Hákovnice v Roudnici po 18 případech stržených trolejí končí. Pomohl příkaz ministra
Okamžik stržení troleje v Roudnici nad Labem. Foto: Metrans Rail / ŽESNAD.cz
K instalaci nového řešení dojde v příštích dnech, problémy mají zmizet.
Mrhaní peněz daňových poplatníků kvůli pouze 18 případům:)
Evidentní důkaz o tom, že kdo platí, ten poroučí. Státní podnik Správa železnic, s.o. svým podnikáním od dopravců dokáže utržit POUZE cca 5% svých výdajů. Zbytek do 100% procent, tedy naprostou většinu, si z naprosté většiny SŽ napůjčovala skrze stát, resp. stát si půjčil, navýšil státní dluh a tyto půjčené peníze (ze kterých stát platí úrok) poslal do státního podniku SŽ. S vidinou, že SŽ rozumně zainvestuje a dotaci vrátí státu, jako majiteli, formou dividend. Dopravci takřka neplatí to co spotřebuje jejich dodavatel, tedy SŽ. Jsou 2 možnosti: Buďto dopravci odkoupí tratě od státu a pozemky pod tratěmi od ČD… Číst vice »
Co to tu sníte, jaké „vrácení půjčených peněz“ od Skázy Železnic?? Ta dostává normálně rozpočet a pokyny co s ním má provést… to se absolutně nikdy nemohlo 100% vrátit, zejména ne přímo z poplatků (jiná věc je celkový efekt na ekonomiku, ale ten není příjmem SŽ).
Ať si o nich myslím cokoliv, to co vy píšete je bezuzdná demagogie, je to jako byste chtěl aby Policie vykazovala zisk! Anebo bližší příklad – ŘSD…
SŽ je státní podnik s prvky akciové společnosti.
Úkolem SŽ je vydělávat státu peníze hospodařením (podnikáním vyjma prodeje) se svěřeným majetkem. Stejně jako státu vydělávají dividendy jiné s.p. = ŘLP+Letiště VH. Nebo Lesy ČR.
ŘSD je financována nepřímo skrze spotřební daň z PHM. Můžeme vést debaty, zda-li toto zaplatí i externatility typu poškození zdraví ze silniční dopravy, ale principiálně nepřímé zpoplatnění vylučuje srovnání s SŽ, která naopak z velké části své tržby má přímé = není problém navýšit ceník SŽ o 2000%, aby vyžili bez dotací.
Myslím, že je načase probrat se z rauše. Ten matroš je na tebe zjevně míč silnej…
Peníze na dárečky pro nádražní otesánky prostě došly. Se s tím smiřte, že vymízí i kamufláž těchto penězovodů do kapes otesánků = nádražní socialismus typu retro doprava jako RegioFoxy a typu zbytečná doprava jako 2-/3vagonová JVZ provozovaná podél souběžně fungující silnice.
Taky by mohli vydělávat nemocnice, muzea, vysoké školy. Stačí jen zvednout ceníky o tisíce procent a můžeme zrušit dotace. Pak by taky mohly vydělávat silnice, stačí zavést přiměřený poplatek za kilometr. A základní a střední školy pěkně zpoplatnit. To je tak strašná hovadina…
Souhlas.
Vyjma ZŠ/SŠ, což vyplývá z Ústavy.
V čem jde o hovadinu = Státní podnik předstírá, že prodává služby svým zákazníkům dopravcům…. Kvalita dodávaných služeb je otřesná viz tento článek
Dopravci předstírají, že platí za nakoupené služby (ve skutečnosti dopravci kupují s cca 95% slevou).
Prostě stačí zrušit tento absurdní stav = narovnat ceny a kvalitu služeb = než se od dálkové nákladní železniční dopravy odvrátí i poslední klienti typu Metrans.
Axeli , vem si prášky.
Čichám, čichám Axela.
Budete podobně chtít skutečné náklady od dopravců na silnicích?
Opět potvrzení že volba ministra byla správna! Byť SPD nemusím a nevím kto jej vybral, pana Bednárika respektuji, je to odborník na svém místě.
A moc kvituji, že učinil uvedené rozhodnutí a zkostnatělá SŽ to prostě musí vyřešit jinak. hodně by pomohl nějaký „Mátl“ pro železnici (opět člověk s mým velkým respektem), který by zkostnatělou SŽ od píky předělal v moderní a flexibilní organizaci (stejně jak je teď ŘSD).
Malé plus pro SPD za výběr ministra
Akorát, že ho SPD nevybíralo 🤣🤣
Dobře tak za nominaci.
Já bych počkal. Třeba se ho veřejně zeptá Ráďa Fialů, jestli to myslel s těmi hakovnicemi dobře a on potupně řekne, že zůstanou.
Mimnistra SPD nevybírala. Naštěstí. To bychom tam měli dezoláta jako od Motoristů.
Radši hodnotím jednotlivé činy, než celou osobu. Každej udělá něco blbě, něco dobře. Chybuje, nebo dělá zlo vyloženě naschvál.
Proč tolik mínusu, myslíte si že by si Kupka dokázal dupnout.
Dokázal
😀 😀 😀 Možná dokázal. Nejdřív by mu však musel někdo vysvětlit co je hákovnice a co je sběrač.
Protože SPD nemá s výběrem ministra nic společného. Ministra vybral Babiš a jenom SPD oznámil, že je to jejich ministr.
Konečně někdo kdo má rozum. A že to nejde.
Ale než to předělají, tak to ještě jednou – dvakrát strhnout stihnem, ne?
Především by nemělo v diskusi zaniknout, že základní problém vůbec není ta hákovnice, ale samotná stahovačka. Ty by bylo potřeba kompletně zakázat a změnit na vypínačky, už kvůli technologickým časům moderních vozidel.
Stahovačka by měla být správně pouze tam, kde je trolej mechanicky nesjízdná (a nelze jinak, např. když tam vůbec není). Všude jinde je to klidně jen o změně návěstění, nebo – někdy – přidání děliče. Při jakékoli výluce by první otázkou mělo být „jak zajistíme kontinuální napájení na nevyloučené části“.
Tímhle by se měla zabývat FS, a ne kravinama typu blikátka.
Není to příliš prudký pokrok? Byly časy kdy se muselo stahovat i při jízdě přes spojky, takže zase aby toho zlepšení stavu troleje nebylo moc. 🙂
V Asii ( Slovensku ) to platí pořád😀
Terapie šokem. Z jednoho normálu do druhého.
Nebylo to třeba taky o tom že HV nebyly nacpané počítači, a rychlost/doba stahování + zpětně připojování (a inicializace mašiny) byly něco výrazně jiného než dneska? Takže asi nejjednodušší bylo stahovat, navíc tam byla ta „optická indikace“ (aspoň při pohledu zvenčí)…
Jinak teda to trvzení celou dobu „že to nejde“ evidentně nebylo přesné (nechci to hrotit a nazývat ho lží), správně se mělo říct „bylo by to moc drahé“… jako obvykle, za peníze jde nakonec všechno.
První otázkou by mělo být, jak zajistit kontinuální napájení i v místě stavby. Aby nebyly ani ty vypínačky. Zkrátka vývojový diagram.
Stavba
I
Lze tam postavit ochranný tunel a jezdit pod ním výkonem? Ano/ne
I
Ne:lze to objet bez velkého dopadu na jízdní dobu a propustnost úseku (variantní cesta, nikoliv odklon) ano/ne
I
Ne: lze tam mít jen vypínačku? Ano/ne
I
Ne: lze tam mít stahovačku ano/ne
I
Ne: stavba se bude konat jedině po předchozím schválení od dopravců, nebo něco podobného.
A hákovnice absolutně zakázat.
Docela smutné čtení tahle diskuze. Kromě toho, že jsou všichni Češi odborníci na trénování fotbalu a hokeje, máme taky zde v diskuzi celou armádu odborníků na železniční dopravu a speciálně na řízení vlaku a velkou skupinu neomylných. Drtivá většina z diskutujících sice nikdy vlak neřídila, nemá žádné tušení o tom co všechno to obnáší. Ale všichni tito lidé si troufnou prohlašovat, že jsou strojvedoucí blbci, co všechno dělají špatně, porovnávat s jinými profesemi. Za sebe můžu říct, že bych si netroufl jako vy diskutovat například o systémových chybách při organizaci leteckého provozu, o metalurgii, o možných selháních lékařů, o chybách… Číst vice »
Nejlepší je mudrování šotoušů, co znají lokomotivu max ze simulátorů 😀 . To jsou nejlepší odborníci.
Tady nejde o šotouše, jestli strojvedoucí má něco dle značení přikázáno udělat, tak to udělat má. Jinak nemá za pultem lokomotivy co dělat!
Víte, proč se neustále zvyšuje zabezpečení a přijímají opatření tam, kde je to možné? Proto, aby člověk neměl možnost udělat chybu, případně, aby tu chybu něco eliminovalo. Tady si SŽ zjednodušila život a vyrobila past. A sem tam se do ní někdo chytí. To vaše prohlášení je sice částečně pravdivé, ale v kontextu je to jenom blbej kec. Nebo taky patříte do skupiny neomylných?
Jestli nějaký manažer nepochopil, co znamená řízení rizik, a schovává se za planý alibismus, tak takový by neměl rozhodovat vůbec o ničem.
Je můj sen, aby železniční manažeři pojem řízení rizik znali a aktivně používali. V současnosti je to jen sprosté slovo. Celé to bohužel svědčí o obecném stavu bezpečnostní kultury na české železnici.
No a když to z jakéhokoliv důvodu neudělá, tak co? Že by někdo něco měl je irelevantní, lidí mají dělat věcí a stejně každou chvíli něco zvojtí. A to prosím každý z nás, je to úplně normální a člověku přirozené.
Strojvedoucí to udělá, ale než „to proleze“ přes veškerou elektroniku tak to trvá neskutečně dlouho! Ta veškerá elektronika a čipy jsou jen k naštvání. Kdyby tam byl obyčejný „knoflík“, který by otevřel vzduchový ventil na stažení sběrače, tak by nebylo utržených sběračů. Elektronika jen dělá všechno složitější a pomalejší. Stará dobrá Bardotka se začala rozjíždět hned, jak se začaly zvedat otáčky motoru. U modernizovaných Brejlovců nejprve vyletí otáčky motoru nahoru a teprve po chvíli se začne pomalu rozjíždět. Než to proleze všemi těmi čipy a elektronikou. Možná by pomohlo se inspirovat starou tramvají, kde od sběrače viselo lano zakončené dřevěnou… Číst vice »
No, mám trochu obavu, že v této diskuzi už hraje prim úplně jiná skupina. Interně bych ji nazval Neomylní všeználci…
Já bych je nazval lidmi „kteří mají svůj názor“ a bohužel si neuvědomují, že význam slova „názor“ zaměňují se slovem „domněnka“…
Nějak jsem celý ten argument nepochopil – přece od toho ty diskuze jsou, ne? 🙂
A máme po jedné z drážních jistot……ještě že jich tolik zůstává 🙂
Nevím jestli mám mít radost, vypadá to trochu jako micromanagement. Ministr měl dát do KPI sjízdnost a počet MU (i nezavinenych). Rušit hákovnici je na můj vkus technikálie.
Když se SŽ tak dlouho a tak okatě k ničemu neměla…
Já ten mikromanagement taky nesnáším (viz Babišovo „řízení“ pandemických opatření), ale v daném případě těžko toto ministrovi vyčítat. Jste v médiích za blbce několikrát do měsíce a ke všemu z toho ani nic nekápne – budete na to dál nečinně koukat?
Mě to nepřijde jako úplný mikromanagement. Ministr nenařizuje konkrétní řešení, jen na někoho deleguje urgentní vyřešení konkrétní situace. Schovat to za jednoduché abstraktní číslo KPI je podle mě neúčinné (jak moc to pomohlo s délkou výluk obecně?), je třeba řešit situace, které nastanou, ne jen řídit desítky tisíc lidí podle jedné tabulky v Excelu.
myslím, že úplně nenařizoval co a jak mají dělat, jen naznačil, že pokud se to nevyřeší, tak odpovědní už nebudou mít své teplé místečko.
Pokud se to týká této jedné konkrétní hákovnice, asi ano (byť v současné situaci se mu nedivím). Pokud byl pokyn nějak obecnější, třeba „už to nikde nedělejte“, tak mi to přijde jako normální řízení.
Podle mých zkušeností je užívání KPI pouze cestou alibistu, zvyšují dost administrativu a zpomalují procesy.
Asi začaly docházet elektrické lokomotivy nebo strojvedoucí.
Tak kdo tedy nese zodpovědnost … kolik mostů se v posledních letech stavělo …jen od Kutné k Čelákovicím min 3,…značení bylo bez indikátorů otázka zní kolik stržených smetáků a trolejí tu bylo … odpověď ani jeden pač každý si dával majzla…a bum most jak vrata vod stodoly a ikdyby to bylo blbě značený tak u vjezdu stáhnu projedu celou stanici a zvednu…nechť se šetří označení, viditelnost…očekával bych v této diskuzi přímo výkres umístění návěstidel …
A jak to budou dělat fírové těch vlaků, co v Roudnici stavěj? Vážený cestující, vystoupit a tlačit?
Vystrkoval o se neprivesenou mašinou a to kdysi i ešusy s hrncema. Nebo přípřež. No ale to stojí prachy plánovaně předem. Urvaný sběrače sice stoje víc, ale to někdo asi odmítá vidět. Třeba by mě zajímalo, o kolik příjmů přijde SŽ kvůli obřím zpožděním vlaků kvůli těm utrhsným sběračům. A dopravci taky. Zákazníci to nesou nelibě a radši jezdit ani vozit po železnici nebudou.
