Emirates objednávají dalších 65 Boeingů 777X, výrobce navíc prozkoumá možnosti vývoje ještě většího letadla
Boeing 777-9 v barvách Emirates. Zdroj: Emirates
V Dubaji odstartoval aerosalon Dubai Airshoiw.
V Dubaji odstartoval aerosalon Dubai Airshoiw.
Myslím si, že A321XLR nie je riešením diaľkovej dopravy a taktiež si myslím, že priestor na podobné lietadlo ako A380 alebo B747 tu je a bude. Racio – ľudí je viac, moderné motory dokážu zázraky v spotrebe. Bude teda treba viac lietadiel s väčšou kapacitou a letiská sa nedajú nafúknuť. Koľko x lieta Emirates do Londýna? denne 15? Čiže tak v Ázii ako aj v EU bude treba viac lietadiel s väčšou kapacitou.. otázkou je, či B alebo A začne skôr s upgrade A380 prípadne teda B747.
Nemuzete z jedneho extremu hned delat pravidlo.
a kvuli par linkam nikdo investovat miliardy do novych 747 a 380 nebude.
ti, ze nebude zadna nova a380 ani 747, je v soucasnosti jiste.
Problém A380 a 737 není jen spotřeba, je to jen samotný počet motorů. Motory jsou nejdražší komponenta na letadle s velmi drahou údržbou (kolem 200 – 300 000$ za kus), takže je obrovský rozdíl jestli máte ty věci na letadle 4 nebo 2. Kromě toho lidi jsou unavení z megahubů a přímé linky s menšími typy mají své kouzlo a dokonce jsou za ně cestující ochotni platit o něco více než za let s přestupem, takže menší typy jako 787, A350-900 a teď A321XLR jedou, zatímco zájem o čtyřmotoráky vymřel (a 777X stále není).
Není to hozená rukavice pro Airbus, aby zkusil obnovit A380? 🙂 Nakonec s tím, jak se rozmáhá létání, tak podle mě není taková utopie, že do budoucna bude potřeba na spoustu linek víc než 300 sedaček… Takže ano, na jednu éru point-to-point létání to stačilo, ale kapacita letišť není nafukovací, stavět nové je skoro nemyslitelné, kdo ví, jestli za 15 let nebude třeba na násobně více linkách poptávka jak dneska vysokokapacitní pendly na blízkém východě nebo v Asii.
Není. Už ji není kde vyrábět, musela by se postavit nová linka. Čtyřmotoráky navíc nikdo nechce (vyjma Emirates a i tam je to jen nezávazné prohlašování a otázka je jakou ceny by zkousli). Aerolinky jinak obecně chtějí úsporné kapacitní dvoumotorové letadlo. A350-1000 skvělá, ale extrémně drahá s čekačkou nebo 777X (pekelně zpožděná cerifikace).
777X si možná objednám i já, vzhledem ke zpoždění projektu a frontě objednávek ho stejně nedostanu…:)
Jestli máte na zaplacení zálohy. 😀
A vy byste tomu veril? Ja bych si od nich nekupil ani kosačku
Něčím A380 budou muset nahradit. Šance na podobné letadlo v +- blízké době je nulová. I z ekonomického hlediska dává největší smysl 777-10. Náklady na vývoj, o jeden typ ve flotile míň atd, atd. Navíc myslím, že s tím B počítal.
Letadla s ještě vyšší kapacitou tady byla. A ukázalo se, že moc velký potenciál nemají. B747 ještě jakž takž, ale A380 už moc ne. Potřeby nejsou tak velké, aby se takové obry vyplatilo vyrábět. Smysl by asi měl nějaký nástupce 747, případně sice plně dvoupatrové (z hlediska osobních podlaží) letadlo, ale s užším trupem.
Ale není to spíš o kombinaci velká kapacita a dva motory?
Emirates/380 předpovídaly vysokou kapacitu, jeden velký hub strategy.
Trh chce 321 XLR, point to point a ještě ideálně mezikontinentálně. Emirates vs Ryanair model.
No jo, ale tak když se přeneseme někam do roku 1990, kdy začala vážná práce na A380, tak by se nám těžko představovalo, že ty malý A320 plechovky dostanou motory s dostatečným ETOPS, aby se to mohlo vypustit nad oceán. A kdyby vám někdo v tom roce 90 řekl, že 321xlr uletí nějakých 8700? km, tak by byl považován minimálně za fantastu. Spíš za blázna…
Myslím, že A380 s moderními motory by dnes mělo u Emiratu místo a další objednávky.
Nedá se říct, že by problém A380 byly nemoderní motory. Jsou jen jednu generaci nazpět a takových letadel dnes pořád létá kvanta. Hlavní problém je že ty motory jsou čtyři, stejně jako u 747-8, která modernizovala motory. Ekonomika tohoto modelu je neúprosná, motory jsou nejdražší komponenta na letadle, jeden motor má značnou část hodnoty celého letadla, takže 4 motory jsou dvojnásobné náklady na úplně vše. Údržbu, prohlídky, atd. A to drtivou většinu dopravců odradí, protože udržet A380 na dobrém load factoru není vůbec jednoduché. A Airbus nikdy nedostal projekt A380 do plusových čísel, takže certifikovat nějakou NEO variantu by tomu… Číst vice »
Máš pravdu, 380 emirátům sedla na jejich mega hub strategii. Ale taky to je jediná taková aerolinka vůbec. Pro jednoho se vyrábět nedá.
Výrobní linka na typ A380 byla před několika lety již zrušena a její obnovení by stálo spoustu peněz, což by nyní ani Emirates nechtěly zaplatit
Jasně, nemají moc alternativ, ale trpělivost šejků, resp. Tima Clarka je opravdu velká…
Boeing jim platí za zpoždění (to určitě víte).
To potom celkem dokáže uklidnit. Navíc nemají moc alternativ jak píšete. A380 výroba ukončena, A350-1000 nechtějí, Comac 939 v nedohlednu:-)
Musí počkat na certifikaci nového Boeingu.
To vše je pravda a platby za zpoždění jsou určitá náplast, ale z dlouhodobého hlediska a plánovaného rozvoje to může být problém, protože jim to zásadně nabourává plánovanou obměnu flotily, což je pro každou leteckou společnost a EK zvlášť, velmi problematická věc. Ale zjevně doufají, že když se podaří dotáhnout certifikaci pro 777x -9, tak že -10 zvládnou u Boeingu lépe a postupně tím bude k dispozici i náhrada, z hlediska kapacity, za 380.