Infrastruktura Stavebnictví Železnice

Geologové mapují Krušnohoří. Ražba tunelu pro VRT bude náročná, jedna metoda stačit nebude

Proražení první části tunelu na nové vysokorychlostní trati Lyon - Turín. Foto: TELT
Proražení první části tunelu na nové vysokorychlostní trati Lyon - Turín. Foto: TELT

Stavba vysokorychlostní železniční trati, která povede z Prahy přes Ústí nad Labem do Drážďan, bude nejsložitější v Krušnohoří. Železniční tunel dlouhý 26 kilometrů povede krušnohorským svahem a stavbaři budou muset počítat s tím, že práci může komplikovat podloží s mohutnou tektonikou a zlomy. Novinářům to dnes řekl projektový manažer Petr Provazník při návštěvě českých a saských geologů v Chlumci na Ústecku. Stavba by měla být hotová v roce 2050.

Geologové mapovali území, aby předešli technologickým problémům. „Nejsložitější v rámci tunelu je krušnohorský svah, kde je velmi komplikovaná geologická stavba doplněná mohutnou tektonikou a zlomy,“ řekl Provazník. Dodal, že ražba tunelu v těchto místech bude velmi náročná. Mělo by se s ní začít v roce 2027.

K proražení tunelu bude zapotřebí speciální technika. „Tunel se nebude moct razit jen jednou technologií. Bude se muset rozkouskovat a nasadit třeba do dvou úseků TBM (z anglického Tunnel Boring Machine, stroj vrtající tunel, pozn. ČTK) a určitě třeba první část rakouskou tunelovací metodou (tunel se razí po částech, pozn. ČTK),“ řekl dnes novinářům Petr Kycl z České geologické služby. „Krušnohorský svah, kde bude ústit tunel, je vytvořený velkým geologickým zlomem,“ řekl Kycl a doplnil, že zlom netvoří jedna plocha, ale zóna, která je široká stovky metrů. Zóna je rozdělená na bloky, kde je jíl, volné dutiny, horniny tvořící výplň údolí, vysrážené roztoky, vulkanické žíly a další části tvořící podloží.

Podle geologů nehrozí sesuv půdy, jako tomu bylo v roce 2013 na dálnici D8. „Geologicky tady žádné svahové deformace nejsou. Nejsou tu při úpatí slínovce, které by byly náchylné na sesouvání,“ řekl Kycl.

Trasa vede přes Ústí nad Labem. Z Prahy by do Ústí měla trvat cesta asi půl hodiny. „Sledujeme dojezdový čas z centra Prahy a Ústí nad Labem v nové podobě do 30 minut s tím, že to je systémový čas vlaků. Čistá doba jízdy může být i 24 minut,“ řekl Provazník.

V rámci dvoudenního geologického workshopu navštívili geologové v úterý a dnes několik míst. Mezi nimi byla i vyhlídka v Chlumci. „Dvoudenní exkurze je takové završení našeho tříletého projektu, jehož hlavním výstupem je 3D geologický model celé té oblasti, kudy má trasa nové vysokorychlostní trasy vést,“ řekl Kycl

ČTK

78
Diskuze

avatar
12 Komentáře
66 Reakce na komentáře
30 Sledující tohoto příspěvku
 
Nejvíce hodnocený komentář
Nejžhavější komentáře
31 Autoři komentářů
MártyHanziFrantišekSinep AnigavAlibaba Čerství autoři komentářů
  Odebírat  
nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
Ryk Mat
Host
Ryk Mat

Tohle je úplná blbost. VRT by měla vést přes Karlsbad a Kamenici do Lipska. Z Ústí do Prahy a z Drážďán do Berlína VRT nejsou potřebné.

Alibaba
Host
Alibaba

Proč je to blbost?
V tomto úseku je největší poptávka po kapacitě a Němci chtějí zklidnit dopravu v údolí Labe.
Kudy by to do toho Karlsbadu z Prahy vedlo, a jak by jste se dostával přes Krušné hory?

Sinep Anigav
Host
Sinep Anigav

Kdo vidíte víc do problému, řekněte byly by v Krušných horách horší/srovnatelné/snadnější geologické poměry než při ražbě úpatního Lötschbergu? Vzpomínám na takový trojrozměrný nákres opatření – systém injektáží vodorovně i svisle, připomínající mříž, přes geologickou poruchu, která kdysi měla podíl na maléru ražby starého -vrcholového- Lötschbergu. Když to zpevnili, prohnali přes to místo TBM. Úpatní tunel se tak nemusel tomu místu vyhýbat, jako se mu dodatečně vyhýbá starý vrcholový. Tím že Kruš. hory jsou nízké, přijde mi laická myšlenka, že opatření na zmáhání té poruchy by šla udělat i vrtama shora z povrchu (?)

jozka
Host
jozka

Upatni tunel se ale mistum, ktere by byly problematicke vyhnul (mate to i na na wikine). Krome toho, az vyvinete injektaz, ktera dokaze zastabilizovat pasma typu a velikosti krusnohorskeho zlomu, budete velmi, velmi, velmi bohaty.

