kombinovat, stejně jako u ostatních slev,… Číst vice »
In25 a In50 se prodávaly na tratích, kde tarif ČD nedával žádný smysl. Nevím kolik takových úseků ještě je, bývaly dvě hustě popsané A4 pak už jen jedna. V momentě, kdy tohle padlo na Vlašimce (tam bylo nejdřív in50 pak in25) jsem to nesledoval. Říkali tomu tarif region a vycházelo to podobně (+- nějaké koruny) jako IDS, což byl účel. Ale bylo to omezené opravdu jen na ty tratě. Takže když si koupíte Praha-Zdislavice zaplatíte plnou pálku zatímco Benešov-Zdislavice bylo za 50 nebo pak 75% tarifní ceny a je to už řadu let, co to zrušili a už je i… Číst vice »
Pokud cena nebude nijak brutálně vysoká, např. dvojnásobná oproti dnešku, pak se to dá ještě ustát. Ale rád bych, aby aplikace Můj vlak dovolovala koupit si jednu jízdenku na celou trasu, jako to umí IDOS. Už cca 15 let si kupuju IN50 a do půl roku ji mám zaplacenou. Když pro sebe srovnám zmíněnou trasu Praha – Hustopeče u Brna, pak to přes Můj vlak vychází následovně: – vázaná 227 Kč – One Ticket 577 Kč – flexi 272 Kč RegioJetem nejezdím. Nemám nějak potřebu dávat za stejný vlak více než dvojnásobek oproti nejnižší nabídce, i když na to mám… Číst vice »
U SJT ještě +35 za místenku 🙂
Díky za doplnění. Ale místenka není povinná, ne?
IDOs obvykle neprodává jednu jízdenku na celou trasu, ale právě to rozkouskuje na víc samostatných přepravních smluv brepto.
Což může být problém při ztrátě připoje. Mám pocit, že v e-shopu a apce půjde kopit v jednom průchodu nákupním procesem, kdy zadáte Praha-Hustpeče a dostanete jizdenku ČD na hranico kraje a jízdenku JMK v rámci kraje do Hustopeče a k tomu i tu místenku zdarma.
Ztráta přípoje v kraji většinou není problém. Do půlnoci to jezdí, a od 4 ráno znovu. Něco jiného je, když letadlo letí na lince jednou za tři dny.
5eč je o mezikrajské dopravvě kdy máte více jízdnek a každá je samosttaná přepravní smlouva.
Aha, ty brepto.
No vidíte. A v kombinaci Žluťák + IDS JMK jste na 230 Kč a žádnou IN50 k tomu nepotřebujete…
Ale potřebuju ji na ostatní cesty. 😉 Nejezdím jen mezi Prahou a Brnem.
To si nechte na jindy. Dneska tu řešíme cestu ze Středu Světa – tedy Prahy – do mekky všech železničních cestovatelů – Hustopečí u Brna.
Pro neznalé – to, co je všude jinde modrý, je v Hustopečích u Brna oranžový…
Teď už se prosazuje i světlě šedá – zdravím např. do zastávky na vysokém náspu – do Vlkova-Osové. 🙂
Tak to můžou české dráhy vyskrtnout ve svých naborovych letácích jízdní výhody pro celou rodinu! To už toho tam moc nezbyde.
na „režijku“ se v JMK nedá jezdit už od prosince 2019…takže žádná změna…co dál?
Ale pořád si můžete koupit doplatek k režijce pro JMK za cca 800 Kč na rok.
To se nemění.
Jo, jenom pokud pracujete v kraji. Já si ji koupit nemůžu, musel bych platit absurdní prachy. Tak v JMK jezdím autem.
To je skvělý. A kromě auta a režijky ještě existujou normální lístky – stojí to po kraji pár desetikorun a jezdíme na ně my všichni.
Divím se, že takový myslitel, nadto s plnou hubou ekologie na takové řešení ještě nepřišel…
Nezapomeňte si do kalkulace k nákladům na PHM připočítat obvyklé náklady na opotřebení auta. Například podle sazby cestovních náhrad uvedené v zákoníku práce. Abyste to výhodnější cestování měl objektivně spočítané.
Mimochodem „doplatek“ z toho udělaly ČD (tedy že to platí jen ve spojení s „celostátní“ režijkou a ne samostatně).
Z pohledu JMK jde o poplatek.
Stálo by za to, se k tématu vrátit v článku věnovaném obsahu této diskuze a oslovit zainteresované a odpovědné za stav krajské dopravy.
Smysl má jedině masivně oslovit MD.
Myslel jste masivně vyvětrat, žejo?
S čím je chcete oslovovat? Vždyť MD to rozbití jednotné sítě ČD vymyslelo. Krajská doprava problémem není. Naopak, v JMK funguje vnitrokrajská doprava nejlépe v celé ČR že všech krajů. Má zaintegrována všechna města, obce i dopravce, linky zavedeny doslova do všech obcí. Z bodu A do bodu B můžete jet v rámci kraje na jednu jízdenku za pakatel odkudkoliv kamkoliv. Spojení si vyhledáte i jízdenky koupíte mnoha způsoby, jak je libo.
V ODIS (IDS MSKraje) můžete toto všechno také… na kartu ODISka… Neobhajuji ID systémy, pouze ilustrační příklad, proč mají smysl zjednodušené podmínky pro odbavování – za mě: mělo by se uznávat vše, co ulehčí cestování. V časových polohách od 5. do 21. hodiny má cestující mnoho dalších (i tři a více alternativ kombinací tras s různými dopravci – někdy ale dost časově rozdílných na přestupech atd.) Uvádím vzorek cest, které procestuji (možno ověřit na výpisu jízd v aplikaci Moje ODISka): Holandská (Ostrava) > Nýdek, náměstí (okres Frýdek-Místek) – autobus/trolejbus/tramvaj/vlak/autobus; Horní Suchá (okres Karviná) > Tísek, obecní úřad (okres Nový Jičín)… Číst vice »
Spíš bych viděl reálnou zákonem dát povinnost mít prodejní kanál otevřený pro autorizované prodejce. Tj, že třeba v aplikaci MůjVlak bych měl možnost koupit si jízdenku PID, na to navazující jízdenku ČD a na to navazující jízdenku IDS JMK jako jednu přepravní smlouvu, z místa A do Místa B a jednou nástupní sazbou.
Mhm, a zároveň regulovat výši poplatku za prodej jízdenky někým jiným, nastavit toky peněz a X dalších věcí…
To asi jo, ale teď to nejde… Kdyby aspoň ty IDS šly nakoupit online z aplikace, což nevím jestli všude jde…
Na Vysočině to v aplikaci nejde. Neexistuje.
ODISka v Moravskoslezském kraji funguje omezeně (linkově) v Olomouckém kraji a okrajově (územně v několika zónách) ve Zlínském kraji. (Viz komentář na příspěvek od Štefan.)
To jsou samé kecy o neustálém zlepšování komfortu při cestováním vlakem v 21. století a přitom se cestujícím čím dál více komplikuje jakákoliv pohodlná a bezstarostná jízda po železnici!
To chtějí zase lidi cpát z vlaku do aut?
Asi jo, ono to máte jedno, arriva to má ještě horší, ono je jedno, kdo se v dopravě angažuje
jezdit hromadnou dopravou je stejně dražší než autem
A většinou pomalejší
Záleží z jaké strany se na to díváte. Ze strany státu určitě není.
Fakt? Dost kecate, vysvetlete mi jak se dostanete z Brna do Prahy za 210 kc (180 + rozpocitana IN50)….autem….
Nějaký osobní zážitek z poslední doby?
Tarif Českých drah je drahá past na nešťastníky co nevědí, že si mají kupovat krajské jízdenky. Bohužel na delší trasy to nejde použít a problém jsou vlaky co nestaví v hraničních bodech. Extrém byl např. při výletě ve všední den (děti měly nějaké prázdniny) z Prahy do Mariánských lázní a zpět. Jeden plus 4 děti. Jízdenka ČD cca 2000 Kč. Nesmysl. Kombinace krajských jízdenek asi 850 Kč. Tarif ČD určuje ministerstvo dopravy. Zajímavé je že po výrazném zdražení ČD konkurence Regiojetu nenakoupila nové vagony a nepřevzala část trhu, jak učí víra v ruku trhu. Ale jen zdražení dorovnali a užívají… Číst vice »
Nebo jim taky reálně stouply náklady.
Zdražili jen ČD a Regiojet. Na tratích kde jezdí Arriva a ČD, tak je Arriva jen trochu dražší než krajské jízdné, ale ČD výrazně. Příklad 90 Kč kkrajského, proti 120 Arrivy a 160 ČD.
Však proto je tak drahý i OneTicket. Ano, OneTicket je drahý, o tom žádná, ale je dělaný tak, že je na kilometry za cenu nejdražší jízdenky v nekomerční dopravě, ale jelikož ČD jsou nejdražším dopravcem v ČR, a za cenu dvojky ČD můžete v RJ a LE jet v jedničce, která není jen o lepším sedadle, a žádný dopravce jen tak není dražší než ČD, tak proto jsou ceny ČD jízdenek shodné s cenami OneTicket. Proto by všichni od ČD, a zastánci ČD měli o tom, jak je OneTicket drahý, držet zobák, ČD nejprve zlevnit, a pak by zlevnil i… Číst vice »
Budu se snad (ve svém idealistickém naivismu) rouhat?
One Ticket by měl být nejlevnější, aby stlačoval ceny dolů u všech dopravců, jenže v době liberalizované modly kapitalizmu (volné soutěže – ruky trhu atd., tzn. ekonomistické teze postmoderní společnosti) to nelze vůbec čekat.
A na to také nebyl vymyšlen.
Má podpořit veřejnou dopravu (jedna z představ ministerstva) a přilákat ty (jakoby pohodlné) cestující, kteří nechtějí na cestě nic řešit, a vlastně je trestá za tuto „pohodlnost“.
Což je od „konkurence“ hnus…
jízdenky ČD jsou drahé např. ,z Prahy přes Plzen na Šumavu stojí jízdenka ČD i víc jak dvojnásobek proti kombinaci PID+ IDPK. Normální cestující neznalý těchto kombinací se podívá na cenu jízdného a sedne do auta
Asi sis koupil drahý SJT, který ČD prodávají, ale není jejich…;-)
i jízdenka in 50 vyjde do Žel Rudy\ většinou dráž než kombinace PID + IDPK
To neni jen ČD. Regiojet z Ustí do Kolína přes den 247 kč, na ids tuším 142…
Dnes najít si optimální jiné pro plno lidí vysoká škola
Ano, kdo má na to chuť se tím probírat…
Většina cestujících si něco zjistí a odsouhlasí vybranou variantu za přiměřenou cenu a někteří i dost přeplatí.
Šumava mě cenově neurážela (kromě zpoždění, kvůli kterému ujel přípoj a další za dvě hodiny).
Zato Blansko v béčkách po osmi je ultrazážitek a cena za IN25 ke třem stovkám teda dost překvapila… Příště přes Brno a zbytek IDS!
Dá se to takto nakoupit dopředu online? Abych věděl kolik platím a čím pojedu resp. zda dojedu? Případně jestli je možné platit vždy přímo ve vlaku tu jejich IDS?
Je to nechutně komplikované a nefér vůči majitelům IN25 atd., celodenní jízdenky… V telefonu už mám několik aplikací různých krajů. Některé integrovaný tarif nemají, Vysočina neumí online, některé kraje mají integrované rychlíky, některé ne. Tahle fragmentace je úplný bizár, když cestujete mimo svůj kraj. Oneticket zase nechutně předražený. A to říkám jako někdo, kdo tím vlakem po Česku cestuje hodně, a to desítky let a má celkem přehled, který ovšem není jednoduché si udrzovat🤣
Které kraje nemají integrované rychlíky?
Karlovarský?
O. K., díky.
A které další kraje (bylo uvedeno množné číslo + též z toho rozdělení na 2 skupiny v příspěvku předřečníka by se mohlo zdát, že je to cca půl na půl)?
Zaprvé IN25 není problém mít zadarmo a zadruhé – podle toho to vypadá. 🙂
Jak?
Asi bych přidal podobný názor, zatím mně nejbližší pohled.
Např. v Třebíči a ve Žďáru mají údajně od prosince automaticky nabízet lomené jízdné VDV/IDS JMK – pro cestující výhra oproti současnému stavu (vyjde to líp než jízdné ČD), největší výhra by samozřejmě bylo přímé zapojení těchto měst a jejich okolí do IDSJMK.
Z obou měst je to do Brna o dost rychlejší rychlíkem (kde tarif ČD bude platit dál) než courákem (natož s přestupem, který tam je v druhém případě od loňska, v prvním případě od letoška).
Tím víc bych byl zvědav, jestli je na tom něco pravdy – zejména když dosud si cestující musí o jízdenku VDV sám říct.
A jak si to koupím dopředu?
Lomené jednotlivé jízdné na jednom dokladu se snad někdy vyřeší. Ideálně snad i s odečtením „druhé nástupní sazby“, buďme optimisté.
Skutečný problém je nefunkčnost „síťových“ produktů, hlavně tedy In-100. SJT kdyby zlevnilo o nějakých 30%, tak by to asi tak bolavé nebylo, ale to by se MD muselo přestat vyžívat v tom, že „nic nenařizuje“.
Mám nějaké tušení, že lomené jízdné, jak se tu prezentuje jako spása dopravy, omezuje některé z nových pravidel EU (nějaký železniční balíček), který říká něco ve smyslu: „dopravci mají přednostně vydávat jízdné na celou trasu, aby měl cestující 1 přepravní smlouvu a nebyl krácen na právech z přepravy“.. Třeba mě někdo chytřejší doplní.
SJT to řeši.
Ale ten stojí nesmysl. Mě se běžně vyplácí si koupit na Bahn.de Bad Schandau -Ostrava či dokonce Košice . Když jedu s dětmi, tak je to klidně za 19,90 EuR za všechny { v Německu až 4 děti jsou gratis do 14 let|. A to klidně jen den dopředu. Včera ČD Praha -Třebová dospělý a 2 děti 577 Kč a to mám IN kartu. Nabídka za 899 Kč síťová taky nic moc, tu věru, jen když mám od banky na ni 50% slevu
Mezinarodni jizdenly sice maji řezy za jednotlivé zúčastněné dopravce, ale tarif je v jednotný tedy NRT popř. IRT
Nemravně drahé.
úvaha je taková, že by SJT nemělo kanibalizovat tarify dopravců, tedy ceny by neměly bát nižší. Naví systém taky něco stojí.
A takový levnější systém (SJT) chceme; nebo co to od státu chceme? Všechno něco stojí, kolik čeho vlastně při cestě platíme a kolik je z daní…?
V tom „nicnenařizování“ se teda vyžívají hodně; jak jsem psal, SJT by mělo být nejlevnější – to by pak byly věci – jen ty výlevy dopravců, které by přišly před protlačováním takové ceny!
Idealni zpusob, jak lidem znechutit cestovani vlakem.
Přesně, po 30ti letech práce na zeleznici je teď v tomhle takové binec že už mě ani nebaví jezdit vlakem
Džungle
Je zajímavé, že DB umí prodat jízdenky na všechny objednané vlaky v Německu.
A jak je to s mezinárodními jízdenkami? Když pojedu z Vídně do Brna s přestupem a ujede mi v Břeclavi EC, můžu pokračovat do Brna osobákem nebo spěšňákem?
Z Břeclavi do Brna žádný Os nejede.
U posilových Sp vlaků (Hodonín – Brno) mám dojem, že od doby pořízení Interpanterů je (přinejmenším formálním) objednatelem MD, tzn. pokud by tomu tak bylo, tak i ten můžete využít.
A ještě víc k jádru věci – zrovna souhra zpožděného vlaku od Vídně + naopak včasného (či natolik málo zpožděného, aby v Břeclavi ujel tomu hodně zpožděnému vlaku od Vídně) vlaku od Bratislavy/Budapešti je docela málo častá.
Dojem je správný, celou vozbu linky R13 objednává MD, přičemž JMK doplácí provoz spěšných vlaků ministerstvu
Musím uznat, že cenový rozdíl je v některých případech až extrémní. Např. Brno hl.n. – Šakvice rychlíkem R13 stojí u ČD 80kč, v aplikaci Poseidon jen 51kč.
Nutno k A dodat i B: K jízdence z Poseidonu nemmáte místenku zdarma, nejde stornovat a má jen omezenou dobu platnosti. a pokud se něco semele (nějaká mimořádnost), tak nemáte nárok na žádné odškodnění.
Poseidon jde normálně stornovat…. 😉
Stornovat (vrátit) jízdenku v Poseidonu samozřejmě LZE.
Asi stát přispívá méně nez JMK.
Ale v Poseidonu můžete koupit i jízdenku z Břeclaví až do Brna.
Auto je čím dál jasnější volba.
Nedávno jsme jeli se ženou ze západu Čech na jeden den na Vysočinu. Cena za vlak pro dva tam a zpět by stála cca 2000,- Kč. Půjčil jsem si v půjčovně auto a půjčovné spolu s naftou nás vyšlo na 2500,- Kč. Nebylo co řešit. Ve čtyřech už bychom jeli skoro za polovic.
