Fico slíbil „totální“ rekonstrukci hlavního nádraží v Bratislavě. Proměna čeká stanici i celé okolí
Bratislava hlavná stanica po proměně. Zdroj: ŽSR
„Je to katastrofa,“ uvedl ke stavu stanice slovenský ministr dopravy Jozef Ráž.
Poměrně levné. Jako mě se to tam zas tak problematické nezdálo. Na toaletách jsem teda nebyl. Zato já vlastně ani nevím, zda v ČR v Praze nebo Brně stát nádraží ještě vlastní. Nebo už je nějak „zasmluvněno“, že ani nemá.
Podla obrazku ta pristavba k tej starej budove architektonicky vôbec nesedi.
Pokiaľ sa nebude realizovať zásadná prestavba koľajiska, napr. podľa tohto návrhu: https://imhd.sk/ba/galeria-media/320623/ tak to celé bude iba kozmetická úprava dočasnej prístavby z prelomu 80. a 90. rokov 20. storočia. Opätovne sa potvrdzuje, že nie je trvalejšie riešenie, ako riešenie dočasné. Osobne som za zbúranie dočasnej prístavby a vybudovaniu podzemnej pasáže od obratiska tramvají k zastávke Sokolská, v ktorej môžu byť umiestnené všetky potrebné priestory. Ja viem, jedná sa o brutálne drahý návrh, podobný možno podzemnej pasáži vo Viedni zo stanice až k stanici metra U1 Südtiroler Platz. V podzemí by však bolo dosť miesta pre všetky veci, ktoré sú dnes… Číst vice »
Oprava: Fasádu staničnej budovy navrhujem upraviť do stavu, ako vyzerala počas prvej ČSR (asi od roku 1903 až do 2. svetovej vojny). To zodpovedá fotke, ktorú som nalinkoval (1903). Konkrétne vyhotovenie symbolov by však mohlo zapadať do obdobia prvej ČSR.
https://imhd.sk/ba/galeria-media/21716/
Ale chápem, že iní ľudia nemusia zdielať môj názor. Vzhľad samotnej budovy, ani prevádzkové priestory, nemajú vplyv na koľajisko a nástupiská, ktoré, žiaľ, nie sú predmetom „Ficovej“ rekonštrukcie. Považujem za obrovskú škodu, že sa to nerieši komplexne. Zároveň odmietam megalomanské „riešenia“. V rámci priestoru, ktorý je vymedzený geografiou a existujúcimi ulicami, sa to dá vyriešiť.
400m dlhé nástupištia su dnes zbytočne.
Časom aj expresy budu poschodove.
Najdlhšie co tam bude zastavovať budu 240m dlhe railjety.
Podľa vyhlášky MDV SR má dĺžka
novovybudovaných a rekonštruovaných nástupíšť zodpovedať dĺžke najdlhšieho vlaku na prepravu osôb, ktorý pri nástupišti pravidelne zastavuje.
Jeden zaujímavý článok:
https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinierske-stavby/overenie-kapacity-hlavnej-stanice-v-bratislave
No neviem či sú 400 metrové nástupištia až tak zbytočné. Aj vo Viedni sú 4, ktorých dĺžka je viac ako 450 metrov. K takému nástupišťu môžeš pristaviť dve súpravy, čo sa aj v praxi využíva. Ďakujem za link na článok, vskutku zaujímavé. Nemyslím si, že búraním súčasnej budovy by sa získalo veľa priestoru a ťahanie nákladného tranzitu južnou stranou považujem za zlý nápad. Nákladnému tranzitu by najviac pomohol tunel, aby úplne obišla Hlavnú stanicu. Stačil by relatívne krátky, západný portál by bol v tom istom mieste, kde je dnes západný portál tunelov, ale nový dvojkoľajný tunel pre nákladný tranzit by… Číst vice »
Ano môžeš k takému nástupišťu pristavit dve súpravy, co by reálne fungovalo len s Rexom do Viedne. Všetko ostatné ide bud z hlst smer východ alebo priebežne vychod – zapad. Teoreticky sa dajú „roztrhnúť“ OS TT-BA a BA-Kuty, ale pre IDS je podľa mňa dobré ze OS z TT pokračuje smer Kuty a netreba prestupovať. No a Rex do Viedne môže odchádzať z nového nástupišťa pri dopravnom múzeu. Ešte by sa dalo vybudovať dvojkolajne hlavové nástupište na mieste 6tky a prilahlej budovy pre personál, kde by mohli končiť OS a Rex smer Galanta a DS. Myslím že s tou plochou,… Číst vice »
Možností je veľa. Výhodou dlhého perónu je mesto pre odbavenie súprav do Chorvátska. Tie mali aj 15 vozňov.
