Glosa: Bavorský expres jako loterie bez vítězů aneb proč jezdím do Regensburgu autem
Lokomotivy DLB v Regensburgu. Foto: Jan Rozehnal
Popis jedné jízdy zapadá do dlouhodobého problému s Bavorskými expresy.
Popis jedné jízdy zapadá do dlouhodobého problému s Bavorskými expresy.
Tímto spojem jezdím pravidelně asi 10 let a v 95% případů vše bez problému a na čas (zpoždění řekněme do 15 minut u takto dlouhé linky na příjezdu do Mnichova nepočítám). Z těch méně příjemných (ale znovu opakuji u mne výjimečných) situací jsem 2x zažil ukončení ve Schwandorfu (tak jsem holt jel dál RE DB), velmi otravné kontroly bavorské policie a občas ne úplně friendly personál DLB, ale to bylo taky jenom asi 2x, jinak byli velmi fajn a nápomocní.
Jen drobná poznámka k textu – hláška „odtud to začíná být kapánek nepřehledné“ není z Cimrmana, ale z Červeného trpaslíka.
Tak škoda, že jezdíte do Regensburgu a ne do Řezna…
Název Regensburg není nic neobvyklého, v češtině se normálně používá.
První ranní vlak letos 31. srpna ve 4:44 v Mnichově odřeknut. Na odjezdové tabuli Zug fällt aus. Později jsem zjistil, že byl vypraven místo vlaku náhradní autobus do Landshutu, odkud ten vlak to ráno začínal místo aby jel už z Mnichova. Doba odjezdu autobusu? Hádejte! 3:45, tj. hodinu před pravidelným odjezdem. Tak jsem si 2 hodiny počkal na další.
Mezinárodní expres kde německý personál neumí ani větu anglicky je naprosto super!
Máte mysli onen spěšný vlak popsaný v článku?
Jel jsem tím za poslední 4 roky asi 8x a zažil jsem taky pár zvláštních situací, ale i stav kdy to jelo relativně na čas a dobře. Naprosto nejhorší je německý personál a německá část vlaku obecně, za sebe to připisuji tomu, že ČD to bere jako mezinárodní vlak a alex jako lokálku co náhodou jede k hranici… V případě problémů personál ani neumí něco říct anglicky. Ukončení ve Schwandorfu a přestup na náhradní soupravu zahraničním turistům co neumí německy nezávidím. Nejlíp jim to jezdilo když ve Schwandorfu jen přidali loko na opačný konec a v Regensburgu zase odpojili a… Číst vice »
U DLB nechce nikdo pracovat, proto je personál jaký je. Herkules už začíná mít léta a další mašina je nesehnatelná. Není a nevyrábí se. Musí se počkat, až bude k mání Vectron Dual Mode s elektrickou spojkou.
Loterie je slabé slovo, spíš vlak hrůzy. Mnoho z toho co bylo řečeno jsem zažil sám, hodinové zpoždění, chybějící vagóny, odřeknutý vlak ze Schwandorfu, žádné občerstvení celou cestu, pravěké neergonomické vagóny, výletníky za levným pivem, ……
Nejhorší asi bylo když v zimě vlak zrušili bez náhrady ve Furth im Wald a nechali tam mojí ženu a dvě malé děti v noci v závějích sněhu, stanice zavřená, ….
Prodloužit tuto apatii na dalších šest let je šílený …
Otázka pro neznalce (mě), jak z toho značení vagonů poznat konkrétní model vagonu? Pokud se řídím čistě přeložením písmen do významu (druhá třída, ulička, dvounápravový, delší než 24,5 metru apod) tak to může Bdmtee označovat vícero vagonů stejné konfigurace ne?
V aplikaci Muj vlak vidite razeni vozu ve vlaku a tam je to pisemne oznaceni. Pokud jsou to vozy CD, je tam k tomu jeste pripojene cislo, ktere oznacuje konkretni typ – napr. u Bavorskeho expresu vuz Bdmpee 233. Jinak existuje specialni web – vagonweb.cz, kde si podle cisla vlaku a spolecnosti, ktera ho provozuje, najdete razeni soupravy. Vetsina provozovanych vozu je tam nafocena a popsana. Zde napr. ten Bavorsky expres: https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=%C4%8CD&kategorie=EC&cislo=354&nazev=&rok=2025
Já do Mnichova preventivně jezdím přes Norimberk, abych se Bavorskému depresu zcela vyhnul
Do Mnichova jedině busem s Flixem nebo Regiojetem. I když za cenu policejní buzerace za Waidhausem, aneb Schengen v praxi
Dne 5.11. jsem využil na cestě z Plzně do Prahy místo osobního vozu jízdu vlakem. Ráno jsem v 7 hodin nastoupil do Bavorského expresu, asi jsem čekal něco jako expres, ale vozy které v tomto vlaku byly řazeny tak dle mého odhadu bylo jejich stáří cca. 40 až 50 let . Časově vše vycházelo, jeli jsme na čas. Při zpáteční cestě v 15:35 opět vozy stejného stáří a změna řazení. Asi běžný každodenní stav. Takže nějaká část cestujících stála kde se dalo. Jeden pán cizincům povídal něco o historickém vlaku ze 70 let. Při průjezdu Ejpovickým tunelem se okno v… Číst vice »
Slovo „expres“ nedefinuje, jak staré nebo nové mají být vagony. Ono vlastně poslední dobou nedefinuje vůbec nic. Je to jen podstatné jméno, které tvoří přílepek ke slovu přídavnému, které jakž takž něco znamená: Bavorský, Západní, Slovácký, Valašský a pod.