Tzn. vůbec jste nejeli přes JMK = zpráva z článku nemá žádný vliv na to co píšete.
A co jako? Pokud máte problém pochopit, o čem píšu, ignorujte to.
„To jako“ že za to nemůže JMK. 🙂
Mmch. možná škoda, že jste jeli jen na jeden den, když už to byla taková delší cesta.
Já auto a dost drahé mám, ale stejně jezdím MHD či vlakem. Teď už jezdím 3 dny skoro nonstop a za volantem bych usnul
To platí pouze pokud
(1) váš čas pro vás má (skoro) nulovou hodnotu
(2) neberete ohled na nikoho kromě sebe
Já tedy nevím, ale pro mě je aplikace Poseidon a jízdné IDSJMK zatím to nejlepší ze všech okolních krajů jak cenově, tak i nákupem a použitelnost při přestupu vlak autobus parádní. Předražené jízdenky ČD můžou jít někam. Bydlím na rozhraní tří krajů, Olomoucký je také celkem v pohodě, i když jejich aplikace má nějaké mouchy no a Zlínský zatím nejhorší co se týká ceny a nemožnosti přestupu vlak MHD. No jsem zvědav na jejich novou aplikaci FAIRTIQ, co se z ní vyklube, při nástupu jen zapnout aplikaci a nekupovat žádnou jízdenku, jen večer zaplatit vyúčtování. Na to jsem moc zvědavý.
Ale přece nemůžete nutit někoho, kdo chce jednou za rok přijet do Jihomoravského kraje, aby si instaloval Poseidon.
A ještě dotaz, víte jak koupit v Poseidonu jízdenku z některé části Brna do jiného města, tak aby jste měl na přestup na vlak delší čas. Využívám Poseidon minimálně, ale pořád mi nabízel odjezd v nejzazší možný čas a to jsem nechtěl riskovat ujetí posledního vlaku a raději si koupil 2 jízdenky a jel dříve.
(vazna otazka) poseidon neumi jizdenky bez vazby na dany spoj? Neco ve stylu: chci jizdenku na 7 zon s platnosti od 15:45
Ono to tak možná nevypadá, ale žádná jízdenka z Poseidonu není vázaná na konkrétní spoj. QR kód nese pouze nástupní zastávku, čas nástupu, kterými zónami budete projíždět (sem nutno připočítat i relativně nově zavedené relační jízdné), a na jak dlouho vám jízdenka platí. Často si tak spontánně můžete vybírat spoje, když třeba stihnete dřívější zpožděný, nebo rychlejší s přestupem navíc. Nebo když vám náhodou připoj ujede, (ač je to samozřejmost,) nemusíte kupovat další jízdenku)
Poseidon umí vydat tzv. rychlou jízdenku na požadovaný počet zón. Od času, který zadáte. Musíte jen zadat výchozí zastávku.
V sekci Jízdenky -> Rychlé se dá nastavit výchozí zastávka, počet zón a začátek platnosti
To je vskutku nepříjemné, ale dá se to vyřešit. Koupíte si přímo jízdenku na příslušný počet zón (který vám vyhledávač napoví) a nastavíte odjezd kdy se vám to hodí.
Je to trošku jako drbání se pravou rukou za levým uchem, ale podívám se na to. Dík za tip
Zkoušel jsem to a asi to tak jde.
Nikdo Vás nenutí. Máte i jiné možnosti. Například koupit lístek na nástupišti. Nebo v novinovém stánku. Nebo v aplikaci ČD. Atd. Já mám předplatné pro tři zóny. Kromě toho Poseidon pro jednotlivé cesty mimo tyto předplacené zóny.
Na to, jak jsme malá republika, je to fakt šílenost. To aby stát zavedl na středních školách nový studijní obor „tarify měst, krajů a dopravců“. Jen ten celostátní by mohl být na výuční list.
Přičemž jízdné IDS JMK platí ve VŠECH MHD na území JMK.
V některých městech jiných krajů jsou dodnes výjimky s (ne)platností krajského tarifu v některých MHD.
Horší je to pak, když vám krajské jízdné neplatí v krajském městě. Třeba ve Zlíně, nebo v IREDO hned dvakrát
A v Jihlavě až od 1. 1. t. r. https://www.dpmj.cz/integrace-s-verejnou-dopravou-vysociny/d-2205
Skoro 4letý časový odstup od zavedení VDV.
Zato MHD v tom kterém městě v JMK byla integrována snad vždy ke stejnému termínu, kdy do IDS byla zapojena ta která oblast. Ne „až později“.
Ve Zlíně jsem to vyřešil v pátek večer Boltem….bylo to levnější
Chtěl bych si ještě píchnout, že tarif IDS JMK neplatí jenom ve všech MHD v JMK, ale třeba v Bystřici nad Pernštejnem a vzpomeňme na ty doby, kdy ostatní města v tomto okolí také chtěla do IDS JMK než jim to krajský úřad „vymluvil“
Nové Město na Moravě, Třebíč a Žďár nad Sázavou
https://www.obcasnik.eu/dokument-memorandum-o-spolupraci-mest-vysociny-k-dosazeni-tarifni-integrace-ids-jmk/
Protože tam je historicky přirozené spádovost území do Brna. Před vznikem Kraje Vysočina byla krajská města Brno a CB. Do Jihlavy, s výjimkou dálničního přivaděče (H.Brod), vedly dost šílené silnice.
Teď se to na všech výjezdech z krajského města, po čtvrt století od vzniku kraje, už podstatně vylepšilo.
Ano, geografické souvislosti…
To, na co nadáváte (oprávněně) je jakákoliv absence metodické/ regulační funkce Ministerstva dopravy v této oblasti. Pokud by MD mělo nějakou metodiku, která by krajům říkala, např. dělejte si na svém území svojí VHD podle vašeho nejlepšího vědomí a svědomí, ale výstupy z vašeho systému do celostátního systému budou TYTO a v TAKOVÉ formě, tak by nebyl problém. Metodická/ regulační funkce MD v tomto ohledu očividně neexistuje a tak si to jednotlivé dopravní sultanáty bastlí po svém a domlouvají se ad hoc se svými sousedy, jen tam, kde na tom mají nějaký zájem. Moc rád bych viděl alespoň tarifní unii… Číst vice »
Krajská politika – úloha krajů v dopravě…
Kraje asi lépe vidí, co je třeba posílit v regionu. A centrum regionu je na tom nejlépe.
A když integrace dorazí až na okraje jednotlivých regionů? Za hranicemi kraje jsou „ti druzí“. S nimi nic, tam mají svoje problémy.
Doprava má propojovat; protože lidé cestovat chtějí a ministerstvo má koordinovat a stanovit rámce spolupráce mezi kraji.
Bylo by logické, kdyby ČD mohly Obyčejné jízdné zcela zrušit a nově mít jako „defaultní“ jízdné to, které je nyní ve výši IN25.
Ostatně obliba IDSkového jízdného (a to i když cestující nepřestupuje z vlaku na bus/MHD) je právě v tom, že přiměřeně vysoké jízdné má cestující zajištěno, aniž by na to musel mít „kartičku“.
Opravdu jsou ty kraje potřeba? Stojí to spoustu peněz a často to vypadá, že někdo vypsal soutěž o nejnesmyslnější nápad uvedený krajskými úřady do praxe. Nejen v dopravě, obecně.
Sugestivní otázka.
P. S. Předtím byly okresní úřady – těch bylo o dost víc než krajských. A „objednávku“ (resp. tedy zejména úhradu; jízdní řády si tehdy o to víc stanovovali dopravci i za cenu nenávazností vlak-bus atd.) regionálních autobusů dělaly ony.
Je to tak, no. „Dopravce jezdí jenom to, co objednavatel nařídí“ nebývala v té době tak pravda.
… a to jak u autobusů, tak i u vlaků – ani tam tehdy nebylo MD objednatelem v tom smyslu, v jakém je nyní posledních cca 20 let u rychlíků.
Okresní úřady do značné miry nahradily pověřené obce a tech je víc nez bylo okresů.
Nejsou, ne v tomto počtu. A taky není potřeba mít 6250 obcí, když 4x větší Polsko má míň než 2500 gmin.
Ale vést o tom debatu nemá smysl. Tohle se změní až krachnem jako Řecko a MMF nás donutí k reformám…
Přičemž zrovna vámi zmiňované Polsko má u různých regionálních dopravců snad i samostatné tarify oproti PKP/Polregiu + jen u části těch regionálních dopravců platí mezinárodní jízdenky atd.
Tzn. zrovna v kontextu diskutovaného uvádět Polsko se mi zdá být nevhodným.
V IDS JMK taky platit nebudou.
Ano, situace, kdy 50 hlava obec je samostatna, ma 7clenne zastupitelstvo a porizuje napr uzemni plan, to je pomnik demence.
Pak logicky je jakakoliv liniova stavba via dolorosa, nejmensi obce se beztak prakticky nerozviji, naklady silene a vysledek katastrofa. Dtto ruzne mensi skoly aj.
50hlavé vsi jsou samostatné jen v menší části případů (naštěstí).
A k těm liniovým stavbám a počtu obcí – napíšu jen: Pražský vnější okruh, severozápadní část. 🙂
Staci ty, ktere jsou…
K prazskemu okruhu – kdo zlobi nejvice? Male mestske casti. Satalice, Suchdol, Dolni Chabry, i trochu vetsi HoPo. Nikoliv Praha 6, Praha 8 a dalsi velke obvody…
Praha 6: viz liniová stavba – modernizace železnice Dejvice – Veleslavín.
O. K., pak ale platí, že přinejmenším v případě velkoměst je jedno, jestli je obec samostatná (např. kdyby Suchdol vůbec nebyl součástí Prahy) nebo jestli je součástí velkoměsta, ale s vlastním ÚMČ.
Pokud o sobě sama rozhoduje domácnost, která má leckdy třeba jenom čtyři nebo pět členů, proč by nemohla mít samosprávu vesnice o 50 obyvatelích? Jde spíš o to, aby obce nesuplovaly neexistující samosprávné okresy.
My už začínáme být nejufňukanější národ v Evropě.
Jestli se blížíme ke křižovatce tvaru T, tak to, že je potřeba otočit volantem, nebo se vymelem, není fňukání, ale vcelku dobrá analýza situace…
Německý model 49.90 Eur měsíčně na všechno (mimoICE, TGV a pod) Ušetří se i za průvodčí atd.
Bez průvodčích se na řadě tratí v SRN (příměststo i regionálka) jezdí už dávno. Ne až po zavedení „Deutschland Ticketu“).
To by taky někdo mohl přijít s nápadem, že máme příliš mnoho rodin a že by se měly rodiny poslučovat tak aby žádná neměla méně než 100 členů
Bez krajů by ty IDS nebyly.
Máme moc obcí, moc krajů. Ví to všichni co se tím zabývají.
Vy se tím prokazatelně nezabýváte, takže píšete nesmysly
Vždyť se tím filias právě zabývá; jestli k tomu má i zjištění, nebo důležitý pohled je věc jiná.
Tak se prosím podívejte do starých jízdních řádů, jaká byla v minulosti nabídka spojů, když to všchno mělo pod palcem Ministerstvo dopravy.
http://www.jizdni-rady.nanadrazi.cz/index.php?page=elektronicky-archiv-vlakovych-jizdnich-radu
Děsí mně představa, že si myslíte, že by tostát, potažmo MD okočírovalo lépe. To nezvládá kontrolovat ani kvalitu dálkových vlaků, které objednává a platí.
Můžete si na nějakém modelovém případě sám spočitat, kolik peněž (a u koho ušetříte), pokud budete jezdit do práce za tarif ČD, nebo IDS JMK.
V rámci kraje ušetří s IDS. Kraje mohou lépe vidět potřeby zdola, místní a lokální až regionální. Kontrolu si musí dělat vždy a každý, kdo rozhoduje o veřejných zdrojích. Kvalitu chceme co nejvyšší a mezi kraji je třeba také posílit spolupráci – tu bude kontrolovat někdo shora. Úloha státu, takže i ministerstev.
Ve Středočeském kraji je to zase obráceně. Vždy vidím, jak neznalým cestujícím průvodčí primárně nabízejí ČD jízdenky, i když PID vyjde mnohem levněji a kolikrát i na cestu zpět. JMK je druhý extrém. Ani jedno Passenger friendly.
Já mám opačnou zkušenost. Průvodčí ČD se divil, proč jsem si nekoupil jízdenku PID, která je (v mém případě z Přelouče do Prahy) za 💯 Zároveň mi na mobilu ochotně ukázal, jak na to. Spousta lidí netuší, kam až PID dosáhne. 😎
To co jste viděl byla vímka.
Není, já to vídám ve vlaku denně, dávají rovnou tarif PID. Někteří lidi jsou navíc úplně mimo, když si chtějí koupit jízdenku ve vlaku, průvodčí se automaticky zeptá jestli mají lítačku, že si nic kupovat nemusí, protože ta platí i na vlak.
Co je lítačka?🤣
Prazska Salinkarta/tramvajenka
Take jsem (v PIDu) videl pruvodciho, jak nejakemu seniorovi plynulou anglictinou vysvetloval, ze kdyz si vybavi karticku Litacku s prislusnou aplikaci, bude jezdit zadarmo a usetri tim penize. Mam takovy pocit, ze vetsina pruvodcich se chova prave takhle.
V jednoduchosti je síla 😊
a jeste toto- – coby stredne pokrocily uzivatel VHD nemam zasadni problem obetovat deset ci patnact minut na planovani nakupu jizdnich dokladu prostrednictvim krajskych systemu namisto prosteho nakupu v appce CD – clovek tim dost usetri – ale s cim souhlasim, je nize zmineny nazor, ze tohle surfovani v nabidkach, slevach, podminkach a omezenich fakt neni pro vetsinu cestujicich ….ti si koupi listek u kasy a pak se neprestavaji divit
Neřekl bych většinu. To by se ty pokladny nerušily, kdyby před nimi stála fronta cestujících žádostivých papírové jízdenky.
No taky ty krajské systémy mnohde ještě nelze považovat za systémy. Třeba Vysočina ještě některá města nemá integrována. Mobilní aplikace také ještě neexistuje. Když cestující přijíždí z Jižní Moravy, bude povinen mít jízdenku IDS JMK, ale jen po poslední tarifní bod v JM kraji. A nic jiného mu nezbyde, než jízdné pro zbytek cesty na Vysočině koupit u průvodčího. Nebo v aplikaci ČD. Což ovšem není nejvhodnější, protože tato není (ani nebude) součástí IDS VD Vysočina (neplatí v zónách mimo ČD).
Oni si to rozmyslej, až štiplístek bude celou cestu z Náměště do Třebíča prodávat lupeny za 34 Kč…
To může prodat hned při první kontrole za Brnem – s odloženým začátkem platnosti shodným s časem odjezdu z Náměště n/O.
Momentálně nemůže, v autobuse nejede 🙂
Bavíme se přece (i z hlediska tarifu v JMK) o situaci od 15.12. 2024 dál.
Myslim ze je na case alespon na nekterych vysokych skolach zavest studijni program „studium tarifu a podminek VHD“. Ty 3 roky by na to akorat mohly stacit
Těším se na bakalářku o tom, jak nejlépe a nejlevněji přes 3 kraje vlakem sám a ve skupině. V rámci inženýrského studia by to pak bylo o cestě do ciziny
Naše vysoké školství má sice mizernou úroveň, ale hledání nejkratší cesty v ohodnoceném grafu by jako bakule neprošlo snad ani u nás…
https://dspace.cuni.cz/handle/20.500.11956/54804
(diplomka, jejimz cilem byla implementace PIDovske alternativy IDOSu, obhajena v roce 2013 na UK)
Mizerná úroveň? Asi neumím posoudit, mám jen jednu, ale co, kde a kolik jste jich vystudoval?
Neví o čem mluví. Já sice taky mám „jen jednu“, ale podle mne jsou u nás mizerné jen střední školy a to ještě jen některé. O to horší to pak mají ti studenti na VŠ, aby prošli prvákem.
Na univerzitách je krásné to, že existují mezinárodní žebříčky, takže máme srovnání. Nejlépe hodnocená je v Čé eR Karlovka. Gratulki. O krásných 18 míst za univerzitou v Alma-Atě, a o rovných 50 míst za univerzitou v Bogotě. Country for the future…
Tak ony zebricky mnohdy porovnavaji napr impaktovane clanky a pod….cili to neni tak jednoduche.
Celkove je ale uroven ceskych skol dost sklicujici. Uz od zakladnich…vysledky se dostavuji…mizerna znalost cizich jazyku, mizerna znalost matematiky, nulove povedomi o vlastni historii. Spousta biflovani blbosti.
Ale i pres to je spousta absolventu sikovnych. Bohuzel spise navzdory skolstvi. Nejhorsi dle meho jsou z toho…ekonomky a jim podobne kecave obory, nejlepsi medicina, techniky a prirodovedne obory celkove.
Ekonomické obory jsou přinejmenším zčásti obory přesnými, tzn. ne normativními.
