Dopravci: Tuzemská železnice narazila na strop, rozvoj výrazně zaostává za dálnicemi
Nádraží Beroun, motorák 810. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Hlavní tratě jsou dnes na hranici kapacity a neumožňují zavést více spojů, varují osobní dopravci.
Budoucnost dopravy určitě není na železnici, s její pomalými přepravními časy i na draze restaurovaných tratích. Přestaňte s tímto fanatismem a téhle zemi tím jenom pomůžete. Prázdné regionální vlaky, které vozí jenom železničáře do práce jsou toho důkazem.
Jo, jo. Milí kolejoví dopravci. Většina z Vás mlčky schvalovala „nádražní socialismus řízenými nádražními OTESTÁNKY typu AŽD“.
Takžče víc než bilion (vesměs na státní dluh) korun dotací, jaksi na železniční kolejové infrastruktuře není vidět.
Ale dneska má stát už jiné priority, např. z Ústavy/LZPS/…. vyplývá povinnost státu zajistit kapacitu, aby každý mohl ochránit své zdraví za peníze zdravotního pojištění: Připadá Vám, že existuje dostatek kapacit zdravotní péče pro děti, kterou by zdravotní pojišťovny mohl koupit pro naše děti? Fakt je dost pediatrů, dětských/dorostových psychiatrů,…?
V grafu chybí počet cestujících v roce 2019 před covidem. Pak by se totiž ukázalo, že nedošlo k žádnému nárůstu, ale počet cestujících se vlastně jen vrátil na předcovidovou úroveň. A pokud je počet vlaků trojnásobný oproti minulosti, opět to jen udává, že využití vlaků je tedy menší. Jak zde bylo někým zmíněno, je potřeba přidat vagóny a ne zvyšovat počet vlaků, tak je to jednoduché. A nákladní železniční doprava za poslední roky klesla o téměř 20% a je předpoklad, že ještě o 10 % klesne do roku 2027 (proto ČD Cargo spousty vagónů šrotuje a propouští se). Takže reálně… Číst vice »
nepotřebujeme nové tratě, potřebujeme je narovnat…
železniční sít se zbytečnýma zajížďkama, zbytečně prodlužována a spoustou zatáček a odboček a různých prapodivných kreací odpovídající době vzniku za France Josefa
Potřebujeme obojí a k tomu na spoustě míst druhou kolej.
Spousta tratí je pozadu jenom proto, že SŽ vyhazuje peníze za rekonstrukce zastávek tam, kde to nedává smysl. Celé to umocňují dopravci (primárně ČD), kteří poskytují zcela nesrovnatelné služby a na ceně to vůbec není vidět. A přístup některých krajů, je taky extrém.
Více cestujících lze odvézt, když budou mít vlaky více vozů. Dnes ty R a EC s 5 až 7 vozy jsou směšné. Chce to tak 10 až 14 vozů.
Takový úsek Oucmanice… Nejvytíženější I.koridor, na většině míst naprosto na hraně kapacity (viz mapa), a přesto u Oucmanic pořád klikatice jako pra… Narovnání trati do 21. století je v nedohlednu protože SŽ opět posunulo termín. Bravo!
V jádru je to víceméně pravda, omílaná posledních 30 let. Ale co je vlastně optimální stav infrastruktury? A pak si k tomu přidejme čas, který je v této zemi potřeba na projekční práce a inženýring do úrovně stavebního povolení. No a jsme přesně tam kde jsme. V úvahu musím vzít dopravní a přepravní výkon silnice a železnice. Ano je dán stavem infrastruktury obou modu. Ale stejně tak musím v úvahu vzít skutečnou přepravní poptávku osob i zboží. A ta životním stylem jde proti dráze. Nakoupit do marketu vlakem pojede tak šotouš. Zásobovat markety po dráze s poslední mílí po silnici?… Číst vice »
Ono se totiž zbytešně moc cestuje. Respektive je k tomu většina nucena okolnostmi. Kdybychom si vzali kolik km nacestuje průměrný čech a srovnalo by se to s průměrem před padesáti nebo sto lety, asi bychom koukali.
Před 100 lety byla většina cest na úrovni polní cesty, auto vlastnil soukromnik jedno v okrese. Ještě před 30 lety šlo u nás v ulici hrát „Auto mojí barvy“ a čekat až pojede auto mojí barvy celé dopoledne, dnes by děti šly domů dřív než by došly k cestě. Prostě doba se změnila a jsem rád.
Ano doba se změnila. Tak mi čekněte, proč 25% zaměstnanců jezdí od domácího počítače k tomu pracovnímu? Proč, Vás nevezme odborný lékař v nemocnici v sousední ulici a musíte k lékaři jet půl hodiny autem, nebo hodinu autobusem? Proč většina obvodních lékařů odmítá návštěvní službu?
Protože Češi jsou vychcaní jak díra do sněhu, sice by mohli dělat z domu ale když na ně zaměstnavatel nevidí tak nedělají, takže bez sezení v práci by nikdo nedělal nic. Doktoři jsou tak složité téma že to nebudu řešit, jen s tou návštěvní službou, kolik by za hodinu stihl pacientů? Dva? Tři? V ordinaci za hodinu stihne 10 nebo 20…
V ordinaci za hodinu stihne maximálně čtyři. 15 minut na pacienta je průměr a to nesmí zároveň poskytovat telemedicínu anebo řešit byrokracii. Zřejmě jste dlouho u lékaře nebyl. Pokud počítáte pacienty v čekárně, víc než polovinu vyřeší sestra, protože díky neexistující digitalizaci jdou s nebo pro papíry.
Většina železničních tratí zůstala v minulém století. Třeba dnes jsem cestoval z Kojetína do Rožnova pod Radhoštěm. Místo „žraloka“ mě v Kojetíně čekala Regio Nova. Nadějně jsem se ptal průvodčí jestli je někde kousek dál výluka, že jede taková „hrůza“. No nebyla, jelo to až do Rožnova. Po trati která má ještě šroubové spoje kolejnic je jednonápravový podvozek Regio Novy opravdu zárukou luxusního cestování. Do cíle po dvou hodinách jízdy člověk přijede vyklepaný jako „startka“. Což je také paráda, 74km za dvě hodiny, to už máme skoro tu „rychlotrať. Když k tomu připočtu cestu NAD z Nezamyslic, kde je víc… Číst vice »
Ten problém je vidět na první pohled a to i u mapy SVOD, je to bílé místo mezi Plzní a Jihlavou. Stačí tam už jen napsat „Zde jsou lvi“. Rvát vše přes Prahu je bláznovství, stačí co tam opravdu jede.
Zrovna celá ta oblast mezi „Plzní a Jihlavou“ jsou vesměs poměrně řídce obydlené oblasti.
To je ale spíš výhoda pro dálkovou trať. Pro kratší spoje máte tu silnici.
