DPP si na Nový rok objednal dalších 30 hybridů a čtyři prodloužené Crosswaye na letiště
První autobus Iveco Urbanway 18M Hybrid s asistenční výbavou ADAS. Foto: DPP, Zdeněk Bek
Obě objednávky čerpají z rámcových smluv z minulých let.
Tuší někdo, proč na AE jezdí ty 15 m? KB by mi přišly do města šikovnější a 15 m není moc (kromě 100) kam alternativně nasazovat.
V AE se nepočítá s tolika stojícími cestujícími, takže 15M bus stačí. Problém je ale jeho nasazení na linku 100. Tím jak je ten autobus členěn se předpokládá, že všichni na hlaváku nebo na T1 nastoupí, odloží zavazadla, sednou si a potom jen postupně vystupují. Na zastávkový autobus z letiště je to ale nevhodné. Prostor mezi prvními a středními dveřmi je ucpán stojícími a zavazadly už od T1, takže u T2 už nemáte kam zavazadlo dát a v druhé půlce vozu jsou volné sedačky, ke kterým se ale nemáte šanci dostat.
Urbanway je fajn autobus. Sice to není zázrak moderní techniky, ale taky má svoje výhody. Odpružení je hlavně ve srovnání se Sorkou hodně pohodlné, řidič má dobrý výhled z kabiny a může i těžit z velmi dobrých jízdních vlastností. Stačí se podívat na seznam autobusů a taky hned zjistíme že je to velmi spolehlivý autobus. Nevýhoda je trochu problematické uspořádání interiéru. Každopádně to že má méně sedaček je dané hlavně tím, že Urban je o 75 cm kratší než SOR. Takže kromě uspořádání interiéru je to menší množství sedaček dané i délkou. A interiér je příjemně světlý, takže si člověk… Číst vice »
Já jsem si právě jako v plastové krabičce připadal, když jsem do toho za tmy nastoupil a stál mezi světlými stěnami. Ale to je kvůli té zadní plné štěně kde není vidět ven, v tom jsou Streetwaye nebo SORky co mají „jen“ tu věž příjemnější. A co teprve trolejbus Bozankaya co má velké okno přes celou šířku.
Upřímně, Urbany jsou pro mě z pohledu cestujícího aktuálně nejhorší. Můj pohled může být dán nasazováním na nevhodné linky (196, 197 – vlát v tom v 70 km/h na stojáka na Kunratické spojce je o ústa, stejně tak je za trest poskakování v kolonách a zdržování při výměně cestujících). Když už ten vůz má tak málo sedaček, měl by mít dostatek svislých tyčí, aby se cestující měl čeho držet, mohl nepřekážet v průchodu a třeba si i mohl sundat batoh a držet ho v uvolněné ruce. O tom, že v některých Urbanech reznou vnitřní kryty klimatizací nebo že to rachtá… Číst vice »
„Dosavadní zkušenosti s mild-hybridními autobusy Iveco jsou však podle vedení dopravního podniku dobré a oproti dieselům v provozu skutečně dochází k úsporám ve spotřebě nafty“
Tohle bych fakt moc rád viděl trochu vyjádřené číselně…
Myslím, že někde v DP Kontaktu jsem četl, že úspora je okolo 10%. Ale bohužel už to nemůžu dohledat
Prima údaj, a je to vesrovnání s čím? „kdyby tam ta baterka nebyla“ by bylo nejlepší, ale to bude asi s jiným typem že?
Psali ve srovnání s klasickým naftovým autobusem. Takže těžko říct co tím mysleli
No a kdyby tam byla větší baterka, tak by ušetřili 20-25%.
Nečekal jsem, že to napíšu, ale a pohledu cestujícího mám radši turky (streetway).
Nevíte někdo, jak jsou na tom se spolehlivostí a servisem v porovnání s tímto (urbanway)?
Souhlasím. Urbanway mi subjektivně přijde takový “otravný”, ať už jde o ten úhel sedaček nebo extrémně pomalé otevírání a zavírání dveří. Ta spolehlivost v provozu by mě taky zajímala.
Urbanway má rozhodně mnohem rychlejší dveře. Klidně běžte do terénu se stopkama a změřte si to. U nových vozů jsou dveře podobně rychlé jako u Streetwaye a výstraha je daleko ale daleko kratší. U některých vozů jako třeba 5531 se dokonce dveře zavírají rovnou s výstrahou. Navíc po zavření dveří trvá u Streetwaye ještě chvilku než se odbrzdí zastávkovka. U Urbana se odbrzdí okamžitě.