Budou stavět z kraje nástupiště… aneb sž vydá rozkaz o jízdě se ztaženým sběračem, strojvedoucí si bude muset poradit…. dopravci mají přeci kvalitní personál a na druhou stranu se očekává, že SŽ se postará jako správce o důkladné značení a zpravení….diskuze už o ničem škoda času
Tak ted jeste razne zavelet k pripadu Vysehrad, a bude za uplnou hvezdu 🫣
Chtělo by to rázně zavelet i k případu vjezdového návěstidla 2L Vyšehrad, už je pošesté projeto. Aby sem někdo ten návěstní napodobovač či opakovací předvěst za tunel konečně instaloval.
Bum ho! A v Dlážděné už měli objednané chlebíčky na devatenáctou veselou debatu na téma, co jsou ti férové za pitomce… a ministr jim do toho takhle hodí vidle!!!
to je fakt, teď když má elán a je tam za čerstva, tak by se to hodilo
SŽ používá zajímavý údaj, ze kterého to zní, jakože se vlastně tak moc neděje; „…odpovídá 0,03% všech vlaků…“.
To je zajímavá metrika. Zajímavější by pak byl celkový počet dotčených vlaků mimořádnostmi a suma za vícenáklady (NAD, přesčasová práce personálu, montáž trolejového vedení, jeho materiál, odškodnění cestujících apod.). Ono, kdyby pak člověk zjistil, že se nejedná o 18 vlaků, ale třeba o 500, které bylo nutno řešit a finanční škody vystoupají na nějakou hodněmilionovou částku.
Hlavně ty škody budou i v počtu cestujících, které kvalita této linky od dalšího cestováním vlakem odradila. Kdybych do své práce měl dojíždět z tohoto směru, tak bych si rozhodně nemohl dovolit spoléhat se na spojení po trati, na které dojde 16 x za rok k mimořádné události.
1. Je dobře, že se ten problém snad podařilo vyřešit. 2. Vážně mě štve to zdejší neustálé omlouvání těch 18 lemplů, kteří nebyli schopní konat řádně svoji práci (na rozdíl od mnoha jiných kolegů) a způsobili tak problémy spoustě jiných lidí. O rizikovosti toho místa ví minimálně v posledním roce úplně každý, kdo se jen trochu zajímá o železnici, a stejně tady čteme argumenty jako že „strojvedoucí opravdu jen nesedí a nesleduje nonstop trolej. On tam toho na práci má poněkud víc“. Co to je za omluvu??? Řidič v autě snad nemá víc povinnosté než jen šlapat na brzdu? Budeme… Číst vice »
Klasický přístup: systém je dokonalý, chyba může nastat jen z lenosti nebo zlého úmyslu a to oboje umíme řešit trestem.
Budíček!!! Rakousko-Uhersko a „láskyplná rákoska“ jsou už dávná minulost, víme?
Takže těch 18 strojvedoucích neudělalo nic špatně? Nebo co je to za argument?
Udělalo a co jako? Chceme jezdit nebo viníka?
Chceme snad obojí, ne?
Ne, viz letectví. Za chyby se nemá trestat nebo motivovat k jejich nenahlašování, mají se měnit postupy a pravidla tak, aby k nim nemělo vůbec dojít, respektive aby se snížila jejich pravděpodobnost. Chápu, že mnoho lidí by chtělo aby vlaky řídili neomylní roboti, kteří udělají vždy všechno správně (a stejně se nějaká nová chyba najde), ale dokud nemáme autonomní řízení, tak musíme počítat s lidským faktorem.
jenže to by si na dobré spávě museli přiznat, že to už mnoho let tlačí systémově špatným směrem, což se jim nechce. že to vygraduje do situace, kdy už to vědí fakt všichni je takové… …české…
Nemáme tedy trestat ani chyby řidičů?
Na silnici neexistuje nic jako hlášení MU, tam se policii hlásí jen nehody (a ještě ne všechny) případně záležitosti spojené s pojišťovnou. Drtivá většina chyb projde nezjištěna. Kontroluje a trestá se nejčastěji rychlost, parkování, zákaz vjezdu, což převážně nebývají chyby, ale úmysl, nic co by tížilo letectví nebo železnici.
Když je na jednom místě dvacet nehod, tak máme primárně zjistit, jaký faktor v komunikaci k nim přispívá a tento faktor odstranit. Ne čekat, až se zramuje někdo další (byť to formálně „zavinil“).
Chcte, aby se bezpečnost železniční dopravy přibližoval spíš bezpečnosti letecké dopravy nebo spíš bezpečnosti silniční dopravy?
Mimochodem, už několik desítek let se bezpečnost silniční dopravy zlepšuje tím způsobem, že se vytvářejí technická řešení, která řidičům brání dělat chby, kompenzují chyby řidičů nebo alespoň mírní následky chyb řidičů.
Dělání čárek, kolik řidičů už udělalo tu samou chybu, ještě nikdy nezmenšilo chybovost řidičů ani na silnici.
A až bude jakékoliv autonomní řízení, tak opět bude potřeba počítat s jeho objektivní chybovosti a limity.
A jak jste přišel na to, že v letectví se za chyby netrestá? Názor, že by se strojvedoucí za chyby neměli trestat je neuvěřitelný a jako cestujícího mne dost děsí. Nedovedu si představit třeba autobusáka, který by očekával, že za projetí červené nebude potrestán. Jiná věc je, že by ten trest měl být přiměřený závažnosti a nebezpečnosti provinění. Tam kde se chyby opakují je na místě věc řešit systémově, to ano. Netrestat je ale cesta do pekel.
V letectví se netrestá, pokud je chyba neúmyslná, poctivě nahlášená a vyvstalá situace správně řešená. Protože chceme mít ta hlášení a ne skrytá poškození a rizika. Trestání jde proti tomuhle principu. Princip je takový, že v tom prostředí každý dříve nebo později udělá chybu. Lidi je prostě dělají.
Pokud nicméně někdo způsobí incident, protože ignoruje postupy nebo předpisy nebo dělá něco co neměl, tak samozřejmě tohle pravidlo neplatí. Není to generální odpustka.
Musím se vás zeptat stejně jako pana Tichavského. Jak jste přišel na to, že se v letectví netrestá? Opak je pravdou. Trestá Úřad pro civilní letectví, trestá zaměstnavatel, trestat mohou dokonce i letiště. Tresty jsou různé. Napomenuti, pokuty, mimořádný simulátor, hodnocení letu inspektorem… Některé společnosti trestají často a i drobnosti, některé jsou tolerantnější. Ale že se v letectví netrestá, tak to prostě není pravda.
Ti strojvedoucí ale jsou trestání, o tom nemějte pochyb. Jenom se to řeší interně. A pokud se zjistí, že to byla jeho chyba, tak to potrestaní je docela tvrde. To si řeší právě dopravci, tak nepíšu jaké tresty, protože to má každý dopravce jinak.
Pokud si mám vybrat mezi tím, že autobus nebo silnice dokážou bezpečně zabránit tomu, aby autobusák projel červenou; a tím, že autobusák projede červenou, ale pak bude potrestán, hlasuju všema deseti pro první variantu. Když autobusák projede červenou a vy tím budete poškozen (třeba dojde ke srážce a vy budete zraněn), jak přesně vám pomůže to, že byl následně řidič autobusu potrestán? Trestání ve společnosti má jediný účel – odradit od jednání, které je trestané. Ale tato metoda je poměrně dost neúčinná, zejména u neúmyslného jednání. Protože schopnost lidí neprojet červenou je poměrně omezená a dalším zvyšováním trestů ji už… Číst vice »
A proto primární a hlavní viníky omlouváte?
Kdyby se situace řešila technicky pokrokověji, tak by žádní hlavní viníci vůbec nebyli a policajtsko-právnická debata o zavinění by byla zbytečná.
Vyvozením individuální odpovědnosti uděláme proti opakování nehody co…???
Takze individuální odpovědnost nebudeme vůbec řešit. OK, taky logika.
Ale ano, jen je třeba hledat odpovědnost u toho, kdo situaci způsobil, byl odpovědný za řízení rizik, ale vůbec nepochopil, v čem taková odpovědnost spočívá.
No přece sedět v Dlážděné na kanceláři, chodit do zasedačky na porady a pilně se účastnit výjezdních zasedání!
Jak jste přišel na to že se neřeší? Jedna věc je odpovědnost a druhá věc je že nikdo NIKDO není dokonalý.
Argument není, že těch 18 strojvedoucích to udělalo dobře, ale že když teď to přes návěsti, rozkazy, blikání a volání zase někdo strhnul, tak to nestačí a když se s tím nic neudělá, po dalších několika tisících vlaků bude zase trolej dole.
Pomyslná rákoska by byla potřebná, ale první řadě na toho, kdo tam to rizikové řešení navrhl a obhajoval. Házením viny na jiné se objektivní rizikovost nesníží.
Typický české a ajzboňácké je házet vinu kdekoliv jinde.
Jazdiť autom je úplne iné a hlavne jednoduché.. Keď prejdeš autom na červenú, tak na 99% je isté, že žiadny postih za to nebude. Ale ak to chceme porovnávať s autom, tak môžme. To ako keby som chcel autom zabočiť a trvalo by napr. 10 sekúnd, pokiaľ auto začne reagovať. Neskoro otočím volantom, príde k nehode. Ale to človek čo na loko nejazdí určite nikdy úplne nepochopí. 0,03% je chybovosť minimálna. Ale vzhľadom k zastaveniam prevádzky je toho dosť. Namiesto toho, aby SŽ upravili trakčné vedenie tak, aby k tomu nedochádzalo, tak sa vyberú cestou úmyselného ničenia zberačov pomocou hákovnice.… Číst vice »
Trestný čin? Ale no tak…
Znáte ten vtip o želvičkách? Jak utekly „pomalejšímu“ ošetřovateli ze zoologické zahrady? … Možná, pokud je potřeba „otočit volantem“ 10 sekund předem, tak by se měli řízení věnovat jen ti, kteří to zvládnou – nakonec ono to zábleskové varovaní, že mají stáhnout sběrač, taky není umístěno už u hákovnice, ale s předstihem, aby to ti normální stihli stáhnout 😉 Takže ono to srovnání s autem je tak nějak na místě – prostě když se věnuju řízení a odpovídá technický stav vozidla, tak by neměl nastat problém – a samozřejmě jako u aut se v 0,03% případů „někde něco“ a problém… Číst vice »
Zatím pořádně nevíme z jakých příčin k nehodám dochází, jestli jsou to pomalé sběrače, zapomnětlivost strojvedoucího, rozrušení při práci, protože dělá x dalších úkonů anebo kombinace více faktorů. Chápu, že odsoudit lidi za to že „neuměj řídit vlak“ je snadné řešení, ale neřeší to podstatu problému a evidentně to nemá efekt na snížení počtu nehod.
Neodsuzuju za nechopnost řídit vlak – chybuje každý. Ale fíreři místo aby to nějak přijali, přišli s konstruktivními připomínkami nebo řešením proč nejsou schopni včas stáhnout sběrač v místě o kterém ví moc dobře že tam je, tak to hází na to, že to je tím, že tam to místo je – což je blbina…. Pomalé sběrače? Ok, tak tu výstrahu nechte posunout o 50 nebo 100m… Zapomětlivost? Jakože mají paměť akvarijní rybičky a ani záblesková výstraha nestačí? Tak tady už snad jen dva kabely pod sedačku a místo záblesku kopnout přes brnkačku rovnou z troleje do zadnice…. Rozrušení při… Číst vice »
Pokud nějaký manažer umísti na trať past, do které se objektivně chytí tři desetiny promile vlaků, a pak by byl schopný tvrdit, že tou pastí to určitě není, tak takový manažer je mnohem větším nebezpečím, než ti fírové, co se do té pasti chytí. A pokud by takových manažerů bylo víc než zlomek promile, tak je to vyloženě katastrofa.
Jakou past!? Jakože když bude na silnici stavba, protože se tam bude budovat kolektor a aby nebyly zácpy, tak se přes výkop přehodí tabule 20mm plechu a vy nedodržíte značení, vletíte tam a prorazíte si gumu, tak za to můžou silničáři? Si děláte prdel, nebo to je v tomhle státě s přemýšlením opravdu až tak špatný!?
Největším nebezpečím jsou vemena, co nerespektují nařízená omezení a i když jim to řeknete desetkrát, tak tam stejně vjedou – ale jo, je to past do který se chytí jen ti vybraní jedinci – jako vy 🤣
Jestli jste četl i předchozí články tak by jste vede, že oni navrhovali jiné řešení. Jenom ho nikdo nechtěl akceptovat, nebo se jim zabývat.
Vím, beru…. Ale nijak je to neomlouvá v tom, že nezmáčknou čudlík v utrasledovaném místě, které na ně ještě bliká 🤷♂️ A tenhle fakt mě upřímně děsí a vyvolává otázku, co se tam asi děje a kde je pozornost fírerů v běžném místě, které nikdo nesleduje a nestrhne trolej – jinými slovy po 99% doby řízení
Objektivně víme, že je to past, do které se chytají tři desetiny promile vlaků. Zásadním problémem jsou zde manažeři, kteří nedokážou řídit rizika a možná ani netuší, že by to měli dělat.
Řešme v první řadě odpovědnost a chybovost a profesní způsobilost toho, kdo tu past vymyslel a navíc nereagoval na situaci ne 10 sekund, ale celé měsíce.