Na par mesiacov v roku a bohvie ako dlho ešte. ale na to netreba dve 400m obojstranné nástupištia a jedno 355m jednostranné.
Hlavne to vyčistiť a tych bezdomcov a pod.
Jak chcete „vycistit“ lidi? Proboha, na to je potreba rozumna socialni politika!
Myslel som hlavne tu budovu z vnutra….ano bezdomovci su ina kapitola.
Jediná možnosť ako to dať do poriadku, je zbúrať starú budovu. Iné riešenie neexistuje…. Zopakujem čo som už viackrát napísal. Okrem zbúrania komplet celej hlavnej stanice je potrebné odkopať kopec na úroveň Šancovej ulice. Veľmi by pomohlo získanie pozemkov medzi Jaskovým Radom a Matúškovou ulicou, čo by pomohlo narovnať a predĺžiť koľaje a zároveň rozšíriť nástupištia. Na to by však bolo potrebných veľa peňazí. Postaviť dva široké podchody priamo prístupné zo staničnej haly vybavené eskalátormi na jednej strane, schodmi na strane druhej, výťahmi uprostred – aspoň ten východný podchod. V podchode medzi schodišťami vybudovať menšie obchodné jednotky a nejaký fast… Číst vice »
V těchto stísněných prostorech žádné zázraky nevymyslíte, pomohlo by posunutí stanice až někam k depu a k tomu MHD.
Mohli by začít s úklidem odpadků v okolí stanice. Dlouhodobě by mohli postavit novou stanici v oblasti nad kolejemi.
To bude tak akorát totální průser. Nakonec se tak maximálně pár věcí natře barvou, aby to vypadalo nově a aj to bude s dvouletým zpožděním. Jediné, co se stihne v termínu, bude jedna nová vila na předměstí.
Taky tam nevidím žádný progres. Jestli to je vizualizace po proměně.
Krížom krážom si chce nájsť ďalšiu trafiku, kde bude moct za pekne peniaze pretrpieť ďalších pár rokov?
Ministr Ráž přes nádraží chodí jednou ročně haha a nelíbí se mu. A co ty lidi kteří nádražím chodí a cestují každý den?
Ti si přece dávno zvykli 🙂
Ten už toho nasliboval 😀 A nebyl by lepší přesun celého hlaváku někam kde bude víc místa? Tak jako se bude přesouvat nádraží v Brně.
A mohlo by to rozhodování o přesunu i tak stejně dlouho jako v Brně trvat.
No, zrovna Brno bych jako příklad moc nezmiňoval, vzhledem k tomu, že nyní je zbourané Tesco a májí se tam stavět opět obchody, restaurace a byty, vedle již tak obří Vaňkovky, namísto rozšíření stávajícího nádraží na toto místo… Je to do očí bijící.. I když jsem zvědav, kdo na to nové, v záplavové zóně, dá 50 miliard…? Stejně tak, jako jsem zvědav, kdo dá 25 miliard ( z původních 3 mld !) na rekonstrukce Otrokovice – Vizovice a ještě navíc s nesmyslně zrušenými 3 zastávkami, údajně aby vyšla jakási „rentabilita“. Já osobně doufám, že na to nikdo nedá.. (i když… Číst vice »
Presun brnenskeho hlavaku jako vzor? No nevim, v Brne byly sice referenda – ale ptali se jen brnaku. Kdyby se ptali tech kdo denne dojizdi, nadrazi by se stehovalo tak jedine na Malou Ameriku.
Uz se tesim jak budu stat na peronu, nastrazene usi na nejake hlaseni o mem vlaku – a o par metru vedle pojede rincici nakladni vlak (to je problem, ktery projektanti SZ dosud pro Brno nedoresili)
Nebude. Není za co. Naštěstí.