Právě přijíždím Bavorským expresem do Prahy s 5 min náskokem. Asi začala apokalypsa.
Nebo jenom přidali novou závadu, nefunkční brzda. 😃😉😃😉
A nebyl to ten včerejší?
Tak když to tu čtu, tak se musím přiznat, že jsem tím prvním ranním expresem jel loni v prosinci a do Mnichova to přijelo přesně na čas. Asi náhoda..
Já jsem zažil cestu v únoru, kdy změnili čísla vozů za jízdy na hranici, což způsobilo totální chaos až agresi některých cestujících. Jediný pozitivum bylo objevení zastávky Freising jednu zastávku autobusem od Mnichovského letiště.
Nejen v únoru, ale i v květnu. Děje se to asi až doteď…. Totální chaos a neschopnost mít zorganizované alespoň to debilni řazení
Jezdil jsem tímto spojem přes 10 let. Dříve byl řazen i restaurační vůz ČD. Posledních pár let už je to ale katastrofa, nepamatuji si, že bych někdy dojel včas, klasika byla, ve Schwandorfu si vystupte a jeďte dál něčím jiným. Teď už radši jezdím přes Železnou Rudu. Podle jízdního řádu bych to měl mít delší a s jedním přestupem navíc, ale ve výsledku bez zpoždění je to časově kratší a na trase nejezdí 50 let staré vagony.
Přes Rudu je to vražda tarifně a přípoj v Rudě za 3 minuty stíháte jak?
No tam býval nějaký speciální lístek Západní Čechy plus kus Bavorska – po Pasov a Řezno – a bylo to kolem tří kil na den…
Záleží jak pro koho. Pokud má člověk Deutschlandticket, tak to takhle přes Železnou rudu vychází tarifně lépe, protože na české straně může využít kombinace jízdenek PID a IDPK a nemusí vůbec řešit nějaké mezinárodní jízdenky, protože těch pár metrů přes hranice přejde pěšky. Já si minulé léto dělal cestu po Německu, takže jsem si ten Deutschlandticket pořídil a tohoto spojení jsem využil. Jen teda ten přestup v Alžbětíně jsem nestihnul a musel jsem skoro hodinu čekat na další spoj. Ale když člověk nespěchá, tak to může využít jako příležitost si prohlédnout tohle neobvyklé nádraží.
Přes Rudu je cesta s D-Ticket opravdu levná. Přípoje směr Německo ve většině případů ujedou, nečekají ani když vidí, že lidi už k vlaku běží. K tomu jsou vlaky celkem daleko od sebe, pro méně pohyblivé lidi je šance téměř nulová.
Ano, ale nepojedete takhle do Mnichova, ne? V Rudě to ujede vždy a na víceméně krátkou cestu si necháte přes 6 hodin, jenom aby to nebyl Bavorský Express a mohl jste 3x přestoupit?
Jak píše M.R. že „už radši jezdí přes Železnou Rudu“, prostě by mě zajímalo to kouzlo jak si to v Rudě nenechat ujet…
Tahle komedie na kolečkách se dá použít slušně defacto jen v úseku z Prahy do Plzně, tam nehrozí, že hodinu nebude mašina, potažmo nebude co za ni zapřáhnout, a pokud je co vypravit, tj. z opačného směru to přijede s dvouciferným a ne tříciferným zpožděním, tak to vyjede i včas. V posilovém vagonu pochopitelně. Z Plzně do Prahy je to dobré tak akorát, když náhodou se to zpožděním trefí do času, kdy náhodně skončím v Plzni. Dřív když to mělo sekeru z rajchu, tak jezdil z Plzně aspoň kopřivák, mašina s chlapem byla, tak se vytáhlo něco z kopřiv, a… Číst vice »
Dneska ty „kopřiváky“ taky jezdí běžně, když je zpoždění okolo hodiny a víc. Ale záleží to na rozhodnutí dispečerů a dostupnosti soupravy a personálu. Tahle linka v aktuálním stavu prostě potřebuje rozdělit minimálně v Plzni s čekáním max 10 minut, pokud ne rovnou v Domažlicích…
Nechat expres Praha-Plzeň v čase Bavorského expresu a dát ho pod Západní expresy. K tomu motorový spěšný vlak Plzeň-Schwandorf. Desiro nebo dvě spojená nebo 628, těch se jim tam válí dost. Na víc tahle trasa nemá.
