Dvakrát více peněz do železnice než do silnic. Švýcaři představili plán investic do dopravy na 20 let dopředu
Zkapacitnění trati Curych - Winterthur. Foto: SBB
Materiál řeší i způsob financování.
Materiál řeší i způsob financování.
Nejhorší je, když silniční dopravě se staví kapaictní koridory v nových stopách pro vyšší rychlosti (dálnice), ale železnice se mnohdy nechává v původním vedení ještě za císaře pána. Přitom si stejně, ne-li více, zaslouží mít nové přímé koridory, aby byla konkurenceschopná, rychlá, kapacitní.
Když se tady mluví o „hotové dálniční síti“ ve Švýcarsku – některé rozestavěné české dálnice mají intenzity dopravy výrazně pod většinou švýcarské sítě. A naopak VRT Drážďany-Praha-Brno-Ostrava/Břeclav by intenzitou mohla převyšovat většinu švýcarské sítě. Tzn. jde spíš o prioritizaci – když si vezmu nejzatíženější příměstské úseky – z Prahy vychází 8 dálnic vs. pouze 1 trať, která je u Prahy aktuálně podobně rychlá (a neklikatá) jako dálnice. U Brna podobně – 4 dálnice vs. 1 rychlá trať. U Bernu/Zurichu už je to už teď víceméně vyrovnané a to i bez VRT.
A1 se už rozšiřuje na 6 pruhů v úseku Härkigen – Luterbach.
No, my máme Dopravně sektorovou strategii, ale nedodržuje se…
Já přemýšlím, jak by takový strategický dokument vypadal u nás. Ministr i naznačil jeho vznik.
D6, D11, D35 – jsou prakticky zajištěné
D0, D3, D52 – jsou potřeba hned jakmile bude stavební povolení.
To samé Znojmo, Břeclav, ValMez.
Na železnici by se měly stavět prioritně stavby Berounský tunel, Brno – Přerov, Moravská brána a Polabí+Střední Čechy – hned jak bude stavební povolení.
A u těch nemá smysl na cokoliv čekat.
Zrovna Basilej – Curych se jezdí každých 30 minut už dnes, byť v prokladu spojů okolo Oltenu vs. přes Frick. Zkapacitnění Biel – Lausanne – tím je myšleno něco dalšího nad rámec odstranění posledního jednokolejného úseku v obci Ligerz (kde mmch. odnedávna už vlaky stejně ani nezastavují – v novém konceptu tam zastávkové vlaky zastavit nestíhaly právě proto, že by – po posunu časových poloh dálkových a tím pádem i zastávkových vlaků – vycházelo jejich míjení právě na té jednokolejce. Luzern je každopádně ambiciózní plán. Drahý, ale také velmi přínosný. A kolem Ženevského jezera – sice tedy nadále (většinou) 2… Číst vice »
Než zase začnete tvrdit, že to nejde u nás, protože Švýcaři jsou bohatí, tak jenom připomenu, že Švýcaři jsou bohatí, protože neutrácí peníze za pytloviny a už vůbec ne za každou volovinu, kterou si nekompetentní politik prosadí jen aby se na dva roky zviditelnil.
Švýcaři totiž investují do zlepšení života svých občanů, kdežto u nás se jede pouze na úrovni ideologie, a to co jedna strana naprojektuje, do toho druhá hodí vidle a udělá přesný opak. Výsledkem je současný chaos a nefunkční koleje a nefunkční dálnice.
Nebo do toho hodí vidle ta samá strana.
Viz ANO a podpora VRTkám z roku 2017 vs. proklamace toho samého ANO na útlum VRTkařských plánů na konci roku 2025.
Švýcaři maji taky uz tak nejak hotovy dalnice… jo asi by nevadilo lepší napojeni na dalnice u Bregenz, ale to je tak vse.
My tu dalnicni sit fakt jeste nemáme.
No tak železnice je na tom v ČR snad ještě hůř, než dálnice..
