Těžko říct, jaká bude využitelnost, autobusů se tam přesune minimum, protože lidi chtějí dojet až k obchodům, prostor pro novou výstavbu v okolí je taky minimální. Zajímavější by ale bylo to metro protáhnout ještě dál na západ za dálnici, na pole mezi Chrášťany, Chýní a Rudnou a vybudovat tam takový „metroland“, jako se stavěly před cca sto lety v Londýně. Domky ve vzdálenosti max 500 metrů od metra, místní by nepotřebovali auta, protože metro by bylo dostatečně atraktivní, trať by mohla vést po povrchu, náklady by byly minimální. Ty divoké satelity, co rostou na kraji každé vsi, jsou něco strašného.
Jo, až na to, že pokud by metro mělo jezdit po povrchu tak by se musela vyřešit bezpečnostní opatření ohledně bočního vedení napájecí kolejnice pro vlaky metra ( vs. Únikové a požární evakuační cesty), které nemají mimo jiné topení a hlavně co se vozu 81-71M týče náporové stropní větrání. Jinými slovy, chce to jiné soupravy. A nebo vybudovat jinou dráhu, třeba tramvajovou, která nemusí splňovat to co dráha speciální, metro.
To je ale jenom technikálie, ne neřešitelný problém. Nebyly bychom zdaleka první země na světě, která vede svoje metro po povrchu a to ani to sovětského typu.
Že na to nejsou soupravy připraveny je samozřejmě také pravda. Opět ale, i jinde na světě podobné soupravy po povrchu jezdí (pokud budeme brát v úvahu jen sovětské metro, tak např. Kyjev, Tbilisi, Budapešť, Moskva)
Však nepíšu, že to nejde…technický jde vyřešit všechno…to je jak kdybych koupil 60 let starý dům a dělal z něj pasiv…jako taky to jde 🙂 není ale lepši, levnější a rychlejší udělat nový projekt a inteligentně ho spojit s tím co funguje už teď, ale efektivněji než přestavbou Brontosaura? O finanční náročnosti netřeba hovořit. A Vemte jed, že 81-71M nás bude vozit báj oko tak 10-15let…
Mě osobně, pokud by v prvé řadě dávalo smysl ze Zličína na letiště to metro po povrchu vést, by to zas tak nesmyslné nepřišlo. Naopak, metro v současné podobě tady zřejmě bude a budovat k němu paralelní trať jiných parametrů s nutností například přestupu mi nepřijde dobrý nápad. Něco jiného je samozřejmě trasa D, která se asi bude budovat celá nová, ale proč by to měl být zrovna nějaký cancour od Zličína na letiště? 8171M tu s námi, pravda, asi budou, jinak mi jako největší překážka přijde právě ta investice do vozidel. Nevěřím, že by způsob stavby a vedení té… Číst vice »
No ono než se udělají studie, plány a postaví se, tak 20 let uběhne jak voda.A to se do procesu rozhodování nesmí zamotat Voda z Tetčic a jiní dobrodinci.
Roman Soudný
3 let
Ještě by to chtělo vybrat architekta bez vazby na Metroprojekt. Už z toho nákresu je vidět, že to bude zase předražená devadesátková katastrofa, která bude tak drahá na údržbu, že se to vyplatí za 15 let strhnout a postavit znova.
Jojo, voblouček, táhlíčko, bublinka a v tom všem pyramidální světlíček. A jak tady čtu ty nápady táhnout to metro dál, tak konečná by mohla bejt v bývalým motelu Atol, aby nedošlo k narušení stylové čistoty úseku V.B.
Škoda, že k Zálesáku už je to daleko. Ale směr je dobrý.
Kuba
3 let
Parkoviště pro 600 aut – to při průměrné obsazenosti 1,3 člověka na auto odpovídá počtu lidí, který odveze 1, slovy jedna souprava metra. Když tento počet rozložíme do tří hodin ranní špičky, poveze každá souprava průměrně necelých 14 lidí, to jsou 3 lidi na vagón, v opačném směru nejspíš nula. Tohle fakt stojí za miliardovou investici?
V místě nové stanice metra za posledních 5-7 let vyrostlo vedle starého – nové sídliště „Metropole Zličín“ a do max 100m u křižovatky veselé bují další masivní bytová výstavba…
Není potřeba terminál, stačí průjezdná zastávka. Autobusy od Berouna, Rakovníka jedou až na Vypich, autobusy od Kladna a z okolních obcí je možné také někam odklonit. Cestující ušetří 2 minuty, protože mezi Depem Zličín a Zličínem, jsou 3 semafory a pro autobusy, co pokračují dál dokonce 5.