Při jedné cestě z Domažlic do Prahy v tomto vlaku Němci v klidu kouřili v přechodech mezi vagony. Průvodčí procházel a nic jim neřekl..
Moje jízdy z Domažlic směr Praha a Mnichov dopadly tak, že jsem Bavorský expres naprosto vyhodil ze svých osobní jízdních řádů a do Plzně jezdím osobákem a pokračuji jinými vlaky, cesty do Německa zase řeším odvozen do Furth in Wald autem a pokračuji jinými vlaky. Smutně, ale realita.
Pamatuju, že v 70. a 80. letech byl „mnichovák“ etalon přesnosti, rychlosti a čistoty. Jezdil 1x denně. Z Plzně do Prahy odjížděl něco po 19. hodině a než se zavedl absurdní přepřah v Berouně, za hodinu po odjezdu z Plzně projížděl Karlštejnem. Po revoluci byl prodloužen až do/ze Švýcarska, měl vozy SBB a přesnost opět vzorová. A pak to skončilo a teď je tento spoj naprosto tragický.
Jo jo, Interlaken… Taky jsem ho párkrát jel…
v 70. a 80. letech bylo i Německo etalon čistoty, rychlosti a přesnosti. Ne zablešená Schpelunke jako dnes…
Za komunistů: dlouhé pobyty na hranici: Česká Kubice 2 hodiny, Furth im Wald hodina.
V devadesátkách: EC se zelenou vlnou a vše ostatní tomu uhýbalo z cesty.
Nyní při zpoždění to křižuje všude a čeká na zastávkové vymetáky v protisměru. Autor článku popisuje viníka zpoždění České Dráhy v Plzni. Pak už se to jen nabaluje.
EC se zelenou vlnou to je pořád (tedy podle dnešních předpisů „mezinárodní expresní vlak“, změnilo se že už neplatí SC>EC>IC>Ex, což je v Domažlicích stejně jedno) 😀
Ale při dnešním provozu holt pořád něco jede, i když s menší prioritou, nejde všechno zastavit. Do Prahy se dá poskakovat za S7 a ještě dojet s náskokem, pokud projede Berounem včas.
Letos jsem vyrazil do Mnichova poprvé vlakem v květnu na finále ligy mistrů a protože zde často čtu různé hororové zážitky a průběhy cesty na tomto spojení, tak jsem by celkem zvědavý. Jel jsem v pátek 30.5. hned brzy ráno v 5:35 z Prahy, nikam jsem nepospíchal a vše proběhlo relativně ok. Přesně už nevím, ale do Mnichova to přijelo pouze s nějakým menším skluzem cca 10min. Jediný můj trochu nepříjemný zážitek během cesty byla „nová“ hraniční kontrola, naštěstí během jízdy. Mě osobně sice ani nekontrolovali, ale ostentativně tam vlakem chodily s pistolí u pasu a evidentně si tu změnu… Číst vice »
No, a co teprve jet autobusem, ze kterého v noci vyvedli na hranicích cestující, studentku v Německu odněkud z Asie, které předtím nebyl přidělen termín na prodloužení víz, a autobus odjel bez ní. Tomu se dneska říká Schengen/
Bydlím na předměstí Regensburgu, pracuju vlastně přes ulici od depa ve Schwandorfu a dojíždět vlakem… ano, to by mě ani nenapadlo. Popravdě mám z pracoviště výhled na trať a občas tak jen kouknu když se tam objeví alex – řazení ještě „ujde“, jen tak asi každý třetí-čtvrtý spoj, ale hodinky si fakt řídit nejde, skoro ani kalendář. A uvnitř se to s ostatním, co se tak z Regensburgu dá použít naprosto nedá srovnávat. Jakože mám rád nostalgii a fakt tyhle vlaky používám vlastně jen na cesty do Česka na relax, ale pro běžné použití v 21. století… skoro radši přes… Číst vice »
Jediné, co asi všem v téhle ose dojíždějícím zamává v několika dalších letech s plány bude rekonstrukce tunelu Pfaffenstein (musí se rozšířit ze 2 na 2 průběžné a jeden odbočovací (stejný standard jako A93 od křížení s A3 po zmíněný tunel) s plánovaným baucajtem prý 11 let… kua kua
Naše cesta z mnichovského letiště do Plzně – už jenom ten začátek, skoro čtyři noční hodiny na Hauptbahnhofu, by vydal na článek. I když, zapálení multikulti aktivisti by tam byli asi spokojení. No nic, vlak vyrazil na čas a my se snažili v kupé dospat rušnou noc. Moc to nešlo, na jedné straně se jakási trojka mládežníků pokoušela o sex, z druhé strany brebentila výprava Japonců do Prahy. Časně ráno jsme přejeli hranici a já začal vyhlížet Domažlice, mé oblíbené město. Jenže to se nedostavilo, jeli jsme neznámou krajinou s nicneříkajícími názvy sídel. Podařilo se nám odchytnout českého průvodčího který… Číst vice »
Nebylo by užitečnější pomoci japoncům vyhodit z vlaku průvodčího?