Odpovědnost je na straně fírů – evidentně to projet bez stržení troleje jde a jiný problém než „je tam hákovnice“ fírerové nehlásili – nezaznělo „je to moc blízko“ nebo jakýkoli věcný argument, který by se dal řešit…. Je to jak na silnici – je tam stavba, někdo tam dá třicítku a všichni jedou šedesát… Dá se semafor a stejně se najdou tací co tam vjedou na červenou… Dá se stopka a řidiči nezastaví… Zvýrazní se stopka a stejně nezastaví… Ale jo, pro někoho je to problém stopky… A pro fírery je to problém hákovnice – sorry, je tam stavba, je… Číst vice »
Že to jde projet bez stržení troleje není argument. Taky jde zaběhnout stovku pod 10 sekund, což ale neznamená, že je rozumné předpokládat, že to zvládne každý. Mimochodem, i ti, co te sběrač strhli, tam zřejmě projeli několikrát, někteří možná mnohokrát, bez stržení sběrače. Na začátku se možná ještě dalo očekávat, že fíra každého vlaku zvládne projet bez stržení sběrače. Nejpozději při třetím stržení už se ale mělo vědět, že ten předpoklad je mylný. A je úplně jedno, proč k tomu došlo a jestli to bylo tím, že to byl úplně neschopný fíra, který by neměl jezdit ani s modelovou… Číst vice »
Ale já nerozporuju, že se to dalo udělat jinak a líp – nicméně chápu, že to takhle dopadlo – kraj navrhnul nejlevnější řešení, drážní úřad to schválil protože to legislativně takhle provozovat jde, SŽ nezmůže samo o sobě nic, leda by se zpronevěřily peníze státu a dělalo se nadstandardní zabezpečení cizí stavby…. teď do toho šlápl ministr, takže úřad klidně nařídí a kraj si může trhnout a zaplatí aplikaci řešení, o kterém samotné SŽ říká, že už má dávno nachystané 🤷♂️ Ale to furt snad nic nemění na tom, že je jde celkem velká až obří chybovost (o místě se… Číst vice »
Vždyť tady nejde o omlouvání. Když někde bude křižovatka, kde z nějakého důvodu bude neustále docházet ke stejným nehodám, tak na jednoho „lempla“ bude připadat minimálně jeden další poškozený, který „lempl“ není. V případě Roudnice je ten poměr viníků a osob, které jsou ovlivněny mnohem horší. A když někde dochází neustále ke stejným nehodám, tak se přemýšlí o tom, jakým způsobem křižovatku upravit, to SŽ očividně vůbec netrápilo, že mohou napomoct k tomu, aby se toto již neopakovalo.
Nejen, že se přemýšlí, ale v zahraničí je dokonce zákonem uloženo, že v případě opakovaných nehod má vlastník pozemní komunikace povinnost svolat nehodovou komisi, udělat analýzu lokality a rozhodnout o provedení sanačních opatření pro prevenci dalších nehod. A tato opatření musí být provedena UNVERZÜGLICH, tj. NEPRODLENĚ.
Asi máte pravdu, ale mohl byste místo toho bájného zahraničí, kde je tráva zelenější a všechno funguje lépe, uvést konkrétní státy? Podle konce by se dalo hádat Německo, Rakousko či Švýcarsko.
Není tam tráva zelenéjší. Jen si tam dokáží lépe ujasnit, co je důležité a co podružné.
Ano, stačí selský rozum a vcelku standardní nářadí, např. typologická mapa dopravních nehod.
Nepochopil jste podstatu připomínky. Pojem zahraničí označuje zcela různorodý zbytek světa, který zahrnuje jak oblasti, kde věci fungují lépe, tak oblasti, kde věci fungují hůře. Někde v zahraničí najdeme téměř cokoli. Proto nemám rád, když se v čemkoli (zejména u kladných příkladů), co nemáme odlišné opravdu od celého zbytku světa, odkazuje na „zahraničí“, aniž by se uvedlo, jakou oblast zahraničí má mluvčí nebo pisatel na mysli. Myslím, že mohlo být napsáno například: „V Německu a Rakousku je zákonem uloženo …“.
Trefil jste to přesně, dají se najít i konkrétní citace. Není to nic bájného, naprosto rutinní legislativa (podpořená i existencí praktických příruček s konkrétními návody). Řada zemí (např. Nizozemí či Velká Británie) to nemá zákonem nařízeno, ale dělá to „automaticky“, neb je to dlohouhodobě součást bezpečnostní kultury.
Ani na třetí pokus jste nepochopil, že bájností je míněna ta neurčitost. Zahraničí nemá svůj jednotný parlament a jednotné zákony. Dosud jste neuvedl ani jediný příklad státu, který takový zákon má.
Rezignuji a uvádím konkrétní příklad rakouského zákona o silničním provozu, §96 Zvláštní práva a povinnosti silničních správních úřadů (jinak tím „zahraničím“ myslím většinu vyspělých zemí EU, které postupují analogicky): (1) Dochází-li na určitém místě nebo úseku pozemní komunikace opakovaně k dopravním nehodám s následky na životech či zdraví nebo s hmotnou škodou, potom musí silniční správní úřad na základě zpráv orgánů silničního dozoru nebo jiných kompetentních institucí, prohlídek nehodového místa, znaleckých posudků, vyhodnocení protokolů o nehodách, apod. NEPRODLENĚ rozhodnout, jaká opatření je možné provést pro zabránění dalším nehodám. Přitom bere ohled na současný stav vědy a výzkumu. Výsledek tohoto rozhodnutí… Číst vice »
Je potřeba si přiznat, že nejde o hákovnici trvalou, to by jí asi někdo řešil už dávno (takže vaše přirovnání notně pokulhává). A tak jako na železnicích i v případě stavby na silnici vznikají provizoria která je potřeba respektovat – viz tu byl nedávno článek o tom, že si ŘSD stěžuje, že jim někde po mostním provizoriu jezdí řidiči neukázněně (nad povolenou rychlost a náklaďáky přetíženě) – snad mi nechcete tvrdit, že je to vina stavby, nebo správce komunikace??? Ne -„lemplem“ je tady řidič a v případě železnic za to prostě může maschinefürher Smiřte se s tím 🤷♂️ Problém byl… Číst vice »
Zatím pořádně nevíme z jakých příčin k nehodám dochází, jestli jsou to pomalé sběrače, zapomnětlivost strojvedoucího, rozrušení při práci, protože dělá x dalších úkonů anebo kombinace více faktorů. Chápu, že odsoudit lidi za to že „neuměj řídit vlak“ je snadné řešení, ale neřeší to podstatu problému a evidentně to nemá efekt na snížení počtu nehod.
Příčinu v zásadě ví každý, kdo má trochu soudnosti.
Ano, každý ví, že příčinou všech nehod je „nesprávný způsob jízdy“. Stačí dát k silnicím a železnicím tabule „jezděte správně“. Netřeba nic analyzovat.
Analyzovat je třeba, ale ruku na srdce – proč je stržená trolej? Jaký jsou možnosti: 1) Špatné značení – toto fírové nerozporují a navíc bylo zlepšeno, plus je rozhodně lepší než na silnicích, kde jezdí víc amatérů, než profesionálů 2) Špatné umístění značení – na toto si fírové nestěžují, že by příkaz ke stažení byl třeba moc blízko k samotné hákovnici a bylo ho vhodné posunout o pár desíte/stovek metrů od hákovnice 3) Technická závada na lokomotivě – neslyšel jsem ani u jednoho případu že by se řešilo, že třeba lokomotiva nestáhla i když měla (pomalá reakce od zmáčknutí tlačítka)… Číst vice »
Ale ono je úplně jedno, který z bodů to je. Klidně to mohlo být ve dvou případech 1), v jednom 2), ve dvou 3) atd. Ale na tom z hlediska zabezpečení provozu nezáleží. Z hlediska zabezpečení provozu je jasné, že za 100 % případů může to, že tam byla hákovnice, která strhla sběrač. Takže řešení je odstranit tu hákovnici a řešit to místo jiným způsobem. Což je věc, kterou navrhovali úplně všichni. Dokonce i samotná SŽ přislíbila, že hákovnice už bude používat jenom v nejnutnějších případech a na pár dnů. Pořád tu někdo řeší, že svou povinnost nesplinili strojvedoucí, ale ani… Číst vice »
Není to jedno – nezveřejněním údajů to jde všechno na 7) …. To že máte 2x 1), 1x 2), 2x 3) atd není systémová chyba hákovnice – kdyby to byl tak průserový prvek, tak není legislativně přípustná…. Naopak, díky za hákovnici jestli zvýraznila, že 20% vlaků jsou vraky, v 10% řidič nevidí blikající návěst kvůli slunku, ve 30% fírové telefonují a ve 40% jezdí fíreři utahaní až tak že přes víčka nevidí – tohle přeci nemůžete řešit odstraněním hákovnice, mějte rozum člověče, to ten průser jen odsunete do budoucna a nebude stát jednu strženou trolej a půl dne výluky, ale… Číst vice »
A vy znáte každý detail jednoho, každého toho incidentu? Nikdo nic neomlouvá, ale když se to stane 18x za sebou, tak bude asi i něco systémově špatně. A řešit se to mělo začít hned po třetím, čtvrtém případu a ne až po osmnáctém.
Ano použité opatření bylo špatné, kominikace SŽ s investorem velmi špatná, ale vždy to bude fíra, který ten sběrač musí stáhnout….
A v čem je prosím takový problém, ten sběrač včas stáhnout??? Mě to totiž přijde, že retardovaná uklízečka se základním vzděláním zvládne tlačítko zmáčknout a 18 maschinefürherů toho schopných není i přesto, že se ví, jak průserové místo na této stavbě je. A to by to měli být všichni profesionálové
Nedovedu si představit, že když to předemnou nezvládlo 17 fírů stáhnout, že se nevěnuju, nebo nevím co dělám a zase to strhnu 🤷♂️
Fakt by mě zajímalo ospravedlnitelné vysvětlení v čem je to opatření špatně, když to 99,97% fírů zvládlo!
Máte tam faktickou chybu: Ten procentní údaj vychází výpočtem 18 z 51 871 _vlaků_, nic to neříká o počtu individuálních strojvedoucích. Hodnotu 99.97% tedy nelze vztahovat na počet strojvedoucích, tam bude vycházet číslo signifikantně menší.
pravda, souhlasím… nebo alespoň doufám že těch 18 fírů nemá 100% úspěsnost….. A nebo že to není jen jeden maschinefürher s 18 zásahy 🤣
Zde je spíše potřeba řešit kolik procent manažerů dráhy je natolik retardovaných, že vůbec nepochopili podstatu své práce.
Jakožto nejvíc potrefená husa tipuju, že jste tím osmnáctým 🤣 Takže…. Spíš jste nepochopil vy princip té vaší práce – máte čumět na cestu a když na vás bliká cedule se záblesky, tak to není o tom, že se máte usmívat jak u fotografa, ale zmáčknout to jedno jediný tlačítko na který vás upozorňují celý den dopředu – evidentně zvládáte mačkat tlačítka na klávesnici, tak proč to nejde v kabině vlaku!? Já bejt manažer tam u vás, tak vám tam dám ty kamery co slibovali loni na Slovensku – sice by už nebyla žádná stržená hákovnice, ale zase by byl… Číst vice »
Podle předpisů musí, ale jaké k tomu má pracovní podmínky? Kdyby nedělal nic jiného než měl ruku nad tlačítkem sběrače a před danou návěstí vždy zmáčknul (což by bylo vhodné automatizovat a ne spoléhat na lidské ruce), tak bude mít úspěšnost zřejmě lepší. Z nějakých důvodu se tak neděje a chce to zjistit příčiny, ne jen léčit symptomy.
Omlouvám se, ale strojvedoucí není „raketový inženýr“.
Nikdy by mne nenapadlo dehonestovat povolání strojvedoucího, ale opravdu je mnoho náročnějších a zodpovědnějších zaměstnání než strojvedoucí. A nebaví mne, jak tady ze sebe někteří strojvůdci dělají „bohy“.
Jen pro zajímavost pár obrázků
https://spz.logout.cz/foto_novinky/n1191_2009_2.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d3/Airbus-319-cockpit.jpg
https://1gr.cz/fotky/idnes/16/022/vidw/PP6132fb_140443_9110507.jpg
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQpdHEYTjQZ7Rl0ppVh9Uaap_goi_OW_y8D9w&s
https://resources.news.e.abb.com/attachments/published/54310/en-US/5CCF8BD0EFCE/800xA-Control-Room-i1080px.jpg
Opravdu nemůžete házet vinu za špatně zmáčknuté tlačítko v situaci, kdy každý ví, že se v tu danou dobu má zmáčknout, na někoho jiného.
Můj oblíbený pekař taky chodí do práce na druhou ráno a dělá dvanáctky, pracuje v prachu a horku a ještě se mi nestalo, že by udělal housky místo rohlíků, nebo dal cukr do chleba.
Možná se mu to někdy stane, ale věřím tomu, že v tom případě řekne, že je de.il a nebude to svádět na zatmění měsíce….
Příčinou je prostě povaha hákovnice a povaha práce strojvedoucího. To dává dohromady objektivní rizikovost tohoto řešení. V daném místě vcelku stabilní a měřitelná veličina.
Dívám se, že zde máme dalšího zástupce z kategorie bezchybných. Mimo jiné, když se tak odvoláváte na ty silnice, tak se mrkněte co se tam reálně děje. Stovky mrtvých, desetitisíce nehod za rok. Tak to jsme na dráze pořád výrazně bezpečnější. O vedení vlaku zjevně nemáte páru, tak se k tomu laskavě nevyjadřujte….