Kam byste je chtěl odklánět?
Proti snaze ušetřit čas tranzitu nic nenamítám, ale teda budovat kvůli tomu metro za miliardu…
Obzvlášť když vidím, kolik je po Praze míst, kde by drobná úprava znamenala ještě výraznější úsporu času pro tranzit za zlomek peněz: zastávky na mostě na Slánské a v Motole, nájezd do terminálu Nové Butovice od Karlštejnské a mnohé další.
Problém je, že ty lidi přijedou stejně a postavěj to kdekoli. Nu, aspoň jsou na tom pěkně vidět ty externí náklady společnosti na hypertrofovaný automobilismus.
Ne. Tím mám na mysli potřebu obrovských ploch, které polykají různá P+R parkoviště a kolik stojí jejich výstavba. Anebo v případě, že se ty plochy nepostavěj, pak parkování na pankáče kde se dá, se všemi důsledky pro lidi, co bydlej v okolí. To věru není o nějaké přestavbě na Zličíně, to platí obecně.
Beru to tak, že investice by zde byla stejně potřeba (modernizace zabezpečovacího zařízení, nová haly pro odstavování souprav atp.) tak se k tomu ještě připravil projekt nové stanice a zvlášť projekt P+R, za mě tedy v pořádku.
Ad zabezpečovací zařízení: Není to naopak tak, že je výměna ZZ jenom přidruženou akcí k větší změně? 20 let není na zabezpečovačku žádný věk – na velké dráze slouží zabzař bez problémů i 50 let.
Tady nejde spíš o vlakový zabezpečovač jako spíš o staniční zabezpečovací zařízení z RZZ za ESA 11 ( nebo44) Krom toho jak píšeš některé soupravy udírny nemají, protože už jsou přestavěné na LZA které na celém B už je zbudované a nyní se předělávají ty plechovky co na tom jezdí.
Nikoliv. Vzhledem ke stanici to bude potřeba nacpat celé pod LVZ. Stejně jako na stanici Myčka. Jako bonus to bude se zbytkem depa. Nemůže tam zůstat dnešní model předávání mezi stavědlem a zbytkem tratě.
Facepalm
3 let
Správně, ve známém vesmíru neexistují žádní jiní projektanti, kteří by byli na výši úkolu, který před nimi stojí. Už se těším na další nášup devadesátkový antiestetiky, dialog leštěný žuly se sádrokartonem a polystyrenovými podhledy, plotrovanou grafiku a betonový íčka v takovém množství, že položena za sebou by vytvořila linii dlouhou jako zákopy u Kurska.
ldx
3 let
No vidím to jako krok správným směrem, protože na Zličíně když člověk vystoupí není k hnutí kvůli odjezdu autobusů a ještě proudu lidí na různá parkoviště a k OC.
Takže jestli místní autobusy budou jezdit z toho Depa, tak se to tam může trochu vyčistit…
Za mně ideálně, kdyby to jednou vedlo do Hostivic, ale to až tak za 50 let, no 😀
No, sporne vyuziti tady asi ne, je to na D5, takze spise pro dojizdejici, spis me zarazi, ze je na maluvce jen jednokolejna, tedy neumoznuje dalsi prodlouzeni…
Na odkazu se zda plocha vhodna pro P+R, ale situaci tam neznam,…
To bych si spíš v téhle trase dovolil představit jednu kolej pro vlak ukončený v podzemí vedle metra. Na to vození vzduchu mi přijde výstavba metra dost drahá.
4m tunelu v rámci stavby stanice…navíc dnes už asi mimo mísu…. podzemní garáže okolní zástavby už by se nevešlo do ochranného pásma dráhy vč další výstavby technologických budov, jako jsou větračky atd…game over
Moc si nedokazu predstavit, kam by se melo metro prodluzovat. Uz tu byla jednou diskuze, ze tuto metro na letiste nepovede a Depo Zlicin bude vicemene lezet na hranici Prahy. Asi se casem budou hranice Prahy rozsirovat, ale tipuji, ze to bude trvat jeste nekolik desitek let…
V územním plánu je DH, neboli doprava hromadná, takže přesně využití pro P+R. Ohledně majitele, on tam stejně nemůže nyní nic postavit, protože v územním plánu je pozemek určený na dopravu. Takže se stačí domluvit na ceně.
