Dvojitá kolejová spojka na syntetických pražcích. V Prostějově dokončili zakázku pro Porúří
Dvojitá kolejová spojka pro Ruhrbahn. Foto: DTVS
Pro DTVS jde o další zakázku v Německu v letošním roce.
Pro DTVS jde o další zakázku v Německu v letošním roce.
Nejedná se o nic jiného než o reaktoplast ,materiál který se nedá recyklovat ani likvidovat ve spalovně.Tyto plastové pražce jednoho dne skončí na skládce,holt člověk je tvor nepoučitelný a jednoho dne bude naše krásná modrá planeta jedna velká skládka
Cit: „FFU synthetic sleeper is made up of continuous glass fibers, which are soaked with polyurethane and then cured at an elevated temperature.“
Není to plast ale kompozit s vlastnosmi velmi blízkými dřevu. V Japonsku slouží syntetcké pražce osazené v 80. letech, tedy životnost je velmi solidní a jistě je příroda je dost ráda, že se to nemusí ošetřovat svinstvy, kterými se dřevo ošetřovat musí, aby jej nesežrala houba.
Nemá to nahradit betonové pražce, ale dřevěné tam kde jsou jiným typem uložení těžko nahraditelné, tedy jen (některé) výhybky, ocelové mosty atp.
použitý koimpozit se skládá z pryskyřice, dřeva a plastu.Suma sumárum se jedná o nerecyklovatelný materiál čili druh reaktoplastu
Našel jste si to vůbec? Skládá se většinově ze skelného vlákna, pojivem je tvrzený polyuretan. Dřevo tam není žádné zato to má vlastnosti dřeva. Reaktoplast to není.
Co myslíte že je polyuretan?Plasty dělíme na 2 skupiny.1)termoplastyjako je PP,PS.PC,PE,PET,PBT,ABS atd.Je to třída plastů recyklovatelných,tedy opakovaně teplotou tvárných.2)reaktoplasty(duroplasty) jako je PVC,laminát,polyuretan,nejrůznější druhy pryskyřic,guma,kaučuk,pryž,silikon atd.Jsou to plasty tvárné pouze při výrobě ,po vytvrzení už nelze recyklovat.Reaktoplasty odolávají vysokým teplotám nebo hoří a nelze je tedy znovu recyklovat Dělám v odpadovém hospodářství takže o tom něco vím
Pokud by je šlo vyrobit z recyklátu a používat místo betonových, tak by to byla dobrá spotřeba odpadního platu.
Plastové pražce se vyrábějí dvěma způsoby:
1. Jako pultruzní kompozit na bázi polyuretanové pryskyřice a skleněných vláken (což je typ použitý v tomto článku). Lídrem je firma Sekisui.
2. Jako výlisek z recyklovaného polyetylenu, vyztužený několika ocelovými pruty. Lídrem je firma Lankhorst.
První řešení umožňuje vyšší nápravové zatížení, ale suroviny musí být „čerstvé“, zatímco druhé řešení umožňuje využití recyklovaného PE (max nápravová hmotnost 25 t).
A počítám, že do toho recyklovaného nepůjde vrtat, takže pro takovéhle konstrukce bude připadat v úvahu jen to první řešení.
Lankhorst je nabízí i jako výhybkové: https://www.lankhorst-ep.com/en/railway-solutions/turnout-bearers
Tuší někdo, proč tam nejsou normální betonové?
Protože mají vlastnosti dřeva, ale nehnijí.
Tyto se mi zdají nižší, může tam být nějaký limit pro výšku celé konstrukce.
Mají zřejmě takové vlastnosti, že nejspíš stačí i jejich menší výška. Což může být v souladu i s vaší domněnkou.
Podle mě to bude neobvyklý (nestandardní) tvar křižovatkové výhybky, pro kterou se nevyplatí dělat speciální betonové pražce a dosud byla na dřevěných. Tedy něco de čeho se dá vrtat a sestavit potřebnou konstrukci.