„Truchlivý obraz poskytují kraje středních Čech ve své jižní částí a Českomoravská Vysočina. Jest to oblast Podtřemšínsko, Příbramsko, Sedlčansko, Podblanicko, Humpolecko, Polensko s připojením kraje odtud až k Brnu. Kraje ty se po desetiletí následkem hospodářského úpadku vylidňují a dnes vystěhovalectví v nich nabývá jíž hrozivého rázu. Činí dojem, že kraje ty jsou ve stavu umírání.“ https://www.psp.cz/eknih/1929ns/ps/tisky/t0117_00.htm
Jo, intervaly 240 minut, určitě pomáhájí.
Je smutné, že železnice není často schopná splnit celkem nízké požadavky velké části lidí. Mně by stačilo, kdybych u nádraží mohl zaparkovat a dál pokračoval čistým, pohodlným spojem s předpokládatelným odjezdem a příjezdem. Místo toho jedu Boltem nebo mastnou tyčí, a pokračuju tím, co zrovna s ohledem na zpoždění přijede (koridor, sbohem místenko a možnost práce). Často mi to vychází tak, že místo railjetu nebo SC v ten čas přijede nějaký slovenský muzeální šrot s dveřma otvýranými těma blbýma klikama ze `60 plný nalitých buranů, takže teď jezdím tak 50pct jízd radši celý autem (další auto v Praze, sorry). Lituju,… Číst vice »
Takže z kontextu příspěvku Pardubice-Praha? Tam toho jezdí hafo.
Soudě podle popisu vozidel jste jel naposledy někdy před deseti lety, protože ZSSK už staré vagony na dálkových vlacích prakticky nemá a do ČR je neposílá. Ale jako historka dobrý.
Ano, místo sedí. Bohužel, poslední zkušenost je asi 3 týdny stará. Tyhle starý vraky jsou namixovaný mezi ostatní vozy a nepřekvapivě jsou min obsazený. Jinak místní nádraží je druhá věc. Je sice hezky opravený za strašnou raketu, ale vidím tu analogii s Výtoní. Vizuálně je to možná hezký zachovat, ale absolutně to neodpovídá potřebám 21. století. Za mě je to i s přednádražím naprosto promarněná příležitost, kdy se dalo vybudovat podzemní parkoviště třeba i s vjezdem z rychlodráhy a hala s interiérem, který je fakt funkční. Místo toho tu je za 6 giga zase jen v zimě vymrzlá vysoká hala,… Číst vice »
to samé v OV Vítkovicích – rekonstrukce obrovské budovy za několik miliard, přitom stanicí projde denně 200-400 lidí
Ale proboha, totalita padla před více než 35 lety, dobře rozdělení státu nás přivedlo k špatné myšlence místo VRT modernizovat tranzitní koridory, mimochodem, měly být dokončeny v roce 2010, kdeže ty loňské sněhy jsou, a to ještě švindlujeme, neboť se mlčí o IV. koridoru z Budějovic na hranice, kde na jednokolejce proběhla elektrifikace, jenže těch 80-100 km/h, navíc pro naklápěcí skříň (je vidět, že máme v zásobě stovky kusů Pendolin), je na hony vzdálená alespoň 160 km/h. Teď se zde do toho konečně obuli Rakušáci, tak se to hne a naše síť bude k smíchu, koridor na 160 s dvěma… Číst vice »
Proč jsou ostatní tratě prázdné?
Protože mají velmi nevyhovující směrové poměry, aby se daly pořádně využít.
…neměli by jezdit po segregovaných tratích pro příměstskou až regionální dopravu mimo hlavní koridor?
Od toho má být právě VRT na oddělení dálkové dopravy.
Většina lidí má jen málo nízkých požadavků. První je většinou ten neřešitelný a to je aby to jezdilo dle jízdního řadu (lidem je celkem jedno jestli to jede 2h 20min nebo 2h 05min, štve je když na trase 2h 20min naberou 40min zpoždění … nebo 5 minut ale ujede jim další spoj) druhým a posledním je kde si sednout. Nějaké WiFi, minibary, nizkopodlažnost, klimatizace jsou sice příjemné ale zbytečné když tím nepojedete protože víte že nedojedete v čas.
Pořád až na ty výjimky jsme na tom lépe než na slovensku
rozumnější je srovnávat se s těmi lepšími
Ano a co teprve proti Kubě. 😀
Stav na české železnici je podobný tomu, jaký by byl stav na českých silnicích, kdyby nebyl ani kilometr dálnic. Zmíněné body jsou prakticky všechny závislé na bodu 5) výstavba dálnic, pardon, výstavba vysokorychlostních tratí. Bez jejich výstavby se neuvolní koleje v okolí velkých aglomerací pro další příměstskou dopravu, s tím souvisí výstavba P+R, sjednocení tarifních podmínek, sjednocení nákupu vozidel přes kraje…
Nesouhlas, nelze jen čekat na rok 2035, možná i později, než se začne jezdit na VRT, to je 10 let, to už silničáři budou řešit, že kolem Prahy ne jeden, ale dva okruhy a do Prahy ne 6, ale 8 pruhů. Ale je třeba vážit a skutečně řešit ad hoc těch několik málo skutečně problémových úseků, která vytváří úzká hrdla, lehce se to řekne, ale hůře se obrací mašinérie ze zajetých kolejí.
Proč Rakušáci nestavějí VRT na 320? Protože právě přidávají koleje a podporují příměstskou dopravu, která je všude největší problém.
primarne narazila na personalni dno
Ve vyšších patrech managementu už dávno.
Zkáza železnic má každoročně alokované dost slušné rozpočty a topí je v (často) nesmyslných rekonstrukcích nádraží, perónů a kilometrech modrého zábradlí .
Ještě jsou tam reko tratí ve stejný stopě, s malou změnou parametrů a hlavně rozkouskovanou do malých úseku s nickolejným provozem. A bez elektrifikace, ti třeba až někdy přístě
Souhlas s Davidem, když už chci něco s tratí dělat, tak jí musím posunout o level výš, jinak nemá rekonstrukce smysl, jenže my nestíháme, takže protože by se to nestihlo (čerpat prostředky z EU), tak raději zrekonstruujeme trať Poříčany – Velim, aniž bychom zvýšili rychlost (to by sice tolik nepomohlo) a hlavně nepřidali další kolej a najednou na přetíženém koridoru by nám chyběl mnohem kratší úsek Velim – Kolín – Záboří nad Labem. Ale byli bychom dál. takových příkladů je určitě víc. Hlavně na regionálních tratích chybí odvaha, když už jsem se rozhodl trať řešit, ji vyřešit tak, abych na… Číst vice »
Politici a vysocí úředníci vlakem nejezdí. Tak je pak rozvoj na rozdíl od silnic nezajímá. Krásně je to vidět na mostu pod Vyšehradem.
Na zdejším serveru jsou lidi co mají rádi vlaky a logistiku obecně. Tak jsou proti předražené rekonstrukci. Praha chce funkční dopravu, tak chce taky novostavbu.