Nikdy jsem netvrdil, že jsem bezchybný, ty popleto. Ale pokud chybu udělalo 18 strojvůdcu z několika desítek tisíc jízd, tak je logické se ptát, co udělalo těch 18 strojvůdcu špatně, a ne to házet na všechny mimo nich.
Právě naopak, pokud by to udělal nečekaně jeden strojvůdce, pak by možná stačilo to házet na něj. Ale pokud se to stalo 18 různým strojvůdcům, znamená to že je něco systémově špatně a je logické se ptát, kdo ten systém tak nastavil a navíc ještě nebyl schopný na situaci adekvátně reagovat. A jestli je to selhání jednoho manažera, a nebo absence bezpečnostní kultury v celé organizaci.
Přesně. Zatáčku může také projet milión řidičů bez nehody, ale dvacet dalších se nabourá (třeba proto, že se momentálně vyskytl nějaký další faktor či parametr navíc, který jejich situaci zhoršil). Přesto nikdo nenamítá, že by se neměla situace zkontrolovat a provést opatření proti vzniku dalších nehod (např. zlepšení adheze kluzké vozovky či zkvalitnění směrového vedení). Zcela naopak – bere se to jako doklad systémového problému. Zde je to úplně běžné a odpovídá standardnímu způsobu přemýšlení. Na železnici je to bohužel zcela inverzní.
Lidé prostě chybují a nikdy nebudou jiní. Nepřestanou chybovat, ani když budou mít za zády fízla z KGB a hlaveň v zátylku….
Chybující řidiči se omlouvají naprosto stejně, oslnění a spěchání do školky jsou už legendární….
Tady je potíž v tom, že řešení s hákovnicí sebemenší chybu vždy giganticky nafoukne a spektakulárně nasvítí, aby si každý mohl ukázat prstem na viníka.
Představte si, že by asistent pro jízdu v pruzích nereagoval zvukem, vibrací volantu a pod., ale vypuštěním vzduchu z pneumatik. Nebo by korekce textu v editoru místo podtržení překlepu červenou vlnovkou zformátovala HDD/SSD.
Ano, a ty řidiče chybujici třeba na přejezdech by ti stejní diskutující, co tady omlouvaji strojvedoucí, nejradši za chyby posílali na doživotí do vězení. Ten dvojí metr mi strašně vadí.
Rizikový přejezd měřím stejným metrem jako rizikovou hákovnici. Pokud někde opakovaně dochází ke stejnému typu nebezpečných situací, tak je to prostě nebezpečně řešené místo. A pokud to manažer infrastruktury nijak neřeší, tak je hlavním nebezpečím on.
Tady je primárním problémem ten lempl, který navzdory realitě udržoval a obhajoval řešení, které objektivně funguje jako past na 0,3 promile vlaků.
Nové koště dobře mete. Krásné píár pro ministra. Zatleskejme. Ano, kupředu!!
Nové koště zaplaťpánbu ví, s kým má tu čest.
představa, že by tam byl manekýn je děsivá i komická zároveň.
Vítám po tak dlouhé době zvrat v technickém řešení situace v Roudnici, nicméně, ano, drtivá většina strojvedoucích ten úkon bravurně zvládla a to i několikrát denně. Osobně jsem z toho měl rozpačité pocity, na jednu stranu, přeci nejsem úplně blbej, na druhou stranu, každé upozornění na mimořádnost a změnu technických parametrů je vítáno. Důležité je, že to nikdo neudělal schválně, ale jde vždy o opomenutí, případně o technickou závadu vozidla, a případ, kdy se strojvedoucí přehmátl, místo stažení sběrače, použil například přepínač vypni proud, jsou na některých vozidlech blízko u sebe, stane se… Z jiných omylů se rodí děti a… Číst vice »
Nezlobte se na mě, ale strojvedoucí, který neví co mačká?
Horší je manažer, který netuší, co znamená řízení rizik.
SŽ prostě nezareogovala že po tratích jezdí nové typy lok s jiným ovládáním než staré „Kostitřasy“.Potom stačí malé přehmátnutí a je problém.Viz poslední 18 stržení.Je potom jedno zda jezdíš rok nebo dvacet let.Ty hákovnice v dnešní době tam nemají co dělat.
Kdyby strojvedoucí respektovali návěstí tak se tohle nestane vědí o tom z rozkazu výpravčí jim volá jsou tam zábleskové světla a stejně to strhnou tak kde je chyba? Mezi sedačkou a kontrolérem
Nepospíchejte tolik. Stačí pomalejší chod sběrače nebo sáhnout omylem na jiný ovladač (strojvedoucí mnohdy střídají hnací vozidla i během jedné směny a některé kombinace jsou záludné – např. jedna lokomotiva má na stejném místě ovládání sběračů, jiná má stejný pakeťák pro světla). A je to hned.
Ale to některým lidem nevysvětlite. Například ty oblíbené srovnavacky s autem. Ale řekněte kolik z nich, co takhle srovnávají, klidně i denně střídá několik různých modelů a značek automobilů. Každé má své vlastní ovládání například stěračů, ostřikovaču a přepínání světel. A pak stačí jedna nenadála situace a řidič narychlo místo zapnutí ostřikovače přepne dálkový světla. A co s ním potom? Hned těmto řidičům brát papíry a dávat drakonické peněžité tresty? Nebo co jako ti lidé představují?
omylem do jineho hrníčku….. tvl. moji kluci a děvčata se starají o výrobní systémy stovky velkých továren po světě a každá je trochu jiná a pokaždé „to funguje“ trochu jinak, řeší za směnu, nebo při pohotovosti, vždy několik z nich i současně a vážnou chybu neudělají, protože ví, že by nás to stálo prachy a reputaci. U kritických činností se tedy soustředí a dávají pozor. Pokud tedy jako fíra vím, že budu muset stahovat, tak se na to soustředím a vím co dělám…. Netvrdím, že systémově je dané opatření OK, je špatné volit opatření, které je náchylné na chyby, je… Číst vice »
OK…. Beru… ale furt je ten problém na straně maschinefürhera – jako nezazlívám, že chybuje, je to lidské, ale ta obhajoba typu „technicky je to špatně“ a fírové za to nemůžou? Opravdu? Kdyby jsme se tu bavili už půl roku o ergonomii a pracovní zátěži (střídání vozů), tak jsem na straně fírů, ale takhle ze sebe akorát děláte půl roku blbce, neschopné vykonávat marginální úkony, se kterými se teda pak člověk úplně bezpečně na trati necítí 🤷♂️🤦♂️ …. Ono teda ani to aktuální „pleteme si světla se sběračem“ moc nepomohlo, ale když to doplníte tím, že několikrát denně měníte lokomotivy,… Číst vice »
Zkuste spíš meditovat na téma, zda hákovnice pro nás představuje high-tech a zda neexistuje progresivnější technické řešení, např. izolovaný úsek trakčního vedení. Aby se vcelku banální lidské chyby stále dokola nenafukovaly do MU s mnohahodinovým přerušením provozu. EU nám říká, že dopravní cesta má „odpouštět lidské chyby“ (tj. minimalizovat potenciální bezpečnostní rizika).
Hi-tech je vyházet fírery na pracák a nechat to automatice a dálkovému řízení 🤷♂️ Zamezí to celkem velkému procentu banálních lidských chyb Ano, je to předpotopní způsob, který by se dal vyřešit líp (drážní úřad snad může nařídit způsob řešení staviteli, aby se ho nemusel správce doprošovat – jestli je to na drahách jak na silnicích, tak za opatření na místě stavby není zodpovědný správce, ale stavitel a tomu to musel někdo navržené řešení schválit – což bude zase drážní úřad a předpokládám, že nenormovou věc schválit nelze, takže hákovnice musí být cajk 🤷♂️) ale každopádně furt je to o… Číst vice »
Viz předchozí příspěvek.A chyba je v tom,že hákovnice tam nemají co dělat,je to přežitek staré doby a SŽ se při své arogantnosti poučit z předchozích problémů v Třebušicích.
Kdyby strojvedoucí respektovali návěsti, tak se nemusí ani zavádět zabezpečovač. A přesto se dělá, proč asi?
Jak typické… kamarádi z České Třebové, Žiliny, Pardubic a golfu do poslední chvile vydrželi lpét na zásadě „vždycky se to tak dělalo“, kterou z jedné strany podepírali morálně „vinen je strojvůdce!“ a z druhé strany statisticky „jsou to jen promile vlaků“.
Něco jako zdravý rozum, zájmy cestujících… ne, proč???
Zaplaťpánbu, že úřadující ministr (patrně) zasáhl …a pevně doufám, že i kdyz „nový, svěží vítr“ v Dlážděné zázraky neudělá, foukat už nepřestane.
To je konečně řešení hodné nové Vlády!! Stejně bych k tomu přistoupil třeba na MV. Máme moc vězňů a přeplněné věznice? Zrušíme věznice.
Co je posláním SprŽel? Vychovávat strojvůdce, nebo poskytovat dopravcům funkční infrastrukturu?
Pedro napsal kravinu, ale prostě je to stavba, ne trvalý stav – nestačí běžné koukání na trať, ale je tam to jedno zmáčknutí tlačítka navíc – je to fakt takový problém ta hákovnice? Nebo mají problém maschinefürheři problém někde úplně jinde – přiznejme barvu 😉
Hákovnice je prostě objektivně řešení, které funguje jako past na tři desetiny promile vlaků. A manažer dráhy je ten, kdo rozhoduje, jestli je tato míra rizika přijatelná. To je podstata jeho práce.
Že někdo nerespektuje značení je zodpovědnost manažera? Netuším, jestli za to dostalo 18 slavných nějaký postih, ale jestli ne, tak můžou mluvit o štěstí – na silnici by se s váma nikdo nebavil, že jste si prorazil gumu a došlo k zastavení provozu proto, že jste nerespektoval v místě stavby dopravní značení – policajt by vás pěkně zkásnul, auto by jste si nechal za vlastní opravit a nazdar po problému….. A sorry – fírové nehlásí že je problém někde jinde, takže i kdyby byl, tak je v nich – mají říct co je takový problém, že nezvládají zavčasu zmáčknout jedno… Číst vice »
Inteligentnímu manažerovi jako spolehlivý indikátor stačí, že se na určitém místě či úseku opakují MU se stejnými či podobnými vlastnostmi. Je to pro něj výzva k analýze, podrobnějšímu zjištění podstaty problému a provedení opatření. Ten méně odborně zdatný či žijící v roce 1970 bude říkat přesně to, co říkáte Vy.
Nejsem manažer a analýzu jsem vám tu někde v příspěvcích nechal – průměrně zdatný jedinec ji pochopí…. Vytrvalé obhajování fírerů (nebo nepřiznání jiné příčiny) prostě není řešení, ale naopak obrovský precedens a problém…. Na rozdíl od vás žiju v roce 2026 ve střední Evropě – legislativa hákovnice u nás povoluje (jinak by ji tam drážní úřad nepovolil) a fírer by měl být jakožto profesionál schopný situaci zvládnout – to je realita kterou vy odmítáte! Pokud projede návěst stůj, tak to taky nebude jeho chyba? Nebo budete mluvit jak člověk méně odborně zdatný či žijící v roce 1970 Jako řidič amatér… Číst vice »
Včera na dálnici v Brně 30 řidičů vjelo na stavbu. A policie hned řeší problém (např. se zmatečným značením). Ale určitě bylo lepší řešení říct, že vzhledem k tomu, že chybovalo jen 0,003% řidičů, je lepší tam to zmatečné značení nechat, po mimořádnosti obnovit, viníka přeci máme a že to stojí násobně víc? My to přeci neplatíme! A takhle si (na SŽ) žijem…
Zmatečné značení? Že jsou řidiči hlupáci, a když tam vjede jeden, tak musí tam najet našich 29. Protože tak se jezdilo přece 10 let a jezdí po paměti…. To není o špatném značení. Ale o inteligenci a naopak to vypovídá o smutném faktu, kdy řidičák dostane každý. Což u licence strojvedoucího se snaží tyto ztracené případy filtrovat.
Vzhľadom na pofiderne používanie dopravného značenia na Slovensku aj v Česku by som tlmil tieto výkriky…
Podle počtu „zbytečných“ mimiřádností způsobených nejčastěji nepozorností evidentně nesnaží….
Dopravní značení na D1/D2 není zmatečné (policie sama toto značení schválila) ale dá se na základě zkušeností zlepšit – což se podle všeho děje (ale opět ho musí někdo schválit a tím oním je opět především policie) Dopravní značení u hákovnice bylo taky na základě podnětů zlepšeno (a schváleno to bude drážním úřadem) Takže si situace porovnejme váš příspěvek: 30 řidičů gumokolů, převážně amatérů (v tomto případě ovcí), při jedné hromadné události o které kilometr dopředu nemuseli vědět, versus 18 maschinefürherů – periodicky školených profesionálů znajících cestu i úskalí dopředu, navíc několikrát upozorněných od kterých se v daném bodě očekává… Číst vice »
„Trhačka“, stahovačka s hákovnicí v Roudnici končí.
Až po zásahu ministra bude jednoduché řešení nahrazeno funkčním.
