Finále největší železniční zakázky. Dopravci do května ukáží, za kolik a s čím budou jezdit v PID
Soutěž počítá s pořízením až 133 jednotek.
Největší zakázka na české železnici míří do svého závěru. Praha a Středočeský kraj vyzvaly účastníky otevřené soutěže k podání finálních nabídek na třicetiletý provoz velkokapacitních jednotek EMU 400 pro provoz na hlavních tratích v systému Pražské integrované dopravy (PID). Termín je konec května. O vítězi rozhodne cena.
V soutěži jsou oficiálně tři dopravci, podle informací deníku Zdopravy.cz ale už Arriva vlaky jako jeden ze zájemců v obřím tendru s odhadovanou cenou 142 miliard korun končí a nabídku nepodá. Ve hře tak zůstávají České dráhy a RegioJet.
U dopravců běží soutěže na vozidla
Dopravci nejprve loni v květnu podali předběžné nabídky, jimiž se kvalifikovali do další fáze soutěže. Mezitím sami dopravci vypsali soutěže na dodávku nových vozidel EMU 400, ty stále ještě běží. „Složitá jednání s uchazeči vedla k pozdějšímu odeslání výzvy k podání finálních nabídek. Prvořadým cílem zadavatelů však zůstává nastavení transparentních podmínek, které umožní účast všem kvalifikovaným uchazečům z řad dopravců i výrobců vozidel,“ uvedly Středočeský kraj a Praha ve společné tiskové zprávě.
Praha a Středočeský kraj se rozhodly pro nezvykle dlouhý kontrakt na 30 let. Pořízení části nových jednotek by mělo být spolufinancováno z dotací, kdy Praha uspěla ve výzvě programu TRANSGov. Výše dotace by měla činit přibližně 2,8 miliardy korun. Základní kontrakt počítá se 60 jednotkami, s využitím opcí až 133. Pořízení dalších vlaků bude záviset hlavně na tempu, jakým bude Správa železnic modernizovat a stavět některé tratě. Jde zejména o elektrizaci trati z Prahy do Kladna nebo novou trať do Mladé Boleslavi.
„Příprava soutěže, ale i průběh jednání, byly a jsou mimořádně náročné. Odpovídá to ostatně i důležitosti a velikosti zakázky. Jsem přesvědčen, že celý tým odvedl maximum možného a věřím, že svůj díl práce dotáhnou do konce i uchazeči a předloží kvalitní nabídky,“ uvedl Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy a mobility.
„Věřím, že doba a úsilí vynaložené týmem odborníků při přípravě veřejné zakázky i jednání s dopravci zajistí nejlepší možný výsledek pro cestující a co nejpříznivější náklady pro hlavní město a kraj,“ říká Jaromír Beránek, náměstek primátora hl. města Prahy pro oblast dopravy.
Nasazení nových vlaků – předpoklad postupného nasazování (cca 60 souprav)
• Český Brod – Praha / Praha – Řevnice – Beroun – dočasně neprůjezdný model (linka S7)
• Praha-Veleslavín – Kladno-Ostrovec (linky S5 a R45)
• Praha-Veleslavín – Praha-Letiště Václava Havla (linka S55)
• Praha – Poříčany – Kolín (linka S1)
• Praha – Poříčany – Kolín – Kutná Hora (linka R41)
Možná rozšíření smlouvy na základě vyhrazené změny závazku (dalších cca 60 souprav)
• S5, S55 a R45: prodloužení linek z Veleslavína na Masarykovo nádraží včetně posílení kapacity vlaků na dvojice EMU 400
• R48: zavedení linky spěšných vlaků Praha – Mladá Boleslav včetně posílení kapacity vlaků na dvojice EMU 400
• S7: v průjezdném modelu Český Brod – Praha – Beroun, posílení vlaků a zavedení intervalu 10 minut Praha – Dobřichovice/Řevnice
• S5 a S55: posílení kapacity vlaků Praha-Veleslavín – Kladno ve špičkách na dvojice EMU 400 a zaokruhování Praha-Letiště Václava Havla (vedení osobních vlaků Praha – Kladno přes letiště)
• S1: zavedení špičkového intervalu 10 minut Praha – Úvaly (dvojice EMU 400); R41: posílení kapacity vlaků na dvojice EMU 400
Hlavní technické parametry požadovaných elektrických jednotek
– kapacita: min. 380 míst k sezení (včetně sklopných sedadel),
– 1. a 2. vozová třída, počet sedadel v 1. třídě: min. 22, uspořádání 2+1,
– min. 3 WC na jednotku, min. 2 místa pro cestující na vozíku, vč. mechanické nájezdové rampy,
– místa pro jízdní kola: min. 18 (místa lze rozdělit do dvou nebo více oddílů) pro zimní úpravu vozidla, 36 míst pro letní úpravu,
– počet míst pro kočárky: min. 6 v rámci multifunkčních oddílů (kombinované s místy pro kola),
– wi-fi a zásuvky 230 V + USB
– počet zásuvek na sedadlo ve 2. třídě: min. 1 zásuvka na 2 sedadla (umístěná mezi sedadly),
– počet zásuvek na sedadlo v 1. třídě: 1 zásuvka na 1 sedadlo (umístěná u každého sedadla),
– bezdrátové nabíjení v 1. a 2. třídě v pevném stolku,
– klimatizace (dle normy EN 14750).