A to by pomohlo?
Myslíte snad, že potom by vlak jel dál?
Jak jste zvládli minout Domažlice?
Tohle je ještě pohoda. Náš tam jednou nedojel vůbec. To nemá smysl ani komentovat
Kdybych měl popsat vlastní zážitky z cestování tímto spojem v předchozích letech, byla by to kompozice všech negativních zkušeností, které uvedli ostatní cestující a ještě bych mohl přidat další. Mám pocit, jakoby se jednalo o jakési nechtěné dítě a podle toho se k němu všichni chovají. Každopádně jsem si zvolil jiný, nejméně ekonomický a ekologický způsob dopravy mezi Prahou a Mnichovem, a nikterak toho nelituji. Občas přemýšlím nad start-upem, který by tento problém vyřešil, ale chybí dostatek sebedůvěry, nevím. Šel by toho někdo?
Já tím v minulosti cestoval do Mnichova častěji, teď už jen párkrát do roka. Naposledy 31.10. Vlak byl předčasně ukončen v Landshutu (částečná výluka a doporučený přestup do náhradního vlaku), což bylo férově oznámeno předem a ani lístek v ČD aplikaci nešel koupit dál než do Landshutu. Od Plzně do Domažlic bylo vše pünktlich, v DO čekání na zpožděný protijedoucí spoj 17 minut. Pak už se to tradičně nabalovalo, na německé straně jsou si všechny vlaky rovny a proto ten zpožděný uhýbá všem normálně jedoucím. Tím se zpoždění navyšuje. I bez šachování s vozy bylo v Regensburgu zpoždění na příjezdu… Číst vice »
Jo a ještě 2 dodatky:
1) Na německé straně rozhlasem informují, že zpoždění vzniklo pozdním příjezdem ze zahraničí – to je pravda, ale kdyby Bavoři nezasekali protijedoucí spoj, mohlo to tam dorazit včas. Navíc sami tomu přidali taky dost.
2) Ve Schwandorfu bylo běžné normálně posunovat i s lidmi. Dokonce to předem bylo ohlašováno.
Tento vlak kromě infrastruktury a neschopnosti dopravce kazí i požadavek německé stany na priprah vozů na určité úseky.
Vzhledem k množství přepřahů by to spíš slušelo jako přímé vozy, tuším že dva?
Prodávejte místenky, nechte cestující sedět, zapojte je do jakého vlaku vám to vyjde, a dovezte je do cíle.
Ale to zase naráží na to, že DB ví jak je tento spoj chronicky zpožděný a nechce si jej nechat rozhazovat už tak rozházená zpoždění.
A nebo to prostě rozházet na dvě až tři ramena s přestupy.
Snad nějakým záhadným způsobem se mi vždy povedlo objednat Západní Expres, pouze jednou jsem trefil Bavorský. Neuvěřitelný rozdíl!
Asi se nepřipojím k všeobecné shodě s autorem článku. Bylo by, myslím, fér, napsat, jaké byly ty další důvody, kromě pravidelných zpoždění vlaku, pro pořízení auta na cesty Regensburg-Praha. S autem žádné zážitky autor nemá? Kolonám se vždycky vyhnul a dojel včas podle plánu? Poruchu na autě nikdy neměl? A personál DLB považuje za „všelijaký jen ne kompetentní“ proč? Z textu jsem to nepochopil. Nechci omlouvat nedostatky Bavorských expresů, protože se jim sám vyhýbám kvůli nespolehlivosti, jen mi článek připadá trochu neúplný.
Kolikrat za zivot se vam po ceste rozbilo auto?
Jestli se tam počítá i píchlé kolo, tak jednou za pár let ano. A jednou za 300 000 km už mi i auto zdechlo.
Třikrát. Vlak mě nedovezl dvakrát.
To je karma.
V tom případě Vám doporučuji zamyslet se nad kvalitou servisních prohlídek i automobilu samotného. Já jsem za svých 33 let řidičské praxe najezdil různými vozy něco přes 900 000 km a poruchu, která mi zabránila pokračovat v další cestě, jsem měl jen jednou.
