lot
Dopravci Železnice Železniční průmysl

Esmeralda je neprovozní, dráhy uvažují o jejím prodeji

Esmeralda jako Cyklohráček je minulostí. Autor: Ropid
Esmeralda jako Cyklohráček je už minulost. Autor: Ropid

Na trhu s železničními vozidly se v brzké době může objevit vskutku ojedinělý kousek. České dráhy zřejmě nabídnou zájemcům motorový vůz řady 812, který je známý jako Esmeralda. Vůz sloužil od roku 2014 na dětském vlaku Cyklohráčku, před loňskou sezonou ho ale dráhy ze služby vyřadily.

Esmeralda dnes stojí v depu v pražské Libni a je vedena jako neprovozní. „V současné chvíli se uvažuje o jeho nabídnutí k odprodeji,“ sdělila mluvčí Českých drah Gabriela Novotná.

Esmeralda je jediná svého druhu. Vznikla v roce 2001 v šumperských dílnách Pars nova přestavbou klasické červené lokálky poničené nehodou. Jde o prototyp.

Esmeralda, ač se tak běžně říkalo celé třívozové soupravě Cyklohráčku, byla pouze první tažný vůz. Na druhé straně vlaku byl rovněž unikátní a o rok mladší prototyp řídícího vozu zvaný Kasandra. A zatímco Kasandra prošla opravou a dál slouží na Cyklohráčku jako běžný vůz, pro Esmeraldu dráhy už další využití nenašly.

87 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
dopravopat

Rozpáliť autogenom.

Jiří Kocurek

Proč tak zostra, lepší by bylo prodat v dražbě (byť na internetu). Když nejvíc nabídne šroťák, tak vyhrál. A nebo ne, a najde se někdo jako pan Bystroň, který si jen tak z hecu koupil tramvaj. A dostal se na první stránky celostátních novin.
https://mapy.cz/s/funemolome

Vlastimil Kocurek

Existuje proces recyklace, ne aby ten vlak byl někde pohozený. mě stačí ta letadla přeměněná na restaurace – je to vrchol nevkusu.

DPP odbornik

Trate, na ktere staci takove vozidlo, je ekonomicky mnohem vyhodnejsi nahradit autobusem. Ten dokaze cestujicim zajet i do obce a k tomu za usetrene penize je mozne objednat autobusovych spojeni vice.

Dominik

Jo, ale autobus nikdy nebude pohodlný jako vlak.

Graylag

… by se dalo říct, kdyby se kolejová vozidla obnovovala tak často jako autobusy a stály podobné peníze jako autobusy. Nový pohodlný vlak na dálkové trase bude vždy pohodlnější než dálkový autobus. O tom žádná. Jenže 810 vznikalo v době, kdy jezdily Karosy ŠM. Je 810 pohodlnější než Karosa ŠM? Asi ano. Ale stejně jako by mnohonásobně rekonstruovaná eŠeMka nemohla konkurovat moderním autobusům, nemůže jim konkurovat ani mnohonásobně rekonstruovaná 810. Nejlepší v co může doufat je remíza, a i to s přivřenýma očima. Tím nechci v žádném případě říct, že souhlasím s rušením regionálních tratí. Ale nemá cenu zavírat oči… Číst vice »

ABC

Ale pikaču, naopak sedačky v ŠM byly lepší než následně v Karose 734, ve srovnání s tvrdou a nízkou lavicí v šukafonu ani nemluvě. Ale jasně, věšáček a stoleček rulez.

Sova

Spíše než věšáček a stoleček přidalo na komfortu WC, které v ŠM (pokud je mi známo) přítomno nebylo. Lavice byla důsledkem určení vozidla na krátké a nenáročné spoje. Škoda, že když padl projekt 860 tak nedošlo k instalaci lepšího sezení před tím než došlo k přemnožení Orchestrionů.

Graylag

Plus možnost se ve vozidle pohybovat. Pro mě osobně pokud není sedačka opravdu komfortní je možnost zvednout se, projít se tam a zpět a zase posadit znamená hodně.
Možná i proto, že jsem vyššího vzrůstu a sedačka s opěradlem do půli zad je pro mě docela utrpením.

Mirek111

Také bych to viděl tak, že 714 s dalšími vozy, třeba, na Kladno a nebo i jinam, tam, by se to jistě, uživilo…

zdeněk

třeba by si jí mohl vzít dopravce KPT rail nebo Raywal Capitals

Hynek

Je to Railway Capital, ne Raywal Capitals.

xyz

Nyní, po téměř 20 letech, už by si ne každý vzpomněl na okolnosti pojmenování, kdy Esmeralda byla na přelomu tisíciletí jihoamerickou telenovelou, kdy stejnojmenná hlavní hrdinka nosila zelené oblečení = zelené vozidlo bylo pojmenováno podle ní.