Ale na ministerstvu nikdo vlakem nejezdí. Tak je to nezajímá a víc je zajímá panorama a aktivisti. Funkční doprava už ne.
U toho mostu je hlavně problém že to žere obrovskou kapacitu lidí, co by jinak mohli řešit rozvoj tratí jinde. Provizorium, rozšíření, opakovaná přeprojektování a na konci šíleného úsilí bude pořád pitomej jeden most tam kde už asi 160 let byl… Ten propálený čas nám nikdo nevrátí.
Cena za populizmus, bohužel.
Bohužel nesouhlasím, především se zanedbala údržba (kdo asi?) a již od samého počátku se ví, že je Praha v UNESCO, které bude s památkáři se snažit prosadit konzervativní variantu, nesnažme se nyní vše házet na ty, kteří si pouze hlídají to svoje. Neměl se most řešit například již dříve? Nehledě na to, že renomovaní odborníci dokázali, že by to šlo a možná ani ne draho, tak naši inženýři, dle mého soudu vymyslí řešení, které bude dokazovat, že rekonstrukce nevyjde 2x, ale 5x dráž, než novostavba.
Ale nebojte, již do deseti let bude nový hlavní tah na západ namísto jednokolejky nahrazen částečnou jednokolejkou, protože „nám to vyšlo“ a „se to vyjezdí“ a výluky „…“ ( to vždycky každý mlčí)… Ano ano, dráha bude bída i v 21. století.
Tak SVOD jen krásně shrnul to, co laická i odborná veřejnost zajímající se o železnici ví dávno – železnice je co se týče trasování přes všechny investice pouze zakonzervována ve stavu z 19. a částečně 20. století s občasnými přeložkami a vylepšeními. Novostavby, nikoliv přeložky, aby člověk pohledal. A to na rozdíl od silnic, které za sebou mají lobby a jsou prioritou všech politických vlád od r. 1990. Představa dohnat Švýcarsko na železnici je asi stejná jako představa dohnat Německo ve všem, jak nám politici slibují právě od 90. let. Dokud bude auto vnímáno jako symbol svobody a nikoliv jeden… Číst vice »
Jj je to bohužel tak ono se pořád mluví jen o dálnicích. Ale ten největší rozdíl je právě vidět na silnicích nižších tříd. I na dvojka a trojkach se dělají přeložky a narovnání ( samozřejmě síť je velká tak to není všude). Vznikají opravdu krásné a pohodlné silnice. Nikoho ani ve snu nenapadne stavět nebo rekonstruovat silnicích na méně než 90km/h. Prostě v normě je 90 tak se stavi 90. A pak se podíváme na hlavní tratě spojující krajská města a tam není Ani ta 90 viz HK- Liberec, Jihlava-Brno, Zlín. A to nemluvím o Praha-Liberec nebo Praha-Vary, které ani… Číst vice »
Přesně, jak říkáte. Můžete ještě doplnit ČB-Jihlava, Jihlava-Pardubice a Plzeň-Most-Ústí, kde krásně vidíte, jak se vesele budují přeložky silnice I/27 včetně plaského mostu, zatímco trať č. 160 připomíná hada kroutícího se kolem této narovnávané silnice.
Souhlas s příměrem mezi celostátní tratí a, zde ale pozor, „státní“ silnicí I. třídy, zatímco předřečník píše o krajských silnicích nižších tříd, kde pravdu rozhodně nemá.
To ale je blud, není mnoho dvojek (tedy krajských silnic) a trojky už vůbec, které by měly návrhové parametry na 90 km/h, a pokud ano, jedná se většinou o úseky jako přivaděče k dálnici.
To není žádný blud, 90 je všude kde není snížená rychlost a sníženou rychlost Teda vidím naprosto minimálně, v nějakých prudkých zatáčkách.
Silnice prochází rozvojem mnohem dříve, než od roku 1990, naopak od toho roku 1990 se k tomu malinko přibírají i ty železnice, ale většina úprav jsou pouze lokální přeložky a kosmetické úpravy, zatímco mezitím se za poslední desítky let postavilo hromada dálnic na „zelené“ louce, tak nová trať neexistuje zatím ani jedna. A krom koridorů se nedělají ani ty přeložky, ale pouze kosmetická úprava, která nemá žádný potenciál k výraznému zlepšení dopravy, ano automatizace výměn a výměna upevnění je sice hezká věc, ale rovná se to vyasfaltovaní 150 let staré stezky pro koně.. A bohuže to je často jen díra… Číst vice »
Mohu potvrdit – snaha zapojit nové krajské město Zlín plně do železniční sítě napojením i na dvoukolejnou trať Vsetín – hranice ČR/Slovensko skončila v baťových šlépějích na jím navrženém a částečně zainvestovaném koridoru s návrhovou rychlostí (bohužel u nás ještě dost dobrý!) 90 km/h a já blázen si myslel, že „regionální trať, možná povýšená na celostátní aspoň 120 km/h, pokud i jako rychlíková na Slovensko tak 160 km/h, takhle celkem chápu, že dotčené obce tento oživlý skanzen odmítly. Přitom je v Lípě za Zlínem funkční nákladní překladiště jako bonus.
Bylo by férové říci, že ty silnice jsou základním předpokladem pro fungující ekonomiku. Na rozdil od zeleznice. To není o nějaké silniční lobby. Žádný investor nepujde do místa, špatně dopravné přístupného. Je třeba se s tím smířit. Apropos Poláci také nejprve postavili dálniční síť
Ano, je to tak. Navíc projekty chystané počátkem 20. století, které překazila Velká válka, nikdy nebyly dále rozpracované a případně nahrazené nebo realizované.
Kéž by rovnocenných prostředků, již máme v ČR 6 aut na 10 obyvatel a 7,5 motorového vozidla na 10 obyvatel. Je dokázáno, že auto 95 procent dne zavazí v lepším případě v parkovacím domě, ale většinou na ulici, MD již posouvá autonomní řízení legislativou vpřed, ale neposouvá a netlačí více na sdílenou ekonomiku. Byl by šok, kdyby každý platil tržní nájem za místo, kde auto zavazí, přitom nejde o to zakázat jízdu autem, ale skutečně „dohnat“ západ, proč má třeba Vídeň 370 aut na 1000 obyvatel a nedaleké Brno (provinční, ne hlavní město) 746 aut na 1000 obyvatel, tedy 2x… Číst vice »
Domnívám se, že SVOD to spočítal blbě. těch 29 km nejsou nové tratě, ale jen přeložky (sice v lepších parametrech).
A kolik spočítal zdvojkolejnění? Těch bylo samozřejmě víc než těch přeložek.
ad. 2) To bude zase řevu, když se budou vozidla kupovat od jediného správného dopravce. 🙂
Myslíte ojetá vozidla? Nebo jaká vozidla se mají kupovat od jediného správného dopravce?
Pardon, jediný správná výrobce.