Jednak se nepřipojil ke shodě s autorem článku (jízdě autem) a druhak: Tyhle útoky železnci orpavdu nezlepší.
Opravdu asi nejvíc psycho spoj, kde dno nemůže být více dole.
Párkrát jsem tím spojem taky jel. Všechno, co je popsané v Glose, jsem zažil. Všechno. Ne tedy najednou, naštěstí. A to ještě chybí zážitky z úseku Regensburg-Mnichov. Stejně tak historky z diskuze. To je prostě realita. Pokud někdo jede směrem do Prahy z Furth im Waldu, doporučuji přijít na nástupiště dřív a dát se do řeči s tam obvykle čekajícím průvodčím ČD. Ten je neskutečnou studnicí historek z trati. A aby toho nebylo dost, často směrem na Prahu osazenstvo vlaku obohatí specifičtí přistupující v Holýšově. Nevím, co je na té obci tak výjimečné, ale zpravidla tam přistupuje vskutku kvalitní ‚materiál… Číst vice »
V Holýšově je velká fabrika EvoBusu, takže spousta zahraničních dělníků 😉
Jestli ono nebylo lepší místo slavnostního zavedení těch sedmero spojů denně postavit nejdřív pořádnou trať.
A na „nepořádné“ trati v tomto kontextu „smí“ jezdit jen zastávkové vlaky? Nebo – ?
Mmch. ta trať zase tak pomalá není. A zpoždění nevznikají jen (ba většinou?) na té jednokolejné části.
Ona ta zpoždění hlavně zpravidla nezačínají na české straně.
Obhajovat stav té trati může opravdu jenom blázen.
https://cs.wikipedia.org/wiki/Argumenta%C4%8Dn%C3%AD_klam
Zkuste se najít – možná hned ve dvou bodech. 😉
Neotravujte.
Takže: Úhybný manévr (red herring) – namísto zodpovězení otázky „A na „nepořádné“ trati v tomto kontextu „smí“ jezdit jen zastávkové vlaky? Nebo – ?“ napsat nesouvisející údaj „Obhajovat stav té trati může opravdu jenom blázen.“.
A návazně:
„Obhajovat stav té trati může opravdu jenom blázen“ by mohl být tzv. kvalifikující jazyk „Spojuje žádoucí výrok s pozitivním označením a vyvolává dojem, že jeho odmítnutím se posluchač automaticky řadí do opačné skupiny.“
Přestaňte plácat pitomosti.
Ta trať je v katastrofálním stavu. Jenom blázen tvrdí opak.
Trať v katastrofálním stavu není. Dalo by se říct, že je ve stavu normovém a jakousi údržbu má. Jsou tratě, co jsou na tom podstatně hůř. Tady i tam.
Na německé straně je průměrně 130 km/h. Takto katastrofální stav nevypadá. Na české straně je rychlost nižší, nicméně zopakuji tedy otázku – na takové trati tedy smí jezdit jen zastávkové vlaky? Těm ten vámi zmiňovaný „katastrofální stav“ nevadí? V čem by měl být rozdíl?
Ano, mezi Plzní a Schwandorfem je trať jednokolejná, nicméně jednokolejná je i trať Buchloe – Hergatz, kde jezdí 2h takt vlaků Mnichov – Curych (a o jejich „dochvilnosti“ a navazujících opatřeních na švýcarské straně tu taky byly články). Rozdílem je „jen“ nedávná elektrizace druhé jmenované trati.
Třeba Zelinář shora…
To má probíhat mimoběžně.
Jasně z konečné na konečnou je dálnice, jede bus, ale pořád jsou mezi tím sídla co by mohla mít slušná spojení mezi sebou. Z Prahy do Liberce taky jezdí rychlík. A taky by mohl aspoň bez naschválů typu nedodržení řazení, odřeknutí posledního bez náhrady (když může jet se zpožděním), průvodčích bez vychozené základky(jsou povinné dva jazyky).
Květen 2024, cesta na veletrh do Mnichova. Cestou tam +10 v Domažlicích čekání na protivlak (neděle hned ten první ranní!), +20 po kontrole ve Furthu (pár lidí bez dokladů), +30 další křižování na trati, +40 jednokolejka za Schwandorfem, nakonec +50 ukončení vlaku na Feldmochingu. Hlásili jen německy, Asiaté se divili kam všichni jdou. Cestou zpět přistavili vlak v čase odjezdu, vozy nejprve zcela zhaslé bez energie. Když to nahodili, časem jsem si všiml že sedím ve voze směr Hof, ačkoliv jsem nastoupil podle čísla vozu na dveřích – měli to v soupravě označené duplicitně. Z Berouna NAD v SORu označeném… Číst vice »
Jen další z mnoha iterací na téma, jak všichni dopravci fungují…
VOZÍME SUBSTRÁT 😀
Měl jste x let nazpět mrknout, v jakém stavu je infrastruktura via München a měl byste rovnou jasno, že auto je bohužel jediná schůdná možnost.