A Kassandra byla v téže době jinou jihoamerickou telenovelou = podle ní (byť tato postava „v zeleném“ nechodila) byl pojmenován řídicí vůz spjatý s motorovou „Esmeraldou“.

Pitrys

Jestli si dobře vzpomínám, Esmeralda měla především zelené oči, proto ta spojitost s ní a zelenou barvou.

Martin Hanzal

Vzpomínám na jeden víkend v létě roku 2002, kdy Esmeralda sbírala zkušební kilometry v provozu bez cestujících, bylo to mimo jiné na trati 093 Kladno – Kralupy. Vozila za sebou tehdy minimálně jednu 010, do které chodili cestující. Vltava tehdy kulminovala, Kralupy byly zaplavené téměř do výše kolejiště (kdo zná, ví, jak vysoko leží nástupiště oproti okolnímu terénu). Stanice tehdy neumožňovala objíždění a hlavní tah Praha – Děčín byl zcela paralyzován. Do Straškova se párkrát za den otočila stařičká 820.056 a tratě do Kladna, Slaného a Velvar byly jediné, které umožňovaly jakž takž normální provoz. Ten víkend odvěsila Esmeralda svůj… Číst vice »

Miloš

Napadlo mě předělat to zpět na 810, nebo vyřadit z provozu nejhorší kus hnací 814 a místo ní nějak ,,přivařit,, toto k 914.

Ale nevím jak to je technicky proveditelné

libcha

Oceňuju kreativní nápady, ale ani jeden z vámi uvedených se mi zrovna nepozdává poměrem náklady/užitečnost.

Človek

Nebo by ji mohli podélně rozříznout a používat pak na Osoblažce.

Vlado

No jo už jsem zestárnul a nerozumím dnešním věcem,proto poslední příspěvek a končím.Esmeralda jezdila ve složení 812,912 v pravidelném provozu z Prahy na Kladno a Rakovník ,já na tom jezdil ,ale asi to není pravda jako že (v jiných komentářích) nejezdila Vindobona přes Velenice ,dotazy kudy může jet vlak z Bratislavy do Rijeky ,protože neznám mapu Evropy a bez počítače si neutřu zadek .Jinak až po letech se s té Esmeraldy udělal Cyklohráček a přidal se 010 na kabel ,to se už ale neutáhlo ,tak se dala 714 .Jinak to byl paskvil, už od začátku to mělo např informační systém… Číst vice »

Jiří Kocurek

Zkuste popřemýšlet nad tím, že na internet dneska chodí i 12letí kluci. A nechápu, proč chcete někoho seřvat, že ve 12 letech na něco zeptá, protože nezná železniční zeměpis.
PS: Mezera se píše za čárkou, ne před ní. To platilo i na starém mechanickém Consulu.

všd

I ve dvanácti i v mobilu lze zjistit, kudy se dá jet z Bratislavy do Rijeky. Osobně mne napadají dvě cesty, pravděpodobnější bude ta přes Maďarsko a Slovinsko.

David

Pokud dopravce oznámí, že PPS budou Rajka a Hodoš a celé to pojede v elektrice, tak moc možností opravdu nezbývá.

Lemmy

A kde to píšou, že NEjezdila na Kladno a Rakovník? Článek zmiňuje její poslední etapu nasazení na dětském vlaku, plus současný stav, kdy se došlo k závěru, že nespolehlivý a asi i dost atypický prototyp se už nevyplatí ani udržovat, ani zásadně opravovat.

Petr Novotný

Měli by si ji nechat a jen přesunout pod CHV do Lužné. A ne spoustu vozidel jen zašantročit pro pák korun..

ABC

Jako průkopnictví slepých uliček

dopravák

V čem byla ta „ulička slepá“, když na základu toho nakonec vzniklo víc než 300 vozidel, za které u nás zatím žádná levná a lepší náhrada není?
Aby nebylo mýlky: já samozřejmě „regiokřápy“ neobdivuji ani nekriticky nehájím, ale víte snad i teď ve své pozici „po bitvě každý kaprál generálem“ o skutečně reálně použitelném lepším řešení v době, kdy vznikly?

Graylag

Jde spíše o názor co má a co nemá cenu uchovávat. Kapacita muzeí a depozitářů není neomezená a dříve nebo později dojde na otázku, jestli je lepší uchovávat neúspěšný prototyp (byť by se jednalo o předchůdce úspěšného typu), nebo úspěšná vozidla, která tvořila tvář železnice. A všeobecný názor je raději uchovávat úspěšnější vozidla.