IMHO si protiřečíte i v tom, že na jednu stranu vypichujete důležitost znalosti historie vlasti, na druhou stranu se strefujete do „kecavých“ (v kontextu toho, co píšete, zjevně myslíte humanitní) obory, do kterých patří i… historie.
https://cs.wikipedia.org/wiki/Humanitn%C3%AD_v%C4%9Bdy
Tak jestli je “nejlepší” univerzita v zemi ve světovém žebříčku na 248. místě, tak to fakt není nic k chlubení….
Taky záleží, kdo se účastnil toho hodnocení. Nebudu věřit někomu, koho po třech semestrech vylili.
Pusťte si večer zprávy. Ať uvidíte, jak v Čé eR vypadá profesor politologie a emeritní rektor na údajně druhé nejlepší naší univerzitě…
(facepalm)
A podle toho hodnotíte úroveň školství? Jste fakt trapný.
Trapný možná jsem, ale “meritokratické” procesy v našem školství, a nejen tam, to myslím ilustruje dostatečně…
I o vás to něco vypovídá.
Tak v tomto mate pravdu, ale to neni jen veci jednotlivych skol ale systemu celkem. Viz opravneni k profesorskemu rizeni. Bez profesoru mate problem akreditovat obory a hlavne doktorske, nikdy pak nemate sanci mit vlastni profesory. A vasim docentum jinde tu profesuru nejspis nenechaji udelat….pak mate malo penez…a blbe platite…a tak dale
Zrovna rektor je funkce už spíše „zastřešující“ – taková „prezidentská“.
P. S. V politice už je i býv. rektor(ka) druhé z nejvýznamnějších brněnských univerzit.
Ano.
Ktera je vyrazne tragictejsi nez Fiala.
Technicky jsou tam uz 4 brnensti rektori – Fiala, Bek, Nerudova, Rais. A pred nedavnem jeste paty – Zlatuska.
To záleží na tom, kdo ty naprosto zbytečné žebříčky sestavuje! A jaké si zvolí kritéria!
Kritéria jsou hlavně pro všechny stejná….
Nejsou stejná. Každý má jiný mateřský jazyk a tedy jiné výchozí jazykové podmínky.
Tragická úroveň angličtiny je jedním z důsledků tragického stavu našeho školství, ale sotva jeho hlavní příčinou…
Jestli to nebude tou angličtinou. 😀
Dělám 6 doktorát., žebříček mám. UK je top, ale jen některé fakulty
Přičemž nemalou část toho studia by tvořilo studium tarifu ČD, právě i vlivem existence „Obyčejného“ jízdného, z nějž lze mít slevu (co se km-tarifu týče) jedině s „kartičkou“.
pokud vim tak v PLzenskem kraji musite mit platnou jizdenku a je jedno zda je to na pokladne vydana „krajska“ nebo treba pres apllikaci koupena CD-jizdenka………..chapu ten clanek spravne tak, ze JMK neumozni ve vlaku CD (pro priklad treba Znojmo-Breclav) operovany Ceskymi drahami vyuzit jizdenku z jejich eshopu?
Chápete to úplně špatně. Na trasu Znojmo – Břeclav si jízdenku dle tarifu ČD nekoupíte už dnes. Tam platí jen tarif IDS. Ovšem můžete si tu jízdenku v tarifu IDS JMK koupit na e-shopu ČD již dnes. Ovšem od změny jízdního řádu tam bude jezdit Arriva. Tam vám jízdenka dle tarifu ČD bude na nic tak jako tak. 😉
Nebude k níčemu, protože v jízdence bude napsáno dle Tarifu IDS JMK. Vystavit ji může kterýkoliv dopravce.
Na eshopu čd vám akorát prodají jízdenku jmk, nic víc se pro vás nemění.
A bude to jedna přepravní smlouva? Viz třeba ujetý poslední přípoj…
Achjo, místo, aby to bylo co nejvíc jednoduché, tak se to vždy zvrtne a je z toho paskvil. Proč nemít jednu jízdenku a podle cíle by se rozdělila tržba mezi dopravce, kraje atd. Proč to všechno zase hází na cestující? Takhle lidi do vlaku nedostanou, ale spíš do aut.
§1 Vzdycky se to tak delalo
Existuje SJT.
Minochodem pravidelná cesta do práce nebí šotouší cesta Bochov-Mochov-Zastávka.
SJT už platí i pro autobusy a MHD? Tedy veškerou hromadnou dopravu?
Ne, na to je IDS JMK.
Smysl SJT je šotokombinace Mochov – Modřice na jednu jízdenku.
a SJT už je za smysluplnou cenu?
Často stojí o 1Kč více, než tarif ČD.
Můžete si koupit univerzální jízdenku, která platí pro všechny dopravce, akorát je dražší.
Jestli jezdíte častěji, tak si kupte rocni kupón, ale to s tou in kartou je jen a jen sotoproblem, který mimo tenhle web prakticky neexistuje
Takové „jedné jízdence“ celkem dost odporuje jízdné ČD, jehož jediného je In-Karta součástí.
„…K podobnému kroku už přistoupily v minulosti jiné kraje, například Plzeňský a Moravskoslezský…“
To není pravda, k tomuto kroku JMK zatím žádný jiný kraj nepřistoupil. Naopak tyto dva kraje v minulosti omezily ČD tarif ve vnitrokrajské dopravě přesně po vzoru JMK, který to udělal jako první.
Mám pocit, že s integrací se trošku více dezintegrujeme. Pravda je taková, že často jsou krajské jízdenky skutečně mnohem výhodnější. Obecně jsem proti všem zbytečným regulacím ze strany státu…ále, v tomto případě, móc prosím, aby jedna, ideálně státní, autorita navrhla a vymáhala alespoň jednotný grafický design přehledu podmínek krajských tarifů, jednotný formát, jednotný název, na jednotném úložišti a ideálně jednotnou aplikaci, kde najdu všechny systémy naráz. Protože, ač se považuju za schopného cestovatele hromadnou dopravou, hrabat se v jednotlivých podmínkách krajských tarifů, to je fakt hnus.
A není jednodušší používat příslušnou aplikaci, která tohle všechno ohlídá?
Ne není. Proč bych měl mít hromady aplikaci v telefonu? Když jedu vlakem, zejména delší trasu, najdu si detaily na idos.cz nebo podobném agregatoru a proklik u se k dopravci. Natož abych musel vědět kde v jakém kraji jsou jaké detaily. Jo, a vše na počítači, telefon je na telefonování…..
Právě díky regionálním odlišnostem se.na Idos příliš spolehnout nedá. Někteří dopravci nepodávají data.
Nebo jednodenní výluky jenom okecají na internetu, ale výlukáč nevydají/nenahrají.
A tech aplikaci mam mit kolik? 5? 10? Zatim to s JMK vypada tak, ze zadnou dalsi aplikaci nez tu jejich pouzit nemuzu
Tak, tak. Jedině Poseidon.
Já tomu nerozumím, již 4.tým rokem jezdím do Itálie. Vlakem jsem již projel mnoho stovek Km, po různých regionech, osobní rychlíky a IC vlaky a nikdy se mi nestalo že by někdo chtěl jinou jízdenku než z celostátní aplikace. Co to je za bordel v tomhle státě!!!!
Je zrovna Itálie dobrý příklad, když na severu je regionálka oddělená a místní jízdenky nejde kupovat online?
SCIC-NRT nebo Interrail samozřejmě platí, ale pokud chtěl člověk přestupovat na Brenneru se samostatnými jízdenkami, tak tam měl pár minut na sprint k automatu, aby stihl další vlak.
V Italii pruvodci neumi prodat jizdenku (navic s dolozenou jizdenkou z predchozi cesty i bez prirazky)?
Jak to myslíte? Teď jsem zkusil na www i v appce Trenitalia naťukat lístek Brennero – Merano a normálně mi ho to za 18.5 EUR nabízí ke koupi.
Jak píše bububu, už to normálně jde koupit online. I jízdenku přes 3 provincie, z Brenneru do Verony. Na jeden nákup. Regionální vlaky v objednávce provincií.
Itálie a např. úzkokolejky kolem Vesuvu bez platnosti Interrailu (+ dle cedule na zastávce u pompejských vykopávek i obecně jízdenek Interrail)?
** Posledním slovem mělo být: Trenitalia.
To je výsledek naprosto stupidní dopravní politiky státu. Který tupan vymyslel, že si dopravu kompletně organizují kraje a zcela nezávisle? Výsledkem je to, že člověk musí být génius, aby dokázal nakoupit návazné jízdenky s přestupy. Musí nastudovat všechny krajské tarify, přes které projíždí (dokonce i když je to jeden vlak), aby koupil nejvýhodnější jizdenku. Vůbec netuším, jak si s tím poradí cizinec nebo senior. Tohle proboha mělo být centralně pod státem s tím, že kraje by si stanovili požadované rozsahy dopravy, ale objednával by to centrálně stát, aby se dalo cestovat v rámci ČR na jednu jízdenku. Fakt nechápu…
Alternativou je, že to bude organizováno jako na Slovensku, kde vlaky objednává stát, ale autobusy kraj, a tak neexistuje koordinace a vzájemně si konkurují. Až na pár výjimek (Bratislava, Žilina) navíc žádná integrace.
Realita je taková, že kraj prostě často má lepší představu o tom, jak si chce dopravu organizovat, což tak nějak přirozeně dospělo k brutto smlouvám, které jsou oblíbené i mezi dopravci, protože přesouvají riziko na objednatele. Není to tak, že by tu ČD dělaly něco proti své vůli.
Koho prosim Vas zajima jestli CD delaji neco proti sve vuli? Melo by nas zajimat jestli CD delaji neco proti vuli svych zakazniku.
To tu bylo taky adi do roku 2003.
Kdyby to nedělaly kraje ale stát, tak například PID (ale ani jiné schopné IDS) nemáme zdaleka v takové podobě, v jaké je. Jen ať se do toho stát nemíchá a radši se soustředí na kvalitní objednávku a kontrolu rychlíků, protože nezvládá ani to. Natož ještě kdyby řešil veškerou regionálku.
Přesně, stát nezvládá objednávat ani tu dálkovou dopravu, kterou má v gesci.
A před vznikem krajů to bylo jak? Např. s návaznostmi vlak-bus, s cestou na jednu jízdenku atd.?
Vzhledem k tehdejšímu rozsahu dopravy úplně bídně.
Další kraj, kde budou dýchat splodiny mého dieselu. Inu kdo chce kam…
Když váš dýzl smrdí, dejte si ho opravit, nebo sešrotovat – můj dýzl s EURO 6.2 nesmrdí a nekouří. A do Jihomoravského kraje jezdí jen, když je potřeba něco většího odvézt – jinak jezdím vlakem, jízdenky mi prodává aplikace Poseidon, nevidím v tom problém…
Neboj až budeš platit 5 Kč za km jako ve Francii za 1km. A naftu k tomu.
Za chvíli si budeme na každý kraj kupovat zvlášť jízdenku, při představě že si na jednu cestu budu muset koupit třeba 3-4 jízdenky, se mi rosí čelo.
Jaký je smysl existence In Karty? Co kdyby bylo jen jedno jízdné, plus slevy pro mláděž, ZTP, seniory jako před zavedením In Karet?
Smysl má maximálně v tom že mi může posloužit jako identifikátor ( úložiště ) časových kuponů PID, kdy např trávím 14 dní dovolené v Praze a koupím si měsíčník za 550 Kč na In kartu což se mi vyplatí než kupovat každý den 24 hodinové jízdenky pro Prahu. Jinak in karta je zbytečná ( plastový nosič ).
Na to ale specialni karticku nepotrebujete, staci i normalni platebni karta, pripadne appka v telefonu
S platební kartou je pak ale potřeba revizorovi ukazovat i občanku, protože tam není fotka (a běžné kupony jsou nepřenosné).
Tu fotku si to nataha z DB (kdyz se registrujete na jejich webu, nahrani fotky je jednou z podminek) a afaik revizorovi se rovnou i ukaze na te jejich ctecce.
Smysl je ten, ze castejsi uzivatel vlaku plati mene. To je myslim dostacny duvod k existenci.
Spousta jiných prodejců má slevové karty bez paušálu.
Smysl je ten, aby mohli legálně existovat různé ceny za stejný produkt. Takže cizincům a nepravidelným či náhodným cestujícím to můžete prodat drážé. A z těch pravidelných vytáhnete nějaké peníze navíc za tu kartu.
Jedno jízdné už existuje několik let, dokonce se tak i jmenuje. Kdo nechce nic řešit, ať si koupí one-ticket.
A pak zaplatí jako moji kamarádi tím že jeli z Prahy Čakovic do plzně za 900 Kč s dvouma dětma a nadávali proč si nevzali auto. Musím jim řekl že přes jízdenky cd by to bylo asi tak za 4 stovky tak je mělo trefit.
Je obskurní a hloupé, že nemohu jízdenky ČD využít ve vlacích ČD v Jihomoravském kraji v osobacích a spěšných vlacích. To už by bylo lepší a transparentnější použít polský model, kde kraje by byli zároveň dopravci. Takže bychom tedy měli dopravce typu Koleje jihomoravské ( obdoba Koleje Slaskije,) Koleje zlínské, Koleje moravskoslezské, Koleje pardubické a České dráhy by zajišťovali pouze vlaky kategorie R, IC, EC, Sc na komerční riziko a dotace MD. Linky typu S1, SE by byly v režii dopravců kraje. Když už tedy chceme mít bordel a rozparcelování železnice tak se vším všudy. No ni ? 🤔🤷
Prosím, zkuste se už konečně sžít s představou, že PROVOZOVATELEM regionální železniční dopravy (osobní a spěšné vlaky) v rámci svého IDS je Jihomoravský kraj a proto tam budou platit jízdenky IDS JMK a nikoliv jízdenky ČD.
ČD budou u těchto vlaků v pozici pouhé personální agentury dodávající profesi strojvedoucích.
S lístkem od ČD také nevlezete do vlaku, který provozuje např. RJ, nebo Arriva (i kdyby ho z nějakého důvodu náhodou táhla lokomotiva ČD).
Zkuste si uvedomit, ze 20 let po vzniku SZDC neumi prumerny kastan rozlisit, kdo muze za vyluku a i za zpozdeni zluteho maga muzou CD.
Vlak je modry, ma v něm platit modry listek. Je-li krajsky (na jihu moravy cerveny), ok, pak krajsky.
Bordel s tarify dopravcu, krajskymi tarify a k tomu oneticket…je strasidelny zamek pro neuzivatele zeleznice…
Dalsi problem je, ze pokud pojedu do Auspitz a rj od prahy bude mit sekeru, takze mi ujede posledni pripoj…tak spim v Brne, nebudu mit jeden listek v kuse. Oneticket se opravdu neda povazovat za pouzitelny tarif na delsi vzdalenosti….
Není to pravda já jezdím pravidelně s Arrivou Hostivař – Libeň a s RJ Kolín – Poděbrady s jízdenkou PID Praha?
Do osobaku Roztoky-Hostivar navic muzete i listkem CD, je na to tarifni vyjimka
Jsou to prostě kreteni. Užívám občas síťové jízdenky, tak to abych dojel do Brna a sebou si vzal kolo.
Protože koupit krajskou jízdenku je nepřekonatelně složité? Když ji notabene dokáže prodat i kasa ČD, notabene automat ve vlaku? To je oproti zorganizování přepravy kola procházka růžovou zahradou…
Ať jde celý kordis do…háje,akorát vymýšlí kraviny,kdo se v tom má pak vyznat. Dřív jeden tarif,pokladny fungovaly,co chybělo?Ne ,musí se rušit a měnit vše co roky fungovalo
Ono to totiž stojí peníze. Ty vlaky by bez peněz od kraje nejezdily. Takže kraj chce mít dohled nad tarifní politikou. A snaží se osekat zbytné věci (třeba ty pokladny), aby měl peníze na provoz těch vlaků.
Tak ať se kraje stanou dopravcem a vykoupí od ČD zaměstnance, vlaky a údržbu a můžeme to mít jako v Polsku kde mají Koleje Slezské, Malopolské, dolnoslezské atd v Česku dopravce Koleje zlínské, pardubické, Koleje PID atd a české dráhy by obsluhovaly vlaky jen na dálkových spojích dotované státem a na komerční riziko. Je obskurní že nemohu jízdenky ČD využít ve vlacích ČD třeba IN50 v Moravskoslezském kraji na regionálních tratích.
No, vždyť právě to JMK dělá….
Zaměstnanci jsou otroci že je má někdo vykupovat??
Dnes má každý možnost mít aplikaci POSEIDON. Což je, mimo jiné, pokladní okénko. Najdete si zde spojení i koupíte jízdenku.
A jsme zase u toho… Když pojedu někam na výlet, tak opravdu nechci zjišťovat v kterém kraji mám hledat jakou apku a studovat místní tarify… A už vůbec nechápu, proč mi nemá platit síťová jízdenka ČD ve vlaku ČD…!
Protože to není vlak ČD.
Ta appka je děsnej vos@r. Konkrétně Poseidon. Je to neintuitivní, složitý jak žebř a pokud to vidíte poprvé a chcete jenom rychle koupit lístek, tak spíš vzteky rozmlátíte mobil.