Aktuálně je největší problém se zabednenymi okny v celém přízemí, kdy máte dojem, že jdete někam na stavbu.
Práve to sa ma odstrániť. Celá pristavba by mala ostať presklená, čiže opticky bude aj výrazne subtilnejsia.
Inspirace v Česku, bude z toho slovenská verze haly pro Sáblíkovou 🙂
No, nestojící hala pro Sáblíkovou je , co si tak vzpomínám, jediný nesplněný Babišův slib. A to ho nevolím. Ještě, že nestojí. (Ta hala).
Bol to sľub Paroubka, Sobotku a Bureša.
No nevím…několikrát jsem tam byl, a tomu nádraží by myslím nejvíc prospělo celé to zbořit (včetně té staré budovy) a postavit úplně znovu.
Stav pacienta lze popsat jako „neresuscitovat“…
Na historickú budovu nesiahat!
Existujú aj iné riešenia ako dynamit. Tak sa budovalo v časoch, ktoré sú snáď navždy preč.
Ne, tak se budovalo vždycky.
Je ta historická budova něčím cenná (napr. architektonicky) anebo se nemá bourat jen proto, že je stará?
Krom té socrealistické fresky a okřídleného kola (pěticípá hvězda už zmizela)? 🙂 Architektonicky to fakt žádný zázrak není, a navíc pracovat nějak s tou (aktuálním potřebám nedostačující) historickou budovou prakticky znamená celý ten přistavěný hnus zakopat pod zem.
P.S. Nějaké historické fotky zde: https://www1.pluska.sk/fotostory/foto-pozrite-ako-menila-hlavna-stanica-bratislave-vyzera-rovnako-ako-pred-100-rokmi
To okridlene kolo na některých fotkách vypadá jak německý říšsky orel z druhé světové války:-)
Z roku 1939. Náhoda? 😀
Zaujalo mně, že na historických fotografiích je nápis na budově „Bratislava hl.n.“, teprve od fotky s taxi (Volha) tam stojí „hl.st.“.
Na základě čeho (a od kdy) bylo na slovo „nádražie“ uvalena klatba?
Na základe úplneho odmietnutia kodifikacie slovenčiny v roku 1924, pripravená v Prahe Čechmi, ktorá mala za cieľ posunúť slovenčinu bližšie k češtine. Napríklad sme nútene začali písať na konci slovies y miesto i.
Děkuji za vysvětlení.
Důvodem, proč jsem se ptal bylo množství ulic na Slovensku s názvem NÁDRAŽNÁ.
https://mapy.com/s/hevodebugu
Nie je za čo. Určite to nebolo myslené v zlom a bol to len nedostatok poznatkov v tom čase, kedy časť verejnosti aj odbornikov si mysleli, ze Slovenčina a Čeština su len dialektami toho istého jazyka. Viera v jednotný ČS národ tiež určite vyznamne pomohla. Pravdepodobne asi ani autori netušili ako veľmi narazia v tých 20tych rokoch. Proti tejto kodifikacii sa postavila celá slovenská literárna verejnosť a neskôr od 60tych rokov začalo čistenie slovenčiny od takzvaných bohemizmov. Niekedy to bolo zase až príliš horlive zo strany slovenských jazykovedcov. Zaujmavym novotvarom miesto kapesnik bola čistonosoplena. 😀 (vreckovka) No proste, horlivý nacionalizmus… Číst vice »
Všetky projekty za za posledných 25 rokov rátajú so zakopanim pod zem a rekonštrukciou budovy do pôvodného stavu z 1871.
https://sita.sk/fotogaleria/vizualizacia-predstanicneho-namestia/
Tak s daným rozpočtem iba želám „good luck“. 😀
Daný rozpočet je len na reko budovy stanice.
Druhý projekt, je komplexné riešenie tvorené územím medzi ulicami Žabotova, Pražská a Šancová.
Obidva zámery sa vzájomne nevylučujú, lebo prvý je zámer krátkodobý a druhý by v optimistickom scenári nezačal skôr ako o 10 rokov.
