lot
Železniční průmysl

Firmy železničního průmyslu fungují i v době pandemie, potýkají se ale s celou řadou problémů

Ilustrační foto. Pramen: ACRI
Ilustrační foto. Pramen: ACRI

Praha, 06. 04. 2020 – Asociace českého železničního průmyslu (ACRI) provedla mezi svými členskými firmami další rychlé šetření, které se týkalo momentální situace ovlivněné pandemií COVID-19. Firmy odpovídaly nejen na otázky, jak pandemie ovlivnila jejich provoz, ale i jaká pomoc od státu by pro ně byla nejpřínosnější.

Z šetření jednoznačně vyplývá, že většina firem sdružených v ACRI svou výrobu nezastavila. „Většina našich členských firem dále vyvíjí, vyrábí, provádí servis a předává své výrobky zákazníkům. Přesto ale firmy musely zavést celý soubor opatření, kterým chrání zdraví jak svých zaměstnanců, tak i dodavatelů a zákazníků. Tato opatření jsou nejen velice finančně náročná, ale znamenají i obrovskou zátěž pro stávající zaměstnance,“ vysvětluje Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI.

To potvrzují i slova Jakuba Weimanna, generálního ředitele firmy Bonatrans, který dodává: “Výrobu udržujeme ve čtyřsměnném provozu, samozřejmě za zvýšených nákladů plynoucích jak z opatření proti šíření koronaviru, tak i z nárůstu přesčasové práce kvůli narůstajícímu počtu lidí v karanténě nebo jejich nemocnosti.“ Generální ředitel Výzkumného Ústavu Železničního Martin Bělčík k tomu uvádí: „Zkušební centrum Velim nadále poskytuje služby v plném rozsahu a je schopno krýt všechny požadavky zákazníků bez omezení.“

Firmy v rámci ACRI jsou zatím schopny plnit smluvní závazky vůči svým partnerům. Například společnost RETIA poskytuje podporu pro záznamový a analytický systém ReDat, což je jedna z klíčových součástí komunikační sítě integrovaného záchranného systému. „Naše firma nepřerušila žádné práce na zákaznických projektech, specialisté dále pracují na vývoji i testování produktů,“ říká Jan Mikula, ředitel marketingu firmy RETIA.

Mezi firmami se jako rizikové jeví dvě skutečnosti – výpadek v subdodávkách a nedostatek zaměstnanců z důvodů vyšší nemocnosti nebo nařízení karantény. „Co nás nyní ohrožuje, je nedostatek zaměstnanců ve výrobě, kdy jsme zaznamenali vyšší nemocnost, nicméně i tuto nepříjemnou záležitost intenzivně řešíme,“ konstatuje generální ředitelka DAKO-CZ Dagmar Matůšová.

Vzhledem k tomu, že členské firmy ACRI jsou také zároveň velkými exportéry, vnímají tyto firmy velice negativně omezení pohybu mezi státy. „Pomohlo by nám co nejrychlejší ukončení omezení co se týká cestování, alespoň v rámci schengenského prostoru,“ říká Roman Ulrych, obchodní ředitel firmy Amit. Vážné problémy právě s uzavřením hranic má společnost AŽD. „Co se týká zahraničních zakázek, stavby realizujeme jen obtížně. Přes hranice nejsme schopni dostat na místo ani minimální počet techniků. Naše společnost se tak vystavuje riziku velkých zahraničních penále,“ doplňuje Jiří Dlabaja, mediální zástupce společnosti AŽD Praha.

I když vývoj, výroba i servis v členských firmách ACRI zatím fungují bez větších omezení, bude následující ekonomická recese, způsobená pandemií koronaviru i pro tyto firmy složitá a podpora státu pro ně bude klíčová. Firmy především chtějí, aby vláda jasně potvrdila, že případné překročení smluvních termínů, které bylo způsobeno touto pandemií je zásahem vyšší moci. „Chtěli bychom od vlády slyšet jednoznačné ujištění, že státní organizace a právnické osoby vlastněné státem budou vstřícné při řešení případných překročení smluvních termínů v důsledku celosvětové pandemie koronaviru,“ říká Vopálenská.

V dnešní době je už skoro jisté, že pokud stát firmám výrazně nepomůže, mohou se velice brzy začít potýkat s obrovskými problémy. „Mezi naše zákazníky patří podniky železniční osobní dopravy, které v důsledku nutných vládních opatření prakticky přišly o zákazníky, proto se domnívám, že by je stát měl podpořit, protože po skončení krize je budeme potřebovat nejen my, ale i celá společnost,“ zdůrazňuje Jiří Červinka, ekonomický ředitel firmy Oltis.

Společnostem by také pomohlo, kdyby jim stát umožnil odklad plateb sociálního, zdravotního pojištění a daní. „Stát by mohl pomoci například odkladem plateb na sociální zabezpečení či odpuštění plateb sociálních odvodů firmám, které krize poškodí,“ potvrzuje mluvčí Třineckých železáren – Moravia Steel Petra Macková Jurásková. Jako nutnost je vnímaný tzv. kurzarbeit, respektive jakýkoliv způsob úhrady mzdových nákladů zaměstnanců v případě nutnosti omezení nebo uzavření provozovny z důvodu vysoké nemocnosti, karantény nebo fatálního výpadku zakázek. Všeobecně firmy sdružené v ACRI proto volají po tom, aby stát hlavně neredukoval investice do kolejové dopravy, aby naopak dokončil už rozběhnutá výběrová řízení, znovu zahájil pozastavená a opět vypsal zrušená výběrová řízení.

ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu

11 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
Jakub Rákosník

To není novinka, že v tomto oboru firmy nemají problémy s odbytem i po začátku propadu hospodářství, ale za to může setrvačnost v odvětví. Za rok a půl to bude vypadat jinak, zkušenost z krize 2008.

Kuzma Kuzmič

Poučení z krizových let 2008 a 2009 i z Velké hospodářské krize ve 30. letech 20. století je takové, že v krizi se nesmí tupě škrtat, ale naopak je nutné investovat – byť na dluh. Zejména je nutné investovat do dopravní infrastruktury a stavebnictví obecně, protože právě v těchto oborech nejsme tolik závislí na dění v okolních státech, jako např. v autoprůmyslu.

Hlavně znovu nepustit k moci takové rádoby „experty“, jako je Bárta a Kalousek! Ani jejich pohrobky.

GPGP

Penále snad na základě vyšší moci nebude, jeho požadování by každý soud zamítl.
Tzn. pan mluvčí může být zatím v klidu 🙂

ythomas_ct

…nemám sice moc ve zvyku takhle rejpat, ale tohle mi nedá – to, co je na ilustračním obrázku, se nazývá „dvojkolí“ (a nikoliv „soukolí“)…

dada

tak tak, soukolí bývají zhusta ozubená.. to by dělalo dost velký rambajs na kolejích

Stanley

Dvojkolí to bylo už v roce 1986 když sem tehda nastoupil k ČSD.. 🙂

Lukáš F.

Dotaz na místní znalce: co jsou to ty tři věci mezi koly?

Kubrt

Brzdove kotouče.

Jan Šindelář

Tak jsme nechali jen Ilustrační foto 🙂

Anonymas

Na novinkách by se tato chyba dala odpustit, ale na dopravním serveru? No nevim 😀

Eduard

Je moc dobře, že ty firmy jedou, že zaměstnávají a jak doufám, budou zaměstnávat spoustu lidí.