Nemá !! Protože každý nechce mít Zasranej chytrej telefon učit se ho obsluhovat a instalovat si do něj x desítek aplikací!! Já chci pokladnímu nebo průvodčímu říct odkud kam jedu a dostat jeden lístek za hotové!! Krajské řízení dopravy je mor pro nás turisty! Na hranicích krajů přerušené dopravní linky (v optimálním případě přestup vozidlo-vozidlo, někdy s hodinovým i více čekáním, v horším pěšky přejít hranice kraje) . Anebo jet přes centrální přestupné body( do centra, přestup na mezikrajské spoje, přestup na regionální spoj do cíle) .
Nevím co chybělo vám, mě teda chyběly spoje…
Že to bylo jednoduše neznamená totéž jako dobře, ani jako levně.
Co chybělo?
Třeba spoj každou (půl)hodinu a moderní vozidla, tarifní integrace a garantované návaznosti mezi módy.
Jen taková drobnost.
Houby jeden tarif – mhd, bus, vlak zvášť, na pravidelné dojíždění tři paušály. Ale šlo hledat kombinace kde je to jenom vlakem ČSD/jenom busem ČSAD.
Kordis to financuje, je objednatel. Tak si stanoví podmínky. Já mám ve třech zónách předplatné a jsem spokojen.
Pokladny nechal zrušit např. i Kraj Vysočina od 12/2019, a to mj. v okresním městě Pelhřimově (krom toho i v Křižanově, Přibyslavi, Okříškách, Humpolci a Dobroníně, kdy první 3 z těchto 5 stanic jsou dokonce rychlíkové).
To se nám to parádně integruje až se nám to vlastně dezintegruje.
At jdou doprdele, jen hazi klacky pod nohy lidem co maji IN100 a nechteji resit jizdenky..
A to si představte, že by nevyhráli výběrové řízení na nějaký provozní soubor. Taky házení klacků? Rozumný člověk chápe, že komerční nabídka se týká komerčních spojů. A všechny IN karty včetně IN-100 jsou komerční nabídka. Osobní a spěšné vlaky ne.
Vždy je možnost, aby ČD tu „tržbu“ platili za cestujícího kraji. Nebo aby se podíl ČD a ztráta zisku od kraje nějak vyrovnaly, neboť bez síťovky by možná cestující do kraje nepřijeli vůbec, a tedy by nedostali ani korunu.
Takhle všechno zaplatí cestující.
Navrhli snad ČD něco takového? Opravdu není starostí kraje zachovávat komerční nabídky dopravce.
Ano, ČD odevzdávají podíl na ceně IN100 krajům s brutto smlouvou. Nově nebude platit v IDSJMK, který tak nově tento podíl nebude dostávat a peníze se přerozdělování mezi ČD a ostatní brutto kraje, kde IN100 bude platit nadále.
Zdroj?
Tarifní smlouvy mezi ČD a objednateli. Jsou veřejné. Určitě jste schopný si je najít sám.
Vy to tvrdíte, tak dokažte své tvrzení a neházejte to alibisticky na někoho jiného. Tak šup šup. 😉
Kdyby to vyhrál jinej dopravce, tak aspoň vím, že mu tam IN 100 neplati… Ale ve vlaku ČD? To si mám vždycky hodit korunou, abych vědel, jestli mi to uznají nebo ne?
Korunou si házet nemusíte. Který tarif ve spojích platí je povinně uvedeno v oficiálním jízdním řádu.
IN100 je komerční nabídka jednoho z dopravců na české železnici. Je jen na něm zda a jak se dohodne na jeho uznávání u toho, kdo si vlaky objednal.
Když to JMK nechce uznávat, tak se můžou ČD stavět třeba na hlavu…
Asi JMK nedostal od ČD takovou nabídku, aby to uznával, která by ho oslovila. Tady jde samozřejmě o to, že za uznávání by mu musely ČD platit.
IN100 je už teď dost omezeně použitelná v těch oblastech, kde ČD moc nejezdí (např. Liberecký kraj). Logičtější je mít roční One-Ticket – a ten bude platit i v regionálce v JMK.
Ale taky podstatně dražší. 22 vs 33 tisíc Kč.
Tak IN 100 zatím v IDS JMK platí, otázka zní, co příští rok.
Otázka je odpovězena (viz odkaz v článku) – NEBUDE.
Je na čase zlevnit In100. Rok od roku klesá možnost jejího využití, teď už to bude o dost míň 🙁
3200 Kč není taková hrůza 😆
3200?Za IN 100?Asi těžko,leda za IN 50
Zbytek platí zaměstnavatel
Takže jde zase o režijky 😂
Ty už se měly dávno zrušit
IN100 zdražili na jaře na 22000 ne?
Když ji zdaníte jako benefit tak je to 15% z 22000, takže 3200. 😉
Od prosince 2024 v Jihomoravském kraji nebude uznávaná jízdenka na léto, aplikace IN 100 a časové doplatky do první třídy. A teď mě zajímá jedna věc co když kraje například Jihomoravský kraj přestane uznávat aplikaci Můj vlak a lidi budou muset používat právě aplikace Jihomoravského kraje neboť v současné době České dráhy prodávají krajské jízdenky v aplikaci Můj vlak například ODIS jízdenka v moravskoslezském kraji A kdyby si Kodis postavil hlavu a řekl že nebude uznávat aplikaci Můj vlak a že jízdenky se budou moci kupovat pouze v aplikaci ODIS apka což už se mimochodem stalo u celokrajského cestování kdy… Číst vice »
Co když, co když.. A procby to dělal, když tržba je jeho? Je to jen jiný prodejní kanál. Jedině, že by ČD neměli v JMK jediný dopravní výkon objednaný krajem. Ale to by byla chyba ČD. 😉
Nechápu, proč se nemohou prostě dohodnout, že tyhle jízdenky (celodenní, léto atd.) se budou uznávat a ČD za to prostě kraji něco zaplatí.
Takhle pokud se tím inspirují další kraje, bude z nich za chvíli úplně nepoužitelný produkt.
Ono by to šlo, kdyby obě strany (jak ČD tak JMK) aspoň trochu chtěly. Ale když nechcou, tak je to pak těžký
Na to, aby si to uznávaly obě strany musí být u obou stran pocit, že nula od nuly pojde.
Pokud si ovšem jedna, nebo obě strany budou myslet, že doplácí na tu druhou, tak je jediné řešení problému úplná separace nákladů a výnosů – podle pravidla „každý za své“.
K tomu, ze stejných důvodů, ale v poněkud větším měřítku došlo např. v roce 1993, když se rozpadlo Československo.
Třeba i z tohoto důvodu se nedaří integrace zlínské MHD s krajsou dopravou. FAIRTIQ to sice řeší, ale všechno doplácí kraj. Možná se něco změní, když bude nová železnice, ale to bude až za dva roky .
vůbec to není těžký – prostě co existuje soukromá doprava JMK, tak jsem JMK odepsal co dalekou cizinu ležící někde až za Austrálií či Antarktisem – prostě tam nejedu a basta – ať si krajánci v Brně trhnou zadní a jezdí si třebas s elektrifikovaným kravským povozem . Oblast JMK prostě pro mne neexistuje.
Přičemž reálně byste do JMK dojel rychlíkem či expresem (tzn. kde tarif dopravce bude dál platit) a po JMK byste mohl jet už na např. 24h jízdenku platnou ve všech druzích vlaků (vyjma expresních), autobusů i MHD.
Děkujeme.
To je dobře. 🙂
A proč máte pocit, že doposud to tak nebylo a nefungovalo?
Když to by musel JMK chtít tyto jízdenky uznávat v jím objednávaných vlacích…
Vidím, že se blíží doba, kdy si České dráhy budou muset škrtnout zaměstnanecký benefit v podobě cestování vlakem ČD pro ně i rodinné příslušníky tzv. zadarmo. Což není ani teď! Platí se roční prolongace. Na příští rok zaměstnanec 1 650,- rodinný příslušník 1 870,- děti a důchodci 900-, Kč. Což nejsou malé peníze na to že už se s tím za chvíli nikam nedostanou. Také lákání nových zaměstnanců na jízdní výhody se stane defacto klamavou reklamou. Za mě tímto arogantnost a nenažranost krajských úředníků, dospěla dalšího vrcholu! Jen se divím, že za těchto arogantních podmínek jsou České dráhy ochotny poskytovat… Číst vice »
Pokud je riziko tržeb na straně objednatele, tak chce mít přehled o tržbách a využití vlaku, stejně jako u autobusů. Cenová politika dopravce zůstane tam, kde nese riziko tržeb, tedy u rychlíků a vyšších kategorií.
Hromadná doprava je VEŘEJNÁ SLUŽBA! Proto se nemá hledět na zisk a má být doplácená z rozpočtu státu! Stejně jako údržba cest a úklid obcí! A za státní peníze beru i krajské a obecní rozpočty- všechno je z naších daní! Takže je úplně jedno z kterého rozpočtu to jde!!
Napište Stanjurovi…
Proč by měl daňový poplatník doplácet hromadnou dopravu? Ať si to zaplatí cestující.
Se domluvte a jděte do stávky. A požadujte, aby režijka nebyla režijka, ale roční oneticket. Pak se můžou všechny IDS stavět na hlavu a bude vám to platit všude kromě černé tramvaje a nějakých spojů RJ
Domluvit se na dráze? 😆
Kdo tvrdí, že režijka je drahá, ať se podívá kolik stojí normální jízdné. To říkám jako režista.
Nenažranost krajských úředníků? Kdyby to ten kraj neobjednával a neplatil, tak žádné osobní vlaky v kraji nejezdí. ČD jen dopravce, který jezdí pro toho, kdo si u nich objedná služby a za podmínek, jaké si ten, kdo to platí, nastaví.
Vy se nejdřív divíte a pak si na to vzápětí sám odpovíte.
Taky dobrý… 🙂
Podívejte se na ceny jízdného a pak něco mluvte. Nevidím jediný důvod proč by vám daňoví poplatníci měli cvakat soukromé cestování
Bude platit IN 100?
Prý ne
Jezdím pravidelně z Břeclavi do Brna. Mám IN100, a tak je mi jedno, jestli sednu do rychlíku nebo do EC. Což ocením obzvlášť, když má něco zpoždění. Stojí to sice přes 20 tisíc ročně, ale ten komfort je k nezaplacení. Jestli mi to rozkopou a já si budu muset jak ocas kupovat jízdenku na každou cestu, tak se fakt naštvu. :-/
Rychlík i EC by měly být OK.
IN100 bude platit jen a pouze ve vlacích ČD.
Ibalgíny nejsou vlaky ČD.
Blbě napsané – IN100 NEbude platit v ničem, co objednává JMK, i kdyby tam jela náhradní souprava, která je v majetku ČD, IN100 tam uznána prostě nebude.
Jako cestujícímu je mi úplně jedno čí je které vozidlo v majetku. Když jedete mezi jihomoravskými vesnicemi autobusem také asi nesledujete jestli jedete autobusem INCOM Jihlava, Břeclav nebo jestli jej vypravil DPMB. A už vůbec ne, v čím je autobus majetku (třeba leasing) a v jakém smluvím vztahu je řidič vůči dopravci.
A když autobus má poruchu a přijede náhradní autobus, tak už teprve nezkoumáte, čí je ten autobus
A kdo je dopravce Ibalginů, když ne ČD? S dopravcem to nemá nic společného, důležité je kdo ten výkon objednal.
Jenže cestující vždycky je v přímém kontaktu s dopravcem. Který od něho vybírá jízdné a přepravuje jej, byť teda v souladu s jízdním řádem a tarifními podmínkami určenými krajem, stále kraj nestojí mezi uživatelem, dopravcem, a zákony.
Udělat to jako v Polsku kdy kraj je zároveň dopravcem. Prostě od českých drah a soukromníků koupit vlaky, zaměstnance a údržbu včetně Dep. Státní dopravce a soukromníci by nejezdili na regionálních tratích ale na dálkových spojích. Když už rozmrvit železnici tak v polském duchu 😊
Kdo spoj zajišťuje a tarifní podmínky je uvedeno v JŘ. Například IDS JMK. Nebo ČD. Nebo RegioJet.
Pěkná hloupost, co jste napsal. A co ostatní motorové vlaky ČD v JMK?
Arriva, ČSAD Hodonín, ČSAD Tišnov, ČAS Znojmo, Tourbus… a další desítky přepravních společností jezdí na regionálních linkách v Jihomoravském kraji. Mezi nimi i ČD.
Jako cestujícího mě to ale nezajímá. Protože mám krajskou jízdenku. A když stížnost, nebo pochvala, tak KORDIS.
Co to je Ibalgín?
Horší bude přestup z rychlíku do osobáku například z Břeclavi do Hustopečí, tam se in100 nebude uznávat.
Obraťte se na vydavatele InKarty s požadavkem na vrácení alikvótní částky z důvodu ztížení jejího reálného uplatnění oproti době jejího zakoupení.
Můžete si koupit roční krajskou. A ještě budete mít v ceně MHD v Brně i Břeclavi. Jen to EC budete muset oželet. 😉
Roční krajská je mu zrovna v relaci Břeclav – Brno celkem k ničemu (spojení Os a Sp je prakticky neexistující, v týhle relaci jsou použitelný jen R, EC, rj)
V rychlicích mu platí. A ty jsou častější než RJ či EC.
v trase Brno – Břeclav rychlík jede 1x za dvě hodiny. EC/railjet každou hodinu
Ve špičku jede R po hodině. Plus může jet Regiojetem na krajský tarif. Takže ve výsledku toho jezdí více. A v EC a RJ stejně krajský tarif nikdy neplatil, tam mu IN100 stále platit bude.
Že se neuznávají jizdenky ČD pro jízdu po JMK ani nevadí, ale proč nemůžou nechat současný stav? Co je na tom tak strašného? Šašci na Kordisu se viditelně opět nudí..
Taky se divím tomu, že bych si nemohl v appce jednoho dopravce nemohl koupit jízdenky jiného dopravce.
V Německu i jiných zemích to tak funguje. Koupím si lístek DB na dálkovou jízdu a na konci dojedu nějakou místní S-bahn. Lístek je za normální zvýhodněný tarif DB, s tím S-bahnem to má nějak vyřešené, ale jak, to zákazník nemusí řešit.
Tady když chci jet např. z Pardubic do Prahy na Holešovice, buď si musím koupit lístek do Libně a pak sám lístek PID na Arrivu do Holešovic. ČD by mi prodaly do Holešovic jen One ticket. Přitom by mi klidně mohly prodat lístek PID, jako to dělají u vlastních vlaků v krajích kde mají brutto smlouvy
Ten Váš příklad je ještě o trochu zajímavější: Arriva (a obecně alternativní dopravci v PID) totiž tarif ČD uznávají. Jel jsem na IN 100 s KŽC i s Arrivou.
Jen tam možná nejde ta jízdenka ČD koupit v appce?
Alternativni dopravci v PIDu tarif CD sice uznavaji, ale jen v osobacich, v rychlicich ne
A toto skončí s příchodem RJ na linky S do PID
V aplikaci ČD si koupíte jízdenku IDS JMK bez problému, ale jen na železnici. Nikoli na autobusy. Například Brno – Židlochovice IDS JMK za 41 Kč, OneTicket za 54 Kč.
To mi připomíná Anglii v minulosti, kdy se státní BR „privatizovali“ a nikdo nemluvil s nikým a teď to horko těžko dávají dohromady. Snad takovou cestou proboha nechceme jít i u nás!!!!
Už jsme na cestě. Cenově to ještě na většině relací drží při zemi IDS a jejich různé kombinace, ale roztříštěnost už je značná. A bude hůř.
Na té cestě už dávno jsme.
Zrovna jízdenky tam ale mají vyřešené docela dobře, myslím že v podstatě všichni železniční dopravci fungují v jednotném systému a dá se snad koupit i jízdenka v kombinaci minimálně s londýnským metrem. Akorát ty ceny…
Jojo, ze Stanstedu do centra Londýna za 700 Kč, zpáteční asi za 1000 Kč. Přitom je to stejně daleko jako z Kolína do Prahy, kde lístek stojí 133 Kč, respektive 100 Kč v PIDce..
Podobná cena v přepočtu na Kč je ale i u jednotlivých jízdenek ve Švýcarsku, které je jinak integrované velice dobře.
Tak u nás si také můžete koupit oneticket… ale zase bude pláč, že je to drahé…
Tak objektivne to je nejdrazsi jizdenka spolu s TR10. A jezdit tim jen kvuli tomu, ze kraje vymysli cypoviny….
Cpou se desitky miliard do zeleznice a pak to podelava spor o par milionu za neprilis caste/ problematicke kombinace jizdnu vice dopravcu
Ano. Je to nejdražší jízdné. Ale přece skýtá výhodu jedné jízdenky. Jde-li o nepříliš časté kombinace, asi to většina cestujících ani nezaznamená.
One ticket a k tomu kupovat místenky? Fakt je lepší auto.
Za ty místenky ale nemůže JMK, že.