Akorát pro majitele, kterému brání územní plán vystavět na pozemku to, co by si přál, je mnohdy lepší přistoupit na směnu pozemku za jiný, kde jeho plány realizovat půjdou. Viz prodloužení tramvajové trati z Modřan do Libuše, kde tyto směny proběhly. Jednoduché to ale není, musí to být navíc adekvátní náhrada a ne výměna pozemku v Praze za pozemek někde na šumavské louce, což se dělo běžně za éry minulého režimu, kdy se s tím státní aparát vůbec nesral.
To se také v případě tramvajové trati Modřany – Libuš táhlo dlouhé roky, v podstatě čtvrtstoletí, protože v roce 1995, kdy se otevírala tramvajová trať do Modřan, se myslelo, že za pár let se bude jezdit až na Libuš. Ovšem někde peníze dělají vyloženě zázraky, viz Chýnov a jeho obchvat:-)
V těch místech by bylo vhodnější ukončit nějaké vlaky. Např jedna linka od Kladna.
Ovšem parkoviště ro 600 aut je výsměch. To se zaplní za hodinu. Chtělo by to přidat nulu…
Od Kladna je to sporne, nedava mi to smysl, ale na Veleslavine zrejme koncit nejakou dobu vlaky budou…
Spise od Rudne, pokud by se posili intervaly vlaku, tak to trat v prokopskem udoli neda…
Ale tramvajovou trat a konecnou si predstavit umim, jak od Rep/Brevnova tak od Stodulek pokud by se propojila s Barrandovskou trati… nevim ale, ze by nekdo neco takoveho vubec ani naznakem uvazoval.
A co kacířská myšlenka-ten vlak od Kladna na Veleslavíně šoupnut na koleje metra a jet dál jako metro….a nemusíme se složitě zatěžovat stavbou 2 koleje ve Stromovce…
Vlaky Beroun – Radotín – Krč – hlavní nádraží by vskutku vytáhly hodně lidí z automobilů do hromadné dopravy, neb by velice dobře zpřístupnil pro obyvatele údolí Berounky kancelářské komplexy na Chodově (nedostupné linkou 125), Brumlovce a Pankráci. Tam je to oklikou přes hlavní nádraží zbytečně dlouhé, což platí zejména o Chodovu, tak se holt jezdí autem. Že by takový vlak měl velice dobré využití i o víkendech, netřeba povídat, protože by Jižnímu městu přiblížil údolí Berounky. Jenže na tyto vlaky není dostatečně kapacitní infrastruktura. Kdyby dnes byl zaveden vlaky Beroun – Radotín – Krč – hlavní nádraží v hodinovém… Číst vice »
Takový vlak existuje, ale jezdí tam lokálka po jednokolejné trase, která by rychlovlak nezvládala… nebyla by to žádná časová úspora… za mně úplně zbytečné. Navíc, dostat se ze Zličína do centra nebo někam dál metrem je strašně pomalé, je tam příliš mnoho stanic!
Apropos řeší se tady 40 let triviální záležitost, jestli zdvoukolejnit trasu Kladno – Praha, po které se vlaky pohybují průměrnou rychlostí rychle jedoucího cyklisty, takže tomuto nedávám žádnou šanci…
Nevím, jestli parkoviště pro 1/3 všech vozidel co po té komunikaci projede není předimenzované, ale je pravda, že parkoviště pro 1/30 těch vozidel přímo u sjezdu u dálnice a na zastávce metra je opravdu poddimenzované.
Na druhou stranu, asi nikomu nebrání každé volební období jedno další parkoviště přistavit, místa je tam dost 😀
Pokud se má někdy přestavovat terminál Zličín, bude potřeba ty autobusy někam přesunout. Takže stanice Depo Zličín s možností odbavovat minimálně příměstské linky do okolních obcí, Berouna, Rakovníku, Kladna, se bude hodit. P+R na sjezdu z D5 a po D0 i z D6 a D7 také není k zahození. A další P+R snad někdy vznikne i na Zličíně. Škoda, že Praha odpískala to obří P+R nad křižovatkou Rozvadovská spojka×Řevnická.
Hlavně pokud se nepletu, tak se počítá, že na C by také měly výhledově jezdit „déčkové“ soupravy bez řidiče a M1 by se mohly přesunout na jiné linky, ne?
Kus za kus…krom toho ARS už vyměněná je… resp. jede souběžně s LZA, až se dodělají plechovky a s poslední se zařve teď! udělá se šmik a pak se ARS už jen vyškube a odveze.
Žádná M1 nemá LZA (zatím), nicméně to nikterak nebrání tomu, aby v depu Hostivař nějaká byla odstavena, pokud na Kačerově není místo nebo z jiných důvodů.