Ano, zmáčknutí jednoho tlačítka už nebude třeba, fírerové můžou v klídečku zase honit hada v telefonu – blikající úkaz před stavbou je v Roudnici už nebude plašit a odvracet jejich pozornost 😊 Aneb Homer Simpson může opět na trať 🤣
Správě železnic proste hákovnice vyhovovala, proto nenamítala a vzala to jako hotovou věc…Hákovnice je levná a instalace za cca 5 min, ale jakou dokáže napáchat škodu. Bývalý ředitel SŽ raději činil kožešiny, než aby přemýšlel. Jeho IQ nikdy nebylo moc vysoké, ale za to má trezor plný úspor…
přesně
Vzhledem k tomu že ty peníze měl od dědy byly zřejmě neplatné (československé koruny, protektorátní koruny,…).
Nadsázka, ironie, žert.
A řešení existuje a na SZ jsou všichni experti za bl…🤣🤣🤣
A co ridici lokomotiv???
Co s nima? Chyba strojvedoucího je uváznout v místě bez napětí.
Že se trolej nechá strhnout blbě instalovanou hákovnicí (která má strhnout jenom sběrač, ne trolej) to ne chyba infrastruktury.
To nejsou experti. To je jen někdo, kdo se před pár desítkami let naučil předpisy (které se od té doby měnily jen minimálně) a teď na nich lpí jako na smyslu existence Vesmíru. Nějaký svět okolo, případně jeho vývoj ho nezajímá ani co by se za nehet vešlo.
Jsem rád že se našlo blbuvzdornejsi řešení a chápu, že 18 střežení je 0,03%, ale ten úsek je tak proflakli?!?… Je na snadě se ptát jaké důsledky vyvodí Federace strojvůdců pro strojvůdce? Prirovnejme ho ke kapitonovi letadla, ktery má odpovědnost za plné letadlo cestujících a naroluje na dráhu před přistávající letadlo…
Pokud na jednom místě chybují pokaždé jiní a jiní lidé, tak evidentně je tam nějaký systémový problém. Hákovnice bývaly i jinde a ani zdaleka tam nebyla taková koncentrace chyb, takže to prostě souvisí s tím, kde to je a jaké tam jsou další okolnosti. Ne, strojvedoucí opravdu jen nesedí a nesleduje nonstop trolej. On tam toho na práci má poněkud víc a pokud těch věcí sejde víc najednou (což už tak bývá, že nepříjemné okolnosti mají tendenci se hromadit současně), tak prostě řeší ty důležitější věci a na sběrač už si třeba nevzpomene.
Všechny hákovnice jsou problém. Nejhorší byla ta mezi Mostem a Třebušicemi. Tam nebyla ani pomala jízda a vedle silnice. Pro nás co tam nejezdí často umělá udělat dobrou pátračku. Ale podobně slavná v Brandýse a taky to jinak nešlo. Zajímavé ze na Jezernických atahovačkávh stačí kamery.
Takových případů už bylo taky dost, doporučuji hledat „runway incursion“. Pokud vím, tak standartní procedura vjezdu na dráhu vyžaduje kromě povolení od věže taky to, aby se pilot rozhlédl a zkontrolovat, že může na dráhu vjet. Přistávající letadlo má zase možnost přerušit přiblížení (buď protože uvidí problém, nebo dostane pokyn přes věž, kde to zahlásí pozemní radar).
Jinými slovy, i piloti občas udělají botu, ale jsou tam další lidi a technologie, co mají šanci tu botu zachytit a předejít tak závažné nehodě.
Což ale neznamená, že pokud letadlo vjede na dráhu kdy nemá, tak že situaci nikdo neřeší a pilot není „potrestán“ ….. Nicméně my tímto řešením vlastně říkáme, že sice v 0,03% případů nebyl fífer schopný zmáčknout jediné tlačítko i přes mnohá upozornění, včetně záblesků na poslední chvíli na sledovaném místě, ale že to vlastně považujeme za asi něco jako nadměrnou zátěž, kterou tímto odstraňujeme….. Tak si říkám, kolikpak těch běžných výstrah, co neblikají a ani nejsou tak důležité (nevymstí se), je ignorováno – to asi nebude 0,03% případů, ale o pár chloupků víc, že…. Tohle by si pilot opravdu nedovolil… Číst vice »
Vaše první věta je právě to, co tolika lidem vadí. Fíra strhnul vedení a nikdo situaci neřeší (myšleno příčiny). Jeden nebo dva případy jde odepsat jako chyby strojvedoucích. Ale čekat až se ta samá věc stane v 18 případech, než se udělá pořádné řešení co zabrání opakování? To je trochu hodně
No jasně…. Ale co když to nebude hákovnice, ale červená návěst? I tu lze s klídkem přehlédnout? Já jsem schopen pochopit, že někdo neměl svůj den, ale je to potřeba přiznat a hledat na to řešení …. Vymontovat červenou žárovku přeci není řešení toho proč každých 17 dní někdo projede extra zvýrazněný a profláklý bod o kterým ví, že bude slavnej, když to tlačítko s nápisem sběrač nezmáčkne – tím se přeci problém nevyřeší! … Jestli jsou ty vlaky vraky a potřebují víc času na stažení stahovačky (což by ale asi zase bylo větší procento), tak pojďme posunout návěst. Jestli… Číst vice »
Na jiném plátku si dali trochu práci a statistiku vzali z jiného konce:
Most se zatím opravoval 312 dnů, takže jedna mimořádná událost vychází na každých 17 dnů. Z hlediska pravděpodobnosti: v 5,77 procenta kalendářních dnů nejedou vlaky tak, jak mají.
A veřejnost vnímá více tento pohled, než „optimistická“ čísílka SŽ.
Ano, statistika, že přes všechna ta upozornění nám na ultrasledovaném místě jede každých 17 dnů nějaký trubec co má to zmáčknutí jednoho tlačítka úplně u zadnice, vypadá úplně jinak a jako veřejnost tento pohled vnímám více, než původních 0,03%…. Škoda že neexistuje statistika jak často se stane, že fírer přehlédne neblikající návěst, která ho nevytrestá, ale myslím že toto číslo raději ani vědět nechci, protože by se to určitě nepočítalo na dny….
Děkujeme
V letectví se právě dělá spousta opatření pro to, aby jedna banální chyba nezpůsobila nehodu. Piloti jsou tam dva; používají se postupy, které předcházejí omylům; letadla vidí řídící provozu. Když nedávno k takovému případu došlo, tak se to neodbylo konstatováním, že pilot je neschopný – ale vyšetřuje se to, zjišťují se všechny okolnosti; zjišťuje se, proč nezafungoval jiný mechanismus, který by té chybě zabránil nebo jí odhalil dříve; a budou z toho nějaká doporučení ke změnám. A to ani nedošlo ke skutečné nehodě, jenom byl vyšší riziko nehody a letadlo bylo někde, kde být nemělo.
Na lokomotivě taky můžou být dva, ale je to levnější s jedním a předpis dva nevyžaduje. Nicméně si myslím, že když v minulosti jezdili dva, tak v poměru k provozu těch nehod o moc méně nebylo. Ale statistiky nemám =)
Jsem rád že se našlo blbuvzdornejsi řešení a chápu, že 18 střežení je 0,03%, ale ten úsek je tak proflakli?!?… Je na snadě se ptát jaké důsledky vyvodí Federace strojvůdců pro strojvůdce? Prirovnejme ho ke kapitonovi letadla, ktery má odpovědnost za plné letadlo cestujících a naroluje na dráhu před přistávající letadlo😉
Jsem rád že se našlo blbuvzdornejsi řešení a chápu, že 18 střežení je 0,03%, ale ten úsek je tak proflakli?!?… Je na snadě se ptát jaké důsledky vyvodí Federace strojvůdců pro strojvůdce? Prirovnejme ho ke kapitonovi letadla, ktery má odpovědnost za plné letadlo cestujících a naroluje na dráhu před přistávající letadlo!
Jsem rád že se našlo blbuvzdornejsi řešení a chápu, že 18 střežení je 0,03%, ale ten úsek je tak proflakli?!?… Je na snadě se ptát jaké důsledky vyvodí Federace strojvůdců pro strojvůdce? Prirovnejme ho ke kapitonovi letadla, ktery má odpovědnost za plné letadlo cestujících a naroluje na dráhu před přistávající letadlo.
Zkus to zopakovat ještě jednou 🤦
Je dobře, ze kraj souhlasil nákladnějším řešením bez hakovnice. Na druhou stranu je asi na zvážení Federace strojvůdců jak je možné 18x nerespektovat návěst o ktere je strojvůdce spraven hned několika zpusoby… každý takový řidič by přišel o řidičský průkaz, měli by být vyvozena odpovědnost i pro strojvůdce.
Jestli jsem to správně pochopil, tak jiné řešení než hákovnici odmítl Ústecký kraj. Jak je teda možné, že tam teď rozhodnutím ministra dopravy (a ne třeba pro místní rozvoj) bude jiné řešení? Ústeckému kraji už to nevadí? Nebo už se na názor kraje nemusejí brát ohledy?
Víte, to je cca stejné jako to, že vy budete klást stavebnímu úřadu podmínky při žádosti o stavební povolení. To je absurdní, že? Oh, wait…
Odmítl zaplatit. Mno škody přesahují desítku milionů i bez započítání ztraceného času.
Princip vyšší bere.
Myslím že základní pointa bude v tom, že hákovnice je legislativně legální řešení a toto tak to bylo před samotnou stavbou navrženo a schváleno. Ministr má páky na drážní úřad, který jako jediný může nařídit změnu a tady už si Ústecký kraj prostě neškrtne a musí realizovat to co mu Drážní/stavební úřad nařídí…. Bez příkazu zhora asi neměl logicky Drážní úřad potřebu nechat měnit (nebo požadovat před stavbou) již schválené a plně legislativně vyhovující řešení a tím se vydávat „bez krytí zhora“ na pospas nařknutí, že vyžaduje nákladnější řešení a tím plýtvání veřejnými prostředky – běžný úředník si tohle opravdu… Číst vice »
Neuvěřitelné se stalo skutečností.
Podle mě hákovnice nemusí být používány nikde.
Naopak v mnoha procentech stavebních stahovaček lze postavit ochranný izolační tunel a jezdit vykonem pod napětím.
Je to především o chtění.
Z toho mrazí. Co ti férové proboha při jízdě dělají? Jedině kamery na stanoviště. Nic jiného nepomůže…
Á pozor, další pan neomylný…
Čučí do mobilu, vozí s sebou psy, přítelkyně atd.
Někdy dokonce svévolně dostanou infarkt nebo je svévolně postihne jiná zdravotní příhoda, která je paralyzuje.
A proč kamery na stanovišti strojvedoucího ne? Desítky profesí pod kamerami pracují a žádné bouře nevole to nevyvolává. Zaměstnavatel má právo kontrolovat své zaměstnance i tímto způsobem.
Jediná kamera, která opakování podobných MÚ zabrání, by byla taková, co vyhodnotí stahovačku a zajistí včasné stažení sběrače. No, tak takovou zatím – pokud vím – k dispozici nemáme. Natáčení fíry na stanovišti je v tomto ohledu na velké hnědé mazlavé…
Jmenuje se to ETCS, za mnoha doplňujících podmínek nutných a dalších nutných a postačujících…
Stačí, aby vlak znal svoji polohu a poloha stahovačky byla vlaku zadána. ETCS rovněž nepotřebuje kameru na rychlostníky a návěstidla.
To je velký omyl. Nikde na žádném pracovišti nejsou kamery namířené detailně zblízka přímo na pracovníka. Zaměstnavatel nemá právo kontrolovat zaměstnance kamerou. To si pleteš s čínou 🙂
Tak bacha kolego, pokud bys někdy zavítal do Polska. Od letoška kamera s nahráváním všeho zvuku na stanovišti.
Ale jsou, to žádný omyl opravdu není a klidně si to Čínou nazyvejte. Jen s tím musí dotyční pracovníci souhlasit a tento souhlas podepsat.
Lze i bez souhlasu, ale musí být k tomu důvod. Například bezpečnost =)
Na pokladnách v hypermarktech je podle mě dnes už skoro vždycky stropní kamera, která ti čučí pod ruky nonstop, v rozlišení, že když máš manko, tak ti dovedou z videa spočítat, kde jsi udělal chybu.
Z dálky, přímo na pracoviště, chodby, odpočinkové místnosti, venkovní prostory, v rozlišení aby bylo rozpoznatelné kdo jste a co děláte (bez možnosti třeba přečtení dokumentu) je to zcela legální – pracovník musí být seznámen s tím, že pracoviště/konkrétní prostory jsou sledované….. Šatny mohou mít záznam pouze na vstup a sociální zařízení vůbec…. Kamery musí být viditelné, v případě skrytých o nich musíte jako zaměstnanci taky vědět
A jste si jistej, ze to je jejich chyba?
Nemuze byt treba problem na masine, kdy stahovani je z nejakeho duvodu pomalejsi a chytne to za hakovnici?
Může, možností je spousta, ale nikdo (především svaz fírerů) to nikde nerozporoval, takže to vypadá na fírery a jejich (nazvěme to slušně) nepozornost Jediné co se vytahuje je, že je to archaické (nicméně u nás plně legislativně legální) řešení a že by to šlo (při větších nákladech) řešit lépe – to že fíreři nezvládnou zmáčknout tlačítko ani v ultrasledovasném úseku nikdo neřeší a nevidí jako systémový problém – chyba se hledá v kusu ohnutého drátu a o skutečném problému se strategicky mlčí Jakožto běžný uživatel bych uvítal, kdyby šlo o technickou závadu mnohdy přestárlé techniky, ale bohužel, toto není na… Číst vice »
Budeš se divit, ale oni fakt nemají na starost jen sběrač…
Co je to za pitomý argument? Jejich prací je řízení lokomotivy jako celek.