Sinep Anigav
Host
Sinep Anigav

Asi máte pravdu s tím vyhnutím, vizte „…že oblast Kandertal zasahuje až pod úroveň LBT, byla trasa odkloněna tak, aby se vyhnula vodou nasyceným horninám, které vznikly působením ledovce.“ A moje vzpomínka na ten nákres patří asi až o 2 věty dál „Tato sekce prochází přes rozdrobené skály („Kakirite“) a měkké, plastické a šupinovité sedimenty. “ // jo a fakt na tu stabilizaci krušnoh. zlomu jsem si to stavebko založil dost malé 😉

Všudebyl
Host
Všudebyl

V roce 2050???? Tak to je výsměch. Zase se mi chce zvracet.

X 1
Host
X 1

Šoupni se. Jdu taky … . 🙁

jirka
Host
jirka

26km tunel, hotovo 2050- No tak tohle je vážně SCI-FI, ale proč ne, já mám sci-fi rád a po ránu to je hned lepší nálada, no ne? 🙂

Sinep Anigav
Host
Sinep Anigav

´26km tunel, hotovo 2050´ –> přijde mi, že o 6 km kratší Simplon razili před asi 115 lety jenom 7 let a 133 dní. Pak ještě cca rok na zprovoznění. Oba tubusy razili najednou kvůli větrání stavby + kvůli tehdy novému bezpečnostnímu konceptu ( i když druhý tubus zprovoznili až po letech – mezitím svět. válka a poválečná obnova). Geologicky žádná hitparáda, horké prameny, teplota ve štole přes 50°, nad hlavou 2 1/4 kiláku masívu… a o TBM se jim tehdy ani nesnilo, i kdyby předtím hodně zahulili

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Wiki: 67 workers were killed in accidents; many died later of diseases. Docela drsná cena, 67 mrtvých přímo na stavbě.

Hanzi
Host
Hanzi

Jestli tohle nezatahnou soudruzi z Deutschland, tak si nasinec může celý tunel tak akorát kreslit fixou do mapy.

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Nezatáhnou. Museli by vyházet demobordel a zavést diktaturu proletariátu. Protože v demobordelu na to zcela jistě nemůžou být prahy, jak ví každý soudruh komunista. 😀 😀

X 1
Host
X 1

Ale oni to opravdu naplánují, postaví i zacálují. A potom pošlou do Prahy účet na zalepení Českého podílu. Myslím, že to bude mastný ale zase ne tak, jako když se na tom přiživí všechny strany ve sněmovně a dvacet kmotrů.

Hanzi
Host
Hanzi

Když myslíte…. V každém případě si tuhle stránku zazálohujte a otevřte si ji v roce 2050

Martin K.
Host
Martin K.

Eurotunel pod La Manche:
Zahájení 1988
Otevření 1994
Je ale pravda, ze rozdíly tu jsou. Eurotunel má přes 50 km a je pod mořem, to vše celou věc “zjednodušuje”.

Železničář z venkova
Host
Železničář z venkova

Dnes by se Eurotunel nepostavil.
Ekonomicky to je průšvih od začátku, dneska v době ultralevnych letenek by to nikdo svéprávný neschválil

Jirka
Host
Jirka

A víděl jste někdy ty kamiony, kterých tam každou chvilku jezdí plně naložené vlaky?

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Rekord 7148 kamionů za den a za celý rok 2018 převezeno 1,7 milionu kamionů. Zdroj: https://www.getlinkgroup.com/en/our-group/eurotunnel/activity-and-performance/

Pozn: Asi nám v ČR chybí nejenom ty Alpy, ale i mořský průliv (plavební kanál stačit nebude).

František
Host
František

Škoda jen, že z obou konců pokračují zase jako kamiony. Někde je chyba.

Dáda
Host
Dáda

Dobrý den, já bych chtěl pár tisíc letenek do Anglie pro kamion, Děkuji,

mgr.pavel
Host
mgr.pavel

A jaké tam jsou geologické podmínky?