A kde jsou spojky mezi trasami A a B? Z depa Hostivař by to dojelo na Náměstí Míru, spojkou za I.P.Pavlova, pak by se musel změnit směr, dojet po C na Florenc, spojkou na B, opět měnit směr, aby se dojelo směr Černý Most, takhle ráno protáhnete tak 4 vlaky, bude to trvat déle, zkrátí to noční čas na údržbu…
Vychází to z tradic, který ten patlal zavedl. Nezapomínejme, že ten člověk učí na FA ČVUT (místo aby ho tam měli naloženýho ve formaldehydu v nejtemnějším sklepení).
Existuje jina projekcni firma, ktera by tuto ulohu zvladla lepe? Afry – byvaly AFConsult neberu. Puvodni Meacont by to zvladl, jenze z toho zbyly jen baje a vzpominky. Nehlede na to, ze kazdy resi krasno. To je sice krasne, ale kdo bude resit technickou stranku veci – Garazova firma bez zkusenosti a znalosti uz tu jednou byla. A dopadlo to nehezky.
A proč by architekturu měla dělat projekční firma? Jenom v Praze je dost příkladů , že to je cesta do pekla. A když už se vypíše soutěž a přihlásí se ateliéry se spoustou zkušeností ze zahraničí nebo na jiných podobně rozsáhlých projektech, tak se z opatrnosti stejně vybere nějaký patlal jenom proto, že má za sebou Metroprojekt.
Tomáš
3 let
Nějak se s těmi soutěžemi roztrhl pytel, tak ať vše dojde ke zdárnému konci.
Pokud vím, budou v Praze komunální volby na podzim 2022, jsme tedy lehce za půlkou stávajícího volebního období a vy plácáte naprostý nesmysly. Protože pokud byste si skutečně stál za tím, co jste ze sebe vyloučil, znamenalo by to, že jakákoli reprezentace města by měla na reálnou činnost tak rok a půl a dál by už všechno spadalo do kategorie „předvolební divadýlko“.
Těžko říct, jaká bude využitelnost, autobusů se tam přesune minimum, protože lidi chtějí dojet až k obchodům, prostor pro novou výstavbu v okolí je taky minimální. Zajímavější by ale bylo to metro protáhnout ještě dál na západ za dálnici, na pole mezi Chrášťany, Chýní a Rudnou a vybudovat tam takový „metroland“, jako se stavěly před cca sto lety v Londýně. Domky ve vzdálenosti max 500 metrů od metra, místní by nepotřebovali auta, protože metro by bylo dostatečně atraktivní, trať by mohla vést po povrchu, náklady by byly minimální. Ty divoké satelity, co rostou na kraji každé vsi, jsou něco strašného.
Ještě hezčí by bylo protáhnout to po polích podél okruhu až na letiště, díky převážně povrchovému vedení by to ani nemuselo stát tolik.
Ale pak by to jezdilo prázdné, protože všichni pojedou mnohem rychlejším a pohodlnějším vlakem 😉
Než ten slibovaný vlak bude, rádi pojedou metrem. Já bych spíš protáhl konečnou do Řep…
Jo, až na to, že pokud by metro mělo jezdit po povrchu tak by se musela vyřešit bezpečnostní opatření ohledně bočního vedení napájecí kolejnice pro vlaky metra ( vs. Únikové a požární evakuační cesty), které nemají mimo jiné topení a hlavně co se vozu 81-71M týče náporové stropní větrání. Jinými slovy, chce to jiné soupravy. A nebo vybudovat jinou dráhu, třeba tramvajovou, která nemusí splňovat to co dráha speciální, metro.
To je ale jenom technikálie, ne neřešitelný problém. Nebyly bychom zdaleka první země na světě, která vede svoje metro po povrchu a to ani to sovětského typu.
Že na to nejsou soupravy připraveny je samozřejmě také pravda. Opět ale, i jinde na světě podobné soupravy po povrchu jezdí (pokud budeme brát v úvahu jen sovětské metro, tak např. Kyjev, Tbilisi, Budapešť, Moskva)
Však nepíšu, že to nejde…technický jde vyřešit všechno…to je jak kdybych koupil 60 let starý dům a dělal z něj pasiv…jako taky to jde 🙂 není ale lepši, levnější a rychlejší udělat nový projekt a inteligentně ho spojit s tím co funguje už teď, ale efektivněji než přestavbou Brontosaura? O finanční náročnosti netřeba hovořit. A Vemte jed, že 81-71M nás bude vozit báj oko tak 10-15let…
Mě osobně, pokud by v prvé řadě dávalo smysl ze Zličína na letiště to metro po povrchu vést, by to zas tak nesmyslné nepřišlo. Naopak, metro v současné podobě tady zřejmě bude a budovat k němu paralelní trať jiných parametrů s nutností například přestupu mi nepřijde dobrý nápad. Něco jiného je samozřejmě trasa D, která se asi bude budovat celá nová, ale proč by to měl být zrovna nějaký cancour od Zličína na letiště? 8171M tu s námi, pravda, asi budou, jinak mi jako největší překážka přijde právě ta investice do vozidel. Nevěřím, že by způsob stavby a vedení té… Číst vice »
Metro po povrchu ze Zličína na Letiště je naprostej nesmysl. Až takovej, že se bojim, že by to někoho mohlo reálně napadnout.
