European Sleeper věří nočním vlakům. Jeho třetí linka propojí Brusel s Milánem
European Sleeper a Praha hlavní nádraží. Foto: Zdopravy.cz / Vojtěch Očadlý
Jízdní řád míří z velké části na klientelu mezi Curychem a Bruselem.
Viedeň – Paríž nechce voziť nikto ?
Pro mě škoda, že ES nenabízí něco jako Mini cabins. Není to rozhodně pro každého, ale pro někoho, jak jsem já, který odmítá být s cizím člověkem v kupé, a zároveň se do té kapsle naskládá celkem pohodlně, je to fajn.
Asi budete muset počkat do doby, až se ÖBB budou vagónů s těmi cestovními kapslemi zbavovat.
Dopravce ES skupuje ojetiny, které někdy zvenku i umyje.
https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/2024/03/20240312_121625.jpg
Podle původního článku si nejsem jistý, že tvrzení „Od příštího roku má vlak začínat a končit v Amsterdamu“ je zcela správné. Podle přiložené mapy se bude jednat o přímé vozy.
Ano, budou se spojovat na trase. Pro ES to bude novinka.
Hmm, projet si Gotthardskou dráhu, kochat se s otevřeného okýnka a ještě při západu Slunce?! Shut up and take my money!
#bahnzeit <3
*z otevřeného
Pokud tam bude dostatečně kvalitní wifi, tak nějaké koukání z vokna ani nikoho nenapadne.
Ba právě naopak Youtubeři to budou streamovat online. 🙂
Je pravda, že co jezdím s notebookem vím houby, co se děje venku (dřív jsem znal každej patník; pravda je, že kvůli PHS je vidět na většině trati houby). Ale ono něco jiného je denně jezdit Praha-Benešov a zpět, nebo ject někudy, kudy jsem nikdy nejel, to bych do notebooku koukal akorát na mapu a GPS.
Kochat se A2, která vede hned vedle a kde se dopravní prostředky budou pohybovat rychleji než předmětný vlak. Proč ten Óbrtunel asi tak dělali? Spíš bych řekl, že ta punková souprava nesplňuje X náležitostí. aby to mohlo jet spodem.
Jo, je dost pravdepodobny, ze do toho tunelu by ani nesmeli. No a? Pro jejich pptrrby je ta cesta horem lepsi, tak nemaj duvod to honit…
Mno tak původní Gotthardská dráha je celkem hezká panoramatická, turisticky lákavá. Pro cílovku těchto vlaků bude zajímavější a hezčí jet po staré trati, než „nudným rychlým“ tunelem.
A navíc ta zastávka v Göschenenu bude asi také záměr, obsloužit i Andermatt a okolí.
Jde o to, že přes Německo jezdí noční vlaky podle plotu. I slavní Nadžetové. Průjezd spodem by dokázal eliminovat nebo alespoň snížit zpoždění při cestě ze severu na jih, které to v Německu našustruje.
Jako že by si tam nedali žádnou vatu, počítali s jízdou horem a v případě zpoždění by ho zkrátili spodem a vynechali zastávku v Göschenenu? Nepřineslo by to víc nevýhod než výhod?
A to je právě další důvod, proč to tam SBB nebude chtít pustit. On ten tunel jaksi má co dělat, aby odvozil ty včas jedoucí vlaky.
Je to možný, že to jsou jen PR kecy, proč se bude jezdit “horem”, jestli tím vlakem někdy pojedu, tak si ho budu vybírat záměrně kvůli cestě “horem”, beru to jako že cesta je cíl a nic jiného nehledím.
Asi tady budu srovnávat nesrovnatelné, ale to samé platí u Glacier expressu, tam je cesta taky cíl, autem bych tu cestu zvládl za 3 hodiny podél tratě, ale to není ono 🙂
Mně se takhle loni povedlo se pokochat na Semmeringu (tom pravém rakouském) z řídícího vozu k CityShuttlu. Letos už tam jsou asi nové soupravy.
Jaké soupravy tam chtějí posílat? Zejména s ohledem na uvažovanou business klientelu.
Protože vagony Praha-Brusel jsou taková dobrá známka punku. Pro turisty a studenty dobrý, ale business..?
Žádný business cestující s tím samozřejmě nikdy nepojede. Devadesátiminutový let vymění za sedmnáctihodinovou jízdu jenom ten, kdo má nadbytek času anebo kritický nedostatek peněz, protože letenka je levnější než vlak.
Produkt míří na jedince stižené klimatickou úzkostí.
To jsem napsal trochu nesmyslně s tou cenou, ruce byly rychlejší než mozek)
Správně mělo být „kritický nedostatek peněz…I KDYŽ VLASTNĚ letenka je levnější než vlak“
To nemusí bejt nutně pravda. Takovej baťůžkář se rozhoduje klidně i ze dne na den kam pojede a pak už ta letenka levnější bejt nemusí. Kor se zavazadlem.