Tak je velmi zajímavé, že se postavilo 250km dálnic a problém s kapacitou a přetízeností silnicní dopravy je palčivější než u železnic.
Na to jste přišel jak?
Je rozdíl mezi problémem palčivým a problémem viditelným. V případě silnic jsou kolony a zpoždění ve špičkách velmi dobře vidět, nicméně pořád se dá nějak projet (byť pomalu a/nebo oklikou). V případě dráhy vyčerpání kapacity znamená, že vlaku ani nedovolí vyjet. Například mezi Brnem a Vyškovem jezdí jen dva páry osobních vlaků (zastávkových), v „lukrativních“ časech 21:06 a 22:45 z Brna a 4:06 a 4:35 z Vyškova. Pro celodenní provoz příměstských vlaků je poptávka, ale není kapacita. Podobně kolem Prahy nelze zvyšovat frekvenci spojů v příměstské dopravě a už se dostáváme do stavu, kdy je nutné omezování komerčních vlaků. Pochopitelně… Číst vice »
Ano, ale řešit ucpanou dálnici i železnici jen novymi dálnicemi je poněkud scestné. A ve skutečnosti je to tak, že nakladní dopravce, kteří stojí celé dny nikdo neposlouchá, zatímco když kamiony stojí denně 20 min, už se pro ně plánují nové obchvaty, dálnice a křižovatky.
Pokud byste dobře četl, tak reagujete na povzdech, že na ucpané trati je nákladní vlak neschopen jet ani 2x delší čas, než na dálnici, a proto se vše vozí v kamionech, a tím vzniká další poptávka po dálnicích, které „rádi“, vlády bezpečně, stavíme!
Když se zeptáte voličů, jestli chtějí raději stavět silnice anebo zeleznice, jaký myslíte, že bude výsledek?
Bohuzel je to tak ze zeleznice za silnicni siti u nas vice a vice zaostavaji a tento stav trva jiz mnoho let. Posledni leta jsou obzvlaste kriticka, protoze probehlo mnoho miliardovych investic tzv. bez efektu. Ja uz vlakem prakticky zadne dalky nejezdim, autem je to vsude mnohem rychlejsi a jeste po dostavbe D35 v mem konkretnim pripade bude rozdil mezi autem a vlakem jeste vyraznejsi ve prospech auta. Dalsi veci je cena jizdneho, ted jsem tankoval u ONA benzin za nejakych 31Kc/l, cena paliv je prakticky za poslednich 10 let az na par vykyvu stabilni, zato cena za jizdne vlakem… Číst vice »
Přeloženo do češtiny. Pojďme to zpohodlnit tak, aby to jezdilo co 5 minut. At už lidi nemusejí přemýšlet vůbec uz o ničem. Pojďme to všechno přestěhovat ještě více do center i jen o pár metrů a nejlépe hrana hrana. At se nám ti mladí nehýbou už vůbec 😃.. Pojďme do úseků nasekat další zastávky, protože my už tak nějak vlastně ani s nákladní dopravou nepočítáme….
„Pojďme to zpohodlnit tak, aby to jezdilo co 5 minut. At už lidi nemusejí přemýšlet vůbec uz o ničem.“ – ale já vážně nechci přemýšlet o tom, kdy mi pojede další vlak a jak moc dlouho na něj bude čekat. Vás takové zdržení při každodenním dojíždění baví? “ Pojďme to všechno přestěhovat ještě více do center “ – naopak, větší podpora vlaků vede k větším možnostem bydlet dál od centra a efektivně se dopravovat do práce, školy či za zábavou i na větší vzdálenosti. „Pojďme do úseků nasekat další zastávky, “ – když to přiláká víc cestujících, tak kde je… Číst vice »
Problém je bohužel jediný, když tyto zastávky nasekám na hlavní koridory, tak budu jako za totáče jezdit rychlíkem, či dokonce expresem takzvaně přískokem vpřed a použiji slova jednoho rozhořčeného pasažéra v rychlíku se značným zpožděním s tím, že nestíhá akci, na kterou vyrazil (měl jet o spoj dřív, že!) a pravil: „To, že je rychlík, to je „pomalík“!“ U velkých měst (především Praha, případně Brno a Ostrava je potřeba oddělit (segregovat) příměstskou případně regionální, tedy IDS dopravu od dálkových koridorů, a to především v okamžiku, kdy jsou na hraně kapacity a ne tam cpát „bezohledně“ další spoje „ve veřejném zájmu“,… Číst vice »
Vy máte nějaký generační problém s mladými cestujícími?
A víte že částečně jo ? To už začíná od mazánků ze základek, které Bio matky vozí každý den do školy před dveře a pokračuje to tak, že dnešní frajeři jsou právě z této dokonalé pohodlnosti rozkydnutý jak rozvařenej knedlik a mladé dámy budou muset za chvíli nosit zpevňovací korzet. Tak to mě se třeba nelíbí a neustále tomu jdeme naproti. Hrůza, ono se musí z nádraží jít 150 metrů pěšky na autobus. Čirá hrůza. A tak pojďme posunout nádraží za jednu miliardu o 80 metrů 🤣🤣. A řekněte, že se takhle nepřemýšlí. Při představě, že by toto měli být… Číst vice »
Kolik mladých lidí by podle vás mělo důvod a zájem riskovat zdraví a život na obranu české gerontokracie? Potřeby mladých lidí nikoho nezajímají tak proč by je měla zajímat tahle republika kde všechny strany místo investic do budoucnosti postupují stylem po nás potopa a uplácí největší skupinu voličů – důchodce.
Úplně všechno bych na politiky neházel, nakonec i Vy můžete situaci měnit, můžete do politiky vstoupit.
A to investování do budoucnosti? To je přece na každém z nás, každý z nás může omezit svoji spotřebu a tím budoucím generacím něco zanechat. Začíná se u sebe.
Vzhledem k tomu, jaký je problém postavit schodiště z konce ostrovního nástupiště nahoru na most s hlavní ulicí křižující koleje, protože „kdo by to uklízel když nasněží?“, tak se realizace nějakého posunu nádraží o 80 metrů neobávám, protože k tomu nikdy nedojde.
Ale to není pravda v Brně, případně v Praze se za miliardy nádražími šibuje, jedna radost.
Tuhle módu, už u nás odkoukala i Constanta, kde jsou „nadšení“ z nového místa pro nádraží. A pokud to vyjde, tak budou mít rekord, že během sta let přesunou nádraží dvakrát. 😀
Ne, fakt nehazim. Jen jsem realista a nejsem korektní 😃🙏
no tvl úplný disident! bojuj joudo, bojuj!
Vy jste asi romantická duše s obrazem bričky která přiveze návštěvu od vlaku přes pole z kilometr nebo dva vzdáleného nádraží neboť obecní rada si nepřála ani píď půdy dát dráze a ještě si udělat konkurenci formanům.
Mě by jen zajímalo zda když jsou mladí úplně na nic tak vy jste z té generace co je takto vychovala nebo z té generace co svoje děti mlátila a ty teď ty mladé vychovávají?
