Finále největší železniční zakázky. Dopravci do května ukáží, za kolik a s čím budou jezdit v PID
Nová dvoupodlažní jednotka Stadler Kiss pro ÖBB (Cityjet) při premiéře v St. Pölten. Autor: ÖBB, Daniel Willinger
Soutěž počítá s pořízením až 133 jednotek.
Co myslí na S7 dočasně neprůjezdný že vybrané spoje nahradí S70/P2 a bude se jednat o osobní vlaky jako jsou např na S4/U4 kde prodloužený spoje jedou až do Ústí nad Labem tak přímý vlak pojede z Prahy až do Plzně v tom daném režimu, nebo se bude jednat o spěšný vlak do Berouna a pak dál bude zastávkový ?
Já si snad osobně neumím ani představit, kdyby tuhle zakázku vyhrál REGIOJET…Tím nechci říct, že bych jím nefandil , ale pro České Dráhy by to byla velká rána v případě prohry..
Třeba by už přestalo vedení CD říkat, že neztratili zásadní podíl a vše jde podle plánu. Ano, byla by to zásadní ztráta.
Já si neumím představit jak žluté povoznictví by tak velký rozsah zajistilo.
Tak spousta lidí by u ČD v tu chvíli neměla co napráci, takze určitý posun k jinému zamestnavateli by se konal a zvladnutelné to bude.
Osobně bych nejraději asi KISSy od Stadlera, co se jednotek týče
Neboli třeba Slovenskou Řadu 561 akorát a tím rozdílem že by musela být dvousystémová. Což např Slovenský Elefanti jsou, naše 471 mohly být akorát ty už nejsou nejekonomičtější když mají 25 let z jejich 40 leté životnosti. Akorát s tím rozdílem že to musí být provedený taktéž v kratším provedení aby zbytečně nejezdil pár protože 6 vozová by jela Solo ale 2x 4 vozová by bylo ono. Prostě Stadler KISS pro PID by musel mít jak zmíněno napájecí systém i na Stejnosměr. A hlavně by musely být poupraveny aby se mohli propojit do páru. Na méně vytížených časech a linkách… Číst vice »
Vím že to sem úplně nepatří, ale projdou Elefanty v MSK někdy i přidáním zásuvek?
Nebo bude MS kraj s nejvyššími dotacemi, nejvyšším krajským tarifem a “nejhoršími” službami v ČR pořad ?
Já bych odpověděl jedním citátem z autobazaru Monte Carlo… „Koho chleba jíš, toho ségru p*chej“…
Dokud půjde vedení MSK na ruku ČD tak se nězmění nic. Ale tak už platíte škodovce vývoj BEMU, není čas platit za zásuvky…
Berte můj koment prosím s nadhledem 🙂
MSK že jde na ruku ČD? Jste spadl z višně? ČD tady má takové pokuty, že nechápu kdo to mohl podepsat takovou „výhodnou“ smlouvu. Tady to řídí odis a ti už jdou jen po tom aby vybrali co nejvíce pokut ne o kvalitu a návaznost dopravy. Přijde mi, že to dělají schválně tak aby to.zde nefungovalo. ČD údržba je v rozkladu dlouhá léta, elefanty po dodelavce etcs mají problémy s počítači kdy se jednotka resetuje za jizdy, ale není vůle zainvestovat a nahradit ty 20let staré počítače. Atak zde jezdí reginy za pokuty od odisu, který byl informován o tom,… Číst vice »
Pokuty přece nevadí, když je vhodně nastavena základní cena. A všichni jsou spokojeni 😁
No právě, a protože i přes to všechno kraj nic nesoutězí a vše bagruje ČD, jde jim na ruku.
ČD hladili ze mají volné pantery které poslali do Ústí
Za Tyto volné pantery jiný zaskakuji 814 a 843
Oproti třeba Ústí je tu minimálně dvakrát dražší jízdné
Staci se podívat na sledovačky kolikrát tu jezdi 814 nebo 843 místo panteru a elefantu
Místa na stání (počet, podoba, úchyty …) tam požadována a specifikována nejsou ?
A S2 v tomhle balíku není? Tam také relativně brzo bude střídavá trakce na pravobřežce. Tam se plánuje co?
Tam, a na S9, budou jezdit Elefanti až do úplného rozpadnutí, vzhledem k rychlosti rekonstrukcí SŽ bych to s tou střídavou trakcí neviděl tak horce, Lysá – Kolín se podle původních plánů měla dělat už dva roky
Záleží, čemu říkáte původní plán, taky se mělo snad začít i v roce 2017 (postupně od Děčína).
Vždyť tam už ta střídavina v zásadě funguje… Jednou uděláme, podruhé ne… Ano/ne… Střídavě oblačno…
Pravobřežka pokračuje z Lysé nad Labem nejen do Prahy, ale i do Ústí nad Labem, tam bude stejnosměrná trakce ještě hodně dlouho. I těch lokomotiv jen stejnosměrných je ještě dost.
Už jste tady x-krát musel číst, že investiční činnost podléhá komisi Ministerstva dopravy … oni přidělují prostředky SFDI a tedy prioritizují jednotlivé stavby.