Jako velké infrastrukturní projekty rozhodně neumíme, o tom žádná. Ale je klidně možné, že technologicky a třeba i cenově či délkou výstavby může být La Manche jednodušší než Krušnohorský tunel.

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Celý je vyražen v křídě, což je relativně měkká a zároveň vcelku stabilní hornina. TBMko jelo nahorů dolů, aby se drželo zhruba uprostřed té křídové vrstvy.

Martin K.
Host
Martin K.

Děkuji za info. Přesto 4 násobná doba na poloviční délku mi přijde trochu moc.

Márty
Host
Márty

On se ten tunel ale nezačíná razit zítra, ještě nás čeká povolovacích procesů a Dětí Země. Počítám, že se tunel skutečně zprovozní (jak bývá trendem) tak 2060 nejdřív. V tu dobu bude už Hyperloop nebo něco podobného celosvětově rozšířená věc a my budem řešit, co dál.

Martin
Host
Martin

Existuje dokument, na francozske strane byly velke problemy…

Jen tak
Host
Jen tak

ja vim, nekteri lidi maji fakt problem myslet.

ty si fakt myslis, ze to budou tech 30
let kutat ten tunel?

ale no tak 😀

Martin K.
Host
Martin K.

Ne, nemyslím si že jej budou těch 23 let kutat. Já v příspěvku snad takovou informaci uváděl? Navíc rok 1994 je zprovoznění pro dopravu, nikoliv jen ukončení „kutání“.

Sinep Anigav
Host
Sinep Anigav

…. ´ celou věc “zjednodušuje” ´ taky to, že jsou to 3 tubusy – ještě servisní/záchranná komunikace

Manitou
Host
Manitou

23let kutat 26km tunel.
Není to nějaký překlep?

Železničář z venkova
Host
Železničář z venkova

Neřeste. Protože to je jen projekt a hezká omalovánka, nikdy se nepostaví

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Když se tunelovalo pod Královým Polem s minimálním nadložím, v ne zrovna fajn zemině a se šalinou nad hlavou, tak byl záběr až jeden metr v každém kroku. V každém tunelu 6 dílčích čeleb, bylo to složité. Kilometr ražby za dva roky. Začátek ražby leden 2008, prorážka březen 2010. Pak soudní žaloba a odklad stavby. Nové stavební povolení 2011. To jen tak co se může taky stát, za co lidi na stavbě nemůžou, ikdyby se rozkrájeli. Nicméně 1,1 km ročně s použitím TBM pro jednokolejný tunel je poněkud nešťastné. Nějaké 4 metry za den. V Norsku se povedlo rekordních 1176… Číst vice »

jozka
Host
jozka

Ve stejnych geologickych piodminkach?

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Jistě že ne ve stejných podmínkách. To uvádím jen tak pro představu, co je možné dokázat v tvrdé norské žule.

Jen tak
Host
Jen tak

je. resp nenoreklep, ale zmotani jednotlivych aktivit.

MartinS.
Host
MartinS.

Dokončení v roce 2050? Za 31 let? Tak to se pěkně posouváme… To začnou až po té VRT do Brna, ne? Když tu chtějí mít rozestavěnou do 2030.

Anonym ze severu
Host
Anonym ze severu

Vzhledem k tomu, že na VRT Dresden_Praha tlačí (tlačili) Němci, tak peníze na obě VRT nejspíš nebudou. 😐

R2R2
Host
R2R2

Zalezi koho myslite pod terminem Nemci, zasadni je totiz postoj spolkove vlady a ta na VRT prilis netlacila, naopak se velmi dlouho tomuto projektu branila a ani dnes nema v umyslu na svem uzemi plnohodnotnou VRT stavet, na sve strane chce „jen“ zmodernizovat stavajici trate a posilit kapacitu pro nakladni dopravu.

mgr.pavel
Host
mgr.pavel

A jak lze posílit kapacitu nákladní dopravy? Jinak než vybudováním další trati? Vždyť ta jediná spojnice je totálně přetížená..

Georg
Host
Georg

to jde i druhou koleji do furth im waldu…

Martin
Host
Martin

tunel maji stavet nemci, podle dohody…

Georg
Host
Georg

netlaci VRT, tlaci paralelni (a kapacitnejsi) zeleznicni trasu k labskemu udoli.

Železničář z venkova
Host
Železničář z venkova

Do roku 2050 se nejen že nepostaví, ale ani stavět nezačne. Ani jedna.
Dříve lidé osídlí Mars …
Protože VRT je v současných spolecenskych a ekonomických podmínkách Česka naprostý nesmysl.
20 km dvoukolejky Pce- Hradec se staví 30 let…
Leda, že bychom se vrátili k diktatuře proletariátu, zavedli do toho demobordelu opět rád a pořádek a nemuseli se dohadovat s obcemi, kraji, desítkami občanských sdružení, spekulantů a parazitů…,

Jen tak
Host
Jen tak

šotokomouš?