Ne, on má evidentně problém s cestujicími jako takovými. Narušují čistotu ideálu Dokonalé Železnice, který by, nebýt jich, už dávno byl dosažen. Zlatý uhlí!
Protože v těch autech se hejbou o moc líp, nebo?
„Přesnost v japonské dopravě je nuda! Ničí ducha!!! Váš systém je ve své improvizaci dokonalý! Cestující je nucen přemýšlet: jak se tam dostanu, kde přespím…“
Jj s láskou vzpomínám na skeč nedávno zesnulého Krampola, jak se, coby Japonec učil (bylo ještě za totáče), že takové zpoždění (a tehdy to tak skutečně bylo pravidelně, vlaky z Rumunska 240 minut sekyra bylo běžné, nyní již mnohem lepší), že takové nádraží je vlastně skvělým místem k navázání nových kontaktů, což by bylo možné potvrdit, kdyby to občas ve velkých městech nám nekazili bezdomovci či jiná obtížná individua.
A proto opravujeme železniční mosty bez ohledu na potřeby železniční dopravy…
Indukce! Pokud by tam byla treti kolej, tak by to natahalo do mesta vlaky kdo vi odkud!
Ale to snad chceme, ne?
V Lužci je zvedací most, po kterém nejezdí vlaky a za to pod ním nejezdí lodě které by se nevešly. A kdyby kraj nebo obec nakrásně chtěly objednat šukafon do Vraňan, tak ho nebude na co navázat, protože ve Vraňanech nesmí zastavovat rychlík.
Novostavba do Mělníka a přímý „slon“ z Kralup (resp. od Prahy), kde by se dalo přestoupit. Jo, ale to by byly kilometry úplně nové tratě, radši tam flákneme (už jsme flákli, v Mělníku) kus nové silnice. Jo, beru přírodní rezervaci, má to určitá omezení, leč dálnice prošla i CHKO… Ne, raději zrušíme i dosud existující vlečky, namísto motivace k jejich využití. Marná sláva. 🙂
Jakou máte motivaci využívat vlečku, když v Libni stojí nákladní vlak den, aby mohl přejet na druhou stranu koridoru, a to jsou ta úzká hrdla. Na straně druhé – proč musí nákladní vlaky projíždět téměř centrem Prahy, když pro kamiony jsme ochotni postavit Silniční okruh kolem Prahy, aneb D0!
Když si ho někdo objedná a zaplatí, tak tam zastavovat bude, viz Přelouč, Červenka, atd.
Ano? Na R26 takové požadavky jsou a nestaví, stále nestaví. 😀
nepotrebuje to nove trate, je nutne spis zkapacitnit soucasne páteřní koridory
No a ty se zkapacitní tím, že se z nich část dopravy odvede na nové tratě.
Ono by pro začátek stačilo kdyby Správa železnic při rekonstrukcích na trati 011 nezkracovala peróny. Leč stalo se, takže souprava 3×471 je dneska z říše snů a na zkracování intervalu už není kapacita.
no on umí ešus aktivně jenom ve dvojčeti, trojče znamená, že prostřední jednotka nemaká, pak je to líný a blbě se stíhají jízdní doby. každý má svoje. ale aby ty perony na frekventovaných tratích byly 325m, aby se tam vešla emu400 ve trojčeti (pokud by to uměla a v drátu bylo dost elektriky, tedy 25kV), tak to je asi z říše snů.
To jste pánové jen na teoretické rovině, Praha nesplnila domácí úkol a na nákladním obchvatu nevybudovala zastávky, čímž přenesla celý cirkus na nejhlavnější, ze všech hlavních koridorů. Co se týče 25 kV, není to z říše snů, ale je fakt, že termín cca 2040 je tak daleko, že to už by měla Prahu navštěvovat vozidla VRT a metro spodem by mělo být skoro v polovině výstavby.
Bohužel obojí je pravdou, ale především to chce mít na železnici jasnou koncepci a ne deset dílčích, které si navzájem odporují, aneb „jeden hot a druhý čehý“.
Myslíte trojkolejné koridory?
A víte kde byl první tříkolejný úsek na našem území? Beroun-Králův Dvůr v roce 1904.
OneTicket je naopak zabiják veřejné dopravy. Komu z neznalých byla tato „šmajdský“ (přezdívka obchodníků z předraženými věcmi) předražené jízdenka prodána, už do vlaku naopak více nepáchne…
Nechápu neustálou propagaci tohoto nepovedeného nesmyslu, proč by měl někdo dobrovolně za úplně stejnou službu platit 2 x až 3 x tolik o proti jiným výhodným tarifům ?
A přitom je OneTicket prakticky kopie základního jízdného ČD.
Kdo dnes jezdí v přímských vlacích na tarif ČD ?
Psal jsem to proto abyste si uvědomil co vlastně považujete za předraženou jízdenku.
Které vzniklo kdysi zdražením toho původního o třetinu s tím, že kdo nechce platit za jízdné více, pořídí si úvazek ve formě zákaznické karty (ovšem také za peníze). Takže klasická komerční stimulace, již můžeme pozorovat v určité obměně třeba v PID na neustálém zdražování pouze jednotlivých jízdenek, vůči nimž je pořízení předplatného čím dál „výhodnější“. Rozhodně OneTicket nijak nemotivuje k užívání VHD, stejně jako jednotlivé jízdenky PID; spíše naopak (u PID ještě po časových omezeních, jež je třeba nově hlídat).
Hodne casto to neni pravda.
Protože existuje mix lokálních tarifu a tarifu dopravce, na to co je pak vhodná cena na danou trasu je třeba nejspíš PhD. Coz je skoda, protože většina toho jezdi stejně na dotace.
Ano, OT si člověk koupí jednou, a příště jede autem nebo autobusem. A když mu řeknete, že když si koupí tři jízdenky ve dvou aplikacích, tak to může mít o půlku levnější, tak si pomyslí že jste se zbláznil.
Lépe to vystihnout nejde. Krásne popsána realita. Kdo chce v této zemi jet levne veřejnou dopravou musí z něj být minimálně mikrosototaktous. A postupně a rychle svoji pozici posunout na profisototaktous. Jinak to zkusí jednou a napříště je volba jasná. Vlastní auto. Vše je neuvěřitelně složité, studovat tarify, učit se tarifní pásma jinak se vystavují riziku mastné pokuty…. Pro občasné cestujici to fakt není.
Inu platí staré rčení: „Komu se nelení, tomu se zelení“! A teď rčení implantujte do současné uspěchané doby.