Ve vlacích, které objednává, naopak místenky vůbec nejsou.
Zvolili jsme UK vzor
Který se v UK (Británii- ne Ukrajině) ukázal jako nefunkční! Ale všichni politici na všech úrovních ČR jsou NEPOUČITELNÍ!!!
Nešlo by to naprogramovat tak, aby se na serveru přepočítalo jízdné, rozdělilo a jednou denně (klidně co hodinu) provedlo přeúčtování?
Cestující by si prostě koupil lístek a veškeré dělení jízdného by se dělo v křemíku. V obchodě taky neplatíte zvlášť za zbojí každého výrobce.
U jednotlivých jízdenek to není problém. Ale ČD by museli začít dodávat místo nástupu a výstupu režijek, inkaret atd. aby bylo možné stanovit kolik mělo být kraji odvedeno a předpokládám že přesně s tím mají ČD problém…
A to je dobře, to by byla zbytečná buzerace cestujících. Jak chcete sbírat taková data třeba o cestujícím s papírovou síťovou jízdenkou? Musel by ho pokaždé vyslýchat průvodčí a evidovat všechny cesty. Daleko lepší by bylo tržby rozdělit přibližně podle přepravních průzkumů.
Ano, právě jste vysvětlil proč se na té integraci nejsou schopní domluvit… Přibližně podle průzkumů je to docela ožehavé, kdo je provádí aby to bylo fakt přesné?
Ok, a přesně tenhle přístiup ČD donutil kraj aby s péčí řádného hospodáře neuznával komerční nabídky dopravce který mu není schopne vyčíslit a proplatit odpovídající jízdné…
Prilis logicke
Větší paskvil to nemůže být třeba taková jízda ze zlínského kraje do olomouckého kraje vlákem který je objednání někým jiným MD nebo IDS nebudou uznávat jednu jízdenku bude potřeba mít x jízdenek tak to bude takový úbytek lidí dopravě že to bude až prodělečné největší paradox je že nikdo za to nebude potrestán…
Přesně, v ZK je prostě jasně napsáno, že pokud cestuji za hranice, koupím si lístek přímo podle tarifních podmínek dopravce. Ale nikdo mi nebrání, pokud mám třeba předplaceno, jet na hranici a tam otravovat řidiče/průvodčího.
Jednu aplikaci do telefonu. Kliknu nástup, kliknu výstup a o nic víc se nestarat. Aplikace strhne požadovanou nejvýhodnější sumu z účtu. Ideálně pro celou Evropu.
Co si jen bez registrace a vyplňování jen pípnout kartou…
Přesně tak. Ať si kraje a dopravci dělají tarifní džungli dle svých potřeb, mě jako cestujícího to nemá co obtěžovat. Potřebná aplikace už existuje, jmenuje se FairtiQ. Zlínští už vědí. Stačí rozšířit její platnost i na další kraje a na dálkovou dopravu. Aplikace se sama postará o rozúčtování mezi dopravce a kraje.
Ano, to zní velice krasně
Chtějí, aby lidí jezdili VHD, ale dělají vše proto, aby jim ji zhnusili. Pak se můžou, třeba koleje zaasfaltovat a máme krásnou dlouhou cyklotrasu a levnou.
Asfaltu netřeba!
„Jak železnici dočasně přeměnit na cyklostezku“
https://www.idnes.cz/ekonomika/domaci/koleje-zeleznice-cyklostezka-oceneni-system-brno-bratislava.A241009_155955_ekonomika_klak
Je fascinující jak jsou zdejší diskutující mimo realitu a hladají problém tam kde žádný neexistuje. Veřejná doprava dnes slouží téměř výhradně k pravidelnému dojídění a pro pravidelně dojíždějící se nic nezmění. Běžného člověka z Plzně nebo Ústí fakt nezajímají tarifní specifika železnice v Jihomoravském kraji, protože v tom JMK nikdy v životě vlakem nepojede, je dost pravděpodobné že do JMK nezavítá celkově nikdy vůbec (schválně se lidi z západních Čech zeptejte lidí v okolí, jestli někdy v životě byli v Brně nebo Ostravě). No a šotouši-projížděči si ten tarif nastudují, zase taková raketová věda to není. Sorry jako.
Jasně. Protože všichni jezdí vlakem výhradně do práce a z práce po jedné trase, tak dává smysl totálně rozbít srozumitelný systém po celé republice.
Smutné je, že to celé řídí lidi s vaším způsobem uvažování.
Ale ten srozumitelný systém po celé republice platí a platil jen a pouze pro vlaky. Krajské systémy platí pro veškerou (nebo téměř veškerou) veřejnou dopravu, kterou kraje objednávají a financují a nebo se dohodly na uznávání krajského jízdného. A na množství se uskuteční více těch vnitrokrajských cest, kde je možné kombinovat dopravní prostředky než těch, kde by bylo nutné zachovat ten srozumitelný systém.
To je ale váš problém, že je pro vás nesrozumitelný přínos IDS – jeden lístek na všechny druhy dopravy na území kraje.
Smutné je akorát to, že si myslíte, že uvedená výhoda je proti stavu, kdy tady byla pouze uživatelsky velmi nevstřícná unitární železnice, marginální.
A když jezdím vlakem do práce přes hranici kraje, tak si jak debil bude pořizovat 2 jízdenky.
Lidi jezdicich z ruznych mensich mest do Prahy, Brna, Ostravy je dost. Takze blabol.
A proto mne sejří, že si ty kraje hrají na svém písečku. jakožto Severočech- nyní Ústeckjý kraj a to ještě okraj kraje D))) mne ten krajskej separatizmus točí… Když jsem sloužil tady u PČR tak rajon hraničil s Krlovarským, Středočeským a Plzeňským krajem …..V té době vlaky jezdili někde jen do stanic na okraji krajů a tam se vracely zpět aniž by lidi mohli jet dál či tam přesednout protože to přes hranici nepřejelo – Naučili lidi necestovat vlakem– -potom ty vlaky zrušily a jen na některých tratích lze spatřit osvícené chování krajských správ a nechávají ty lidi žít a… Číst vice »
Tak že když pojedu na moravu budu si muset kupovat několik jízdenek? To určitě tento způsob přitáhne cestující do vlaků. Mám další nápad, co třeba v každém kraji rozkouskovat dopravu, tím, že pokaždé v každém kraji přesednout na jiný vlak….
To přesedání zčásti funguje. Má to souvislost s tím, že vlak z dotací pro jeden kraj nesmí být využít jinde.
Pořád bude fungovat OneTicket.
Ano. Nejdražší nabídka pro cestování.
Tak ale není možné, aby něco, co zahrnuje vše bylo nejlevnější. Chcete jezdit levně, nakupte si jízdenky podle požadavků a tarifů objednavatelů, chcete mít jen jeden lístek, ano, je k dispozici, ale je dražší.
A proč by to nešlo? Kdyby stat oneticket myslel vážně tak existuje jen on a krajske ids a cestujici bude mit jeden jizdni doklad …
Jako, že by stát zrušil jízdné ČD a v závazkové dopravě objednávané MD by se jezdilo jen na oneticket, bez ohledu na dopravce a oneticket by platil jako teď i v IDS. Jako šlo by to. Ale i tak to bude dražší než kombinace jízdenek IDS. Už jen proto, že tam musí být nějaké clearingové centrum, které každému pošle, co je jeho.
Problém křemíku, tedy informačního systému – když se nastaví, platby běhají „jaksi samy“ – kdy fyzicky kontrolují platby klienti bank a samotné banky?
Ale nemusí být dražší. Ochota se domluvit má svou cenu, ale vyplatí se – cestující zaplatí méně. Dopravci si udrží stávající a přitáhnou nové, když zjistí, že je to výhodné…
Ne tak docela. Mám časový doplatek do první třídy (na In Kartě), a s OneTicketem je mi jaksi k ničemu.
Když chcete jezdit na komerční tarif dopravce tak se nedivte že je uznávaný pouze ve vlaku toho dopravce. ČD taky neuznají jízdenku regiojetu.
On je Vám v JMK k ničemu už teď; Moravie 1. třídu nemají…
Vzhledem k tomu, že osobní vlaky a spěšné v JMK 1. třídu nemají se pro vás vůbec nic nemění.
Já mám taky aplikaci Albert a v Lidlu ji neuznávají. Čím to asi bude?
Při vaší kreativitě možná ano.
Když jedete „v rámci Čech“, tak vám vždy stačí jedna jízdenka i do skutečného cíle cesty? 🙂
Pokud na Moravu pojedete žebřiňákem, tak problém můžete mít. Ale EC je bez problémů.
Poslední co jsem zaplatil či utratil v Jihomoravském kraji byla pomoc zaslaná po tom uragánu. Tím,že neuznávají režijky vedlo.mne k tomu, že nenakupuji od.firem z toho kraje, nejezdím tam na dovolenou .Obdobně s krajem Plzeňským.
Zrovna tyto dva kraje nabízejí síťové jízdenky za velmi výhodné ceny pro zaměstnance v dopravě, benefitem je to, že zaměstnancům z železnice se nabídka rozšíří na autobusovou dopravu a naopak.
To je ale výhodné jen pro ty zaměstnance, kteří tam bydlí nebo pravidelně jezdí.
Tenhle krajskej separatismus vede k tomu, že já jakožto občan ČR, zaměstnanec ČD pracující v jiném kraji jsem krácen na svém. Myslíte, že je pro mne výhodné si koupit jakousi kartičku abych tam mohl někdy nerušeně jet na výlet a nestrachovat se o to zda je to v režii nějakého kordisu či jak se to jmenuje? Na výlet nepojedu. Pojedu jinam , bez starosti, utratím jinde. A firma Bioúly a jiné nechť si uváží kdo jim vládne na krajské radě. Na svůj koníček jsem tam dělal objednávky tak kolem 15 tisíc ročně a tak je dělám jinde. Není to o… Číst vice »
Blahopřeji, to asi nejezdíte vlakem téměř vůbec, protože Pantery jsou z Plzně (minimálně vyvíjeny jsou tam), je jich všude plno a přece nebudete podporovat cokoli, co má s Plzeňským krajem co do činění!
A kam budete jezdit, až režijku nebude uznávat žádný kraj ? Zakopete se doma pod zem ?:-)))
Až se nebudou uznávat režijky tak ji přeci nebudu prolongovat… Mě točí ta nevyváženost , ten separatizmus. Je otázkou zda se tam v jihomoravském kraji dá platit korunou nebo tam už valej forinty?
Jménem obyvatel Plzeňského kraje děkuji za to, že nám se svojí režijkou nezabírá místo ve vlaku. My ti s naší krajskou režijkou taky nebudeme zabírat místo ve vlaku u tebe doma.
Jo do Plzně na transfúzku už nejezdím. Proč bych si měl kupovat jízdenku a tu si tam nechat proplatit. Nejezdím, co jsem daroval to tam pomohlo. Byl jsem i na separátu – vedle mne daroval chlapík z Prazdroje /pan Berka?. Moc jsem toho tam nenacestoval 3 odběry ročně. Z 43 odběrů tam v Plzni jsem daroval asi 35 x
Podle pravidla nechtěného jste uvedl dva kraje, jejichž ISD je uživatelsky velmi vstřícný.
Nezbývá, než vám doporučit, abyste si do prosince 2025 naplánoval dovolenou v Jížních Čechách, tam není IDS doposud žádný.
Vzhledem k tomu, že jej Jikord připravuje ve spolupráci s Poved, může to být poslední příležitost. Pak už asi budete muset i tento kraj zařadit do svého „ignoračního balíčku“. 🙂
Když tak tornádu. (pozn. poslal jsem 500 Kč každé ze čtyř dotčených obcí – přímo na její účet; nemusel jsem posílat nic na účet JMK).
Mmch. jak poznáte u firem s vícero výrobnami v rámci ČR, že to které zboží bylo vyrobeno zrovna v JMK?
Ve včelařině ano a u internetových obchodů mne zajímá kde sídlí- z policejní praxe doporučuji si kontrolovat jak to tam vypadá či kolik dalších jich tam sídlí… Měl jsem v rajonu takové tři baráky v nichž asi 730 podnikavců- a těch dožádání o šetření. V té včelařině například doporučuji sledovat detail výrobku… Ne vše z jednoho státu tam bylo i vyrobeno a je to jen přelepená firma…. Raději jsem dal zakázku chlapíkovi na Valašsku a za kvalitu zaplatil. Jsem nadmíru spokojen. Nemá reklam a — nepotřebuje je. A nebojte. Nejel jsem si pro to vlakem i když tam cestuji často.—Po… Číst vice »
Tak já s tím problém nemám. Na 1 doklad po celé ČR a i Moraváci mi to musí uznat. Fígl je prostý, stačí mít řidičák a přestat jezdit VHD.
Hlavně že zavádíme státní tarif aby jsme to na dalším místě rozkouskovali a museli si kupovat více jízdenek. Už by to chtělo krajům nastavit určitě mantinely.
Hlavně to chce zrušit 14 krajů protože máme malou republiku a na takovou malou zemičku mít tolik krajů je prostě příliš drahý luxus. Stačí 7 krajů ideálně. Severomoravský, Jihomoravský, Východočeský, Jihočeský, Středočeský, západočeský, Severočeský a Praha.
Ještě lépe obnovit zemské zřízení co zrušili komunisti a nechat jen Čechy a Moravu.
Nemá absolutně smysl, aby mezičlánkem mezi (jedním) státem a (několika stovkami) Obcí s rozšířenou působností byly jen DVA zemské útvary.
Píšete že stačí 7 ale vypsal jste jich 8.
Navíc by 6 vašich krajů leželo v čechách kde by „průměrný kraj“ měl asi milion obyvatel zatímco na moravě a slezsku by vznikly 2 megakraje po 2,5 milionech…
Praha je přece stát ve státě ne ? ☺️ Když byly teď krajské volby tak Praha byla mimo. Praha alias primátor podléhají komunálním volbám. Praha by nebyl kraj ale ofiko městský stát 😆
Vím že Praha má trochu specifické postavení ale když ji započítal mezi 14 krajů tak by ji musí počítat i mezi 7 krajů.
A co z toho teda ten extra stát udělat??
Severomoravský si strč někam, Slezsko nebude severní Moravou, jak za blbého bolševika.
Planujete rozdelit Frydek a Mistek a Ostavu podle Odry a Ostravice? A co Landek, ten patri k prajske…nezapomente…
Vehrkehrsverbund Hultschin – Krawarn?
Do to ho jdu 😀
Však i „kraj Čechy“ + „kraj Morava“ (tzn. ty pouhé 2 kraje, jak by někteří navrhovali) by znamenaly přetětí Jihlavy. A i např. okolo Svitav by to moc nevycházelo.
Jihlava je samozřejmě moravské pohraniční město – Kraj Vysočina je způsob jak rozvrátit moravské zemské povědomí – to je sice historické, ale Jihlavu k Čechám nepřilepí.
WOW, hlavním motivem právní úpravy krajů (která jistěže není ideální, ostatně co už je) má být jízdné ČD?? Tak tomu teda říkám tunelové vidění…
Zvláštní, že Moravu byste dělil jen na 2 části, tzn. (jako před rokem 1989) nesmyslná hranice krajů mj. mezi Olomoucí a Prostějovem.
A další nelogičnosti jako např. pro Liberec a Jablonec krajským městem zcela nespádové Ústí nad Labem apod.
P. S. Brno by i v takové situaci bylo krajským městem, takže je možné, že IDS JMK by tedy byl v celé jižní polovině Moravy, takže jízdenky ČD (atd.) by neplatily v o to větší ploše území.
Byl byste pak spokojen? 🙂
Tak SJT i nadále fungovat bude. Odpadne jen tarif dopravce.
Nyní na tarif ČD Praha – Hustopeče 363 Kč (bez inkarty) včetně místenky. SJT 577 Kč bez místenky. Navíc při více cestujících u SJT žádná skupinová sleva. Takže auto vítězí.
Nebo… 356,- – RJ1049 lowcost za 299,- do Brna a S3 (Os 4663) „1x IDS JMK ZÁKLADNÍ PŘESTUPNÍ, 1 osoba“ za 57,-
Já uvádím cenu na jednu přepravní smlouvu.
Jo, ale to by se musel dát Kupka do Kupy a zatlačit, aby SJT fungoval, jak má = atraktivně. Klidně za cenu vazby na konkrétní spoj, jako ve Švýcarsku.
Ten má teďka asi jiné starosti, když má na hrbu DESÚ, VRT a projekt DSŘ tak báječně dopadl.
Žádné vázané – ale volně a levněji, jinak další cestující výhody vidět nebudou.
Jinak levněji na komerční riziko dopravci jezdit nebudou, takže zvítězí dotace z daní, které vlastně nikdo platit nechce.
Ale když to vezmete jako investici jako v Kanadě, kde je vysoká míra zdanění, tak si to odečtou investoři z daní. Když mají třeba kraje na nákup vlaků, mohly by společně se státem kupovat levnější SJT a klidně pro všechny, kdo cestovat chtějí, nebo musí.