No ono než se udělají studie, plány a postaví se, tak 20 let uběhne jak voda.A to se do procesu rozhodování nesmí zamotat Voda z Tetčic a jiní dobrodinci.
Ještě by to chtělo vybrat architekta bez vazby na Metroprojekt. Už z toho nákresu je vidět, že to bude zase předražená devadesátková katastrofa, která bude tak drahá na údržbu, že se to vyplatí za 15 let strhnout a postavit znova.
Jojo, voblouček, táhlíčko, bublinka a v tom všem pyramidální světlíček. A jak tady čtu ty nápady táhnout to metro dál, tak konečná by mohla bejt v bývalým motelu Atol, aby nedošlo k narušení stylové čistoty úseku V.B.
Škoda, že k Zálesáku už je to daleko. Ale směr je dobrý.
Parkoviště pro 600 aut – to při průměrné obsazenosti 1,3 člověka na auto odpovídá počtu lidí, který odveze 1, slovy jedna souprava metra. Když tento počet rozložíme do tří hodin ranní špičky, poveze každá souprava průměrně necelých 14 lidí, to jsou 3 lidi na vagón, v opačném směru nejspíš nula. Tohle fakt stojí za miliardovou investici?
V místě nové stanice metra za posledních 5-7 let vyrostlo vedle starého – nové sídliště „Metropole Zličín“ a do max 100m u křižovatky veselé bují další masivní bytová výstavba…
Přesně tak. Navíc u nové stanice není místo na případný další terminál. V blízkosti je pár nových bytovek, ale intenzity budou špatné.
Není potřeba terminál, stačí průjezdná zastávka. Autobusy od Berouna, Rakovníka jedou až na Vypich, autobusy od Kladna a z okolních obcí je možné také někam odklonit. Cestující ušetří 2 minuty, protože mezi Depem Zličín a Zličínem, jsou 3 semafory a pro autobusy, co pokračují dál dokonce 5.
Kam byste je chtěl odklánět?
Proti snaze ušetřit čas tranzitu nic nenamítám, ale teda budovat kvůli tomu metro za miliardu…
Obzvlášť když vidím, kolik je po Praze míst, kde by drobná úprava znamenala ještě výraznější úsporu času pro tranzit za zlomek peněz: zastávky na mostě na Slánské a v Motole, nájezd do terminálu Nové Butovice od Karlštejnské a mnohé další.
Problém je, že ty lidi přijedou stejně a postavěj to kdekoli. Nu, aspoň jsou na tom pěkně vidět ty externí náklady společnosti na hypertrofovaný automobilismus.
Do externích nákladů na automobilismus už se počítá i přestavba depa Metra? Týjo, to jsou věci, že by jeden nevěřil.
Ne. Tím mám na mysli potřebu obrovských ploch, které polykají různá P+R parkoviště a kolik stojí jejich výstavba. Anebo v případě, že se ty plochy nepostavěj, pak parkování na pankáče kde se dá, se všemi důsledky pro lidi, co bydlej v okolí. To věru není o nějaké přestavbě na Zličíně, to platí obecně.
Tak pokud se ta stanice staví jen kvůli autům, tak samozřejmě.
Beru to tak, že investice by zde byla stejně potřeba (modernizace zabezpečovacího zařízení, nová haly pro odstavování souprav atp.) tak se k tomu ještě připravil projekt nové stanice a zvlášť projekt P+R, za mě tedy v pořádku.
Ad zabezpečovací zařízení: Není to naopak tak, že je výměna ZZ jenom přidruženou akcí k větší změně? 20 let není na zabezpečovačku žádný věk – na velké dráze slouží zabzař bez problémů i 50 let.
Na =B= se teďka sovětská ARSka vyhazuje, nahrazuje jí LVZ. Je to poznat na soupravách – ARSkové mají „udírny“, s LVZ už ne. Tak se udělá i depo.