Ta budova už byla znehodnocena hnusnou přestavbou někdy za první republiky. Uvést ji do stavu, kdy se Bratislavě říkalo Poszony a kdy to teda nějakou tu architektonickou hodnotu ještě mělo, je za tyto peníze absolutně nereálné. (O podzemní přístavbě se vůbec nebavme.)
Pozsony, tedy „požoň“, nikoli „posoň“.
To by bylo parádní, nádherné řešení. Akorát by to chtělo na realizaci přidat nějakou tu nulu k předpokládaným částkám.
Ako som písal, (neviem prečo mi raz dava taký nick a raz iný) teraz len reko budovy. Armáda ma na to krásny výraz zuschopnenie. Uvedenie do pôvodného historického stavu je projekt iný a dlhodobý a určite za inú čiastku. Pôvodne to malo ísť celé z peňazí developera, ale celý projekt sa po kríze v 2009 zosypal. Bohužiaľ boli podpísané zmluvy na dlhé roky, potom sudne tahanice a v podstate sa začína od nuly. Určite do toho developera budú musieť znovu zapojiť, ale mesto chce najprv medzinárodnú architektonickú súťaž, aby malo v rukách čo tam bude. Aby to určovalo mesto a… Číst vice »
Plus za dobrý odkaz.
Čo sa naozaj zrealizuje Podľa dosiaľ známych informácií bude pripravovaná rekonštrukcia stanice reagovať predovšetkým na havarijný stav viacerých objektov, ako aj na nízky návštevnícky komfort v hlavnom a pridruženom objekte. Priestory čaká okrem modernizácie aj celková reorganizácia, vďaka čomu sa má čiastočne zvýšiť komfort návštevníkov aj zamestnancov. Obnova zasiahne štvoricu hlavných objektov stanice (výpravnú budovu), teda poštový trakt, stredný trakt, dopravný trakt a prístavbu s prepojom. Zhotoviteľ projektovej dokumentácie bude musieť zanalyzovať stavbu nad rámec podkladov a pripraviť jej nové riešenie. Výpravná budova ako celok je kapacitne nedostačujúca a sortiment služieb nedostačujúci. Jednotlivé objekty sa vyznačujú rozličným stupňom bezbariérovosti. Čo… Číst vice »
Hoci popísané zmeny znejú dobre a v princípe aj sú dobré, nejde v skutočnosti o totálnu rekonštrukciu. Pod tou možno vnímať naozaj generálnu transformáciu územia, ktorá by priniesla nielen základné zlepšenie stavu stanice, ale celkové riešenie výpravnej budovy, koľajiska, perónov, infraštruktúry mestskej hromadnej dopravy aj všetkých okolitých pozemkov.
Môže to dopadnúť prekvapivo veľmi dobre a aj uplne na houno.
Všetko záleží od toho, aky projektant vyhrá.
O časť ktorú bude robiť mesto strach nemám. Snáď sa dočkáme aj zburania budovy dispečingu DPB. Určite sa na stanici najde priestor, ktorý by si mohli prenajať.
Keďže na projekt vyčlenili slušnú sumu a zároveň reko stanice môže byť pre architekta dobrá referencia, možno motyka vystrelí a vyhrá kvalitná architektonická kancelária.
Perony do oblouku (obzvláště u vlaků s 4+ vagóny) musí být pro vlakové čety fakt výzva.
Nikdy se to tak nedelalo?
Já bych to tam nechal projíždět, jako v Praze Vyšehrad. 😉
Jak to asi můžou zvládat na Hamburg Hbf, Hamburg-Harburg nebo Berlin Hbf? :O
Skončil Neverending story Višňové tak treba rozbehnúť ďalší?
Inak túto reko fakt nepomôže; celá budova je strašne tragická. Toto by si zaslúžilo medzinárodnú architektonickú súťaž na totálne novú budovu a nástupištia (pretože momentálne sú perony na hrane kapacity)
V Bratislavě (stejně jako v Brně, nebo Praze) by v prvé řadě mělo jít o: – smysluplné vedení kapacitních železničních tratí skrz celé město, – oddělení osobní dopravy od nákladní, – vybudování provozního zázemí pro osobní dopravu. Stavba nového/ rekonstrukce stávajícího odbavovacího baráku pro cestující je pouhou třešničkou na tomto pomyslném dortu. Chápu ale, že pro politiky a média je to vděčné téma, kterým se budou snažit zaujmout běžného občana – uživatele železnice. Pokud je na reko Bratislava-hl.s. plánováno „odvážných“ 20 mil. € = necelá půlmiliarda Kč, tak si každý může udělat obrázek o rozsahu prací porovnáním s reko výpravní… Číst vice »
Oddeliť nákladnú od osobnej nemáš ako. Dala by sa nákladná doprava odkloniť z Hlavnej Stanice, ale vyžadovalo by si to výstavbu tunela Vinohrady – Lamač….