Užší reakce: Absolvoval jsem na jaře do Mnichova. Zpoždění nakonec na příjezdu asi 40 min, zážitek- měl jsem pocit, ze jsem se vrátil do osmdesatek – jel jsem první třídou a něco tak… takového jsem uz léta nezažil. Širší úvaha: Nejsem expert a teď před sebou nemam mapu ale jak moc se mýlím, ze jedině smysluplné spojení do Německa a Rakouska, tedy od Šluknova po Břeclav je kolem Labe a právě Břeclav, jedine dvojkolejne tratě s elektifikaci a rozumnou cestovní rychlosti? Je tohle normální, 35 let po změně režimu, bez jasného výhledu a ideálně uz probíhajících praci aby těch spojeni… Číst vice »
Do Rakouska se jakz takz da jet i pres Gmünd nebo Summerau, jo, jsou to jednokolejky, rychlost nikterak zavratna a pres Trebon chybi elektrika, ale aspon se to postupne zlepsuje. Do Nemecka se od revoluce nezlepsilo snad vubec nic? Ale vsak dalnice a VRT to vsechno vyresi (ironie).
Sice to nebude hned, ale asi to vlakem přes Rakousko bude reálnější řešení, než nyní napřímo.
„Z Vídně do Mnichova po nové trati za 2,5 hodiny“
https://zdopravy.cz/z-vidne-do-mnichova-po-nove-trati-za-25-hodiny-rakusane-dal-kuji-velke-zeleznicni-plany-192277/
Jezdit Praha-Mnichov přes Brno a Vídeň je dobrý úlet ale pokud někdy postavíme VRT aspoň Praha-Brno (rakušáci svoji trať postaví) tak to opravdu vyjde rychleji než po současné trati.
Přetížené kamiony to vyjezdí a cestující přetrpí.
Děkuji za publikaci.
Přidám příhodu od kamaráda: Z Mnichova vyrazil do ČR posledním spojem, který se jako jediný ještě dělí ve Schwandorfu na dvě části. Posunovači si spletli, kde mají soupravu rozdělit a rázem jel celý vagon místo do Prahy do Hofu. Průvodčí oznámili, že všichni cestující do Prahy musí na první stanici vystoupit. Když se tak stalo urychleně, odpískali odjezd a bylo to. Víc než 30 bezprizorních lidí na liduprázdném nádraží Weiden in der Oberpfalz, tma, zima…
Díky za zápisky včetně doplňkové příhody. Zážitky kohokoliv z absolvování této trasy pobaví zaručeně pokaždé.
Mne to teda prijde spis k placi.
Zkusenosti s temito spoji „nastesti“ nemam, obecne nemecke zeleznice jsou v soucasnosti katastrofa. V lete jsem tam pri prujezdu nocnim vlakem nasbiral skoro 3h zpozdeni, na zpatecni ceste ICE z Mnichova, ktery tam byl vychozi, byl pristaven 20min po „pravidelnem“ odjezdu.
Bohužel ve všechny zážitky na této trase jsou zábavné. Smrt není nic pěkného.
https://cs.wikipedia.org/wiki/Sr%C3%A1%C5%BEka_vlak%C5%AF_u_Milav%C4%8D%C3%AD
…ne všechny…
Tuhle linku jsem zkusil před 3 lety za covidu se ženou. Někde urostred schwandorfu nebo někde tam nás vykopli, že vlak dal nejede a máme si zkusit vzít jiný spoj. Ale totální anarchie nastala cestou zpět, kdy si člověk nemohl na německé straně cesty koupit místenky, ale v Česku ano. Někteří Němci a my jsme se stěhovali 3x po přejezdu do ČR, neboť našinci byli nekompromisní a vyhazovali nás ze sedadel jak Kasparov v nejlepších letech. Cestou tam 2h, cestou zpět skoro taktéž. Parodie na cestování i v 19 století. Ovšem linka do Berlína, byla na tom jednu dobu podobne.… Číst vice »
..a zdůraznil jste vašim japonským přátelům, že z důvodu nezapomenutelného zážitku je nutné aby letěli do Mnichova a pak jeli do Prahy vlakem?
Pokud by přiletěli do Ruzyně, tak by na tu cestu z letiště do Prahy možná za nějaký ten měsíc mohli zapomenout.
Japonci si budou myslet, že vzdálenost mezi Mnichovem a Prahou je 1000km při té jízdní době..
Zajímavé je,že České strany o tuto linku nemá zájem žáídný soukromník.Proč asi ?
A proč asi? povězte.
Protože soukromníci by si to odjezdili sami bez DLB, jen čekají na normální podmínky výběrového řízení či zrychlení a elektrifikaci tratě, aby to dávalo smysl i časově oproti autobusům a autům.