Kolik stálo 18 oprav troleje a kolik bude stát opatření, které nepotřebuje hákovnici? Doufám, že se brzo dozvíme tyto zajímavá čísla. Nebo budou tajná jako pražec?
Dobrá připomínka. Jsem zvědavý, jestli se dožiji odtajnění jejich cen.
S jednou nohou v hrobě těžko…
Vidíte…. A mě daleko víc zajímá, proč oněch 18 slavných nezvládlo stáhnout sběrač v ultrasledovaném úseku…. Prachy vem čert, ale co se asi vepředu děje, když tam ani není dopředu ohlášené sledované místo, když nezvládnou tlačítko u hákovnice…. 🤔 Přijde mi to absurdní situace jako když policie i po předchozím ohlášení bezpečnostní akce, doplněné o blikající oznámení „policie, dechová zkouška 200m“ chytne na silnici mezi městy 18 opilých řidičů (0,03%), kdy každý z nich najel na trny, protože chtěli policii objet a vy tu a vy tu vyčíslujete na kolik přijde oprava a že by se daly ty auta zastavovat… Číst vice »
Je hezké, že tu všichni nadávají na SŽ. Ale pokud ostatní vlaky projely v pořádku a jen 18 blbů nebylo schopno stáhnout sběrač, bude chyba asi jinde. Už nějakou dobu je Roudnice tak profláknutý místo, že jenom matlák je schopen ten panťák tam nechat. A to nemluvím o návěstech, rozkazech apod. Ale hlavně za to může SŽ, strojvedoucí jsou svatí a nedotknutelní. Kdyby se koukali před sebe, tak třeba uvidí, že v tý Roudnici na ně něco bliká.
Tak proč zavádíme ETCS, když není potřeba odstraňovat lidskou chybovost, ale stačí po fírech jen správně šlapat? Zdravím do SŽ.
Tak třeba proto, že ETCS je trvalé a bezpečnostní prvek a Roudnice je dočasné řešení na stavbě? Jako pokud to chcete blbuvzdorné, tak se pojďme bavit o nahrazení fírerů autonomním řízením – nicméně i při zkušebním provozu tohoto tam bude člověk pro kontrolu a případný zásah – no pokud ale není někdo schopný zmáčknout jediný tlačítko v přesně daném bodě o kterém se ví a mluví už rok a navíc (za mě blbuvzdorně) bliká, tak se obávám, že to asi nebude ten nejvhodnější adept To že máte ETCS neznamená, že můžete spát – je to záloha pokud uděláte chybu…. Aspoň… Číst vice »
přijďte mi to říci do očí Vy odborníku. předpokládám, že u kolejí ani nepracujete
Má pravdu
Další neomylný blb…
Po zjištění jako moc velký problém je zmáčknout jeden jediný čudl i když víte, že je to sledovaný místo, který vás na 100% sejme, se budu držet od kolejí ještě dál než dřív – halt někteří maschinefürheři budou odborníci🤣🤣🤣
Sorry, ale kdyby jste se v tom aspoň tak nerýpali a přiznali chybu – ale tohle voní víc a víc 🤣
předpokládám, že ani nepracujete u kolejí anebo sedíte v Dlážděné ulici Vy odborníku
Ano, část strojvedoucích jsou pitomci, nemám problém to naznat (ostatně s žádnými se osobně neznám, fakt nemám osobní zájem na to je hájit). Ovšem systém udělaný tak, že kvůli jednomu pitomcovi hodiny stojí provoz na páteřní trati je udělaný špatně a ten kdo ho navrhoval selhal
Navrhnout nějakou zhůvěřilost může kdokoliv, máslo na hlavě má ale ten, který to pravomocně schválil k zavedení do provozu a následně (po několika malérech) sveřepě trval na svém rozhodnutí s argumentem, že jinak to udělat nelze. Ejhle, lze, a dokonce jak rychle…
Zhůvěřivost, plně legislativně akceptovatelnou, navrhnul úředník Ústeckého kraje, který má za zády celý kraj až po hejtmana (s příslušným politickým vlivem) – každopádně správně navrhoval nejlevnější, legislativně průchodné řešení a nemrhat veřejnými prostředky Drážní úřad nezjistil, že by tam bylo něco co legislativně nelze povolit a proto schválil. Neznám běžného úředníka, který by si dovolil samovolně požadovat nějaký „nadstandard“ a tím brzdit stavbu celého kraje Správa železnic má tady myslím ten nejkratší provaz ze všech – „nadstandardní“ řešení je jim už dávno známé, ale schválená je hákovnice, kraj nechce o ničem navíc slyšet a realizovat samovolně „nadstandard“ by znamenalo mrhat… Číst vice »
Zhůvěřivost, plně legislativně akceptovatelnou, navrhnul úředník Ústeckého kraje, který má za zády celý kraj až po hejtmana (s příslušným politickým vlivem) – každopádně správně navrhoval nejlevnější, legislativně průchodné řešení a nemrhat veřejnými prostředky Drážní úřad nezjistil, že by tam bylo něco co legislativně nelze povolit a proto schválil. Neznám běžného úředníka, který by si dovolil samovolně požadovat nějaký „nadstandard“ a tím brzdit stavbu celého kraje Správa železnic má tady myslím ten nejkratší provaz ze všech – „nadstandardní“ řešení je jim už dávno známé, ale schválená je hákovnice, kraj nechce o ničem navíc slyšet a realizovat samovolně „nadstandard“ by znamenalo mrhat… Číst vice »
Zhůvěřivost, plně legislativně akceptovatelnou, navrhnul úředník Ústeckého kraje, který má za zády celý kraj až po hejtmana (s příslušným politickým vlivem) – každopádně správně navrhoval nejlevnější, legislativně průchodné řešení a nemrhat veřejnými prostředky Drážní úřad nezjistil, že by tam bylo něco co legislativně nelze povolit a proto schválil. Neznám běžného úředníka, který by si dovolil samovolně požadovat nějaký „nadstandard“ a tím brzdit stavbu celého kraje Správa železnic má tady myslím ten nejkratší provaz ze všech – „nadstandardní“ řešení je jim už dávno známé, ale schválená je hákovnice, kraj nechce o ničem navíc slyšet a realizovat samovolně „nadstandard“ by znamenalo mrhat… Číst vice »
Dokud bude legislativa umožňovat řešit takovéto případy/stavby hákovnicí, bude tato nadále stavebníky navrhovaná a v souladu se zákony a předpisy úřady schvalována. Pokud legislativa omezí používání hákovnic jen na regionální tratě, nebo je zakáže úplně (dá se nastavit jako vyjímečné řešení) bude stavebníky navrhováno jiné nejlevnější řešení
Návrh změny legislativy (na který ani svaz fírerů netlačí – tlačili jen na vyřešení jen téhle jediné situace) je na ministerstvu a dále klasickém kolečku
Jak snadné Watsone 😉 a teď babo raď (a ti co můžou konej)
Faktem ale zůstává, a můžeme s tím nesouhlasit jak chceme, že fíra by měl v konkrétním místě zmáčknout tlačítko, protože pokud to nezvládl, tak je to on kdo porušil platné předpisy – nikdo jiný – a jestli je tam jiný důvod, proč to jedno zmáčknutí nezvládli, tak ať se hájí 🤷♂️ Ale rýpání v hromádce, že nejsou schopni zmáčknout tlačítko i když o něm dopředu vědí a navíc na ně bliká, prostě vonět nikdy nezačne – jen to háže profesi fírerů jako takovou až úplně na dno – radši přiznejte že jezdíte ve střepech, nebo že jste měli mikrospánek –… Číst vice »
Takhle můžu říct, že i část úředníků na Ústeckým kraji jsou pitomci. A s žádným se osobně neznám. Ostatně i ve vaší profesi jsou určitě pitomci…
Souhlas, ale ruku na srdce: Když na dálnici někdo nedává pozor a rozmastí se, tak tam taky všichni stojíme hodiny navíc a nemůžou za to silničáři 🤷♂️ Tvářit se, že se všichni fíreři plně profesionálně věnují řízení (a ono jich velká část takových bude) i když nejsou schopní po upozornění zmáčknout jediné tlačítko v místě, které na ně bliká, asi taky nebude to správný řešení – nemyslíte!? Neříkám, mohla tam být jiná příčina, ale svaz fírerů mlčí a jen se řeší existence kusu drátu, kterému se někteří nedokázali vyhnout i když podle všeho měli Navíc nejde o systém zajišťující běžný… Číst vice »
A žáka autoškoly, co projede stopku, rovnou zastřelit.
… aby nedokázal zastavit v místě, kde má rozhled do křižovatky. Když jde „neomylnému“ o mstu, musí zákon stranou.
Strojvedoucí není v autoškole, prirovnejme ho k odbornemu kapitánovi letadla, zodpovědnému za všechny cestující… je to stejné jako by pilot naroloval na obsazenou dráhu
Čo sa tiež pomerne často deje. Pretože človek je tvor prirodzene omylný.
Souhlas. To abych se bál jet vlakem…
Ukaž prstem na jediného člověka na světě, u kterého dokážeš zaručit, že za 100% svého pracovního výkonu, bez ohledu na denní dobu, nedodstatek odpočinku, světelné a podnemní podmínky neudělá chybu. Sem s ním, už se těším na jeho jméno 😉
Tohle beru, ale ať to přiznají a nehážou to na kus drátu kterýmu se nejsou schopní každých 17 dní vyhnout i když o něm vědí už rok a ještě na ně bliká 🤦♂️ jestli je to únavou, tak ať svaz fírerů řeší jejich přetížení jestli je to technickým stavem prehistorických lokomotiv, tak ať se to řeší jestli měli mikrospánek, tak pochopím i to ale fíreři to svým chováním hážou na hák – sorry, ale jen ze sebe dělají totální amatéry, dost možná i nesvéprávný 🤷♂️ … Senilní osmdesátiletá babička by to tlačítko zmáčkla, kdybyste jí chvíli předtím zavolal a řekl… Číst vice »
Pořád je víc úrazů v domácnosti než ve vlaku, tj. raději nechoďte domů.
Asi je načase, aby se Správa Železnic omluvila cestujícím za zpoždění, způsobené tím, že dlouhodobě trvala na zcela nevyhovujícím technickém řešení.
Nadávát strojvedoucím do blbců, protože se chytili do pasti? Tím dáváte najevo, že jsou vám provoz i cestující zcela ukradení.
Proč by se SZ měla omlouvat??? Omlouvat by se mělo těch 18 lemplu, co nejsou jsou řádně pracovat.
Ak to nedokážeš pochopiť, tak sa od tých rušňovodičov, ktorých tak nazývaš, nelíšiš. Ba ešte si na Tom horšie…
Chápu, takže ti strojvedoucí nic špatně neudělali. Tak jo.
Nedokážu pochopit jak někdo může nezmáčknout jedno jediný tlačítko i když ví už od rána, že ho bude muset zmáčknout, kde ho bude muset zmáčknout i co se stane když ho nezmáčkne. Dokonce ho o tom nad rámec běžného informují 36 hodin předem, pak mu jetě osobně dispečer zavolá, na místě to na něj bliká pomalu s neonkovým nápisem TADY a stejně nezmáčkne 🤷♂️🤦♂️ Jako sorry, ale jestli je tam jiný důvod, tak ho máte říct, takhle vypadáte jako sorta totálních hňupů – speciálně proto, že tohle obhajujete… Já bych asi daleko víc bral odůvodnění, že lokomotiva je starej střep… Číst vice »
Strojvedoucí přece byli a jsou šlechta Českých drah….
Jen blb si může myslet, že na světě existuje neomylný člověk a ještě větší blb si může myslet, že strojvedoucí nedělá nic jiného, než že sedí na židli a sleduje trolejové vedení. A k tomu si ty troubo uvědom, že se tam nejezdí jen za slunečného dne a po pohodlných osmi hodinách poctivého nočního spánku. Ono se tam jezdí taky v noci nebo brzo ráno po tom, co strojvedoucí nastoupil v noci do práce a už toho před koncem směny má plný brejle atd.
A vy si uvědomte, že je spousta jiných, mnohem zodpovědnějších a náročnějších profesí a tolik opakovaných chyb se tam neděje….
Beru že v takovým stavu přehlédne fíra běžnou návěst co ho nevytrestá, ale tohle místo je za ten rok už tak profláklé, volají mu kvůli němu a ještě to tam na něj bliká – fakt nechápu jak to dokáže někdo obhajovat a je fakt úplně jedno že je to archaické řešení, které by šlo udělat jinak – jestli není fíra schopen reagovat na tohle, jak má reagovat na jinou běžnou situaci??? Jestli je to únavou, nájezdem, technickým stavem, tak máte v čele se svazem fírerů řešit tohle a né to házet na kus drátu, kterýmu se nejste schopní vyhnout i… Číst vice »
Kdyby někdo takový sem přestal psát nesmysly a zkusil si 10 let jezdit tak by se do háku taky trefil. O tom moc nepochybuji.
Keď z jednej zákruty na ceste vyletí za rok 18 vodičov a ďalšie stotisíce prejdú bez problémov, aj tak sa u správcu komunikácie budú hľadať možnosti na zmenu: veľké výstražné cedule, obmedzenie rýchlosti, zosílené zvodidlá, záchytný priestor za nimi, prestavba zákruty…
Na SŽ „je to podľa normy“.
Reputačná škoda pre železnicu nevyčísliteľná.