Na tohle dojely 470, byť byly do určité míry duchovními předchůdci velmi úspěšné 471. A pokud nebude mít velké štěstí, na tohle dojede i 812, byť jde o předchůdce úspěšné 814.

Dalibor

Regoikřáp ve své době posunul 810 dost dál. Dnes už je to překonaná konstrukce ve všech směrech, tehdy to mělo značný přínos. Nízkopodlažnost, solidní záchod. Bohužel trakce jako taková je dána limity přenosu sil jen na jedno dvojkolí, motor taky nevyniká přebytkem výkonu… Nicméně ve svý době to byl výrazný posun.

Já, kdo jiný

Neposunul. V té době se vyráběly šatlíky (841)jako na běžícím pásu a země jako Rumunsko a Bulharsko kupovaly Desira.

Kubrt

To s supliky a desiry na Balkáně je samozřejmě pravda, ale v tehdejší situaci ČR/ČD žádný ze „stakeholderu“ – MD, ČD, obce, kraje, domácí železniční průmysl- jednoduše žádná západní moderní vozidla kupovat nechtěl. Tlacenku naopak měla marfusa. Takže v této situací tehdy si jako Dalibor myslím, že regionova nebyl špatný počin. Škoda, že nepřišel o pět let dřív (to samé platí samozřejmě i pro „odblokování“ nákupů novostaveb vozidel.

Jerry

Jasná prasarna byl prodej vagónky ve Studénce Američanům ,kteří zrušili výrobu osobních vozů a nákladní přesunuli do Rumunska .rázem se vagonka téměř zanikla úplně.

všd

Marfušu nakonec asi zabil nevhodný pohon a tomu odpovídající spotřeba.

Kalanis

A taky blbé vstupy (vysokopodlažnost, úzké dveře) a politika. Pořád to byl dlabaný ingot alá 81-71 z Ruska.

Jerry

Kolik desiro koupilo Bulharsko a Rumunsko ..pár kusu jinak tam jezdí otřesný šrot.

Karel

Bulharsko 25, Rumunsko 120

Frantisek

Ovšem dost možná na vlaky, na kterých byste je tady vidět nechtěl, zatímco ty, pro něž jsou tato vozidla určena, šly do kopru úplně. Nevím, zda by toto byla ideální cesta, byť uznávám, že jako náhrada „ropovodů“ by to bylo lepší.

všd

To taky bylo v Rumunsku v prvních letech, teď už jezdí v regionech.

Leinad

S trakcí se dalo hýbat, jako bageta. Nebo minimálně dát hnanou nápravu „doprostřed“ k 914/014 a ne „na kraj“ aby se to rozjelo i s motorem vepředu.

všd

Regionova by pomohla v počtu do 50 jednotek. Pro tento počet byly vhodné výkony, okolo Loun, Kroměříže, na tratích 238 a 261, Opavsko.

Bohužel se dostaly i tam, kde to mají značný problém vyjet do kopce (Nový Jičín, Klatovy), kde je vyšší dovolená rychlost než 80 (071, koridory obecně), a kde by kapacitně a intenzitou provozu vyhovovala zcela jiná vozidla (Pacifik, Kladensko), nebo kde navíc působí dost bizarně v kombinaci s názvem vlaků a celkovou prezentací spojení (Znojmo-Jihlava).

Miloš

Zrovna na trati 238 Regionova nemá co dělat, max na spojích Pardubice – Slatiňany a dobře pomocné spoje Pardubice – Žďárec – Polička.

ABC

Protože sólo Esmeralda nepřináší nic víc než Regiomouse. Otázka je zda se k tomu s Kasandrou počítalo od začátku nebo ne.

Dalibor

Ano počítalo, ale nepočítalo se s následným množstvím vložených vozů. Na to prostě nemá.

ABC

Nevím ale šukafon a dva přívěsy taky jezdí ne? tohle přívěsy mělo 3 a výkon 242 vs 155 kW u originálu. Ale nejde o cyklohráček, pokud byla idea aby to trvale nebo převážně jezdilo s Kasandrou, potom nevýhody proti konceptu Regionovy převažují. Proto ta slepá ulička.

Martin Škodáček

Tímto dávám ČD tip (jistě Vás totady hodně čte 😉), nasaďte ji prosím na linku S65. Kapacita dostačující, designově lákavější 😇😎. A píšu i oficiálně… Dekuji.