Tady ale zjevně nejde o ARS, nýbrž o stavědlo stanice Zličín a depa.
Tady nejde spíš o vlakový zabezpečovač jako spíš o staniční zabezpečovací zařízení z RZZ za ESA 11 ( nebo44) Krom toho jak píšeš některé soupravy udírny nemají, protože už jsou přestavěné na LZA které na celém B už je zbudované a nyní se předělávají ty plechovky co na tom jezdí.
Nikoliv. Vzhledem ke stanici to bude potřeba nacpat celé pod LVZ. Stejně jako na stanici Myčka. Jako bonus to bude se zbytkem depa. Nemůže tam zůstat dnešní model předávání mezi stavědlem a zbytkem tratě.
Správně, ve známém vesmíru neexistují žádní jiní projektanti, kteří by byli na výši úkolu, který před nimi stojí. Už se těším na další nášup devadesátkový antiestetiky, dialog leštěný žuly se sádrokartonem a polystyrenovými podhledy, plotrovanou grafiku a betonový íčka v takovém množství, že položena za sebou by vytvořila linii dlouhou jako zákopy u Kurska.
No vidím to jako krok správným směrem, protože na Zličíně když člověk vystoupí není k hnutí kvůli odjezdu autobusů a ještě proudu lidí na různá parkoviště a k OC.
Takže jestli místní autobusy budou jezdit z toho Depa, tak se to tam může trochu vyčistit…
Za mně ideálně, kdyby to jednou vedlo do Hostivic, ale to až tak za 50 let, no 😀
1,4 miliardy za novou stanici, která má sporné využití. Peníze šly investovat jinak a nové kapacitní P+R mohlo vzniknout přímo za Zličíně. Třeba tady:
https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&x=14.2907118&y=50.0538445&z=17&rm=9gh3txXmxxU0flIgaGgS42ggRafaNffF
No, sporne vyuziti tady asi ne, je to na D5, takze spise pro dojizdejici, spis me zarazi, ze je na maluvce jen jednokolejna, tedy neumoznuje dalsi prodlouzeni…
Na odkazu se zda plocha vhodna pro P+R, ale situaci tam neznam,…
je to jen hrubá čára v mapě, ale prodloužení by mohlo vypadat třeba takhle https://mapy.cz/s/doramemoge
To bych si spíš v téhle trase dovolil představit jednu kolej pro vlak ukončený v podzemí vedle metra. Na to vození vzduchu mi přijde výstavba metra dost drahá.
asi netušíte, co všechno se zde chystá…prakticky nové město
Tak ta odbocka se pripravila uz pri stavbe metra na Zlicin a je s ni porad pocitano… akorat ma koncit v nove zastavbe jeste pred D0 v Praze
4m tunelu v rámci stavby stanice…navíc dnes už asi mimo mísu…. podzemní garáže okolní zástavby už by se nevešlo do ochranného pásma dráhy vč další výstavby technologických budov, jako jsou větračky atd…game over
Tuším. Ne prakticky nové město, ale Západní město od FINEPu.
Stále je to ne větev metra do Rudné naprosto zbytečná investice.
Moc si nedokazu predstavit, kam by se melo metro prodluzovat. Uz tu byla jednou diskuze, ze tuto metro na letiste nepovede a Depo Zlicin bude vicemene lezet na hranici Prahy. Asi se casem budou hranice Prahy rozsirovat, ale tipuji, ze to bude trvat jeste nekolik desitek let…
Každá linka pražské MHD by měla vést aspoň kousek za hranice Prahy, aby se mohlo státu účtovat za dětské, studentské a seniorské slevy.
To by tyhle pozemky musely patřit městu. To by na těchto pozemcích neměla v budoucnu vzniknout tramvajová konečná.
Takže ne, třeba tam by opravdu vzniknout parkoviště nemohlo.
Plán na výstavbu stanice Depa Zličín je krásný jednoduchý a elegantní, včetně parkoviště hned u nájezdu na dálnici.
Dále je dobré vědět, že většina z té 1,4 mld jde hlavně na obnovu zabezpěčovacího zařízení v depu, která se stejně musí provést.
Koukal jste se do územního plánu, jestli to je možné? A jste domluvený s Ivanem Jelínkem, kterému ten pozemek podle katastru patří?
V územním plánu je DH, neboli doprava hromadná, takže přesně využití pro P+R. Ohledně majitele, on tam stejně nemůže nyní nic postavit, protože v územním plánu je pozemek určený na dopravu. Takže se stačí domluvit na ceně.
Tak určitě.