Co jsem slyšel, tak se mluví o nákladním „obchvatu“ Devínská Nová Ves – Rača.
Nakolik je to reálné netuším.
Strejda Fido slíbil? Tak co, budou na nádraží viset ruské vlajky nebo rudé hvězdy?
Tak je to jen jeho čtvrtá vláda, pouhých 14 let u moci… málo času, aby si všimnul takový detail.
A šťastnou náhodou se tak stalo na zasedání v Petržalce, kde se řešila kandidatura ministra dopravy za primátora Bratislavy. Petržalku sice hlavná stanica a priori až tolik netrápí, ale je to jediná část města, kde mají populisti aspoň nějaký volební výsledek, tak se ta komunální kampaň musí o něco opřít…
Že by Ráž jr. vyhrál celou Bratislavu je stejně bez šance, ne?
Asi tak bez šance, ze dnes slnko nezapadne.
Ono když nalezete do vlaku v Brně a vylezete v Bratislavě, tak si říkáte jé oni to mají tak hezký a čistý a nepáchne to tu močí….
Jste si jistý, že jste si nespletl vlak a neskončil třeba ve Vídni místo Bratislavy? Protože Bratislavské nádraží bych se opravdu slovy „hezké“, „čisté“ a „nepáchnoucí močí“ neodvážil nazvat.
Asi ste tam dlhšie nebol.
Pekné úplne nie je, ale inak sa urobil poriadok.
Neustále pritomna SBS (ziadny šedivý pani, ale riadny vyhadzovači) a veľmi často MsP urobilo poriadky aj s neprispôsobivými.
V budúcich nájomných zmluvách po reko, bude zákaz predaja lacného alkoholu…
Skus sa prejst vecer zo Zabotovoj po schodoch stretnes dilerov a narkomanov, šťanky pachnu pri vstupe do cakarne aj na zastavkach MHD.
Nepáchne? Tak to je dobře, protože právě zápach moči se mi vybavil když jsem viděl článek. Ne tedy přímo uvnitř nádraží ale u zastávek hned venku.
Tento problém sa už – ako jeden z mála – podarilo odstrániť.
Nepodarilo. Hlavne v lete to budes pekne citit, ako sa to (ne)podarilo.
Na te vizualizaci to vypada jak kulturak v okresnim meste z osmdesatek…
Ono to budova z 80tych rokov. Dočasná.
Už natrvalo.
Ale dobrý architekt aj z toho ho*na bude vedieť upliesť bič.
Nepotrebujem mat zo stanice palac a ak si mam vybrať, ci 20mil do stanice a 500 do kolajnic alebo naopak, vyberiem si prvú možnosť.
Jen aby nebylo 20 mil do stanice a jinak nic.
Ako jinak nic.
Ak nerátam čo sa minulý rok dokoncilo, robi sa DNV – Malacky, Poprad Vydrník, súťaži Paludza – Hradok, Vydrník – Markušovce a tento rok chcú vysúťažiť Krompachy – Kysak a začať v 2027.
Ak by vrazili 500 do Hlst, Krompachy Kysak môžu odložiť.
Aktuálne to celkom ide. Snáď vydržia.
Tak to bude zajímavé, podle vyjádření vlády SR to má být něco velkolepého, ale 20 mil €? Jen čtyřkolejné Bubny stály v přepočtu 120 mil €, Masarykovo nádr. je plánováno na 140 mil € a Smíchov v Praze na 220 mil. €, tak usmolených 20 mil bude asi jen dost malé pošolichání, ono velikostně je srovnatelné právě třeba se Smíchovem, a možná i s Masaryčkou, samozřejmě oproti ní je průjezdné. Ale aspoň to, občas z toho nádraží jezdím a opravdu ustrnulo hodně v čase. Ano Bratislava nemá takový turistický potenciál a význam jako Praha, ale zasloužila by si víc než… Číst vice »
Znovu se to namaluje a opraví se záchody, to je na horní hranici toho, co si ŽSR mohou dovolit.