Ano, bude se hledat řešení. Ale znamená to snad, že těch 18 řidičů za nic nemůže?
Mě jako reputační škoda přijde to, že nikdo nevidíte problém v tom, že po celém dni příprav a vědomí, kdy a kde máte stáhnout sběrač, o tom že na vás na místě ještě bliká návěst, není fíra schopnej zmáčknout jedno podělaný tlačítko Navíc se u železnici bavíme o stavbě, nikoli o standardním stavu – na trvalo by hákovnice asi neprošla A pokud by na stavbě pár retardovaných řidičů projelo dopravní značení a skončilo v řece pod mostem, který tam kvůli stavbě není, tak by se to opravdu řešilo – daly by se tam blikačky a zvýrazněné značky a jezdilo by… Číst vice »
Tak nikdo nezůstal se slzou
v oku.
Z ministra zůstali ze SŽ
v šoku.
Že zmizela Hákovnice
z toho mostu u Roudnice
Nebude tu nikdy více.
„Nutné je ale zdůraznit, že daným úsekem po dobu napěťové výluky projelo 51 871 vlaků.“
SŽ si hraje se statistikou? Fajn, to mohou dva.
Bylo tam 18 stržení, to je 18× víc než normál.
Pokud na celé elektrické síti SŽ existuje určitá základní pravděpodobnost stržení troleje kvůli např. materiálové vadě, toto místo to riziko zvyšuje o 1700 %.
No a pak je samozřejmě relevantní, kolik z těch 51 871 vlaků bylo zasaženo vzniklými MU, a jak se to promítlo do podílu odřeknutých a zpožděných vlaků.
Zajímavá by taky byla statistika:
– kolik procent času nebo procent vlaků bylo ochromeno jednou z těch 18 mimořádností
– kolik vozohodin či člověkohodin či tunohodin zpoždění to nagenerovalo
Zajímavá by byla statistika kolik odpouštějících a nesledovaných návěstí takový fíreři za stejné období odignorovali …. O hákovnici všichni vědí den dopředu, chvíli předtím jim o ní volá dispečer a ještě na ně bliká na místě a všichni vědí, že tahle návěst nic neodpustí – stejně se najde v průměru jeden fíra za 17 dní co není schopný zmáčknout tlačítko!
Takže to osobně tipuju na vyšší jednotky zahlazených mimořádných událostí týdně a snad jen nižší desítky odignorovaných „běžných“ návěstí (nebo projetí po paměti) …. Fakt super bilance!
Trošku se změnila úvodní fotka 😉 přebráno s naším souhlasem z našeho newsletteru a díky práci kolegy Petra Šimrala 👍
Nemáte to i na videu?
Ano, mám to i na videu. Ale ještě jsme ho neuvolnili k běžnému sledování. Uvolněné video je například toto: https://youtu.be/W15e1PtcKNk?si=UHqdyFk16HflOM_G
Není tam už dneska něco jiného, trolej vyvedená obloukem nahoru a tak sběrač jen vyjede do horní polohy?
ale to je z jineho mista, mne by zajimalo, jestli je videt snaha o stazeni a treba ze se to zhoupne zpet nahoru
Přečtěte si můj úvodní příspěvek, prosím.
Docela zbytečné. Stačilo to ukončit sjízdně. A sběrač by jen vyjel nahoru. U nových mašin je doraz a nic se nestane.
Jenže ono to sjízdné je. Akorát do toho najelo už několik strojvedoucích a tím změnili úhel vyváděcích ližin natolik, že systém přestal fungovat.
Jste normální? Mají jen 17 000 zaměstnanců a rozpočet v desítkách miliard, na takové věci nejsou lidi a prostředky, navíc nikdo ze zhotovitelů jim neřekl, že to mají takto udělat a za kolik! 🙂
Začíná mě velmi zajímat, kdo obsadí místo sekčního ředitele, pod kterým bude mj. Odbor drážní dopravy MD.
Chcete tím říci, že ze 17 tisíc lidí nikdo nepřišel s nahrazením hákovnice lepším řešením? Že by to bylo až takové odkladiště neschopných a neangažovaných joudů?
Na druhou stranu, za toto rozhodnutí může pár blbečků ve vedení. Běžný zaměstnanec SŽ na to nemá vliv.
Úžasné : hned na začátku článku je zmíněna iniciativa FS s návrhem na ŘEŠENÍ, na které SŽ nepřistoupila. A hned po tím je text že SŽ přijala řešení ČÁSTEČNĚ vycházející z návrhu FS . Ubohost a trapnost . „ČÁSTEČNĚ“ – no aby si zachovali „tvář“, že ? Jen se ztrapnili . Proč chytrolíni nepozvali FS k jednání u stolu a mohlo se předejít těmto situacím .
PS – bylo by zajímavé, porovnat návrh FS a SŽ . Ale k tomu nedojde – škoda .
Mám na to naprosto stejný názor. Proč to udělat jednoduše a hned, když to někdo zařídí jako v Kocourkově.
Slovníček SŽ: částečně=úplně, již brzy=40 let, zabezpečení=velký průšvih…..
Nač přistoupit na návrhy FS, nač akceptovat doporučení DI, nač. Máme svoji hlavu a děláme to dobře. Vaše SŽ.
a ja si dneska zrovna dal praci s touto hrou http://www.trat090.cz a vecer co rok neslo najednou jde. to vedet tak to udelam loni v breznu 😀
Ta hra je naprosto dokonalá 😂 Hodně povavilo
Bednárik je borec. Je trochu smutné, že bez ministra se v Sabotáži nikdo nenamáhá používat mozek, ale co už. Být tam Kupka, tak se dopočítáme minimálně 38 případů a někdy v květnu by vymýšleli jak instalovat do kabiny strojvedoucích dálkově ovládaný klacek a Klakson co by opakoval: STÁHNOUT SBĚRAČ, V ROUDNICI STÁHNOUT SBĚRAČ.
Tohle vymýšlejí na Slovensku.
Těžko, bo se tam prasečnice provozu nepoužívají. Není problém, není co vymýšlet.
Raději se neptám, jestli si zaměstnanci SŽ zvládnou dojít na záchod, když jim to ministr či nadřízený neschválí.
Zvládnou.
Aplikují pravidlo 1 „dělali jsme to tak vždycky“.
🙂
Pracovat bez mozku – #nikdysetojinaknedělalo. 😀 😀 😀 😀
Já si myslím, že to ke Kupkovi ani nedorazilo, ta informace. Asi někdo udělal kravál, řekl to ministrovi a ten je zřejmě člověkem na svém místě. Že je to Slovák mi vadí úplně vůbec.
Zajímavá slovní konstrukce v té poslední větě. 😀
Pokud je ministr z oboru, je to určitě výhodou. Pokud se stanete ministrem a jste z jiného oboru, pak jste závislý na úřednících z ministerstva či podřízených organizací. A ti logicky preferují „klid na práci“ a vysvětlí vám, proč to nejde 🙂
V rámci správného fungování státu by člověk se vzděláním mimo obor nikdy neměl dělat ministra. Např. Turek, Kupka, Schillerová, Stanjura, Výborný. Je vtipné, když bez vzdělání nemůžete řídit lokomotivu, letadlo ale stát a tok miliard Kč klidně můžete. Pak je tady takový chaos.
Zrovna ministr je hlavně manažer než odborník, na to tam má náměstky a asistenty aby mu pomohli s konkrétní agendou. Podle je spíš potřeba chtít problémy řešit, kontrolovat jak podřízené organizace efektivně fungují a nebát se dělat větší rozhodnutí (viz Kupkovo otálení s Vyšehradským mostem). Nemusí to být zas mikromanažer, aby navrhoval konkrétní řešení troleje, stačí trvat na tom, ať se situace změní, zlepší konkrétními kroky, což dá podřízenému jako úkol s osobní zodpovědností.
No, odborník na slovo vzatý byť nemusí. Jsou tam náměstci, ale musí mít nějakou povědomost o oboru, kterému šéfuje. Jinak ho opijou rohlíkem a je vymalovano
Zjistěte si vzdělaní Šilerové, a pak kecejte
Obchodní právník je pro ministra financí nejlepší vzdělání.
Dlouho nebylo nic o Výtoňi.. demagogové Jsou pořád u vesla a chtějí reko.?
Bude.
To nejde zrušit to Kupkovo rozhodnutí ? Věřím že Bednarik má zdravý rozum a ten šrot se odveze do hnutí.
Tak to jsem nečekal, že se opravdu nakonec ledy pohnou.
Přiznám se, že já už taky ne…
Asi si někdo odpovědný uvědomil, že držení dosavadního kurzu v nových podmínkách je netaktické a zalekl se, že by to mohlo být chápáno jako nedostatek osobní motivace k řešení naléhavých pracovních úkolů.
Takové případy se pak zpravidla řeší personální změnou.
Mohl by sem nekdo prosim dat obrazek nainstalovane hakovnice? Mne se podarilo najit jenom jakesi schema, u ktereho si ani nejsem jisty, jestli to je ono, ale strasne rad bych videl tohle uzasne zarizeni, ktere umi zpusobit tolik problemu.
Viz předchozí diskuse – závěrečná zpráva z MÚ Třinec, tuším 7/2022. Na webu DI.
Moc dekuji, dohledal jsem. Pro dalsi ctenare, je to uplne na konci na stranach 49 a 50. https://di.gov.cz/files/uploads/Zpravy/MU/DI_Trinec_210605.pdf
Strana 39 je také zajímavá: Už tehdy šlo udělat změnu po nehodě.
Mo děkuji, taky jsem se ráda koukla (vzdělala)
Hákovnice nepatří na trať s takovýmhle provozem. Ale zase když můžeme mít u letiště přechod na dálnici, tak asi pohodinda.
> Hákovnice nepatří na trať.
staci takhle, diky
Hákovnice nepatří na trať vůbec.
Vtipné, že za 30 let neudělali podchod, na Strakonické to šlo a není to ani dálnice.
U letiště není přechod na D7, tam je přechod na I/7.
Osobně by mě ještě zajímalo, jestli jsou ty hákovnice instalovány správně. Pokud se nepletu, tak mohly být klidně instalovány tak, aby strhly sběrač, ale nepoškodily TV (pokud by nebylo poškozeno sběračem), takto totiž fungovaly v minulosti, třeba na tunelech u Strečna. Spousta mašin tam nechala sběrač, ale TV bylo poškozeno jen velmi výjimečně. 🤔
Nevím jestli je stržení „jen sběrače“ za nějaký bratru milion peněz a zneschopnění vlaku nějaká zásadní výhra. Trhače věcí nepatří do 21. století jako primární ochrana.
No, rozhodně by se tím omezily sekundární škody v podobě mnohahodinových zastavení provozu..
Řešení prostřednictvím hákovnice je špatné vždycky. Nicméně jsem narážel na to, že pokud by to fungovalo tak, že hákovnice strhne sběrač, ale nedojde k poškození TV eliminovalo by to vznik sekundárních škod v podobě mnohahodinových zastavení provozu, které byly násobně vyšší než ten poškozený sběrač…
Tady bude asi problém s výškou troleje.
IMO to je věc „náhody“ s tím, že pravděpodobnost servání TV roste cca kvadraticky s tím, o kolik je snížené oproti normálu.YMMV. 🤷♀️🙈
Stejně by byl zastaven provoz do vyšetření MU.
Nemuseli by tam tak jako tak vyjet to TV zkontrolovat? Tedy nejakej cas by to asi usetrilo, pokud by zustalo OK, ale kratsi preruseni provozu by bylo stejne. (a stejne musej odtahnout ten poskozenej vlak.
Správa železnic není státní organizace, to je životní styl.
Máte pravdu. Však i ta zkrátka sedí. SŽ – styl života.
Spíš psychiatrická diagnóza…
Od začátku nechápu, proč mají v názvu slovo „Správa“…
Hodilo by se spíš Sabotáž.
Nebo parazitický symbiont.
Tu hákovnici by měli vydražit v dobročinné aukci. Případně dát jako cenu do tomboly na Plese železničářů…
Zajímalo by mě, jak se asi teď cítí zodpovědní zaměstnanci SŽ? Pokud mají aspoň nějakou sebereflexi tak doufám, že jako idioti. Ano, primárně selhali strojvedoucí, nicméně po prvních průšvizích, když ne ještě před nimi, protože to co nastane se dalo čekat, měl někdo okamžitě zakročit. Osobně si myslím, že technická řešení existovala již předtím a jen pohodlnost a lenost způsobila ty obrovské škody.
Když nejsou schopni reagovati “ strojvůdci “ 🙂 na pokyn stáhnutí sběrače, měl před kritickým místem na lokomotivu nastoupiti nějaký jiný zodpovědný člověk. Bez milosti vystřídání a pak vyfakturování patřičné přepravní společnosti…
Á, další pan bezchybný. Taky patříte do skupiny vyvolených, která nikdy nedělá chyby, že? Gratuluji…
Takže ti strojvůdci jsou v tom nevinně? Za nic nemůžou, a všechno je vina té zlé Správy železnic?
Zkuste nejdřív pochopit podstatu sdělení. Opakování mimořádných událostí se stejným či podobnými parametry téměř vždy signalizuje nějaký faktor v infrastruktuře, který k MU přispívá (a bývá odstranitelný).
Nemyslím si, že tam jsou idioti, takže se tak cítit nebudou. Ale zcela jistě před národem teď jako debilové vypadají. Ale že by mi jich bylo, po těch osmnácti stržení, až tak líto …
Každopádně pro Bednarika jednoduché politické body.