A stejně tak může být tento noční vlak zcela vyprodaný, u toho pražského se to stává 🙂 Ale obecně souhlas, záleží vždy na mnoha faktorech a o vytížení tohoto spoje se nebojím.
Týmto vlakom pôjdu len fanúškovia železnice. Nebude to ani lacnejšie ani pohodlnešie ako letecká doprava. Z Milana do Bruselu je veľa low cost liniek.. za 50 EUR/OW.
Plus dalších 35 EUR abych se dostal vůbec na letiště v Milaně a z letiště v Bruselu 🙂 Jinak ale souhlas, mezi těmito městy se dá letět snadno. Pokud jsem ale z Bruselu (nebo ještě lépe z Liège) a jsem na dovolené v Ticinu nebo někde u Andermattu/Oberalppassu, už tu leteckou dopravu za tak super pohodlnou a levnou nepovažuju, potrvá mi tak 3 hodiny než se vůbec na jakékoliv letiště dostanu a bude to něco stát. Do vlaku můžu nastoupit večer rovnou. Samozřejmě že takových případů nebude tolik, však ten vlak ale nabízí mnohem méně míst než ta letadla.
Tak jsem si zkusil najít těch mnoho low cost linek za 50 EUR, ode dneška za 2 měsíce, plus mínus den. Možná hledám špatně, ale našel jsem akorát Easyjet v 7 ráno (uff) a v 7 večer, do 50 EUR se ale (bez zavazadel) nevejdu nikdy. Pak je tam Brussels Airlines (až 4 denně), ale vždy přes 100 EUR, někdy výrazně. Ano, létá ještě Ryan z Bergama do Charleroi (2-3 denně) a tam u dvou letů za ty 3 dny vidím cenu pod 50 EUR, ale jiné dny je to také více. Myslím že nabídka spojení a ceny jsou slušné,… Číst vice »
Musíte k letenkám ještě připočítat jednu noc v ubytování. A hotely v Bruselu, Kolíně i Švýcarsku obvykle stojí dost hodně přes 100 EUR.
Celú trasu nie, ale medzi Zurichom a Kolínom alebo Cáchami to nir jr zlé spojenie.
Čo sú Cáchy?
Aachen.
Nebo někdo, kdo nechce vstávat ve 3 ráno a pak „fungovat“ celý den s návratem pozdě večer. Zároveň se samozřejmě v tom vlaku musí dobře vyspat, což neříkám, že je případ této soupravy…
Už jen to, že jsou hipsterské družstvo, jejich vozový park je už od pohledu uklízen, asi jako posilové rychlíky ČSD z 80.let říká, že o bonitní cestující, vyžadující služby na úrovni zájem nemají.
No právě. Jako mně je jejich business sympatický, jen je jaksi poměrně úzce zaměřen. Proto nechápu tu zmínku firmy na business klientelu.
IMO zalezi taky, co je pro koho business klientela. Jsou to lidi vyzadujici luxus? Ti ES nepojedou. Jsou to lidi cestujici za obchodem/praci? Kteri jsou jinak treba trampove, dobrodruzu, skauti, zeleznicni nadsenci, atd, na trochu nepohodli zvykli? Proc by nejeli. Mam znameho, ktery casto spi na sluzebkach v hotelu na zemi, protoze hotelovy koberce jsou pro nej bliz idealni tvrdosti nez casto prilis mekky hotelovy postele. Je schopnej se v pohode vyspat na tenky dece polozeny na parketach. A sluzebne cestuje casto. Oni fakt vsichni, kdo cestujou pracovne, nejsou bohati, nevyzadujou luxus, ani vsichni vzdycky maximalne nespechaj. Spousta mych kamaradu… Číst vice »
Přesně, business klientela přece není ten jeden top manažer, ale celý ten tým (například) obchodníků, technických expertů atd., kteří pojedou jak budou chtít. Zvlášť v malých firmách nebo na volné noze si to každý udělá podle sebe. Já jsem i v korporátu párkrát nočním vlakem na služebku jel (nemluvě o období kdy jsme ještě byli aktivní i v Rusku).
Asi by zájem i měli (proto to odvážně zmiňují), ale kde nějak sehnat rozumné vozy… Nemám s nimi osobní zkušenost, ale líbí se mi, že pořád provozují dost lehátkových vozů. Dneska už se z Prahy na západ jinak nedá lehátkem vůbec cestovat (nepočítám Metropol do Berlína, tam se spí už před Prahou), jižní cestou do Curychu to lehátko dojezdilo už dávno, lůžko loni přesunuli na Canopus severní cestou, kde letos zrušili lehátko a jedno lůžko nejezdí celoročně. Do Polska jede z Prahy lehátko už jen do Krakova (a nejede do Varšavy, kde nechali to lůžko) a v polském vnitru není… Číst vice »
Před pár lety jsme to brali do Varšavy (a pak dál do Litvy) přes Tanvald do Szklarske Poręby, kde jsme po večeři ve městě nasedli do nočního vlaku do Varšavy. Jinou cestou se ani nedal chytit brzký raní přestup na rychlík do Pobaltí.