A jak vypadá ta neustálá propagace? Já kdybych nechodil sem, skoro o tom ani nevím, ani na nádraží nebo ve vlaku se o OneTicketu nedá prakticky nic najít. Výjimečné jsou případy, kdy tuto jízdenku dostanu ve vlaku (aniž bych o tom předem věděl), protože nic jiného nebo lepšího se tam nevydává. Ale jinak na některé relace nemám problém si OneTicket koupit, pokud to znamená snadný nákup přes celkem povedenou aplikaci (ať už je řeč o aplikaci OneTicket nebo Můj vlak), místo toho abych musel chodit do pokladny nebo řešit jiný prodejní kanál, když bych stejně nic moc neušetřil.
„Šmajdský“? Co to znamená? Mám pocit, že vy jste ten tarif absolutně nepochopil a děláte závěry bez znalosti věci.
Legraci z lidí si dělá spíš ministerstvo dopravy co to vymyslelo a propaguje to za za státní peníze nás všech.
Představte že jdete do obchodu a koupíte si rohlík.
A u pokladny řeknete chci ten rohlík zaplatit v tarifu One Tiket a a zaplatíte za ten rohlík 10 korun. A nebo řeknete, ne nedávejte my tam tarif i One Tiket já ten stejný rohlík chci za tarif PID a nebo IREDO a za ten úplně stejný rohlík zaplatíte 5 kč a nebo v některých případech taky třeba jen 3 kč.
Tak toto je víceméně definice šmejdů ze známého filmu.
A přitom to tak funguje. Přijdete k pokladně ČD a chcete jízdenku z bodu A do bodu B. A dostanete jízdenku za základní jízdné ČD, tj. prakticky v ceně OneTicketu…
Příklad s rohlíkem úplně nesedí. Ve skutečnosti kupuju 2 rohlíky, salám a láhev limonády. Můžu buď zaplatit u běžné pokladny 100 korun, nebo můžu zaplatit rohlíky u běžné pokladny, limonádu u samoobslužné pokladny, salám si objednat a zaplatit přes aplikaci, a utratím dohromady jen 58,60 Kč. A to se vyplatí!
Pokud jedete v jednom tarifním systému, tak platí můj přiklad z jedním rohlíkem.
One tiket nebo tarif TR10 bohužel cpou i neznalým lidem jedoucím jedním vlakem bez přestupu v rámci jednoho IDS.
Asi jak kde. Zatím jsem u nás v ústeckém kraji nezažil, že by průvodčí vydal OneTicket když se to dá pokrýt DUK. Spíš se ptá jestli ten člověk nepojede i zpátky aby mu nabídl celodenní, pokud je to výhodnější.
Je lepší brát 6 deka salámu přes jednu appku a 4 deka přes druhou, pak to vyjde nejlevněji, zvlášť když v jedné z těch appek máte slevu na rohlíky a v druhé předplatný na limču…
Slpílš to probíhá takto:
Přijde zakazník co rohliky kupuje velmi málo.
Pokladní mu řekne, rohlík vám prodám v tarifu one tiket, což je super jednotný tarif od ministerstva a pllatí na všechny duhy rohliků za stejnou cenu. Bude to 10 kč.
Zákanik zaplatí 10 kč, ale zaroveň si řekne, no to je pěkné dralhý rohlík, už je nelbudu nikdy kupovat.
Pak přijde dalši zákazník, co rohliky kupuje docela často se stejným rohlíkem jako predchozí zakaznik. A rovnou hlásí, prosím naučtovat v tarifu PIlD, one toket si strčte za kloubouk a zapatí 5 kč.
On by se dal udělat dost jinak.
V jednoduchosti je síla. A pokud budu příležitostným cestujícím, nuceným studovat všechny možné tarify, tak raději pojedu autem. Cíl by měl být ten, aby všude platily stejná pravidla přepravy a byl jeden tarif.
Bod 4) se moc nepovedl.
P+R a poptavkova doprava, ok. I kdyz P+R se stavi, jsou draha, maji negativni vlivy na okoli a jsou jen pro lidi s autem.
A co mikromobilita? Kola u nas mame sto let, 70% Cechu vyjede aspon jednou za rok na kole, rozvoj kolobezek, jednokolek a pod., vcetne sdilenych sluzeb. Pro SVOD nic.
Co obtizne pristupy pro pesi? Neexistujici chodniky, zrusene prechody apod.?
Svet pro SVOD zacina motorem. A tam taky konci.
P+R nejsou jen stavby za stovky milionů, ale i obyčejná parkoviště pro pár aut u venkovských zastávek (z nichž jezdí použitelný vlak).
Ta poslední věta v příspěvku je dost zbytečná, nelze v jednom mediálním výstupu zahrnout všechny myšlenky.
Jakakoli infrastruktura pro auta je drazsi a prostorove narocnejsi nez infra pro chodce a cyklisty. Ve meste i na venkove. Opravdu je treba si to pripominat?
Posledni veta? Zcela zanedbatelna poptavkova doprava sve misto v textu nasla…
Nic proti infrastruktuře pro chodce a cyklisty, taky jí hojně využívám. Ovšem není všespásná. To člověk pozná v průběhu života, že auto je pro některé situace nejlepší a někdy jediné řešení. Jistě, je tu i nadužívání aut, ale snažit se je úplně eliminovat je nesmysl.
Myslím si, že zde v diskuzi nikdo nechce rušit IAD. Možná tak omezovat její nadužívání, ale nikdo ji nechce rušit.
Z příspěvku pana Zbyňka jsem teda nepochopil, že by chtěl eliminovat auta. To jste sám podsunul a pak na to reagoval 😉 Naopak jeho příspěvek je zcela k věci, protože problematika „poslední míle“ je pro železnici naprosto zásadní a její řešení formou pěší nebo cyklodopravy je mnohdy limitováno chybějící infrastrukturou. Přitom její vybudování je cenově úplně někde jinde než budování a provoz ohromných P+R. Buď jsme až tak bohatí, nebo si to neumíme spočítat.
No, a někdy by stačilo prostě tu zastávku postavit u obce, a ne v lese za kopcem, například. Zrovna tady bych to risknul i za cenu nějaké té (přiměřeně dimenzované) protihlukové stěny, a jinde si ji odpustil.
To by slo, ale casto narazite na odpor kvuli parkovani aut. Takze Praha Radotin sidliste radsi neni vubec a Mala Skala zustava mimo centrum obce.
SVOD svym vyjadrenim jde proti zajmum osobni zeleznicni dopravy.
Budte tak laskav a nepodsouvejte mi, co jsem nepsal. Neni to poprve.
Nikde jsem nepsal nic o tom, ze P+R byt nemaji.
Na lepších P+R (Dobřichovice, Řevnice ..) jsou i stojany pro kola, takže to není jen pro auta ale i pro cyklisty.
Jasně, stojan na kola se dá postavit prakticky kdekoliv.
Ale zároveň tam zrušili ty zamykatelné úschovny kol, které byly pro někoho lákavější než volně dostupné stojany. Sice to byly ošklivé mřížové garáže a bylo třeba jít zaplatit do pokladny, ale to už by se dneska také dalo řešit jinak.