Tarif SJT je jen předražené držhubné, kterym se neschopné MD snaží zalepit kritikům přiblblé liberalizace hubu…
Tohle je od JMK opravdu hnusná podpásovka. 👎
Máte bohužel pravdu a obávám se že se budou přidávat postupně časem další kraje. A tím pádem sbohem jízdenka na léto. 😭😡🤬
Jízdenka na léto už je stejně jen nástroj podpory fanoušků oblíbenému dopravci, raketově rostoucí cena za stále menší % vlaků, kde platí. Ekonomicky se to už těžko někomu vyplatí, pokud cestuje za nějakými reálnými cíli a má v plánu i něco jiného, než sedět celý den ve vlaku.
To mně taky se*e že České dráhy postupně zdražují i jízdenku na léto. Před pár lety 990 Kč dneska 1690 Kč a kdo ví kolík bude stát příští rok 1990 Kč ? To fakt ne České zdráhy 🤮
Když je Jízdenka na léto tak výrazně nevýhodná, proč se na ní upínáte?
Nejlepší je ten bor…..nepořádek vidět na lince Brno – Olomouc přes Břeclav.Provozují ČD.ale 3 vlaky do Hodonína nebo Starého Města kraj.
Jestli to nebude tím, že MD není zrovna dvakrát schopnej objednatel. Zrovna na R13 kraj musí platit vložené spoje, detto R16, protože podle MD je 2h takt dostačující službou
No ono taky Brno-Olomou přes Břeclav je zajížďka jak prase 🙂
Domnívám se, že frekvence lidí co R13 využívá v celé trase bude minimum (stejně jako třeba u R19)
On ten vlak není primárně určen pro cesty Brno – Olomouc
Pro mne to znamená akorát omezení jízdenky na léto kdy jí využíváme (cca 100 lidí) pro účast v závodě https://www.railtour.cz/home
kde se zrovna Jihomoravskému kraji moc nevyhnu a nově už se pomalu díky tomu vyplatí SJT na týden (dost často se kvůli rychlosti nevyhnete třeba Regiojetu. Už letos jsme za ten týden měli nad tu jízdenku na léto útratu jinými dopravci za cca 600 během toho týdne. Aspoň nám pak odpadne zjišťování kde co platí díky té SJT (neplatí jen v Leovi a v nočních Regiojetech)
No ona taková „sportovní aktivita“ ve veřejné dopravě je i trochu sporná… nebo se nějak cíleně vyhýbáte vytíženým spojům?
Tak ono se ten počet rozmělní po celé republice po 5 lidech cca, větší skupiny jsou potom akorát v čase po startu a před cílem, jinak je to o náhodě kde se kdo pohybuje. Jinak většina účastníků má i doplatek do jedničky.
Totální úchylnost. Normální cestující nemá šanci se v tom vyznat. To, co stát a objednatelé dopustili, aby v tarifech na železnici vzniklo, je zločin.
Kdyby ještě dnes byl na železnici odborář Dušek, tak by se šlo do stávky. Bohužel to nelze očekávat od nagelovanýho Středuly.
Úkolem odborů je zastupovat zaměstnance a nikoliv kecat do tarifu.
Jenže režijkáři jsou asi taky zaměstnanci 😀 😀 😀
Středula je na pozici, na jaké byl v Duškově době Falbr.
Na Duškově pozici je nyní… kdo vlastně? Malý?
Mmch. za Duška si ZÁSADNĚ hrály na svém písečku vlaky vs. jakékoliv autobusy. Absolutně neprovázané.
P. S. Tím co píšete, to vypadá, jako by řadoví drážní pracovníci neměli své přemýšlení, ale dělali to, co jim zavelí předseda odborové organizace.
Normální cestující dostane v eshopu IDS jízdenku nebo OneTicket a ani netuší, že něco takového existuje.
Ne, promiň. Normální cestující si všimne, že mu jízdenka zdražila z nějakých 400 Kč s místenkou na 577 bez místenky.
Mno, teď koukám na Praha hl.n. – Hustopeče u Brna:
– ČD Vázaná 512 Kč
– ČD Flexi zvýhodněná 542 Kč
– ČD Flexi základní 576 Kč
– OneTicket 577 Kč
To fakt není takové drama, jak se to tady maluje.
Já vidím vázanou i pod 400, v normální čas třeba za 450. S místenkou.
Spočítejte si to pro rodinu a hmed to nebude málo. A další věc proč má zakazník platit více jenom proto že se jím živený krajský úřad zbláznil?
Rodina použije např. víkendovou síťovou za 899 Kč i s místenkami. Nově jí to víkendovku nezlevní, ale bude muset připlatit za cestu z Brna do Hustopečí.
Zrovna u celorepublikové víkendové je ta místenkovací „motivace“ úplně bizarní – „můžu jet čímkoliv, ale vlastně nemůžu, protože mám místenku na konkrétní spoj“.
Srov. s vyzdvihováním důležitosti „jízdy na jednu jízdenku bez řešení čehokoliv dalšího“ (tedy místenkování, zjišťování kdo je dopravcem atd. atd.)
Jenže v případě IN25 a IN50 jste na mnohem nižších cenách.
Žlutej dobytčák 179 + Poseidon na 6 zón 51 = 230. A bez IN karet.
Ještě to zkuste s IN50, její obdoba pro SJT neexistuje. Ve Švýcarsku ji má jen 2.5 milionu lidí, ale u nás to nejde. A původně neměla být ani obdoba IN25, to byl velký boj, aby byla.
No a ta obdoba IN25 tedy SJT25 je sleva jen na jednorázové jízdenky. Nikoliv na traťové. Přitom je to prezentováno jako sleva pro ty, co jezdí denně. To nevymyslíš…
Chápu to správně, že JMK by byl první, který by zakázal platnost celodenní jízdenky ČD na území kraje?
Ano.
Tím se ovšem otvírá Pandořina skříňka a brzy se přidají další kraje bohužel 😭
Nezakázal. Celodenní ČD stejně jako IN100 platí jen a pouze ve vlacích ČD. Pokud vlak jede pod cizí hlavičkou (IDS-JMK), byť i se strojvedoucím ČD, tak to není vlak ČD. Je to tak.
Vlaků EC se to netýká. Nejsou objednávány Jihomoravským krajem. Tarif IDS JMK v nich neplatí.
Největší blbost byla dát tohle všechno na kraje….jen vyhání lidi z vlaku
No jistě…
Vlaky v objednávce MD to je hitparáda sama o sobě.
„Stát nezvládá hlídat kvalitu dálkových vlaků, na které posílá miliardy“
https://zdopravy.cz/rychliky-bez-kontroly-stat-nezvlada-hlidat-kvalitu-dalkovych-vlaku-na-ktere-posila-miliardy-207363/
A co takhle v případě využití Os na jizdenku CD by pruvodci cast penez za puvodni jizdenku prevedl na novou ids jmk a clovek by max doplatil maly rozdíl či mu byl vrácen? Nikdo by neprodělal a zákazník by byl spokojený… ale pro železničáře asi moc nadčasová myšlenka
Prostě ČD vydají kombinovaný jízdní doklad. Ó jaká hrůza svatá prostoto. Jízdenku IDS JMK umí ČD na svém e-shopu vydat už dnes.
Nevydají. Eshop prostě nabídne předražený OneTicket.
Jediný důvod proč nevydat, je kašlání na cestující ze strany ČD. To ale není chyba JMK.
Eshop to nevydá sám o sobě, protože to je rozdělení cesty na více samostatných přepravních smluv a s tím pádem s dopadem na práva cestujícího v případě mimořádností.
Presne tak, tohle je ten nejvetsi problem u vecernich spoju. Onehda jsem mel +40 a spousta vlaku ujela…
A proto to nejde? Ale kdepak. To jsou jen šotovýmluvy. Když mi e-shop ČD nabídne při cestě přes půlnoc dvě jednodenní celosíťové jizdenky, každá tvoří samostatnou přepravní smlouvu. Takže žádné nejde. 😉
Prosím o konkrétní příklad, kdy eshop nabídne sám od sebe dvě celodenní jízdenky?
Tak si dvě jízdenky vytisknu sám. Jednu ČD, druhou na zbytek cesty IDS JMK. Vždyť to tak dělám běžně i u jiných dopravců.
Máte mínusaři nějaké relevantní argumenty nebo jako obvykle „nikdy se to tak nedělalo“ ?
Copak jednorázové jízdenky, ale co třeba Jízdenka na Léto nebo dokonce InterRail? Pokud by v JMK ani ten IR neuznávali, tak to by byla věc v Evropě naprosto nevídaná (a byla by to prasárna).
A vězte že pokud tuhle vepřovinu zavede tak se již brzy budou opičit další kraje. Jako první zhovadilost před covidem to začal brutto režim zavádět Jihomoravský kraj a pak se postupně přidávali další kraje. Teď naposled Moravskoslezský kraj. Fakt mne to hne žluči. 😡
Na autobusy to má smysl. Tam je plno lokálních dopravců. Ale fakt mi nepřijde jako dobrý nápad, že to začali zavádět i u vlaků.
Interrail ano, vše ostatní ne – viz poslední publikovaný soubor https://www.cd.cz/info/cim-se-ridime/-38089/
Takže toto https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1574511.jpg&httpref=28/339046, na což zde někdo dával před pár dny odkaz, skutečně bylo pravdivé (srov. s komentáři typu „je to zfalšované“ atd.).
Však Interrail se uznávat bude (je to napsaný v tom prokliku). JnL ne.
Interrail např. ještě před pár lety neplatil na části spojů ODEG (a to okolo Žitavy), dále např. na trati Kahl – Schölkrippen (nechápal jsem proč tam) atd.
Stejně tak v Polsku platí jen u části regionálních dopravců (např. Koleje Dolnoslaskie ano, ale Koleje Slaskie ne).
Tzn. nebyl by to první případ.
Proc vubec lidi jezdi jeste vlakem? To se ptam sam sebe stale casteji. A nemel bych protoze me to zivi. Vzdyt krome modernejsiho zeleza na nekterych tratich a dopravcu vlastne zadne zlepseni pro cestujici neprinasi. Chaos v jizdnem chaos v udrzbe trati. Sluzby na nadrazich bida velmi casto. A to po prevrate OF tvrdilo ze uz bude vlada odborniku. Nema to cenu ani komentovat.
Ve vládě jsou ti, které si tam lidé zvolí (byť vláda je volena nepřímo, ale to není tak podstatné). A zároveň si volí z těch, kdo chtějí kandidovat. Tedy aby byli ve vládě odborníci, museli bych zaprvé chtít kandidovat, zadruhé by je lidé museli zvolit. Vím, jak obtížné je přesvědčit někoho k politické kandidatuře (byť i jen na komunální úrovni) a že tito lidé – když už kandidují – typicky nemají takový politický marketing, aby přitáhli hlasy (výjimkou jsou jen lékaři, kteří přitahují hlasy už z principu, protože jim lidé prostě věří).
„A to po prevrate OF tvrdilo ze uz bude vlada odborniku“
Nojo, když byly kolem republiky dráty, to byly časy!
Nechápu tu hysterii. Myslím, že žádný konec světa se nekoná.
Navíc, když se píše, že tarif JMK je výrazně levnější než tarif ČD.
Rozhodnutí JMK je principiálně správné, má universální platnost bez ohledu na to, kdo bude pro kraj provoz vlaků zajišťovat.
Požadavek na to, aby cestující mohl jednoznačně identifikovat provozovatele spoje, je naprosto oprávnný, k tomu mj. slouží i jednotné barevné provedení vozidel dle design-manuálu.
Je to zmatek, já mám v mobilu 9 aplikací pro dopravu v různých krajích. A nebaví mě studovat, jak který systém funguje.
Ono vetsinou krajsky system nefunguje…
V JMK funguje skvěle.
To je sice hezký, ale pokud máte, jako já, paušální jízdenku pro celou republiku, a v půlce její platnosti se radikálně změní rozsah, tak je mi srdečně jedno, jestli vám tam systém funguje. Podstatné je, že jste mi zrušili zaplacenou službu.
Stěžujte si u toho kdo vám ji prodal…
Kdo vám ji zrušil? Když by došlo k výměně dopravce, taky vám ji zrušili? To je riziko se kterou i kupujete. Na dálkové vlaky ČD vám platí stále. Kraj opravdu není od toho, aby řešil komerční nabídky někoho jiného.
Při změně JŘ jsou změny v pořádku. Přestanou jezdit některé vlaky, mění se návaznosti, ceny a tarify.
JMK půl bídy, byť se snazí zbavit cizokrajských cestujících jak to jen jde, ale řada jiných krajů je bída
Jo? Zatímco dřív to bylo lepší? 🤣 Jednodušší je to právě s IDS. Aspoň pro běžné cestující. A ta jihomoravská je rozsahem i cenou velmi velmi přívětivá. 😉
Podívej se na ODIS, IDZK… to jsou vyhlašené parodie na IDS
A? Tohle je o IDS JMK? Nebo mám ČD hodnotit podle Regiojetu? 😉🤣
Parodie na IDS v ODIS je rozsah nabídky, dopravců, odbavení cestujících, systém tarifu, nebo jiná oblast integrace?
Všechny kraje mají jedno významné centrum, kromě Moravskoslezského, tam je toto centrum (město Ostrava) nejslabší, proto k integraci došlo trochu jinak než jinde (mnohem náročnější na koordinaci velkých měst v okolí Ostravy, včetně jejich MHD).
Co je tedy nejvíc parodické?
9 krajů, tak to jste docela zcestovalý. Takže jste spíše uživatel dálkových spojení (v objednávce MD, nebo na komerční bázi) a IDS se vás možná dotkne leda tak v počáteční, nebo koncové fázi vaší cesty. Já tedy až tak moc hybný, jako vy nejsem. Zpravidla jezdím stálé, už známé trasy s nějakými malými odchylkami, takže nic studovat nemusím. Pokud bych se rozhodl jet veřejnou dopravou někam „do neznáma“, tak bych se dopředu podíval, jaké možnosti se mi nabízejí a pak bych se rozhodl, co je pro mě uživatelsky vstřícnější, tedy jednodušší, to může, ale nemusí znamenat nejlevnější. V minulosti tady… Číst vice »
Tohle jsem napsal u Stejskala k celostátnímu tarifu a byl jsem označen za kolenovrta. Jenže nepochopili, že problém není v té ceně.
Popravdě kolik po světě běhá lidí, kteří potřebují aplikaci pro víc než 2 kraje? Moc jich nebude. To je takový pseudoproblém. Navíc řešitelný například jednou integrujicí aplikací, kde by člověk zadal odkud kam a výslednou cenu by tvořila kombinace krajských tarifů. Jen by musel být někdo, ochotný takovou aplikaci stvořit a provozovat. Což má 2 možnosti řešení. Vzájemná domluva krajů a společné hrazení nakladů na tvorbu a provoz, ať už pověřením některého koordinátora, vytvořením vlastního společného provozovatele či pověřením vysoutěženého subjektu nebo subjektu mimo, jež by svůj provoz hradil z reklamy v aplikaci, což ovšem bude mimořádně otravné pro uživatele.… Číst vice »
Ano, integrující aplikace by byla fajn. Kdyby byla. Jenomže není. Já mám aplikací 7, a to se pohybuju jenom v Brně, Praze, Olomouci a mezi nimi…
Nikdo nikomu nebrání to krajům navrhnout, pokud to je pro něj takový problém. Nikdo nikomu nebrání takobou aplikaci vytvořit. Pokud je to pro vás takový problém. Jen nevím k čemu mate 7 aplikací. 3 krajské a ČD na přejezd mezi nimi. Nebo to jezdíte osobáky? Ani finančně to nedává smysl.
Můj vlak, RegioJet, OneTicket, Poseidon, Lítačka, MobilOK_new, DPMO
To už je ovšem vaše volba. Jen 3 jsou krajské a zbytek jste si zvolil dobrovolně ne znutnosti. Ostatně proč mit aplikaci třeba pro Olomoucký kraj i tamní DP, to je čistě vaše rozhodnutí.
Protože MobilOk_new mi neprodá lístek jenom na zónu 71…
Aplikace DPMO ale stejně neplatí v autobusech Arrivy a Vojtily ikdyž jedete po Olomouci v zóně 71.
Já nechci aplikaci. Já chci jízdenku.
Pro Vás se nic nemění. Akorát kromě fronty v Praze (pro modelovou cestu do Hustopečí) budete stát ještě frontu v Brně (protože ťuknout na terminálu na peroně na slovo Hustopeče a přiložit kartu je moc progresivistické…)
Tak si ji kupte.
A tušíte, proč jich moc není?
Otázka vůle to je. A protože ta vůle není, pak je z toho neřešitelný problém.
Tím jste chtěl říct co? Že lidé nepotřebují víc aplikací a chyba je ta, že jim chybí vůle je chtít? 😁🤣
Zapomeňte na to. 🤣🤣🤣
Je super dělat další tarifní bordel
Běžný cestující nerozlišuje, jestli je vlak objednán krajem nebo státem. A nadává na dopravce. Jediné rozumné rychle proveditelné řešení je výrazně zlevnit One Ticket.