Pane Rozehnale, článek dobrý a v lecčem spouhlasím, bylo však, PROSÍM, možné psát mezi větami čárky tak, jak se mají? 🙂 Chybí Vám jich tam několik a s něma se to pak lépe čte. 🙂
P.S.: Alex = pěkná ukázka toho, že ne vše německé je hned lepší než české. 🙃
Když už jsme tedy u toho provopisu, tak by mělo být „s nimi“ a ne „s něma“…
🙂 Nespisovná čeština ale není totéž jako chybějící čárky mezi větami. 😋
Svatá pravda. Psát nespisovnou češtinou je mnohem horší než psát spisovně a opomenout několik (marginálních) čárek.
Karle, v tom případě – jaký „provopis“😃? To jsou malé věci…
Tak samozřejmě, i mnoho českých piv bude chutnat lépe, než strašidelný OeTTINGER Bier.
Linku jsem měl možnost okusit loni v obou směrech a opravdu se jedná o největší ostudu na našich a německých kolejích.
Hodina zpoždění, nemožnost si cokoliv koupit a největší bizar je první třída v Alexu..
Na druhou stranu zážitek musi být intenzivní a pamatuju si ho do teď
Mě by zajímaly poněkud jiné věci. Předpokládám, že MD o tomto stavu ví, pokutuje dopravce za neplnění? Nemá to snad ve smlouvě? Dále trochu spekulace. Jedná se o větev RS3, kde by se od příštího roku (pokud nová vláda nebude mít jiný názor) měla začít budovat rychlá trať z Plzně na hranice, z větší části dvoukolejná, dle interaktivní mapy Správy železnic by mělo být hotovo v roce 2030, takže změna po roce 2030 (2031 mi při skluzech Správy železnic přijde celkem optimistická), je otázkou, zda podle popisu nebude rychlejší náhradní autobusová doprava, než samotný vlak. Pak celkem logicky přichází otázka… Číst vice »
Ještě malý dovětek, před časem zde někdo z MD konstatoval, že modernizaci této trati je kvůli Němcům držena při životě „na kapačkách“, takže na linku na kapačkách, zřejmě nejen spoje, ale, jak si čteme, i cestujících, to „bohužel“ odpovídá. A proto se soukromí dopravci nehrnou, nebudou si zbytečně kazit pověst.
Tento vlak jezdí každý den. Pokud by se tedy našel nějaký dostatečně otrlý jedinec s uměleckými ambicemi, mohl by na této lince ještě asi tak 5 let průběžně nabírat bohatou inspiraci pro scénář nekonečného seriálu typu „Rodinná pouta“, tentokrát pro změnu ze železničního prostředí. Bavorské reálie a akční scény v jedoucím vlaku by seriálu zcela jistě přidaly na atraktivitě. 🙂 Do roku 2031 ještě pár let zbývá… Pro normální cestující by ČD mohly pověřit svojí dceřinnou společnost ČD Bus na komerční riziko provozovat civilizovaný autobusový spoj mezi Prahou a Mnichovem po dálnici. Stav popisovaný v glose není hodný střední Evropy… Číst vice »
Nešlo by na tohle čerpat grant?
Poptejte se na Ministerstvu kultury, dneska je možné je všechno.
Rozhodně by se to vyplatilo v době přestavby trati Plzeň – hranice ČR/Německo (snad od roku 2027), má to jen malý háček, a to je uváděných 600 cestujících, je pěkných pár busů. Jedině to selektovat, kdo chce ušetřit, pojede „expresem“, přesněji „pomalíkem“ a komu záleží na čase, tak za BUS přiměřeně připlatí, tím by autobusů bylo zřejmě méně. Jenže vyplatí se mít dvě linky místo jedné? Toť otázka.
„Vyplatí se mít dvě linky místo jedné?“
Já si myslím, že ta popisovaná dlouhodobá parodie na mezistátní spojení je naprosto nesouměřitelná s normální autobusouvou linkou podobného typu, jako kdysi v minulosti jezdil Jančura pro DB/ ČD do Norimberka.
https://ct24.ceskatelevize.cz/clanek/domaci/cd-zavedou-autobusovou-linku-praha-norimberk-185436
Když to kolikrát ani nedojede do cíle včas, nebo dokonce vůbec, tak ať to zrušej, nebo ať tam objednatelé tohoto produktu z obou zemí posílaj své zaměstance za trest na výživný teambuilding.
Na normální cestování to je nepoužitelné.
Není to tolik autobusů aby s tím byl na silnicích problém.
No, on DB IC Bus býval, i přes několik slabin, velmi slušná alternativa.
Tak autobus Praha – Mnichov by nebyl nic nového. Student Agency tu linku pod hlavičkou DB IC Bus už jezdila, stejně jako Norimberk.