Viktor

Ano souhlasím… měl jsem doma na týden Němce doma tak jsem ho vzal na Semmering…doufal jsem že aspoň pojede „nová“ 810 v najbrtu a s novýma sedačkama…a hádejte co tam stálo na hlavaku na prvním nástupišti kolej 13a …..810 v plné kůži…a ten Němec se mě zeptal jestli to je každodenní linka nebo historická linka…já jsem mu naštěstí nakecal že o víkendu jezdí historické soupravy…ale tohle je fakt hanba provozovat ve 21.st

Axel

Pro Viktor – tu historku o 810 pro jízdu v Praze na lince S65 jste zažil letos nebo před (cca 5 – 10-ti) lety?

Viktor

https://ctrlv.cz/Tdgi přikládám fotku kdy jsem si to fotil naposled (nefotím si to pokaždé)..a určitě to jezdí i dnes..

Miloš

Hanba je že v 21.stoleti NOVĚ potřebujeme několik jízdenek na jednu jízdu. A OneTicket je jen zloději a která bude tahat z lidí peníze, protože jízdenka bude dražší než obyč u ČD.

To je větší prů**r než 810, které už dnes vypadají poměrně dobře. Koženkových je asi posledních 5 kusů.

Takto by mohli vyprávět občané okolo Letohradu, které pardubický kraj ,, osvobodil,, od 810 (zrovna v obvodu České Třebové není jediná 810 s lavicemi) za cenu odříznutí od světa za pomoci paštikáře.

Dalibor

no třeba na jízdu včera do Prahyjsem potřeboval jízdenky 3. V brně na šalinu, pak na RJ a v praze taky na Mhd. Katastrofa!!!!

David

One ticket nebude dražší než obyčejné jízdné ČD. To vám zase někde nakecali a nebo jste si to vymyslel, abyste prudil.

Vbb

Pro režijkáře je vše dražší a vždy s větším počtem jízdenek „než dříve“. 🙂

Radek

Má havarovaný motor a cena opravy je obrovská, proto byla odstavena. To leda ji používat jako vlek za něčím nebo dát do muzea.

Viktor

Chápu…ale Esmeralda je přímo dělaná na S65 větší jak 810 a mešní jak Regionova… takže kapacitně dostačující… stává se že ten sukafon je plnej a lidi musejí stát v uličce….před lety aspoň v ranních hodinách jezdil ve dvojici teď už jezdí jen v sóle…

Radek

No, radši bych tam viděl 814 – je nízkopodlažní a dvouvozová. Teď by jich neměl být nedostatek, když ČD ztratily část tratí.

Axel

Pro Radek – souhlas. ČD by mohlo uvažovat tržně a chtít nalákat víc cestujících, aby přesedli z aut. Vagon typu 810 na zatáčkové trati (jakou zčásti je pražská S65) opravdu cestující odrazuje.

Brzdič zániku

Zatáčkové trati….tvl😬😬😂😂😂

David

Ukažte mi jednoho, fakt stačí JEDNOHO konkrétního člověka, který přesedl do vlaku/do auta podle toho, jestli jede 810, 812 nebo 814. To je fakt jenom šotoušské blouznění. Buď PID funguje jako celek na dané trati dobře a smysluplně a nebo ne. Jakou podobu má skákající dvounápravová krabička na to vliv (pro normálního cestujícího) fakt nemá.

Viktor

Tak ono na S65 nic jineho nejezdí jedině ten jeden osobak z Noutonic, který jezdí každý ráno. A ano znám lidi co v letnich casech radsi pojedou autem, protože to vedro v Šukafonu se fakt nedá vydržet

ABC

Větší jak 810? 36 míst k sezení? WTF?

všd

Myslí asi i s Kassandrou.

ABC

ta na prodej ale není

Viktor

U nás má na S65 taky pro 41 míst k sezení..podle nálepky

Honza D.

Radku, jaký je tam motor a co se mu přihodilo?

ABC

podle wikipedie nějaký vytuněný turbo LIAZ. to bude asi docela unikát….

Jerry

Motor je tam normální liazka co se dávala do mot. Vozů 843.

Zrzek

Je jedno jestli se jedná o motor LIAZ 1.2C ML 640 nebo Tedom jedná se o stejný základ.

Jerry

Přesně je to pořád stejný motor v základu ..hledal sem na netu kolik ten motor může stát ale nenašel sem.