One ticket půjde k šipku pokud Grollichuv kraj přestane akceptovat jiné jízdní doklady než doklady kraje. 😢
One ticket uznavat musí, nařizuje to zákon
Jak je JMK levnější než ČD když má člověk režijku (haha) nebo Inkartu?
Tak jděte do Kauflandu a zkuste tam nakupovat na slevovou aplikaci od Lidlu. Oni vám tam na kase vysvětlí, proč to nejde. No a to samé je s vaší režijkou/ InKartou. 🙂
To je ono. Vysvětlete proč čéďák nemůže do vozu čd…. To za chvilku nebudu moci vzít stopaře do auta bo někomu uteče zisk za jízdenku
Pokud jedete z jiného kraje na jednu přepravní smlouvu a máte navíc IN25/IN50, tak tarif JMK neřešíte a jedete i levněji a s místenkami v ceně.
No zmatek, chaos, panika. Proč se toto dopustilo, nechápu. Už ji já, který toho vlakem rád nejezdil dost, se tomuto druhu dopravy začínám vyhýbat, mimo přímých cest. Fakt už se v tom neorientuju, kde můžu na co jet a nejet… Bordel nad bordel… Prostě X dalších států ve státě, každý všechno originálně a hlavně jinak, než soused..
..
To tu čtu už čtyři roky, jaký to bude chaos a všichni utečou. Nestalo se.
Kdo fakt netuší, zeptá se na pokladně. Eshop vydá SJT.
Řeší to jen šotouši.
E-shop by klidně mohl vydat i kombinaci dokladů. Stačí chtít. Pro vnitrokrajské cesty je prodává už teď.
Ale neumí vydat pro cestu Brno-Hustopeče jizdenku ČD do Brna a pak jizdenku IDS JMK / One ticket…
A druha věc, proč mám při zpozdeni vlaku čekat klidně 2h na dalsi dalkovy vlak a nesmet jet Os protože se někdo zbláznil…
Antizakaznikcky přistup až to mlátí dveřma
A proč by to měl u téhle cesty umět, když je jasně vnitrokrajská? A to si představte, že by provozní soubor vysoutěžil jiný dopravce. To by vám lístek ČD byl taky k ničemu. Antizákaznický přístup bycto byl ze strany ČD, pokud nedokáže prodat kombinaci jízdních dokladů. 😉
Klidně by mohl, ale ČD to dělat nechtějí, protože dvě přepravní smlouvy. A nikdo nechce cestujícímu vysvětlovat, že nemá nárok na kompenzaci, protože si rozdělil cestu.
Tohle by muselo být podchyceno až legislativně.
Dvě přepravní smlouvu zvládají ČD běžně. Například když vám e-shop ČD nabidne při cestě přes půlnoc dvě jednodenní celosíťové jízdenky. Každá je samostatná přepravní smlouva. Nebo když vám prodají jizdenku na cedtu tam a zpět. To jsou jen výmluvy.
Prosím o konkrétní příklad, kdy eshop nabídne sám od sebe dvě celodenní jízdenky?
A nesotousi se divi, ze Brecla – Praha nemusi stat 600 kc
Pravidelně cestuji vlakem a zajímám se o dopravu, sám už začínám být ztracený v té džungli. Tezko se argumentuje lidem, aby jezdili VHD, když jízdenka pro jednoho stojí náklady na naftu, do toho bordel v tarifech, pro „ne nadšence“ se stává VHD téměř nepoužitelná.
Veřejná doprava je jen pro pravidelné cestování, např. denně do práce.
Kdo jezdí jen občas, tak opravdu nebude studovat různé tarify, z nichž každý má plno výjimek jež se každý rok navíc mění. Takže přesedne do auta (jestli už to neudělal).
Občas tam vleze, pak pojede např ve zlinskem lraji na jizdenku CD osobakem kde neplati, normalni clovek nechape že jizdenka čd neplatí ve vlaku čd , zaplatí 2x pak se naštve a už do toho vlaku nevleze…
Normální cestující chápe, že když má na jizdence napsáno v úseku tom a tom neplatí v osobních a spěšných vlacích, že mu tam platit nebude. Nebo v rámci prozákaznického přístupu to tam nebude napsáno? 😉 Nebo se ČD naučí prodávat kombinaci jízdních dokladů, když je umí samostatně. 😉
V prvé řadě tato situace neměla vůbec nastat. Nechápu jak tuto obsirditu můžete jeste obhajovat
Proč ne? Protože ČD? Není na tom absurdního vůbec nic. Já zas nechápu jak někdo může být takový demagog a vydávat tarif ČD za něco víc než tarif třeba Regiojetu či Arrivy. Proč by jeden dopravce měl mít výhodu vlastního tarifu, vlastních slev a jiný ne? Protože ČD, protože šotouš? Váš vysněný svět neexistuje bohužel. 😉
Lidi nečtou píčoviny na dokladech. Jdu a řeknu kam chci a platím ….. jsem nádražák a nepobírám, že někde za hranicí kraje Jihomoravskoého neplatí doklad ten a ten protože tam má být doklad jihomoravský…. S takovejma kundovinama bych se chtěl setkat jakožto přivolaný policista na asistenci k vyhození neplatícího cestujícího. Asi bych flákl pendrekem průvodčího i toho cestujícího. U PČR jsem sloužil a staří policajti co mě zaučovali by to asi odnesli infarktem.
Kdo chce, tak si lístek na vlak, třeba na kase, koupit zvládne.
Pokud je to pro někoho i to, co zvládne babka s nůší, jaderné inženžrství, tak by v pudu sebezáchovy měl raději sedět doma na zadku.
Trochu se současný systém objednávání krajské dopravy a i dálkové dopravy začíná rozpadat na prach. Co část republiky, to úplně jiný systém a vlastně cestující, který je z jiného kraje, nemá šanci do takových tajů proniknout. Kdysi železnice byla ucelený systém. Jedna jízdenka z Aše až do Břeclavi. Dnes lepší vzít opravdu auto, vyjde to na peníze skoro podobně, leckdy úspora času a nezávislost na jízdním řádu.
A v jednom kraji uděláme z cestujícího automaticky černého pasažéra, pokud nastoupí do špatně označeného vozu.
Pionýři toho ale byly ČD v Omicích
Ano, kdysi byla ucelený systém železnice, dnes je to doprava v rámci kraje bez ohledu na prostředek. A teď můžete přemýšlet nad tím co je užitečnější, jestli snadná doprava drážních zaměstnanců z nádraží na nádraží nebo stovek tisíc obyvatel kraje do školy, práce, doktorovi atd.
V roce 1890 byste si jednu jízdenku Aš – Břeclav taky nejspíš nekoupil.
A proto už RU vyvlastnilo soukromé dráhy a zavedlo Státní dráhy!
Kraje dělají IDS pro své obyvatele, aby se jim cestovalo jednodušeji a levněji. Pokud by se jejich snaha minula účinkem, tak by zcela jistě IDS nebyly dál rozvíjeny. IDS JMK patří v porovnání celé republiky k tomu nejlepšímu, co se nabízí.
Např. v Jihočeském kraji nemusíte pronikat do žádných tajů, tam žádný IDS doposud neexistuje.
Jako obyvatel kraje víc používám vlaky mimo kraj než ve svém kraji a proto je mne tohle šílené ničení jednotných tarifů mimořádně nepříjemné….
Jednotný tarif existuje. Kupte si oneticket a cestujte podle libosti.
Za ceny neodpovídajíci úrovni služby
Jaká je cena odpovídající úrovni služby? Kdo jí určuje? A neargumentujte mi nějakými tarify dopravců. Zkusme vyjít ze skutečných nákladů na tu cestu a rázem je oneticket celkem levný tarif.
Já chci zpátky jednotné Státní dráhy a né zasraný soukromý dopravce a krajské dopravní systémy!! Jednotnou dopravní síť dotovanou z jednoho státního rozpočtu a objednávanou státem! Pokud soukromník najde mezeru v systému, ať jí zaplní, ale za plné jízdné bez státní dotace!
A jak byste do toho napasoval autobusové spoje? 🙂
Kdysi byla železnice dost roztříštěná, až zestatněním začala být unitární. A protože opět je vícero dopravců… Úspora času a nezávislost na jízdním řádu začala platit od rozvoje automobilismu. 😉 Nic nového pod sluncem. 😉
Celostátní jednotné jízdné (kromě vlaků mimo objednávku) je zcela řešitelné, stačí „jen“ chtít.
Vy jste právě objevil OneTicket? Gratuluji. 😉
A jaký je poměr těch cestujících, kteří by za den/týden využili možností uceleného systému železnice, a těch, kteří denně/týdně používají krajské IDS k přestupu mezi vlaky, autobusy, MHD?
Řekl bych s ohledem na počet dálkových spojů na železnici a množství regionálních a místních spojů, že těch druhých bude násobně více.
Hlavně běží reklama na jednotnou jízdenku.
One ticket asi taky půjde k šípku jestli Jihomoravský kraj přestane akceptovat jiné doklady než doklady kraje. Příští rok mi v květnu končí plastová in karta. Už nebudu novou objednávat a silně zvažuji jestli sí mám u virtuální in karta koupit in50. Loni mně do mrtě vytočil Moravskoslezský kraj a musím v rámci kraje používat jen rychlíky Např Český Těšín – Ostrava. Jestliže příští rok se nebude ve většině krajů uznávat jízdenka na léto tak budu přát smrt železniční dopravě jak mne na*erou. 😡
Oneticket akceptovat musí. Na výběr mají jenom dopravci komerčních vlaků, tam oneticket nemusí platit.
No jo ale otázka je jak dlouho musí ? Je mi do breku že brzy se přidají další kraje které budou tuhle zhovadilost neuznávání Jízdenky na léto napodobovat od Jihomoravského kraje 😭
Predcasem jsem kritizoval jednotnou jizdenku tak jak je navrzena a zaroven navrhoval spise moznost prodeje jedne jizdenky s tarify dopravcu.
Jednoduse by mohl dopravce prodavat jizdenku CD z Prahy do Hustopeci v tarifu CD z Prahy do Brna a v tarifu JMK z Brna do Hustopeci.
Bohuzel neni vule takovy system prodeje tarifu integrovat a tak se to resi takto. Neni to jednoduche, jedna se o ruzne systemy (bohuzel), ale je to mnohem prijatelnejsi pro cestujicihiho, ktery by si mohl koupit jizdenku pomalu od baraku do baraku…
Jízdenku IDS JMK vám pro vnitrokrajské cesty e-shop ČD prodat umí. To je otázka vůle na straně dopravce, zda bude ochoten nabízet tuto kombinaci. Tam hledejte problém. 😉
Ano, počet IDS na velikost republiky je absurdní. Nic proti dopravním svazům a jejich jízdenkám, ale přijde mi, že každý ten malý kraj si na to prostě hýčká nějaký aparát a snaží se být originální a autonomní. Výsledkem je šílený paskvil.
Souhlas, třeba by se některé méně povedené IDS mohly integrovat do těch povedenejších, třeba Vysočina do JMK nebo Jihočeský do PID….
Tak Jihočeský by měl vycházet z IDPK a ten je naprosto v pohodě a už teď jsou tam docela velké přesahy kdy plzeňský platí třeba až do Strakonic a Jihočeský až do Klatov, případně Železné Rudy (celodenní jízdenka)
Jen tak mimochodem souhlasím s Klausem že vznik 14 krajů na tak malou republiku je zhovadilost a nepotřebujeme 14 jakoby parlamentů. Bohužel tenkrát to protlačili socani, čtyřkoalice na odpor tehdejšího šéfa ODS.
Smyslem krajů bylo rozkrájet republiku na co nejvíc kousků, stejně jako na Slovensku. Tam to udělali kvůli strachu z Maďarů, tady kvůli strachu z Moraváků…
Ne, tady šlo o to, že každé větší město chtělo být důležité. Třeba Olomouc, Zlín či Jihlava. Pardubice a Hradec Králové to je kapitola sama o sobě.
Olomoucký (+okres KM, ZL, VS) mèl být i za totáče, protože JMK a SMK byly výrazně větší než kraje v Česku.
V Čechách (ne v Česku).
Jinak souhlas – krajská hranice např. mezi Olomoucí a Prostějovem nebyla nic přirozeného.
A na to jste přišel jak? To je vaše domněnka, kterou jste si hned zdůvodnil?
Přitom by stačilo 7 krajů. Ano v minulosti tu byly obskurnosti mít pres 20 krajů 🤮
Paskvilem se, za posledních 10 let, ale hlavně za poslední tři roky, stává celá republika
2x 2 kraje mají IDS dohromady. Celkem jich tak u nás je „12“ (jestli tedy jde uvažovat nad tím, že např. Jihočeský kraj má něco, čemu se říká IDS).
V Rakousku např. i malý Vorarlberg má svůj IDS a ne aby ho měl dohromady s Tyrolskem.
Tak hádám, že z Prahy do Hustopečí teď pojede autem. My to stejně řešíme pro cesty z Brna na Šumavu, kdysi vlakem, teď už jedině autem. Diky moc!
Tak zrovna z Brna na Šumavu je to vlakem na celý den. Bez ohledu na tarif.
Dovolenou mám rád od první chvíle. Číst si u skleničky ve vlaku je výrazně lepší než řídit v šílené české silniční džungli.
Jezdit vlakem po česku je stále víc jen pro odvážné
Opravdu konzumujete alkohol ve vlaku?😳
Psal o skleničce, ne o jejím obsahu. A i kdyby, proč by si jednu za čas dát nemohl?
A proč by nemohl konzumovat alkohol ve vlaku? V letadle to bylo běžné. A zakázáno pokud vím je zatím pouze kouření!
Myslím, že s vaším cestováním z Brna na Šumavu vlakem nemá nové opatření IDS JMK nic společnho.
„R 624 Rožmberk“ (Brno 5:25 – Strakonice 10:50) 🙂
Za tu samou dobu dojedete autem z Brna až do Mnichova.
https://mapy.cz/zakladni?planovani-trasy&rc=9mMT8xTuNN9lda1xONGD91wL.x6sIv&rs=muni&rs=osm&rs=osm&ri=5740&ri=157204&ri=7980&mrp=%7B%22c%22%3A111%7D&xc=%5B%5D&rut=1&x=14.1290309&y=48.6249963&z=7
Běžně 5:45 h. Ale teď se 100kilometrovou „NAD“, přestože z Rapotic do Jihlavy je trať sjízdná – ale NAD za R654/624 je až do Jihlavy.
Do Mnichova bych buď letěl z VIE, nebo jel po Westbahn. Nejspíše by to bylo služebně a tam bych řešil jako první čas. U dovolené jako první řeším pohodu.
Ten Mnichov byl pouze jako ukázka pomalosti vlakového spojení z Brna na Šumavu, když mezi Brnem a CB jede „rychlík“ průmrných 56 kmh.
Díky jízdní době si pohodu na R11 alespoň užijete déle.
https://zdopravy.cz/ministerstvo-rozdeli-rychliky-plzen-brno-vedvi-chysta-linku-do-vratislavi-115579/
Tak z Brna na Šumavu jedině přes Prahu! R 624 je tak leda vyhlídkový spoj pro nás šotouše a pro regionální cestující mezi Plzní, ČB, JH, Jihlavou, Třebíčí, Náměští n. O. a Brnem!
Přesně. Akorát na tu naši dovolenou jsem volil ten přímý vyhlídkový, abych si mohl číst a nemusel řešit přestup navíc v Praze….
Skvelý krok pri snahách dostať ľudí do vlakov. Fakt tlieskam. Alebo si niekto úprimne myslí, že bežný smrteľník si bude študovať tarify a prepravné podmienky večer pred spaním?
Bežný smrteľník by si vyhľadal spojenie, kúpil na lístok a ako sa na pozadí vypočíta jeho cena a rozdelí tržba mu je jedno. Takze byť na strane ČD, miesto In-kariet riešim v predajnom systéme toto.
Já myslím, že běžný smrtelník otevře aplikaci ČD, koupí si v ní jízdenku JMK a hotovo, nepozná rozdíl
Otázka je jestli kraje budou uznávat Můj vlak.
Škoda cokoliv psát. Neustále studovat tarify, aplikace, integrované systémy měst, jak lze platit atd. Vyhánějí lidi z VHD do aut, i fandy to podle mě přestává bavit.
In 100 už taky nebude platit? V MSK a ZK ji uznávají dal.
Ptal jsem se na to na jaře u ČD i Kordisu a od ČD přišlo jen, že platí. Od Kordisu, že platí, ale také téměř výhružné „může se kdykoliv změnit“. Takže by mě to jako toho laika, který začíná mít problém se vyznat, taky zajímalo 😀
Uz ted se v tom nikdo nevyzna, a ted jeste resit co kde plati a co ne…. a to jen kvuli tomu, ze se jednotlive IDS a kraje nejsou schopni sejit spolecne u ednoho stolu a najit reseni…
A to jeste v JMK myslim nemuzete do vlaku vsemi dvermi, pokud nemate tu spravnou jizdenku…
Ne, IN100 už taky v Os a Sp v objednávce JMK nebude uznána
Ok aspoň ušetřím za ty litry vína co jsem tam vždycky vychlastal 😀
Do kterého místa obsluhovaného výhradně Os/Sp vlaky (ale ne jen autobusy, protože i tam už byste potřeboval další jízdenku) za tím vínem jezdíte?
není nadto sednou do svého auta a bez různých kartiček a aplikací dojet do místa… Opravdu nechci študovat vysokou školu tarifní, abych někam mohl dojet a nestálo mě to balík peněz. A vůbec kdy Brno a okolí pohltí PID?