Tak na tzv. aktivní mobilitu již slyší i EU, neboť přišli na to, že když se lidé hýbou aspoň na posledním kilometru, jsou také zdravější. Jenže, co když není hezky, nebo má někdo jiná omezení, pak přijde P+R vhod, ale souhlas na venkově to nemusí být zrovna několikapatrová stání, pokud ovšem neleží nádraží uprostřed obce, pak takové řešení může dávat smysl.
Ano zrušené přechody pro pěší, za to by měli na správě železnic padat hlavy.
Oni se s tím dokonce chlubí kolik zrušili přechodů přes trať bez náhrady.
Zapomněli na zvýšení kapacity souprav, Dřív měly rychlíky 16 vozu, osobní vlaky až 10
Teď jezdí unifikované krátké soupravy, tak se ne všude vejdou.
Jenže dříve jelo třeba za den třetina i méně spojů a za mne je určitě lepší když to jede po půl hodině v 6 vozech než po hodině ve 12 protože můžu jet dle své potřeby.
Ale když není kapacita na trati, mají smysl vlak co má 3 vozy?
Má. Buď vlaky pojedou kdy potřebují cestující nebo je nahradí lepší způsob dopravy – auto nebo autobus který v tu dobu pojede.
Má za podmínky, že má dostatečně dlouhý perón, jinak platí, co píše Stráťa.
Přesně tak. Čas čekání na spoj je pro cestujícího důležitý, zvlášť v příměstské dopravě, kde může být i delší, než čas strávený ve vlaku. Zkrácením intervalu se vlaková doprava z pohledu cestujících efektivně zrychlí, aniž by bylo potřeba fyzicky zvyšovat rychlost vozidel – to je obvykle velmi drahé a u zastávkových vlaků na rychlých tratích už prakticky nemožné.
Otázkou je přiměřenost. Půlhodina kolem města je asi v pohodě, když se naváží přípoje a nemusí se prostát na přestupu. Jezdit po pěti minutách krátkou soupravou, často na úkor jak nákladních vlaků, tak celkové spolehlivosti (a jsme zase u toho), mi moc smyslu nedává. Na první spoj při troše dobré vůle dokáži dojít včas.
Nejde jenom o přestupy ale i čekání před odjezdem nebo po příjezdu. Mnoho nebo spíš většina cestujících musí někde být v přesně určeném čase nebo se naopak vrací odněkud odkud odchází v přesně daném čase…
Takže železničáři mohou prskat jak chtějí ale většina cestujících chce krátkou soupravu nebo autobus v co nejkratším taktu.
Což dává smysl a je rozumné, pokud se nejedná o hlavní koridorovou trať, která má „primárně“, což si mnozí tvůrci železniční infrastruktury a provozovatelé vlaků a organizátoři dopravy (mají svázané ruce legislativou, uvažuje se o její změně ve prospěch nákladu, jako v Německu, ale je na tuto změnu připravena IDS, příměstská a regionální doprava, o železniční infrastruktuře nemluvě!), že „koridorové“ tratě a další „mezinárodní tratě v systému TEN-T“, mají jako „prioritní úkol“ převádět dálkovou dopravu. Proto „volám“ po segregaci příměstské a regionální přepravy pomocí nových příměstských a regionálních tratích, a to za hranice systému „metropolitního expresu spodem“!
Ty největší žrouti kapacity, t.j. velkoměsta příměsta, jsou už často na délce že prodloužit nejdou, kvůli krátkým perónům
Ten kdo před 20 lety rozhodl o zkracování peronů by měl být hnán k zodpovědnosti.
Dávno zapomenuto, navíc tehdy určitě „přínosná“ myšlenka, neboť „cesta do pekla je dlážděna dobrými úmysly“, věřím, že tehdy bylo hluboko do kapsy, to bylo šetření!
Jenže za totality v Brně na hlavním nádraží nikomu nevadilo, že z 13 rychlíkového vozu vyskakujete i z bagáží do kolejového zhlaví „hlavního nádraží“, ne nějaké zastávky v polích. Jinými slovy, to bychom musely mít železniční stanice s patřičnou délkou nástupišť a je zde další zádrhel proti, a to delší intervaly mezi spoji, což snižuje atraktivitu železnice, když máte čekat dvě hodiny na vlak, protože dříve nic nejede, tak si příště vezmete v mezičase auto, protože ČR je tak malá, že pokud vyloženě nejedete z Bohumína do Chebu či naopak, určitě ušetříte čas a bohužel psychologicky, i když jste čas… Číst vice »
Nemusíme chodit daleko od Prahy, abychom viděli skanzen české železnice. Změna v nedohlednu. Dejte peníze raději do dálnic, hodně muziky za ty mld.
Asi tak … na investice do zeleznice nejde o moc mene penez nez do RSD, ale nez aby prisli s nejakym projektem, kde by potrebovali EIA, uzemko, stavebni povoleni, tak si troufnou tak leda na opravu nadrazi a nebo mirnou upravu trati ve stavajici stope … nic co by prineslo nejake zajimave zrychleni, zvedlo kapacity … a nebo i elektrifikovalo. Reko nadrazi pak jen nechaji zbytecne velkou budovu bez vyuziti. Postavenych P+R parkovist, dalsich sluzeb (vydejni boxy, drobne sluzby, jidlo) pak uz jako vubec ne. O boxech na kolech slyseli tak leda z nejakyho vypraveni.
Asi tak? Takže místo změny zadání od ministerstva bude ještě více vyasfaltovaných ploch, ještě marnější popojíždění v kolonách, ještě více spotřebovaných zdrojů a znečištění prostředí? Geniální myšlenka, aneb proč se zabývat příčinami do hloubky… 🙂
Tak je to konstatování skutečnosti, kdy píšeme víno a kážeme vodu, stačí se podívat na Dopravní politiku 2021-27 s výhledem do roku 2050 (u nás až za roh)! Případně dalších dokumentů, kdosi zde psal o potřebě zajištění taktové dopravy, ano, ale když si ji nastavím tak, aby nedávala smysl (mezi krajskými městy do 1:15 h), tedy za psychologickou hranici dojíždění za prací, tak záměrně vytvářím „ostrovy“ s centry v krajských městech (možná někdo chce!) s výjimkou těch, co leží na koridorech VRT, čímž dál záměrně deformuji rozvoj regionů (krajů) a vytvářím tak podmínky pro růst těch, které stejně rostou (také… Číst vice »
Jj, udělají tzv. nedostatek převýšení v oblouku, rychlost se zvýší o 10-15 km/h a pak se o tom píše, jako o velkém posunu vpřed, což je, neboť jinak se rekonstrukcí vrací tratě do projektované normové podoby z roku raz dva.
Skvělé napsané a teď už jen to realizovat. Jak se říká „ryba smrdí od hlavy“, takže je potřeba aktivnější přístup MD a větší tlak na SŽ.
Ten „aktivnější přístup MD a větší tlak na SŽ“ jsme mohli sledovat v přímém přenosu čtyři roky. Teď nás čeká znovu Faltýnek a nebo nějaký jiný jemu podobný šíbr a to ještě budete na Kupku všichni rádi vzpomínat.