Ahoj, koukni se na 5140 – tím jezdím já a spolehlivost je opravdu dobrá. Je to tedy kasový vůz, ale teď ho máme na tůráky. Upřímně, mám taky raději Turka než Urbana, protože Urban má klasický “ciťákový” chyby. Při otevřených předních dveří v zrcátku není vidět celý pravý bok vozu – zakrývá to roh předních dveří – první křídlo. Co se výhledu z kabiny týče, tak otřes. Mypol je příliš vysoko a není přes něj vidět doprava. Celkově rozpoložení palubky je hrozně vyvýšené, a pro řidiče menšího vzrůstu to není moc pohodlné. Místo v kabině u faceliftů je kvůli přesunutí… Číst vice »
Díky za zajímavý komentář přímo z provozu👍
První Urbanwaye byly po dodání dost rozhrkané – určitě víc než Streetwaye. Teď mám pocit, že se to časem srovnalo, možná údržba v DPP podotahovala uvolněné součástí.
Vypravenost lze vidět tady: https://pid.8b.cz/mvc.php?search=5501-5571
Dlouhodobě odstavených je minimum, ale osobně mě třeba překvapuje, že spousta z nich nevyjela od silvestra, zatímco dneska jsem v provozu potkal už hodně olétanou SORku.
Jo, u Urbana mi vadí takové ty bedny v interiéru nebo to zadní neokno 🙁
Z pohledu cestujícího většinou ve špičce od metra mě zajímá také dost kapacita a to je vlastně má jediná, ale dost důležitá výtka k Urbanway. V tu chvíli raději vidím přijíždět NB18.
Do Streetway se vejde víc lidí než do Urbanway, což je na některých linkách dost podstatné, ale přijde mi, že DPP to nasazuje víceméně náhodně.
Ahoj, koukni se na 5140 – tím jezdím já a spolehlivost je opravdu dobrá. Je to tedy kasový vůz, ale teď ho máme na tůráky. Upřímně, mám taky raději Turka než Urbana, protože Urban má klasický “ciťákový” chyby. Při otevřených předních dveří v zrcátku není vidět celý pravý bok vozu – zakrývá to roh předních dveří – první křídlo. Co se výhledu z kabiny týče, tak otřes. Mypol je příliš vysoko a není přes něj vidět doprava. Celkově rozpoložení palubky je hrozně vyvýšené, a pro řidiče menšího vzrůstu to není moc pohodlné. Místo v kabině u faceliftů je kvůli přesunutí… Číst vice »
Evidentně se jim Turky moc kupovat nechce…
Turci byli nedávno objednáni taky.
A opce na 12m Turky byla vyčerpána celá.
To má klasickou baterii? Ta musí dostávat dost zabrat. Nebo tam jsou superkapacitory (nevím, jestli se říká česky superkondenzátory)?
Tak „klasickou“ baterii ne.
Je to uzpusobene na desitky cyklu za den a dokud to drzite v mezich nabiti vocamcad pocamcad a nedochazi k hlubokemu vybiti nebo zbytecne drzeni baterie na plne nabiti, tak je degradace baterie zcela zanedbatelne. Z te jedne ubohe kWh se vyuzije pasmo treba 60% v ramci jednoho cyklu.
Ten pack se vzdycky prizpusobuje svou charakteristikou provozni potrebe, jinak by na to nemohli dat poradne ani zaruku. A vymena takoveho prcka fakt neni nic, na cem by mel provozovatel vykrvacet.
Ze je to vozidlo jako proklamovany „hybrid“ uplne k smichu je jina vec.
ale na dotaci to stačí a tam je ta motivace. člověk si ale stejně říká, jestli by 10kWh baterka a njakej silnější elektromotor za dobu životnosti neuštřily víc, než by bylo zvýšení ceny. ale zase výběrko je na cenu, takže vyhrála tahle blbost. občas si říkám, že jsme fakt republika k smíchu.
Tak furt to něco rekuperuje na rozdíl od čistého dieslu, a přes PTO je to asi cenově hodně dobré, neviděl bych to tak špatně…
„Větší baterka“ by pak byla o větším el motoru a výkonové elektronice, to taky není zadarmo.
A jsme si jistí, že na Urbanwaye byla dotace? Nějak nic takového nemůžu najít.
ano, na plug-in hybridní busy se daly prachy vysomrovat myslím že z emisních povolenek. že to skončilo 1kWh baterkou a zásuvkou, kterou nikdy nikdo nepoužil už je jen výsledek zparchantělých podmínek.
Tohle ale není plug-in hybrid ani vzdáleně. Ta baterka je malinkatá, jen na výpomoc při rozjezdu, elektricky to jezdit neumí, což by plug-in měl.
Je to dokonce PHEV – chci vidět jak to někdy někdo nabíjí…
Jo tudy na tu dotaci – on tam někdo nacpal zásuvku na externí nabíječku? A určitě je to superhitech, protože to nabije z obyč. 230V zásuvky za půl hodiny…
Tomuto by se měla udělat principiální přítrž, pokud to neujede čistě na elektriku aspoň 1000m (minimálně rychlostí chodce) tak to nemůže mít nárok na dotaci jako plug-in hybrid…
No jo, jenže když tu dotaci vypisujou lidi, co sou rádi, že fyziku na základce prolezli za čtverec, tak se nedivme. Očůrat něco takového je pro inženýry jako vzít dítěti lízátko…