Onoho dne jsem se vracel ze studií v Heidelbergu domů, přičemž jsem se rozhodl maximálně využít svůj Deutschlandticket. Ujetí přípoje ve Würzburgu by nebyl problém, rezerva byla. Každopádně vlak z Norimberku do Schwandorfu se v půli cesty porouchal a do své cílové stanice dojel o více než hodinu později. Když už jsem se smiřoval s tím, že mi poslední spoj do Čech ujede a dostanu se nejdál do Fürthu, zjistil jsem, že expres stojí ve Schwandorfu, aniž by se pohl. Jeho finálních 90 minut mi tehdy zachránilo život 😀
Proč se nemůže (nebo v daném případě nemohlo) posunovat s lidmi?
Taky si říkám, protože v nočních vlacích je to celkem běžná věc.
Zároveň zamčené mezivozové přechody musí být proti pravidlům, protože je to značné bezpečnostní riziko v případě náhlé evakuace.
Přesně. Přijde mi, že text zbytečně přehání (jako by realita snad nestačila 🙂 ), nebo si někdo něco až příliš ulehčoval přinejmenším z hlediska vysvětlování, či je neznalý. Každopádně věc hodná bližšího prozkoumání.
Nebyl jsem u toho, takže můžu, nebo nemusím tomu věřit, ale:
– pokud personál za jízdy mění čísla vozů u vlaku (pan Clovek),
nebo
– vlak, který se dělí na dvě části, má duplicitní číslování vozů (pan Twix),
tak mi vůbec nic nebrání v tom, považovat i neobvyklý stav s posunem prázdnými vozy, popisovaný panem Rozehnalem v glose, za pravdivý.
V Bohumíně se posunuje s lidmi běžně i ve dne. Kdo si vystoupí, zůstane na nástupišti, kdo ne, projede se po nádraží.
V Bohumíně se normálně posunuje s vozy s lidmi. Takže také kroutím hlavou a nechápu. 😀
Menší prosba o korekci věty níže. Díky. Každopádně zajímavé počtení.
,,Jan Rozehnal má bohaté zkušenosti s pravidelným dojížděním vlakem mezi Prahou a Regensburgem, po trase jezdí pět let.“
Super, podepisuji.
Vynikající glosa. Já tím přejel hranice jednou. Vlak jel pro výluku v 🇩🇪 jen ze Schwandorfu a skončil v Plzni. Do Prahy si těch cca 600 lidí přesedalo. Info jen v češtině. V Praze s hodinovou sekyrou. Tahle linka je pro masochisty, režijky a ty, co nevědí, do čeho jdou. 🤮
Idealní zrušit dokud nebude pořádná infrastruktura
Ta nebude protože nikoho nezajímá. Jedna kolej, rychlost 90. To je představa pana Sosny a jeho komise.
Pořádná infrastruktura by byla, kdyby tu byli schopní lidé. A nastupující vláda může být pro železnici větší zkázou než byl Vít Bárta.
Tak podle „interaktivní“ mapy Správy železnic by mělo být hotovo do konce roku 2030 v úseku Plzeň – hranice ČR, přes polovinu dvoukolejka a rychlosti ve slušném rozptylu 115-200 km/h. Ale jen dvě otázky – Stihne se to skutečně do roku 2030? – ještě důležitější – jedná se o RS3, tedy směr, který novou vládu nezajímá, začne se vůbec příští rok stavět první úsek od Plzně? A do třetice, píše se o osobní dopravě, ale značný zájem o funkčnost této trati má ŽESNAD pro nákladní dopravu, dokáže o potřebnosti modernizace přesvědčit novou vládu?
Ano, pořád si myslíme,, že na této trati by měla být prioritou potřeba nákladní dopravy. Český úsek si, myslím, bude. Vzhledem ke stavu na německé straně by nám fakt už stačila u nich ( a i u nás z Domažlic do Furthu) elektrizace s doplněnými dvoukolejnými vložkami pro zvýšení propustnosti, abych se po 10 letech tlaku snad aspoň dožil elektrické trakce.
Právě proto by nikdo z vašich členů neměl čekat dalších 10 let, co bude, ale mělo by se začít prosazovat se s duálními lokomotivami a zařídit jejich plné schválení. A další krok: D4 místo C3 by zajisté taky pomohlo. Nikdo neví, co za 10 let bude. Spíš se dá předpokládat, že elektrizace Plzeň-Regensburg nebude. Možná, když se zadaří, tak můj tip je Plzeň-Stod.
Ty 4 vozy, co tam jezdí, rozhodně nepojmou 600 lidí. Kde by se tam tolik lidí vzalo.
Je to jenom takové konstatování setrvalého stavu, který tam panuje již několik let. Ber nebo nech být.