Sova

Motor v 812 je LIAZ M1.2C ML640 SE, rok výroby 2001. V roce 2003 koupil TEDOM továrnu po LIAZu. První Regionovy (do čísla 027 včetně) vyráběné od roku 2005 měly motor TEDOM M1.2C ML640 SE. Řekl bych, že je to stejný kousek jen s jiným názvem výrobce a nikoliv „docela unikát“.

Dalibor

Tedomy odvozená od liazu používáme i my ve stacionárech. Robusní, spolehlivý. Mám rád řadový 6 válce.

Zrzek

Ten samý co je v Regionovach. Tyto motory používá i 813.1, 842. Do Regio myší se dává varianta s nižším výkonem. A pro regionovu se GO dělají.

Dalibor

Liaz ML 640. ležatý šestiválec….

Sova

Docela by mě zajímalo, jak moc se po technické stránce liší od hnacího vozu Regionov. Mohl bych poprosit nějakou dobrou znalou duši o informace?

Kalanis

Je to prototyp, na kterém se ukázalo, že snížení kapacity kvůli modernizaci obou čel (zvýšení pevnosti) není úplně lákavé. A také se už začaly objevovat požadavky na nízkopodlažnost, kterou řešil přívěšák. Proto jsou regionovy (či slovenské Bagety) dvoudílné na papírech 810 a BDtax-010. Co je na ní ale jinak (a líp), je umístění hnací nápravy. Tu má totiž možnost strčit k přívěšáku, takže má o něco lepší adherzi. Regiošuky jí mají u čela a ne u přechodu. To je cena za umístění motoru blízko kabiny. Dál jsou určitě rozdíly v detailech zapojení či software, ač si myslím, že Libeňské depo… Číst vice »

Sova

Díky za odpověď. To je právě to – je to prototyp ze kterého vzešla Regionova. Informace, které jsem vyčetl z atlasů vozidel říkají, že motor je stejný (byť ještě se štítkem LIAZ místo Tedom) jako u prvních Regionov, stejně tak převodovka. Řídící systém dodávala stejná firma (Intelo) a z fotek je patrné, že řídící pulty jsou si hodně podobné co se týče ovládacích a zobrazovacích prvků, ale mají jiný tvar. Je jasné, že druhé čelo místo přechodu do natvrdo připojeného řídícího vozu je podstatný rozdíl, nicméně z hlediska dílů a servisních potřeb nevidím velký rozdíl od 814 a tudíž z… Číst vice »

Dalibor

Tedom začas až o 2 roky později, tj tady je to ještě originál pod LIAZ značkou.

Sova

Jenže jediný rozdíl mezi těmi motory je (pravděpodobně) jen ta značka. Pochybuju, že by tam něco změnili a zachovali při tom původní Liaz označení „M1.2C ML640 SE“ takže je to stále „originál“ jen s jinou „nálepkou“.

Vilém

Cena?

Vašek

A Chozé nepřijel???

Armin

To je velká příležitost pro KŽC. :)))

Vlakový nadšenec

Tak ta si teda moc nepojezdila

55p

Ovšem svůj účel splnila dokonale.

Pe.tr

???? Si nevydělala ani na slanou vodu . Možná v zimě budou dávat 3Kč/Kg tak by mohla vzít i pár spolubojovnic

dopravák

Nebýt kdysi několika šotoušů na ROPIDu, tak už by neexistovala dávno, a nebýt pak ještě i několika přejících jednotlivců v pražském depu, tak by dojezdila také mnohem dřív. Ale v závěru své kariéry odvedla na Cyklo*ráčku dobrou práci, tak by si zachování v nějaké „muzejnické“ formě rozhodně zasloužila – jen už by potřebovala i obnovu interiéru, který v posledních letech byl už hodně vyžilý.

babilon

17 let není zas tak málo.

Já, kdo jiný

Šatlíky Waldbahn mají přes 20 let.

Mýval

A nechtěli celou tu soupravu nově tahat lokomotivou? Vždyť co je za problém s Esmeraldou, pokud tam bude lokomotiva?
Esmeralda to už stejně tahat nebude muset…

dopravák

Však už ty vlaky od loňska lokomotiva tahá (většinou asi 714.219) – jen musí objíždět, protože z Esmeraldy asi bez dalších úprav by stejně ovládat nešla, a tak bylo určitě jednodušší a výhodnější nahradit ji v soupravě zrekonstruovaným a lehčím „Bafíkem“, kterých je stále ještě dost. Spíš mě překvapilo, že je to zase jen upravený „kolovůz“ = „015“, takže žádný regulérní „služební oddíl“ nemá a ten je jen nepovedeně nahrazen jedním pro cestující nezpřístupněným představkem, N.B. navíc nesmyslně tím směrem k soupravě.