Tak na benzínkách jsou různé slevový kartičky a appky taky.
Ale oproti tarifu v dopravě je to 100x jednodušší
Tak jako Shellu vám neplatí karta od Aralu, úplně stejně vám ve vlaku IDS JMK nebude platit lístek/ karta ČD. Co je na tom tak složité?
Spíš že třeba nebude platit ani v tom Aralu, pokud bude třeba v Praze.
Pořád je to vlak ČD a neplatí tam tarif ČD, chapete tu absurditu?
To je ale hluboké nedorozumění.
Teď jste natvrdo uvedl příčinu vašeho rozčarování.
ČD budou od prosince vůči JMK v pozici jakési „lepší personální agentury“, pouhým „dodavatelem strojvedoucích“ pro jihomoravské regionální vlaky, nic víc.
Provozovatelem IDS a regionálních vlaků je JMK, nikoliv ČD, proto tam bude platit pouze tarif IDS JMK a nikoliv ČD.
Jiný příklad:
Pokud autobusový dopravce např. ZDAR z Vysočiny jezdí ve Středočeském kraji pro provozovatele IDS PID, tak v těch autobusech platí pouze tarif PID a nějaká „režijka ZDAR“ tam nemá místo.
Taky jsem zažil – např. ve Flopu, kdy slevový leták platil jen pro některé prodejny – a to ty, které provozuje přímo firma Flosman. Zato ty Flopy, které jsou franšízou provozovanou soukromým podnikatelem, ten leták neuznávaly.
to možná, ale i bez kartičky a appky se dá normálně tankovat. To že na kartičku dostanu slevu 0.2kč/l, jako dobré, ale neřešit je taky v pohodě…
Možná kdyby se Olíni dobrovolně nachali oplotit – byl by klid a to jak pro ně tak pro zbytek Evropy.
Jsem zvědav jak jim vyjde ten experiment bez průvodčího
Tratě bez průvodčích jsou v Evropě i u nás běžné.
Gratuluji, bohužel znovu zvolenému, Spolu v JMK. Budeme mít dvě další zbytečné letecké linky dotované z rozpočtu škodící naší planetě, užásně zbytečné IDS průvodčí, místo toho aby se konečně zrušili na příměstu, různé tarifní výjimky pro Brno, předražené automaty, které ani nedokážou pracovat s hotovostí, ale alespoň nebudeme uznávat ten zlý tarif ČD a ještě víc znevýhodníme železniční dopravu. Opravdu gratuluju Grolichovi a každému kdo ho volil, když měli na výběr Piráty.
První část neuznávání tarifu ČD v JMK přišla v době, kdy radním pro dopravu v JMK byl (a tyto kroky prosazoval) Roman Hanák z ČSSD.
Tam je hejtmanem ten největší oblíbenec, tak to mistním asi nevadí.
Já ho nevolil. Bohužel radní pro dopravu Crha sedí na dvou židlích. Dělá starostu Blanska. ODS nenažraná.
Ano, místní jsou s IDS JMK většinou spokojeni protože se bezproblému dostanou do školy, práce atd. To že vlak navazuje na autobus směrem do města a ve městě na stejný doklad jedou MHD je větší benefit než šotoušské cestování osobním vlakem na inkartu.
Souhlasím, ale svým postojem kraj jasně říká, o turisty tu nestojíme.
Spíš že mu až tak moc nevadí když přijedou autem což se dá docela dobře pochopit vzhledem k tomu že na výlety jezdí často ve skupinkách, o víkendech a mimo velká města teda nezpůsobují žádnou dopravní apokalypsu.
Můžete prosím uvést, který kraj má tak bohatou nabídku jízdenek pro turisty, jako JMK?
https://www.idsjmk.cz/a/turisti-jizdenky.html
Pokud by o ně nestál, neměl by celokrajské nebo „jen pro část kraje určené“ 24h jízdenky.
K čemu je mi 24 hodinová jízdenka, když nepotřebuji z nějakého důvodu využít návaznou dopravu? Jedu na dovolenou s kolem například, dojedu do bodu A a do místa ubytování už se třeba pohybuji na kole. Nebo jedu na akci v daném městě, kde prostě to není 10 km, abych se nepřesunul pěšky. Nehledě na nesmyslnosti s online nákupem, Poseidon registruj se a dobij si kredit, eshop na webu, chceš jednorázově jízdenku, zapomeň na jednoduchý nákup, hezky se zaregistruj. Jistě Můj vlak umí IDS prodat, ale pochybuju, že bude od grafikonu umět limit jízdné, prostě jen nabídne SJT. Systém má být… Číst vice »
Místním to nevadí, protože ti si to nastudují 🙂 Problém je když tam potřebuje jet někdo odjinud.
Jediné co údajně zachovají je Interrail, což nám je jedno, ale alespoň to nebude past na turisty.
To uz by bylo dost tragicky, takove to jedte radsi kolem CR, stejne to bude brzo rychlejsi a neceka vas nemile prekvapeni… jako kdysi priplatky u CD za vlak vyssi kvality…
Tak Vídeň-Berlín je už asi o 20min rychlejší kolem ČR dnes (Vídeň -> Linz -> Nürnberg -> Berlin). Takže žádné „brzo“ :).
Co kraj, to jiný zvyk, až to takto bude ve všech krajích, tak pokud budete přestupovat v rámci několika krajů, budete muset mít každou aplikaci kraje na nákup jízdenky. Ještě že dálková doprava zůstává v objednávce státu.
Správně by měly ČD prodat jenom jednu jízdenku a pak normálně rozdělit tržby.
Asi tak, ale je to moc logicke
Já bych váš optimismus až tak bezmezně nesdílel. Ono to má i své stinné aspekty. Regionální doprava v režii krajů je mnohem lépe hlidaná, než to dělá MD u svých objednaných spojů.
„Větší kontroly rychlíků a expresů. Stát se dohodl s kraji na spolupráci“
https://zdopravy.cz/vetsi-kontroly-rychliku-a-expresu-stat-se-dohodl-s-kraji-na-spolupraci-223184/
My jsme kraj a kdo je víc!!
Na co potřebuje tak malá zemička Česko 14 krajů ? Na co ? Fakt mám zlost n😡
A proč ne? Rakousko má taky 9 spolkových zemí (+ Vídeň).
Kraje jsou fajn věc, jen spolu musí nějak spolupracovat, a ne dělat že za hranicí kraje je pustina ve které nikdo nebydlí a tak nás nemusí zajímat
Klidně stačí aby Česká republika měla alespoň maximálně sedm krajů. Asi jsme příliš luxusní a bohatá země že si dovolujeme živit 14 krajů. 🙄
Jak už jsem psal výše: O. K., pak by IDS JMK byl v celé jižní půlce Moravy a toto opatření by se tedy vztahovalo i na více než 1/2 území nynějšího Kraje Vysočina, většinu nynějšího Zlínského kraje a menší část Olomouckého kraje. 🙂
Tak si představte bývalý severočeský nebo severomoravský kraj… jeden od Klášterce po Jilemnici, druhý od Javorníku po Horní Lideč… Fakt se má z Jilemnice, Jablonce nad Jizerou, Štítů, Hanušovic nebo Javorníku jezdit do krajského města 140 kilometrů a 2 a čtvrt hodiny?
Pro Javorník by to nebyla velká změna – teď je to 130km a 2h autem v ideálních podmínkách. Ale zrovna v případě Javorníku je to daleko do každého většího města v ČR a vlastně největší záhada je jak se stalo že nejsou součástí polska…od ČR odříznutí „českými hraničními horami“ zatímco do polska je rovina.
Protože odedávna byl, stejně jako celé Jesenicko, součástí Českých zemí – konkrétně Slezska.
A nepatřil k té většinové části Slezska, o které kdysi dávno České země přišly.
Záleží ještě také na tom, který Javorník máte na mysli – zda ten nad Veličkou nebo ten ve Slezsku.
V době „za komunistů“ mělo tehdejší Československo deset krajů, z toho tři byly na Slovensku a sedm v Českých zemích.
A Švýcarsko má 26 kantonů.
Takze v pripade, ze vlak z Prahy do Brna bude mit zpozdeni a ujede mi posledni pripoj do Hustopeci mam smulu, a zadny dopravce mi neproplati ubytovani/taxik/jinou dopravu do Hustopeci?
Pro tyhle případy právě musíš koupit OneTicket, ale ten je drahej…
Nikoliv, mělo by to fungovat tak, že sice budou dva jízdní doklady, ale formou jedné přepravní smlouvy, takže by se mělo cestujícímu dostat stejné pomoci, jako v případě jednoho dokladu.
Jako že JMK neuzná žádné jízdné ČD, ale ČD bude platit ze svého cestujícím kompenzaci? Super no 🙂
Pravidla pro poskytování kompenzací cestujícím mají obecnou platnost.
Cestující tedy uplatní nárok na kompenzaci u toho dopravce, v jehož působnosti je příčina vzniku tohoto nároku.
Dopravce tě musí dopravit do místa podle tvé aktuální jízdenky (do Brna). Tvá návazná jízdenka (do Hustopečí) ho nezajímá -> nová přepravní smlouva…
Ne, nemusí dopravit ani při jedné přepravní smlouvě. Může člověka „vykopnout“ na taxík, který mu (ten taxík, ne „vratku počítanou na člověka“!) proplatí (donedávna zpětně, teď už by to aspoň mělo jít „napřímo“) max. do 1500 Kč.
Nikoliv.
Dva jízdní doklady (ČD + IDS JMK) na jednu přepravní smlouvu.
To zakládá nárok na kompenzaci – od dopravce, v jehož působnosti je příčina nároku na kompenzaci.
Nikoliv: 2 přepravní doklady = 2 přepravní smlouvy.
Zdroj?
Tu informaci mám interně, jak to opravdu bude, a kdo bude na cestujícího „doplácet“ jak podotkl @hor411, opravdu netuším. Vsadil bych se ale, že to bude vyřešené ve smlouvě s krajem, protože těchto situací tu bude po skromnu, a pro kraj bude potenciální zisk z jízdenek takto uzavřených mnohem větší.
Zbožné přání 😅
No bylo by fajn, kdyby to tak fungovalo, ale minimálně zatím to tak není. U ČD je teď na každé jízdence výslovně napsáno „samostatná přepravní smlouva“, takže u kombinace dvou jízdenek v případě ztráty přípoje v místě rozdělení jízdenek, tak máte prostě smůlu.
pochopil a nádraží se v noci zamkne
Při cestách hromadnou dopravou musíš počítat se zmatky a zpožděním. To znamená vyjet dřív.
Dopravce je povinen se o zákazníky řádně postarat a nést plnou zodpovědnost za způsobené komplikace
Ale jen do místa tvé aktuální jízdenky, nikoliv té návazné.
Např. oznámit „taxíka si sežeňte a zaplaťte sami“ (vlastní zkušenost).
Na tarif ČD se dá dojet do Šakvic, kde zastavuje rychlík a ten kousek do Hustopečí dojít pěšky. 🙂
Případně můžeme přejmenovat nádraží v Šakvicách zpátky na Hustopeče.
V noci tam nic nestaví. První aj poslední vlak je courák do Hustopečí…
1x za 2h
Poslední spoj z Práglu na Brno je žlutej autobus. A poslední vlak má příjezd do Brna 50 minut před odjezdem couráku do Auspitzu…
Na to, ze vlak ma vzdy mene nez 50 minut zpozdeni mame paragraf?
Nemáme. Lidé, kterým dojede vlak do Brna později, mají smůlu, a to hned dvakrát – jednak jim nikdo nic nedá, druhak na 5. nástupišti žádnou lampárnu nenajdou…
Výsměch cestujícím. Už jsem ztratil sílu vysvětlovat svým známým, že vlak je alternativa k autu, protože v téhle tarifní džungli už se přestávám sám orientovat.
Přesně tak, pravidelný cestující to nějak přežije, ale občasné výletníky to jen utvrdí v názoru využívat IAD. Plus 14 různých IDS v naší malé zemi je naprostý nonsens! Jsem pro přesun kompetencí v oblasti dopravy z krajů na MD a následnou celorepublikovou integraci. Jinak se z toho nikdy nevyhrabeme.
O „funkčnosti“ centrální objednávky regionální dopravy můžou dlouze vyprávět Slováci.
Sorry, ale tohle není systémový problém ale problém přístupu. Pro slovenské MD to není priorita a podle toho to taky vypadá.
A pro české MD bude? Pochybuju. Kdyby to chtěli řešit s ohledem na použitelnost veřejné dopravy, už dávno by byl OneTicket platný na veškerou dopravu a za rozumné ceny na úrovni ostatních IDS.
Akorát že to tam nikoho nezajímá.
Nemusíme nutně rušit kraje a dát všechno MD. Mě se třeba jeví jako rozumný systém jednoho celostátního IDS, kde každý kraj si sám kreslí zóny a objednává spoje. Cestující vidí jednotný systém s jednou jízdenkou, a kraje mohou mít stejné slovo jako dnes, v rozumných otázkách.
VYDIS a IDSTA využívá kdo?
To by byl návrat do dob kdy „kvalita“ veřejné dopravy vyháněla pravidelně dojíždějící. A opravdu není těžké pochopit že denní dojíždění autem způsobí víc problémů než výletník v autě.
Nedávno u Xavera Vašek Klaus opět nadával na zhovadilost mít existenci 14 krajů na tak malou zemi. On byl v 90-kach jediný z mála politiku kteří bojovali proti vzniku čtrnácti krajů přes silný odpor jiných politických stran zejména ČSSD.
On bojoval proti vzniku krajů jako takových. On je totiž ve své podstatě komunista čínského typu. Tržní hospodářství v kombinaci s neomezenou mocí.
Jakých 14?
PID platí ve dvou krajích zaráz, IREDO taky.
P. S. objednávku regionálních autobusů byste taky převedl na MD?
A to není všechno. Praha má svůj dopravní podnik a Ostrava taky.
Vlak nikdy nebyl a nemůže být alternativou k autu už z prostého faktu, že vlak vás může přepravit jen z jednoho nádraží na druhé, což ale nekoresponduje s výchozím a cílovým místem cesty.
Auto může jet, jen po silnici. Takže pokud třeba chcete jít do lesa na houby, musíte vzít za vděk chůzí.
Zvůle JMK a jednoznačně krok mimo
Tak v rozumném nastavení by teda ČD odváděly část vybraných tržeb kraji podle uskutečněných jízd. Ale tím by se zbytečně obirali o peníze.
8x plus ?? Jak zbytečně? Vždyť to jsou zcela transparentně peníze patřící kraji, protože daný úsek cesty ten cestující jede vlakem, za který ČD nevynaloží ani korunu, ale jen doposud sebere tržbu patřící někomu jinému.
Všechno se dá vyřešit, ale kraje radši škodí cestujícím
Nevím jak váš kraj ale mě jako obyvateli JMK kraj určitě neškodí. Zlepšení veřejné dopravy v porovnání s dobou před IDS je neskutečné.
Evidentně je skutečné, když se to stalo 😉
Ok, moje chyba. 🙂
Zlepseni oproti dobe pred IDS neni zasluha soucasnych mocipanu. Za Juranka IDS JMK uz fungoval, a bez zelenych pruhu, pokut za nastup spatnymy dvermi, ve vsech vlacich platily stejne jizdenky a dalo se i prvni tridou ( s priplatkem). Hasek at byl jakej chtel jednu dobrou vlastnost mel, co fungovalo, do toho nehrabal. Simek nezlepsil nic, zavedl jen X debilnich buzeraci. A Grolich je nezrusil a ted pridava dalsi.
Vsadím se že kdyby krajské volby byly příštím rokem tak určitě by Grolich nezvítězil ve volbách, neboť by cestující začaly nadávat jelikož vlastně tahle změna by vstoupila až od prosince roku 2024 takže věřím tomu že nespokojený cestující by Grolichovi nedalo hlas ve volbách.
Jenže ony se ty dobré IDS rozvíjejí, dopravci za tu dobu také podražili a pokud má kraj dávat na dopravu stále stejné procento rozpočtu, musí hledat cesty, jak ten rozvíjející se systém provozně i finančně optimalizovat.
Mně tedy kraje neškodí. Na dlouhé cesty jedu vlakem komerčních dopravců nebo v ministerské objednávce. V regionech vlaky nebo autobusy v krajské objednávce. Orientace je většinou jednoduchá.
ČD by se zbytečně obirali o peníze. Takhle proste cestujícímu neuznají síťovou, prodají mu JMK, a to jízdné JMK odešlou kraji.
Ale nesmí být rozumné že ta část pro kraj je ve výši 100% ceny jízdenky
Ano, tak by to zřejmě dopadlo, kdyby se nedomluvili.