Akorát pro majitele, kterému brání územní plán vystavět na pozemku to, co by si přál, je mnohdy lepší přistoupit na směnu pozemku za jiný, kde jeho plány realizovat půjdou. Viz prodloužení tramvajové trati z Modřan do Libuše, kde tyto směny proběhly. Jednoduché to ale není, musí to být navíc adekvátní náhrada a ne výměna pozemku v Praze za pozemek někde na šumavské louce, což se dělo běžně za éry minulého režimu, kdy se s tím státní aparát vůbec nesral.
Reagoval jsem zejména na to „stačí se domluvit na ceně“, tedy že zrovna tohle nebývá úplně maličkost a může se to táhnout roky.
To se také v případě tramvajové trati Modřany – Libuš táhlo dlouhé roky, v podstatě čtvrtstoletí, protože v roce 1995, kdy se otevírala tramvajová trať do Modřan, se myslelo, že za pár let se bude jezdit až na Libuš. Ovšem někde peníze dělají vyloženě zázraky, viz Chýnov a jeho obchvat:-)
V těch místech by bylo vhodnější ukončit nějaké vlaky. Např jedna linka od Kladna.
Ovšem parkoviště ro 600 aut je výsměch. To se zaplní za hodinu. Chtělo by to přidat nulu…
Ukončovat vlaky od Kladna na Zličíně dává asi takový smysl, jako ukončovat vlaky od Berouna v Radotíně či od Benešova v Hostivaři.
Nebo od Kladna na Veleslavíně.
Od Kladna je to sporne, nedava mi to smysl, ale na Veleslavine zrejme koncit nejakou dobu vlaky budou…
Spise od Rudne, pokud by se posili intervaly vlaku, tak to trat v prokopskem udoli neda…
Ale tramvajovou trat a konecnou si predstavit umim, jak od Rep/Brevnova tak od Stodulek pokud by se propojila s Barrandovskou trati… nevim ale, ze by nekdo neco takoveho vubec ani naznakem uvazoval.
A co kacířská myšlenka-ten vlak od Kladna na Veleslavíně šoupnut na koleje metra a jet dál jako metro….a nemusíme se složitě zatěžovat stavbou 2 koleje ve Stromovce…
mno, íšu některé. dovedu si ředstavit os linku kladno hostivice zličín.
rychlíky v trase kladno letiště raha samože atří do centra…
nebo Beroun – Radotín – Krč.
Vlaky Beroun – Radotín – Krč – hlavní nádraží by vskutku vytáhly hodně lidí z automobilů do hromadné dopravy, neb by velice dobře zpřístupnil pro obyvatele údolí Berounky kancelářské komplexy na Chodově (nedostupné linkou 125), Brumlovce a Pankráci. Tam je to oklikou přes hlavní nádraží zbytečně dlouhé, což platí zejména o Chodovu, tak se holt jezdí autem. Že by takový vlak měl velice dobré využití i o víkendech, netřeba povídat, protože by Jižnímu městu přiblížil údolí Berounky. Jenže na tyto vlaky není dostatečně kapacitní infrastruktura. Kdyby dnes byl zaveden vlaky Beroun – Radotín – Krč – hlavní nádraží v hodinovém… Číst vice »
Takový vlak existuje, ale jezdí tam lokálka po jednokolejné trase, která by rychlovlak nezvládala… nebyla by to žádná časová úspora… za mně úplně zbytečné. Navíc, dostat se ze Zličína do centra nebo někam dál metrem je strašně pomalé, je tam příliš mnoho stanic!
Apropos řeší se tady 40 let triviální záležitost, jestli zdvoukolejnit trasu Kladno – Praha, po které se vlaky pohybují průměrnou rychlostí rychle jedoucího cyklisty, takže tomuto nedávám žádnou šanci…
Nevím, jestli parkoviště pro 1/3 všech vozidel co po té komunikaci projede není předimenzované, ale je pravda, že parkoviště pro 1/30 těch vozidel přímo u sjezdu u dálnice a na zastávce metra je opravdu poddimenzované.
Na druhou stranu, asi nikomu nebrání každé volební období jedno další parkoviště přistavit, místa je tam dost 😀
Pokud se má někdy přestavovat terminál Zličín, bude potřeba ty autobusy někam přesunout. Takže stanice Depo Zličín s možností odbavovat minimálně příměstské linky do okolních obcí, Berouna, Rakovníku, Kladna, se bude hodit. P+R na sjezdu z D5 a po D0 i z D6 a D7 také není k zahození. A další P+R snad někdy vznikne i na Zličíně. Škoda, že Praha odpískala to obří P+R nad křižovatkou Rozvadovská spojka×Řevnická.