Čtyři roky jsme mohli sledovat tak leda to, že na chamraď z vedení SŽ je i ministr krátký.
Tak, pokud nepřipadne rezort někomu jinému z možné koalice, tak se o post uchází pan poslanec Martin Kolovratník, to je všeobecně známo, samozřejmě ještě otázkou může být, co mu dovolí ministr financí, aneb správce kasy.
Obecně máme na infrastruktuře obří dluh a zaostáváme za světem desítky let. Evropské dotace jsme promrhali a rozpočet nestačí ani na běžné výdaje. Díky ODS i ANO. V textu , který je skvělý a jasný, je ale mnoho „organizačních“ požadavků. Zcela racionálních. Naše veřejná správa je totiž organizovana nesmyslně. Počet krajů, obci, jejich pravomoci etc. Budou volby. Má někdo v plánu tyhle zásadní věci řešit ? Nevim o tom.
Ne, nemá. Dokud tahle země ekonomicky nezkrachuje, tak se nic měnit nebude. A jelikož náš státní dluh ve vztahu k HDP je pořád ještě ve srovnání s okolními státy relativně nízký, tak to potrvá ještě hodně dlouho. Ale nepochybuji o tom, že to Babiš svým bezhlavým utrácením urychlí.
Tak teď máme nějakých 43% dluhu k DPH. Maastrichtské kritérium je na 60%. ANO zvládlo růst zadlužení i o 5% HDP ročně, navíc tu jsou třeba i požadavky na financování armády, protože nemáme sousedy, které bychom si úplně přály. Na těch 60% se úplně krásně můžeme dostat během jednoho volebního období. Navíc čekat na nějaký EU fondy … pořád roste brutální zadlužení Francie či Italie, kde mají průměrný důchody přes a nebo blízko průměrných příjmů. EU bude mít úplně jiné problémy než nám sypat peníze na infrastrukturu.
ANO také ušetří, koupí Gripeny místo F-35 a hned máte na infrastrukturu peněz habaděj, jo a taky zaklekne na firmy a vrátí nám EET, peněz bude, až nám bude zrak přecházet.
Jojo.
Zvýšení kapacity tratí by pomohlo i nákladní dopravě. Problém je, že například z Prahy by měli vést po koridorech čtyři koleje do Benešova, Berouna, Kolína či Roudnice nad Labem, aby bylo dostatek kapacity pro dálkové vlaky, příměstskou dopravu i náklady. Bohužel jediné čtyři koleje jsou tuším do Hostivaře. A průjezdné traťové koleje mimo nástupiště je zatím chiméra.
Vždyť to v té brožuře všechno máme… Tunel na Beroun, tunel přes Velké popovice na Benešov, tunel přes Malešice na Brno a tunel Střížkov na Roudnici n. L. a mohu pokračovat. Tunel pod Střešovicemi na letiště, tunel spojující Libeň a Smíchov a tunel napojující Negrelliho viadukt na Hlavní nádraží… všechno to tam je, tak kde je problém?
V těch tunelech jako jediné uvažované možnosti všude, patrně. Tunely pod Střešovicemi (tedy pod nimi v Dejvicích) i od Libně po Smíchov už má metro, s kapacitní rezervou. Vlakům by stačil i částečně povrch – logiku by dávalo A se stanicemi Červený Vrch (vazba jak na Horoměřickou, tak střed sídliště), Petřiny (výstupy Větrník a Obchodní dům), Nádraží Ruzyně (přestupní terminál u nádraží, výstup též k tramvaji na Dědinu), případně letiště (místo vlaku), k němuž by byla vylepšená trať do Kladna, případně s odbočkou letiště – Středokluky – Slaný, ideálně dvoukolejně (druhá kolej Dejvicemi možná tunelem). A tramvaj od Petřin přes… Číst vice »
Problém je jednoduchý, všechno tady mělo stát před deseti lety, nebo se aspoň nyní realizovat, pak ano, máte pravdu, nyní vytloukáme pouze klín, klínem a snažíme se hasit, kde vyskakují plamínky. A příčiny, nejprve jsme u dálnic obcházeli zelené salámovou metodou, abychom mohli tvrdit, ale jinudy už to nepůjde, tak jsem začali ztrácet tempo, neboť místo ucelených tahů dálnic vznikaly nefunkční fragmenty. Železnice, protože koncem 90-tých let upadaly, neboť se řešily top I a II. koridor (do roku 2002 a neúplně), pak se začala sice situace na železnici oživovat, což umocnil vstup do EU, jenže pak přišla stagnace, která vyvrcholila… Číst vice »
Vím, předchozí je dlouhé, ale analýzy mnoho let zpět to tak mají, u pamětníků. Ještě jsem zapomněl, abych nebyl jen negativní – pokud bychom chtěli a skutečně byli na železnici šikovní a také připravení, tak bychom mohli nějaké finance pro řešení nákladní dopravy získat pro infrastrukturu dvojího užití. Opomněl jsem též zmínit poměrně velkou, pro mě ne úplně pochopitelnou akci v rámci větve RS5, která ale povede nakonec jinudy, řešení tzv RS Podorlicko, které mimo Studii proveditelnosti a v podstatě mimo požadovaných parametrů RS má v nejbližší době zlepšit spojení na stávající hraniční přechod s Polskem Meziměstí, včetně dlouho nerealizované… Číst vice »
Průjezdné traťové koleje mimo nástupiště nepotřebujete, pokut to nebude VRT.
Ani na nákladní dopravu či „obyčejné“ rychlíky?
A proč? Z hlediska bezpečnosti je to (zatím při těhlech rachlostech) jedno, náklad klidně může stát i u nástupištní hrany, ale osobní vlak ne, a v takto upravených stanicích (z prostorových poměrů) hodně často vychází jedna nástupní hrana pro jeden směr.
Skuste si představit, jak by takhle vyšla například stanice Choceň? V liché skupině (to je ta na straně nádražní budovy) by jste měl jen jednu nástupní hranu pro koridor.
A pokut to bude VRT, tag se to vibuduje.
Průjezdná koleje mimo perony je šílenost. Ještě tak do obřích nádraží, ale v menším/standardním pak rychle nic nepředjedete. Na rovné předjížděný náklad a vše hezky pomaleji odbočkou.
Jsou i 4 koleje ze Smíchova do Radotína.
Ne, jen z Chuchle, a 4 koleje to jsou tak napůl, protože z vnějších kolejí se ve směru do Radotína nedá v Chuchli přejet na vnitřní.
V Chuchli se ani nedá rozumně obracet (končit linku od Radotína)
Přičemž dvě končí na Zlíchově (resp. jedna pokračuje do Hlubočep) a opět se objevují až v Chuchli od dvoukolejné tratě z Krče, která je ovšem předtím v Chuchelském tunelu svedena do koleje jediné. 🙂