Až do vyřazení jako 451 akorát si myslím že vložený vozy budou stále použitelný. 071 a 971 není motorová takže by se z toho dal udělat něco jako Slonograf s Esem
Stejně je pravděpodobnější, že se střídavina nasadí nejdřív na úsek Ústí-Lysá, a to do provozu S2/S22 nijak nezasáhne. Až to bude aktuální, vypíše Praha/SčK soutěž i na balík linek S2+S9, které jsou mimo tohoto kontraktu.
Změna trakce by měla vzniknout mezi Lysou nad Labem a Dvorcí. Např. Jak to je v Benešově a Bystřící, a Beroun a Králův Dvůr.
A bude konečně S61 jezdit tudy, kudy měla jezdit, když S7 se zpět prodlouží do Brodu?
Tak to závisí, jak se bude vyvíjet situace okolo mostu na Výtoni (resp. celého úseku).
Tam snad záleží na výstavbě a zprovoznění zastávek mezi Běchovicemi a Zahraďákem… Ty snad mají být čtyři… Zatím tichoučko po pěšince…
Zastávky mají být dvě mezi Malešicemi a Běchovicemi plus vybudovat peróny v Malešicích.
Na perony a zastávky kaká Bílý Tesák. Jediné co brání této lince je přesmyk v Malešicích neb dvě linky křížem s intervalem 30 min by odkázaly poslední zbytky nákladky do patřičných mezí.
To je ale na dobré vůli Prahy, že tu nákladku nedokurví, ne?
Jinak teda to jak to zhlaví je řešené nyní je naprosto šílené a docela mě štve, že přesmyk je asi v nedohlednu
Tři. Hostavice, Jahodnice a Jiráskova čtvrť. Plus ty Malešice, ovšem posunuté a pojmenované Depo Hostivař.
Kvůli tomu jak je omezena kapacita na Smíchově a Výtoni musela být S7 zkrácena na Hlavní nádraží, náhradou je posílena S1 obzvlášť ve špičce a návaznosti na Spěšnou R41 i když z Poříčan do Kolína S1 nejede tak musí tam R41 zastupovat dopravu což se tím myslí stavět všude. Jinal mezi Brodem a Prahou jede bez zastavení.
Takže si myslím že to dlouho pokud jste z Úval tak S61 – S7 přestup na Hlavním. Z ČB a dál blíž Kolínu R41 s přestupem na S7 protože S1 je odkloněna na Masarykovo Nádraží. (ve skutečnosti není protože tam pravidelně končí)
Regiojet by v rámci PID měl konečně zavést uniformy. Naposledy mě vyděsil mladý průvodčí v černé softshellové bundě a tmavých kalhotách. Nedělal nic nepatřičného, jen svoji práci a nebyl poznat. Je to ostuda, a navíc naprosto nepraktické (tmavé kalhoty a tmavá bunda). Pověřená osoba má být především poznat.
To by stálo peníze navíc. A pokud to smlouva nevyžaduje, není co řešit. RegioJet je low-cost dopravce.
Standard kvality PID to vyžaduje.
Standard kvality PID vyžaduje jen označovací štítek, uniformu jen pokud ji dopravce používá, není ale podmínkou.
To nejde, Regiojet šetří i na oblečení pro zaměstnance.
Tak u nás na Ústecku jsem viděl průvodčí v kraťasech, spodní okraj končil těsně pod zadkem.. Ale firemní tričko měla 😀
Ten šetří na všem krom zisku pro majitele.
Na S49 vidám pravidelně personál v reflexních vestách, což je odliší docela výrazně 🙂 Ano, bez vesty tolik vidět nejsou.
Regiojet “si potrpí “ na uniformách, ale jejich kvalita a vizuální je ….
Jestli tohle dráhy nevyhrají, tak to můžou v Praze zabalit
Jak pisou. Otazka je cena. A jak vime polaci ( regiojet) umi dobrou cenu. Otazka je jestli PESU oslovily oba ucastnici a jestli se pripadne budou od sebe lisit. A dalsi veci je , jestli by to polaci stihali vyrabet ( viz zpozdeni pro S61)
Nabízí Pesa dvoupodlažní jednotky? Vím o pullpushu a asi by „nebyl problém“ ty vagóny připojit za normální jednotku ale vyloženě to v nabídce nevidím.
ta není nízkopodlažní. Navíc je to celkem endemit, kromě pár kusů u KM nikde jinde nejezdí.
Pesa se ani nehlásila do tendru na patráky pro PKP IC.
666 a 665 taky v nabídce nebyly ale udělaly se
Pro takový počet jednotek není problém vyváznout i trakční vůz
V Ústeckém kraji z Pesy sešlo a Regiojet vzal raději Škodovku…
stejnš jako Pardubice Liberec , Tam vzal také raději Škodu
Jenomže tam o ní asi už ani neuvažoval. V ÚK se mělo navazovat snad na ty původní Pesy.
Podle dřívějších informací jsou ve výběrových řízeních obou firem Škoda, Siemens, Stadler a Alstom. Každý z dopravců má podmínky výběru nastavené jinak. U Regio Jetu poptávají vlaky i jejich servis.