Hezké, ale pod tím prostorem je obrovský vodojem…takže nikoli
„…budeme muset do depa Zličín přesunout část souprav z linky A“. – tomu nerozumím, nebudou na Áčku chybět? Nebo je na Áčku nadbytek souprav?
je tam rezerva
Fakt? Tenhle byl dobrej :-))))
Hlavně pokud se nepletu, tak se počítá, že na C by také měly výhledově jezdit „déčkové“ soupravy bez řidiče a M1 by se mohly přesunout na jiné linky, ne?
a půjde ta Matra vyměnit?
Proč by neměla jít vyměnit? 🙂 Je to jen otázka peněz a schválení.
A nebylo by to poprvé.
Otázka peněz to jistě bude, nevím zda to bude jako vyměnit ARS za LZA 🙂 A ještě aby nechtěl Siemens platit za autorská práva.
Kus za kus…krom toho ARS už vyměněná je… resp. jede souběžně s LZA, až se dodělají plechovky a s poslední se zařve teď! udělá se šmik a pak se ARS už jen vyškube a odveze.
Mám dokonce dojem, že je v Depu Hostivař trvale deponovaná jedna M1 se zabezpečovačem LZA
Žádná M1 nemá LZA (zatím), nicméně to nikterak nebrání tomu, aby v depu Hostivař nějaká byla odstavena, pokud na Kačerově není místo nebo z jiných důvodů.
Výhledově +-75 let a bude to tam 🙂
Pojedou do depa po spojkách a ráno z depa naopak. Od toho ty spojky mezi linkami jsou.
A kde jsou spojky mezi trasami A a B? Z depa Hostivař by to dojelo na Náměstí Míru, spojkou za I.P.Pavlova, pak by se musel změnit směr, dojet po C na Florenc, spojkou na B, opět měnit směr, aby se dojelo směr Černý Most, takhle ráno protáhnete tak 4 vlaky, bude to trvat déle, zkrátí to noční čas na údržbu…
spojkou před Povstáním…tj DH-NM/IP-PP a z PP NA FRC/FRB
No jsou, ale ani jedna s jednotným zabezpečovačem…takže zdržení se snížením rychlosti jízdy vlaku bez VZ a další…
Zase metroprojekt. Snad se je podaří jednoho dne vystrnadit, aby mohl konečně navrhovat stanice někdo jiný než Kotas.
Kotas jich zase tolik nenavrhnul. A zbytečně se démonizuje, třeba s V.A neměl nic společného a je to to nejhorší, co kdy v pražškém metru vzniklo.
Vychází to z tradic, který ten patlal zavedl. Nezapomínejme, že ten člověk učí na FA ČVUT (místo aby ho tam měli naloženýho ve formaldehydu v nejtemnějším sklepení).
…nic spolecneho? A ti lide co projektovali jednotlive stanice byly jaci?
Existuje jina projekcni firma, ktera by tuto ulohu zvladla lepe? Afry – byvaly AFConsult neberu. Puvodni Meacont by to zvladl, jenze z toho zbyly jen baje a vzpominky. Nehlede na to, ze kazdy resi krasno. To je sice krasne, ale kdo bude resit technickou stranku veci – Garazova firma bez zkusenosti a znalosti uz tu jednou byla. A dopadlo to nehezky.
Může se prostě soutěžit. Proč bychom se vůbec měli omezovat jen na náš mělký rybníček.
A proč by architekturu měla dělat projekční firma? Jenom v Praze je dost příkladů , že to je cesta do pekla. A když už se vypíše soutěž a přihlásí se ateliéry se spoustou zkušeností ze zahraničí nebo na jiných podobně rozsáhlých projektech, tak se z opatrnosti stejně vybere nějaký patlal jenom proto, že má za sebou Metroprojekt.
Nějak se s těmi soutěžemi roztrhl pytel, tak ať vše dojde ke zdárnému konci.
Blíží se volby… To se vždy vyrojí plány na stavby na několik desetiletí..
Pokud vím, budou v Praze komunální volby na podzim 2022, jsme tedy lehce za půlkou stávajícího volebního období a vy plácáte naprostý nesmysly. Protože pokud byste si skutečně stál za tím, co jste ze sebe vyloučil, znamenalo by to, že jakákoli reprezentace města by měla na reálnou činnost tak rok a půl a dál by už všechno spadalo do kategorie „předvolební divadýlko“.
Připravit takovouhle stavbu a získat všechna povolení trvá dlouho. A protože po ANO nebylo nic rozběhlého, muselo se vše chystat od začátku.