Tak ty mohl vysbírat už Kupka… 🤷
Za tohle možná, ale za to divadlo co hraje kvůli Okamurovi je u mě ztratil. Nicméně chápu, že běžného cestujícího bude zajímat spíš plynulý provoz.
Nepsal jsem, že jsou (aspoň ne všichni), ale cítit tak, to by se měli…
Konečně v Roudnici skončí doba husitská…
Tady všichni žehrají nad neschopností SŽ, tak se chci zeptat na takovou jednoduchou otázku. A kdo ty úpravy zaplatí???
Nestržené sběrače
A ušetřený čas cestujících. Ztrátu jedné hodiny u cestujícího kalkulujeme sazbou 300 Kč. Krát počet cestujících krát počet hodin a máme na moderní řešení trakčního vedení.
Věřím, že výpovědi zodpovědných budou následovat.
Maximálně přesuny na klidnější a teplejší místečko než se ten pokřik tam venku uklidní. Pak tichý návrat.
Já doufám, že ty strojvůdce už vyhodili, ne?
Nepoučili se z Bezpráví, dopadlo to podobně, najednou to jde… lidé dělají chyby, nejsou to stroje
Takže strojvůdci za nic nemůžou?
Tato úvaha je zcela mimoběžná.
Proč? Shodneme se, že ty nehody jsou souhrnem více faktorů, a chyba těch 18 strojvedoucích je jedním z těchto faktorů? Nebo je to jinak?
Ale ano. Leč patrně se shodneme i na tom, že pokud odstraníme i případný další přispívající faktor, který zjistíme pomocí analýzy (třeba nějakou diskrétní chybu v infrastruktuře), tak kauzální řetězec přerušíme rovněž a k nehodám přestane docházet. Mnohokrát v praxi vyzkoušeno.
Když investor = Ústecký kraj neakceptoval jiné řešení, tak SŽ zase neměla akceptovat jiný termín skončení výluky než ten, který byl dán harmonogramem prací. Nemáte hotovo? Váš problém.
Tak hákovnice již problémy dělat nebude, teď ještě zrušit červenou na návěstidlech a mohli by mít někteří strojvedoucí konečně klid na práci.
(Berte to jako takové rozveselení…)
Já bych zrušil i staniční a traťové zabezpečovací zařízení. Výpravčí budou v krimu a strojvedoucí s cestujícími na hřbitovech…
Tahle skupina dokonalých a za všech okolností nikdy nechybujících lidí už mě jde krkem. A je docela jedno jako co pracují…
Jakože si ze mě SŽ udělala totální výsměch? Jak chcete, umím být i zlý, pánové v Dlážděné… Toto mi jako odpověď bylo doručeno dne 29.12.2025. Psal jsem na SŽ 106: Na trati Praha–Ústí nad Labem dochází v rámci stavebních prací v okolí ŽST Roudnice nad Labem k opakovaným závadám na trakčním vedení. Žádám o sdělení: 1. Jaká alternativní technická řešení kromě využití tzv. „hákovnic“ byla zvažována a/nebo prověřována? Z jakých důvodů byla zavrhnuta? 2. Jaké byly vícenáklady těchto alternativních řešení? 3. Jaká je odhadovaná/vyčíslená kumulovaná výše škod všech proběhnuvších mimořádných událostí na straně správce infrastruktury? 4. Jaká je odhadovaná/vyčíslená kumulovaná… Číst vice »
Tohle je běžná zkušenost při nepohodlných 106kových dotazech. Upřímně, ještě celkem vstřícné na naše poměry (neřeším-li lživost odpovědi). Trend v podobných případech je žádost opakovaně pod nejrůznějšími záminkami odmítat.
Já řeším právě tu očividnou lživost, jinak norma…
Rozumím. Obrana proti tomuhle je ještě obtížnější, než když to rovnou odmítnou.
Bohužel obrana neexistuje. I když člověk podá stížnost dle §16a, a následně podnět k přezkumu podle §16b, protože u stížnosti šlo o lživé vyřízení, tak legislativa ÚOOÚ coby speciálnímu orgánu do toho neumožňuje vstoupit: Dle ustanovení § 16b InfZ lze rozhodnutí nadřízeného orgánu přezkoumat v přezkumném řízení, pro jehož vedení podle zvláštního právního předpisu je příslušný Úřad. Uvedeným zvláštním právním předpisem upravujícím postup při přezkumném řízení je správní řád. Dle ustanovení § 94 odst. 1 správního řádu správní orgány z moci úřední přezkoumávají pravomocná rozhodnutí v případě, kdy lze důvodně pochybovat o tom, že rozhodnutí je v souladu s právními… Číst vice »
NSS v judikatuře „nabízí“ proti poskytnutí nepravdivé informace zásahovou žalobu. Viz např. 4 As 253/2021 – 20: „V této souvislosti lze poukázat na to, že možnost brojit zásahovou žalobou proti úkonu spočívajícímu v poskytnutí informace podle zákona č. 106/1999 Sb. shledal (byť v situaci nikoli srovnatelné s projednávanou věcí) i rozšířený senát v rozsudku ze dne 22. 10. 2014, č. j. 8 As 55/2012 – 62, č. 3155/2015 Sb. NSS. Pokud by byla zcela apriori vyloučena jakákoli soudní obrana proti vyřízení žádosti o informaci poskytnutím informace, byť zcela nesmyslné či zjevně nepravdivé, mohlo by to znamenat otevření cesty pro povinné… Číst vice »
Myslel jsem v bez zásahu moci soudní, ale díky, tohle se taky bude hodit, minimálně v rovině vyhrožování…
Bez zásahu moci soudní je to zcela marné, nejen co se týče 106ky. Např. ministerstvo vnitra vypořádá odvolání proti rozhodnutí KÚ tak, že odůvodnění KÚ prakticky doslova zkopíruje a napíše, že s ním souhlasí a s odvolacími námitkami se naopak neztotožňuje. Báječné.
Já jsem si zatím vystačil vždycky s §16b. Musím ale poděkovat MD a podřízeným organizacím, protože jsem ve správním právu jejich „péčí“ vzdělán víc než leckterý koncepient.. Už aspoň pochopili, že jim tu §16b podám vždycky z principu, tak si přestali hrát na pštrosa (sic přímo MD to trvalo dost dlouho, ale po opakované návštěvě z ÚOOÚ už odpovídají taky).
Me by spis zajimalo, z jakeho duvodu dobra zprava nezverejnila odpoved, ale pouze doprovodnou zpravu (ktera ma navic rozbite kodovani a muj pocitac v ni misto pismen s diakritikou zobrazuje buhvico). Kazdopadne primo v te doprovodne zprave se pise: V souladu s ust. § 5 odst. 3 zákona č. 106/1999 Sb. zveřejňuje SŽ pouze tuto doprovodnou informaci. Pojdme se podivat na tento paragraf, mimo jine se tam pise nasledujici: O informacích poskytnutých způsobem podle § 4a odst. 2 písm. e) a f), informacích poskytnutých v jiné než elektronické podobě, nebo mimořádně rozsáhlých elektronicky poskytnutých informacích postačí zveřejnit doprovodnou informaci vyjadřující… Číst vice »
Ano, zjevně nezákonný postup.
Podle mě jde o f), při každém dalším stržení škoda roste. Při počtu MÚ mají formalisticky pravdu…
Přišlo to na úplném konci zákonné lhůty a dost možná jen proto, že dost dobře vědí, že bych jim tam poslat ÚOOÚ podle §16b pro nečinnost.
Nechce se mi věřit že by jiné řešení bylo dražší než těch 18 nebo kolik oprav drátů. Už jenom ta jedna, kdy to nedávno sroloval tak že došlo k výboji do mostu musela být dražší než prevence.
Podobnost s hákovnicí u Ústí nad Orlicí čistě náhodná? 😁🤦🤷
To musel zasáhnout až ministr, aby se začalo něco dít? Vážně je SŽ organizace bez jediného duchapřítomného zaměstnance ve vedení? A nebo jsou všichni ti náměstkové úplně nekompetentní cokoliv reálně řešit?
Treba cekali az se jim jejich nejvyssi vrati z lovu nutrii nebo tak … v tech organizacich se rozhodujete tak leda co si date k jídlu
Vážně myslíte, že se to vyprojektovalo za den, jak jen ministr písknul?
Samozřejmě, že ne. Tím hůř. Řešení existovalo (osobně mám za to, že nejen jedno), ale SŽ se neobtěžovala.
Troufnu si tvrdit, že se neobtěžovalo víc lidí a institucí než jen SŽ.
Těch 18 stržených sběračů taky neproběhlo za den.
„Nutné je ale zdůraznit, že daným úsekem po dobu napěťové výluky projelo 51 871 vlaků. Uvedených 18 případů nerespektování povinnosti stáhnutí sběrače lokomotivy tedy odpovídá 0,03 % všech vlaků,“ uvedla Správa železnic v tiskové zprávě.
Když se na dívají takto, tak se nedivím, že tak rádi ty hákovnice používají. Spíše by měli koukat, kolik vlaků kvůli tomu nedojelo, nebo dojelo s velkým zpožděním. A kolik ty mimořádné výluky stály peněz.
Výborně! Běžného člověka pošle Správa železnic k šípku. Na ně platí jen a jen ministr. Snad jim nařídí spousty dalších věcí, které nejdou, i v jiných oblastech.
V HN píšou, že SŽ nestihla nějaký podpisy firem v souvislosti s tratí do Kladna.
A co takhle konečně spočítat, kolik škody to způsobilo včetně všech vedlejších nákladů?!
Vydrž, Prťka, vydrž! Podle #mynic předčasný dotaz, viz diskuse pod předchozím dnešním článkem na dané téma. 😉
U našeho jednoho jediného případu cca 1,2 milionu Kč.
Zničený sběrač, poškozené TV, náklady na NAD. Náklady za neprovozní vozidlo nejsou v uznatelných nákladech.
U nás škoda u 15-tého případu (pak přišly zábleskové světla) byla 28 000 euro, bez NAD, ušlého nájmu neprovozního vozidla a dalších personálních nákladů…
Aby se ušetřilo pár stovek tisíc za vymýšlení a instalaci spolehlivějšího systému, utratíme na opravách stržených trolejí desítky milionů Kč. Pak se nedivme, že není na narovnání lokálek a výstavbu VRT.
No jo, ale ty miliony na opravu jdou z jiné kapsy.
Rétorika zastánců hákovnic se v čase měnila zhruba takto:
Jiné technické řešení neexistuje.
Jiné technické řešení neumožňuje norma.
Norma se nesmí změnit za žádnou cenu.
…
Tak tohle bude zastánce jediného správného řešení hodně bolet. Jestlipak si připustí, že ani oni sami nejsou neomylní…
V komentarich k predchozi diskuzi nekdo psal, ze udajne na SZ poslal 106 a ze implementace jineho reseni by stala „jednotky milionu korun“ a ze uz tehdy hakovnice zpusobila (vycislenou a potvrzenou) skodu za cca 9 milionu.
Ty tyče z izolantu vyjdou snad ještě levněji.
Bingo, mnoho lidí musí být nasraných, že padli do kategoeie chytrý blbec.
Bohužel to takhle v ČR chodí, musí vzniknout milionové škody, než se něco změní. A není to jen na železnici, smutné…..
Čtěte to jinak – rozhodl to nadřízený a my jsme krytí. Pokud někdo bude poukazovat např. na vyšší fin. náročnost, tak to rozhodl nadřízený. My jsme krytí.
Výhoda tohoto kafkovského procesu (a slabá náplast) je aspoň ta, že příště SŽ asi těžko nějaké hákovnice nainstaluje. Aspoň doufám 😀
Ještěže se vůbec něco změnilo. Už jsem se bál, že budeme číst o Roudnici pravidelně po celý rok.
Není možné… A co na to bezpečnostní technik investora? 🤡
To se uvidí až zítra…
Jestli mu vůbec někdo takové řešení dříve nabízel, asi ne.
Chybí mi tam magický rok 2028 pro realizaci 😀 Legrace samozřejmě.
Konečně se dočká řešení, které je hodně 21 století!
Půjde hákovnice do muzea kuriozit SŽ?
Zasloužila by si to. Kus železa v ceně pár desítek korun, co způsobil škody za desítky milionů, to jen tak nenajdeš.
„žádné jiné řešení ale neakceptoval investor rekonstrukce mostu, kterým je Ústecký kraj“
Tak měla SŽ odmítnout spolupráci na rekonstrukci mostu. Prostě hákovnici tam nedáme a nebudeme o tom dále diskutovat. SŽ je správce infrastruktury a má tak poslední slovo.
To je problém, každej se bojí bouchnout do stolu.
Děkujeme moc Ústeckému kraji!!!
Taky bych cekal, ze to s tim kdo daca požadavky bude spíše obráceně…
Tak to nechápu. Najednou to má na příkaz ministra řešení? Doteď tam nechtěl nikdo použít selský rozum?
Všichni jsou pokakaní až na půdu, celá slavná SŽ.
#mynic. Dalo by to další práci. Hákovnice další práci nedá.
Spíš hrají roli personální pravomoce ministra.
Nařídí jim, udělejte to, jinak vas odvolám. Najednou je řešení za 5 minut na stole. Předtím rok výmluv, jak to nejde. Ubožáci
Tak to je jednoduché, bude nové vedení SŽ a nikdo si nechce pod sebou podřezat větev.
Doufam, ze bude v muze a nebo aspon prohlasena za pamatku!
Mauzoleum Roudnické Hákovnice.
Instalace probehne jiz brzy?
již brzy
2028 začnou
2028 přece…
13.1.2026