…přesně tak. Švýcarští občané jsou pyšní na organizaci železnicní dopravy. Je to ve výchově a organizaci celé společnosti, odmalička. My jsme tady ve srovnaní s nimi jako opice na stromech.
Přesné, jen si dovolím doplnit, že u nás chybí osvěta. Vlastně to v příspěvku naznačujete.
Svycari jsou predevsim bohati proto ze nezazili ani jednu ze 2 svetovych valek ktere v evrope znicily hodne fyzickeho i lidskeho kapitalu a vyhnaly spoustu dobrych lidi.
Naopak na kazde valce obrovsky vydelali protoze si ti nejbohatsi a nejpodnikavejsi evropani do svycarska presunuli sve majetky a know-how.
Tohle je názorná ukázka toho, na co tu někteří upozorňují. Jestliže stát myslí svoje proklamace o rozvoji železnice a navyšování výkonů vážně, musí taky železniční stavby financovat v patřičným objemu.
Česká vláda a SŽ se rádi zaklínají rekordním rozpočtem, jenže v kontextu těch slibů o rozvoji železnice je to pořád značně málo.
Pojďme se zaklínat tím, že i Švýcarům stačí nedokončená dálniční síť. A nebo že by už ji měli hotovou?
To jako, že by jsme měli s rozvojem kolejové dopravy čekat, až se dokončí dálnice? Ale třeba jsem to špatně pochopil.
Že při téměř hotové dálniční síti jsou investičně výrazně nižší.
Nebo ještě takto: Zastavení přísunu peněz pro ŘSD rozhodně nepobídne SŽ k vyššímu pracovnímu nasazení.
O zastavení přísunu peněz tady snad nikdo nepíše, jde o dopravní politiku posledních vlád, jde o nějakých třicet roků. Rozhodují vlády, mají tam i komis, SŽ je správce. Vlády vychází z voleb a tady je odpovědnost na každém z nás.
Dálniční síť v Švýcarsku také není „hotová“ i když co přesně znamená hotová není jasné. Některé projekty byly pro nesouhlas zrušeny úplně (tunel pod Zurichem) jiné se staví, ale hlemýždím tempem (např. A9).
Rychlý přehled, chybí jim asi 130 km.
Plánováno celkem: 1890 km
Z toho v provozu: 1765 km
A9 je vnitrostátně hotová až na úsek pod Illhorn. Tam se nedivím pomalému postupu, horší geologické podmínky budete hledat těžko. Ta hora se sype do údolí nevídaným tempem, co na fotce vypadá jako obří lom je ve skutečnosti řítivý sesuv skalního masivu.
Co znamená, že dálniční síť je hotová? To že dálnice vede do každého městečka nad 5000obyv a stát zbankrotuje, protože dálnice si na sebe nevydělají?
Do roku 2035 mají například mezi Bernem a Curychem jezdit dálkové vlaky každých 15 minut…
Já četl Brnem 🙂 No nic, u nás žádný plán dopředu nevznikne, protože všechno se postaví v roce 2028, VRT našilidi nepotřebují a kamiony vydělávají státu spousty peněz na mýtném.
Otázka je čím se většina osob přesouvá. Zatímco ve Švýcarsku či Rakousku je železniční doprava hodně využívána, v ČR výrazně více dominuje silniční doprava (viz. počet cestujipcich v autobusech a vlacích). K tomu je potřeba potěšit trasování tratí, traťovou rychlost, náklady a celkový čas na cestě ode dveří ke dveřím.
A taky začít u sebe.
Á, tak tady to bude horší.
Protože v ČR stojí ta železniční doprava zah@@@@.
Čím víc peněz se prioritně leje do dálnic, tím víc lidí budou jezdit autem.
Ne, mezi Prahou a Brnem mají VR-vlaky jezdit asi 6x za hodinu + Sprintery k tomu.
Tzn. víc než ten cílový 15min. interval mezi Bernem a Curychem.
Ale jen na papíře.
Ve Švýcarsku to tak za pár let bude i v realitě.