Hodonín-východ. Město vybojovalo třetí sjezd z budoucí D55
Nová okružní křižovatka na silnici I/55 u Pánova. Foto: ŘSD
Město si od třetího exitu slibuje lepší dopravní obslužnost.
Město si od třetího exitu slibuje lepší dopravní obslužnost.
Je to rozumná volba. Ačkoli Hodoním neznám, v Berouně jsou všechny tři sjezdy efektivně využívané.
Pokud to vyhovuje normám a chybí kvalitní doprovodná komunikace, tak je to v pořádku. Pořád lepší mít sjezd navíc, než kdyby chyběl – Velké Pavlovice, Litomyšl, apod. Hlavně ať už to stojí, než se další roky dohadovat.
Tady se o sjezdy bojuje a u Litomyšle-sever nic
Fakta: Úseky 5510,5511,5512,5513 se mají dělat jako jedna akce v PPP režimu. Tak to odsouhlasila minulá vláda. Na úsecích 5510 a 5511 bude desetikilometrový tunel z prefabrikátů za 20 miliard v aktuálních cenách. Jenom výběr poradce pro výběr koncesionáře trvá jeden rok. Stavba má začít za dva roky čili v aktuálním volebním období. Současná vláda tuto akci ani slovem nezmiňuje ve vládním prohlášení. Myslím si tedy že otázka třetího sjezdu není vůbec na pořadu dne. Stavba začne nejdřív roce 2033 spíš 2035. Vycházím ze zkušenosti z dostavbou D35 v úseku Svitavy-Mohelnice
Sjezd do každé rodiny!
Pak to dapadne jako s D43, že se řekne, že je tam moc sjezdů a že pro obsluhu regiónu je z je lepší navrhnout I/73. Pak přijde někdo další, že tam teď nejsou takové intenzity a stačí vystřídaný třípruh na 110km/h.
Dovolím si drobnou poznámku: D43 se na I/73 degradovala ne kvůli velkému počtu sjezdů (na to by dostala výjimku, tak jak to mají i jiné dálnice vyrobené z bývalých R), ale kvůli tuhému odporu a NIMBY, a protlačit čtyřproudovou silnici I. třídy je jednodušší než dálnici. Pokud by v okolí I/73 měli rozum, tak by tam byla plnohodnotná dálnice už dávno. Jenže NIMBY, to je diagnóza…
P.S. Teoreticky vzato nic nebrání I/73 postavit a pak zpětně „povýšit“ na dálnici… 😉
pro běžného uživatele bude úplně jedno jestli jde o dálnici nebo SMV, tak jako tak tam kromě průjezdu kolem Brna bude povolená 130km/h (ano i na SMV lze zvýšit rychlost nad 110km/h). Půjde o plnohodnotný dálniční profil D26,0/130 stejný co se staví třeba na D35 a leckde jinde… Výhoda pro místní bude SMV bez poplatku
Vyjimku lze získat u rekonstrukcí, u novostaveb je to těžší. Vyšlo to ze studie ZÚR JMK 2018. Třeba na 1. úseku (od Bystrce) je asi 11 MÚK na 33 km. „Studie proto doporučuje, aby se další přípravné práce zabývaly i otázkou zvážení jiných kategorií, než je komunikace dálničního typu. Studie prokázala, že stavba kapacitní silnice první třídy s mimoúrovňovými křižovatkami a převážně čtyřpruhovým šířkovým uspořádáním v některých úsecích místo plnohodnotné dálnice, by umožnila zabezpečit lépe obsluhu území.“ Zastupitelstvo JMK pak v roce 20 schválilo kapacitní silnici I. třídy. Centrální komise MD na základě nízkých intenzit v roce 21 navrhla přípravu… Číst vice »
Chápe někdo záměry ŘSD s I/55? V úseku Rohatec-Břeclav bude časem přestavěna na dálnici a zanikne bez náhrady – OK, to už známe z některých jiných dálnic, např. I/7 > D7. Ale v úseku Olomouc/Přerov až Rohatec zůstává silnicí první třídy v souběhu s dálnicí proč?
až to bude celé hotové (ne tedy dnešní mezistav), tak se stávající I/55 zřejmě převede na kraj a bude z ní II/655. většinou se to tak u dálnic dělá.
Hloupost opakující se na stavbě některých úseků. Dálnice je stavba pro dálkovou dopravu, která odvede z města většinu tranzitu a nemá suplovat jeho dopravní řešení. Každý dálniční sjezd zabere plochu několika fotbalových hřišť a v tomto případě naprosto neúčelně. Tady si zase jen místní politici udělali pěkné jméno za státní peníze.
On je rozdíl, pokud postavíte kolem města novou dálnici nebo jako v tomto případě, nahradíte stávající obchvat, který slouží i té místní dopravě.
Stavbou dálnice D55 se z silnice I/55 nestane silnice II. třídy, ale tak říkajíc „zanikne“. Pro obslužnost města jsou tedy sjezdy potřebné. Pro stavbu nové silnice jako náhrada za I/55 není v lokalitě místo.
Na dvacetitisícový Hodonín tři, na stotisícové Budějce dva. Další dva, na Rudolfovské II/634 a Novohradské II/156, je Centrální Dopraváci nedovolili, i když jsou od sousedních exitů dál než v Hodoníně a nad D3 tam už jsou mosty a kruháky a stačí tam spustit nájezdová a výjezdová ramena..
II/156 bude přeložena do Exitu 141 který bych označil za třetí budějovický sjezd. Sjezd u současné Novohradské by kvůli přeložce II/156 pak absolutně nedával smysl.
Na 5 kilometrech pro dvacetitisícové město 3 dálničnî sjezdy… To myslí někdo vážně 😀?
Bohužel ano.
proč bohužel ? co si nevymlátíte dnes zítra to už nikdo nepostaví – viz Velké Pavlovice, V. Němčice a pod.
3 sjezdy na 5 kilometrech jsou nesmysl.
rozhodně ne pro místní a dojíždějící
A pak začne lobbing, aby se tam nemusela používat dálniční známka…když je to ten obchvat.
za předpokladu existence doprovodné komunikace podél D55 by tři sjezdy potřebné nebyly, tak ale není možná, takže sjezd v Pánově je jediné rozumné a hlavně nejlevnější řešení.
Napojení cesty 432 u Pánova na dálnici dává perfektní smysl, divil jsem se, že v plánech zatím chybělo.
Teď ještě aby se probudili i v Litomyšli.
Dává Vám to větší smysl než napojení D3 na II/634 a II/164, které bylo zamítnuto?
II/164?
Jak ta by se mohla napojit na D3?
Ona je to ještě větší legrace, než jsem si myslel, na 8 km budou 4 sjezdy 😀😀😀. Zapomněl jsem na sjezd Rohatec. To je naprostý Kocourkov.
neexistence sjezdu v Pánově by si nejen kvůli průmyslové zóně Černý most vynutila doprovodnou komunikaci podél D55 a nezbytné zásadní úpravy MÚK Hodonín-sever, což by bylo výrazně dražší řešení než samotný sjezd v Pánově, kde se jen dodělají rampy, protože most přes dálnici se bude dělat tak jako tak… Navíc na kruháči v Pánově v současnosti odbočuje přes 3000 aut denně od Ratíškovic na I/55 směr Břeclav a naopak, což je třeba 15% z celkového provozu budoucí D55, to není úplně málo…
Sjezd v Rohatci ale dává perfektní smysl, tam sjíždí doprava po dnešní I/55 směr Strážnice.