Malba a záchody za 20mil Euro bude snad stačit. 🤣
Tie záchody sú otrasné a sú hradšie ako v Prahe hl. st., nedá sa tam platiť kartou…
Áno, zrýchlenie okolo Popradu, ktoré reálne ušetrí čas má totižto prednosť pred čisto estetickým riešením budovy, ako sa hovorí n výzor to nejazdí.
pane inženýre, že nám to tu uděláte hezký ?
Co všetko sa ide robit a ako je veľmi presne popísané v zadaní súťaže.
Škoda že to nie je súčasťou článku.
Design předpokládáme bude odpovídat techologické úrovni ŽSR, a vlastně i mentalitě celé firmy, tedy roku 1995.
O ten design zas tolik nejde, i ten z roku 1995 umi byt hezky a funkcni, problem spis vidim v tom, jak ten design bude implementovan
Totálna rekonštrukcia bratislavskej stanice za 20 miliónov eur.
Čo viac k tomu dodať…
Fico je totálny diletant a mal by mu to niekto výsmešne povedať.
Aj keď v tomto prípade už Ráž zjavne rozbieha kampaň do volieb na primátora Bratislavy.
5,1 miliardy korun Přestavba Smíchovského nádraží v Praze
Tak v Praze se na kačku nehledí
Vy ste zrekonštruovali budovu stanice za 5,1mld korun?
To už chápem ten chov nutrii.
Človeče zlatý, to si nevieš za 2 sekundy vygoogliť, čo všetko zahŕňa ten projekt na Smíchove?
Tu máš: https://iprpraha.cz/terminalsmichov
Tú búdu v BA treba zbúrať a komplet celú stanicu aj s nástupišťami a podchodmi prerobiť. A tiež budeme na čiastke 5,1 mld KČ, alebo aj 200-300 miliónov eur. A možno aj viac.
Celkově přestavba je za víc jak 15. Soucasne (není v ceně) se mění i celé široké okolí. Jediný problém je ten most, takže tam nic moc nedojede.
Je mi úplne jasné, ze v cene nie je len rekonštrukcia budovy na Smichove.
Ironický komentár bol smerovany na porovnanie ceny rekonštrukcie budovy a rekonštrukcie celeho terminálu, vrátane priľahlých ulíc,…
Které široké okolí myslíte? V okolí se krom terminálu staví jen developerské projekty za peníze soukromých investorů, z veřejného snad jen železniční mostek přes Nádražní ulici, ale to si nejsem jistý, jestli není investice v rámci terminálu. Ale jinak máte pravdu, investice to bude vyšší, letos začne město se svojí částí a ta bude velkolepá, především ta platforma.
Tu máš ďalší odkaz: https://www.irozhlas.cz/zpravy-domov/nova-nastupiste-i-lavka-pristi-rok-cela-rekonstrukce-smichovskeho-nadrazi-ma-byt_2508251625_nvl
Je to kompletka, akú by potrebovala aj BA hlavná stanica.
Čo k tomu dodať. Systematické plánovanie a realizácia po slovensky.
Malá časová osa: – současná vláda přišla k moci v roce 2023, – teď je rok 2026, – další řádné parlamentní volby na Slovensku budou v roce 2027. Závěr: To jim toho času na zahájení „totální“ rekonstrukce hlavního nádraží už moc nezbývá. V přípravě by (samozřejmě, že pouze čistě hypoteticky) mohlo dojít ke skluzu, nebo k nedostatku peněz na realizaci. V každém případě by po této vládě měly v Bratislavě na hlavním nádraží zůstat aspoň opravené záchody, protože jejich rekonstrukce (prozíravě vyjmutá z plánované megaakce), by měla být provedena nezávisle na tom, jak dopadne ten zbytek. Pozn.: První článek o… Číst vice »
Dá se to vysvětlit i tak, že sice řekl do konce funkčního období, ale asi měl na mysli do konce období ve funkci. A to je přece rozdíl 😀