X 1
Host
X 1

Ajznboňácký radikální extremista?

Poudy
Host
Poudy

Což se rozhodně nestane, takže bych taky více věřil Elonovi než naší vládě. Muskův koeficient je pořád z poloviny nižší než ten naší vlády 🙂

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Pce- Hradec? Za 40 let vlády KSČ se tam postavilo kulové.

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Jo a pokud někdo naráži na to, že komunisti tam zavedli zabezpečovač, tak ano. Ale napřed tam umřelo více než 100 lidí zaviněním dráhy − nehoda u Stéblové. Asi je rušil nějaký ten soukromník, živnostník, nebo americkej agent.

Alibaba
Host
Alibaba

Tam žádnej zabezpečovač nebyl ani po té nehodě. A mám pocit, že v Čeperce byla hláska až do zdvoukolejnění, kdy se tam teprve LVZ na autobloku udělalo.

Železničář z venkova
Host
Železničář z venkova

Tenkrát neexistovala ani Hradubická dvouproudovka.
Protože to zkrátka nebylo třeba.
Nejezdili nesmyslně každý den 40.000 lidí z HK do PC a 30.000 lidi z PC do HK.
Jinak prostor pro druhou kolej tam je od samého začátku a vždy se s ní do budoucna počítalo.
Takže místo dohadování se s pár potížisty stačí vzít buldozer, ty načerno zbudované stavby +kastanku odhrnout stranou a stavět. Samotná výstavba je práce na pár týdnů při dnešních možnostech

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

„Stačí vzít buldozer“. Samozřejmě, proč za práci platit.
Stroje se někomu vezmou… Na někoho se namíří kvérem, když se mu to nebude líbit.
Obsluha se někde sežene… Na někoho se namíří kvérem, kdyby nechtěl pracovat zadarmo.

František
Host
František

Ale to místo tam je a jezdí se nesmyslně mnoho. Ovšem, potíže jsou spíše na straně „chce se“ než na straně „jde to“, protože reálně stačí se domluvit, něco šoupnout, něco případně vypustit. Netřeba donucování. Jak dopadalo násilné protlačováni vizí, toť druhý extrém, který jsme už také zažili.

Železničář z venkova
Host
Železničář z venkova

A naopak se postavilo desetitisíce bytů ( pro lidi, ne pro spekulanty), přes deset velkých přehrad, celé třinecké železárny, chemičky, výrobní závody…. Pokud ta stavba potřeba byla, tak se postavila. Ne za třicet let jako dnes, přičemž 20 let se vyřizují papíry, razítka , a dohaduje se s aktivisty a milionem občanských sdružení. Taková Voda z Tetčic by si tehdy otevřela hubu proti výstavbě jen jednou. Od prvního by její předseda byl společenský užitečný v Jáchymově…

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Stavělo se pro lidi. Jasně. Ale nikdy to pak nemělo být jejich, jen plať nájem až do smrti. A jakoby se před nástupem KSČ v roce 1948 nepostavila jediná bytovka, jediná fabrika, jediná chemička a jediná přehrada.

A Třinecké želzárny? První fabriku tam spotavil Karel Habsburský, to asi nebyl nejvyšší tajemník KSČ, což?

Co třeba takový Ignác Lorenz, fabrika zlikvidována, přestože měla odbyt. Ignácovi byl zabaven dům, přidělen byt a z něj byl později vyhnán.
Že se likvidují firmy i dneska na politickou objednávku? Však taky máte komunistu a estébáka ve vládě, to jste nad vždycky chtěl, ne?

mgr.pavel
Host
mgr.pavel

Vážený soudruhu z venkova. Diktatura proletariátu znamenala úpadek v mnoha oblastech života, včetně železnice. Která by na tom byla ještě o dost hůř, kdyby zde nebyl nesmyslný tlak na těžké strojírenství a vojenský průmysl, který železnici celkem potřebuje.

I přes to byla (nejen) naše železnice dost bídná. Děkuji, nechci. Pokud ty ano, prosím, letenku do Číny či KLDR si jistě koupit dokážeš. I dříve, než lidi osídlí Mars.

Železničář z venkova
Host
Železničář z venkova

Pořád byla lepší než to, co kraje že železnice dělají dnes

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Čína dnes už jede. To víte, hromada kapitalistických firem, které tam postavily fabriky a teď exportují do celého světa. A KLDR není až tak vláda proletariátu, ta se zvrhla v diktátorskou dynastii.