1
Pesa se o tuto zakázku neuchází. Oslovena v tržních konzultacích kraje i dopravců byla.
Lepší když nevyhrají než aby vyhráli s nabídkou, která se pak ukáže, že je pro ně prodělečná.
Já doufám, že to vyhrají. Snad by mohly, už jen pro to že jako jediné mají zázemí (ONJ), kde se těch 60 – 130 souprav dá nějak rozumně udržovat.
Zrovna to zázemí a údržba jdou docela hezky zpeněžit, i kdyby ČD nevyhrály provoz.
Hardcore nádražáci sice vidí rudě při myšlence, že by méli udržovat cizí vlaky, ale v praxi se to už leckdy stejně děje, a navíc ani nebudou žluté, takže by se vlastně v praxi nic moc nezměnilo. Je to jen o dogmatismu vs pragmatismu.
Nevím, jak je na tom RegioJet s platební morálkou nyní, ale bývaly časy, kdy na ONJ dlužil za mytí i soustruh. Sekyru měl zatnutou i v dílnách v Kolíně.
Taky je něco jiného open access a neplnění standardů v objednávce, hlavně pokud nejde o rychlíky.
Tjn, jenže aby pro něj někdo chtěl hnout prstem pro vozidla v objednávce, měl by ty dluhy prostě splatit.
Ono je taky otázka kdo bude pro dílnu tím partnerem.
Regiojet jako takový asi těžko. Protože soutěži jednotky i se servisem. To znamená že vše co se týče dílny by šlo za výrobcem, který má ve smlouvě servis.
Mimochodem 665 jezdí závazkové rychlíky a botičky mají pěkné, sneslo by jim zaplatit soustruh.
665 na R23 jezdí jako posily spíš konkrétně např o Víkendu kdy nejsou potřeba moc na S49 a S61
Jinak tam je častěji Sirius ale taktéž se tam objeví Peršing s kratší flotilou vagónů co známe například z Linky R8
Podle čistoty exteriérů dluží asi i za vodu do kýblů…
Kdyby dlužil nějak výrazně asi by mu ČD ty služby zatrhly ne?
Vsak porad využívá kapacity ČD
Jen za tu myčku to dělalo asi 4 mega.
No asi se dá očekávat, že u takové zakázky si do nějaké míry (pokud ne rovnou komplet) Regiojet (nebo Arriva pokud by se dále ještě účastnila) zasmluvní servis u výrobce, takže by to asi skončilo tak, že by si ty prostory od ČD pronajmul ten daný výrobce vozidel.
Máte pravdu, RegioJet poptává jednotky i s údržbou.
Bylo by to zajímavé. Oni by totiž vlaky Regiojetu neudržovali pro Regiojet, ale pro Škodu (pravděpodobný dodavatel). RegioJet poptává vlaky i s údržbou. Stejně je to v Brně s údržbou krajských jednotek. Smluvní dodavatel je Škoda.
Tak udržovat se tam budou asi určitě. Zaleží jestli jako vlastní, nebo za ně bude RegioJet platit 🙂
RegioJet poptává vlaky i s údržbou. Jestli na tu údržbu přijme Škoda (pravděpodobný vítěz) část zaměstnanců údržby od ČD a oronajme si od ČD pouze nějakou halu, nebo jestli si Škoda od ČD objedná celou údržbu je otázka pozdějšìch jednání.
Tak to teda nevím, kam by se na ONJ nacpalo 130 souprav.
Tak asi by alespoň některé sem tam jezdily, že… Na noc by jich relativně dost zůstávalo na konečných… V zásadě jako je to dosud. Souprav je taky hafo a v pohodě se tam prostřídají.
A kde jinde by to tu údržbu mělo mít? Nechce se mi věřit tomu, že by si dopravce, ať už jakýkoliv, vybudoval někde ještě nový areál.
Dá se to udělat jako v Maďarsku, když kupovali Kissy i s údržbou výrobcem tak si dali podmínku že depo nebude v Budapešti a tak Stadler revitalizoval depo v Pusztaszabolcsi.
Podobně to má Rakouský open acces dopravce Westbahn. Stadler si kvůli tomu vybudoval v Linci středisko údržby Kissbox.
RJ otevřel nějaké mini depo v Kolíně a dlouho usiluje o postavení přímo v Praze
Také je zmínky o nějakém větším depu ve Středočeském kraji
Pokud RJ vybírá jednotky i se servisem, tak ani depo nepotřebuje (max zbrojení)
A dá se tohle všechno vypapírovat a postavit do startu?
V případě vítězství RegioJetu nebude prostory – areál oro údržbu řešit dopravce, ale dodavatel vlaků.
130 vozidel tam stejně nepůjde udržovat na kapacitu, max.60-70. A myslím, že dnes se to soutěží s full servisem, takže jako čistému dopravci vás zajímá jen místo a čas vzájemné předávky. Pokud je náhodou dopravce i partnerem výrobce ve full servisu (např. Moravie Brno), pak má jiná složka podniku svůj příjem.