Doporučuju namísto toho Venezuelu. Po velké socialistické revoluci, pod vedením řidiče autobusu Madura, zastavili výstavbu VRT. A to prosím je Venezuela ropná velmoc. Teda BYLA to ropná velmoc, než tam Maduro začal dělat „pořádky“. Ve Venezuele neznají zimu, natož sníh. Mohou mít sklizeň celoročně a kukuřici sklízet 2x do roka. Přesto jsou tam potraviny nedostatkové, distribuci jídla má pod palcem armáda.

František
Host
František

Ano, Čína jede, protože nechtěla za práci mnoho, zatímco doprava byla a je silně subvencována (už jen hrazením následků třetími stranami). Zatracoval bych ovšem spíše jakýkoli diktát než alespoň snahu o nějaké to snesitelné lidské soužití.

František
Host
František

Tak jistě, když strana a vláda reálně tlačí vše na silnice, může za to demokratický systém. 😀

Roman Svačina
Host
Roman Svačina

Tak všichni víme, že je jaro ještě daleko. Ale kdyby v kalendáři bylo 1.4. tak bych to bral 😁

Poudy
Host
Poudy

Jenže oni si z nás dělají apríl nepřetržitě, takže člověk už ani neví, kolikátého je.

VRT
Host
VRT

2027 předpokládám začátek Praha-Vranovice a 2050 fertig alles. No to je dost děsivé… Ale bohužel to tak odpovídá.

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

V roce 2009, zdroj: https://www.zelpage.cz/zpravy/7062

Rekonstrukce koridoru Brno — Přerov

Mezi první tratě, na kterých by se mělo jezdit rychleji než 160 km/h, by měla patřit trať 300, která bude v roce 2012 (johohó) revitalizována. Kromě zvýšení traťové rychlosti na 200 km/h (eventuelně až 230 km/h) bude trať také zdvoukolejněna. Úprava, jejímž hlavním investorem je SŽDC, bude trvat přibližně 3 roky.

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Dovedete si představit ten řev, kdyby to už bylo hotové a začal tam jezdit Jančura? Dneska jsou někteří vzteky bez sebe, že v Ponětovicích je 100 km/h namísto 70 km/h.

Manitou
Host
Manitou

Rejpale. 😀

Radovan Komínek
Host
Radovan Komínek

Termín uvedený v článku mluví za vše a jeho skutečné naplňování je referenční pro porovnání reálnosti termínů, které se v poslední době objevují ohledně VRT.

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

„mohutnou tektonikou“ … Tak hlavně pozor na subtilní hydrologii, ať nedojde k poškozené geologii.

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Ale abych jen nerýpal. Švýcaři protáhli TBM zkrz dva zcela odlišné skalní masivy, přičemž TBM přestavěli v polovině tunelu, bez přístupu shora/z boku.

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek
Zlámalík
Host
Zlámalík

Díky za odkaz, parádní prácička!

Martin
Host
Martin

ano lze to, a dela se to bezne…

Georg
Host
Georg

tbm se prestavovalo i pod chlumem…

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

To ano, ale „jen“ z měkké skály na tvrdou skálu. Tedy výměna řezných nástrojů. Zatímco Švýcyři ve výše uvedeném případě přecházeli z ražby „na sucho“ na ražbu s protitlakem bentonitové směsi. Namísto dopravního pásu potrubí pro dopravu rubaniny. Poněkud větší přestavba.

svojsin
Host
svojsin

Pospěšte s tou ražbou, první souprava VRT se k vám už blíží….

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Někdy po revoluci bylo v ČR TGV.

Petr
Host
Petr

1991

ČD4ever
Host
ČD4ever

515,3 km/h. Mělo tabulku se svou max. rychlostí. Byla to upravená souprava – smetáky, kola, .. a do trolejí při tom rekordu pustili vyšší napětí.

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Rok 1989: Plzeň 8:00, Praha 9:57, přestup a 10:35 odjezd. Příjezd do Třince v 17:35
Rok 2019: Plzeň 8:00, Ostrava Svinov 12:36, přestup a 13:19 odjezd. Příjezd do Třince v 14:15
Proč to semka píšu? Je to 510 kilometrů po páteřních tratích. Nejrychlejší spojení je dnes za 5:40

Martin
Host
Martin

nejen to, i ICE, Pendolino,… CKD melo zkonstruovat take v konzorciu…

Křišťálová lupa

Zdopravy křišťálová lupa

Partneři



CSCARGO
RSD
czechtoll