Doplnit a přepracovat. Úřad vrací dokumentaci EIA k nové tramvajové trati v Ostravě
Původní vizualizace zastávky Opavské na plánované trati v Porubě. Foto: Statutární město Ostrava
Na tzv. velkou EIA si bude muset prodloužení trati v Porubě počkat.
Každá stavba má odpůrce, úplně každá. Výmluvy na odpůruce jsou proto zbytečné.
Dnes je to tady veselé čtení. První tři články se věnují jedinému tématu, odkládání a zdržování staveb. Vítejte v Česku. Kántry fór d fjůčr. 🙁
Jaká je výhoda tramvaje oproti el autobusu/trolejbusu ve vyhrazeném pruhu? Nevyšlo by to levněji i při dvojnásobném počtu vozu?
1 autobus/el.bus = 1 řidič = cca 90 cestujících
1 tramvaj = 1 řidič = cca 250 cestujících
A kolikrat denne tam bude jezdit vice nez 90 cestujicich po tech novych zastavkach?
Obchodní centrum s Globusem, Fakulta Stavební, Sídliště…. Tramvaje stejně zajíždí okolo domu sester, až do točny Vřesina, takže se jen odkloní některé linky, třeba linka 17. Za dob studií bych to mega uvítal.
Rovněž se mluví, že se prodlouží linka 5 právě na Opavskou. Že nebude končit na Vřesinské
Já bych to taky uvítal, jen tady přemýšlím nad poměrem cena výkon. Postavit koleje imho vyjde dráž než rozšířit cestu.
Pokud pak tramvaj stojí vyšší desítky milionu, elektrobus vyšší jednotky milionu, tak je imho otázkou jestli není lepší tam ve špičce poslat 3 busy místo jednoho a zbytek dne je nachat parkovat.
Náklady na řidiče budou u busu vyšší, ale reálně jak daleko je doba, kdy autobusy budou autonomní?
Životnost, energetická náročnost… Mimochodem, autonomie je v zásadě snazší u kolejových vozidel.
Autonomie je dnes pouze otázkou legislativy a přesvědčení veřejnosti že je to safe. Technologicky není problém autonomní autobus, zvlášt pokud se bavíme o stále stejné trase ve vyhrazeném pruhu.
Opravdu je rozdíl v životnosti a energetické náročnosti takový, že se vyplatí investovat do dražších kolejí a dražších vozidel?
Ta tramvaj ale proti elektrobusu také vydrží déle. Takže je sice dražší, ale kapacitnější, není potřeba jí po 7-8 letech měnit za novou a nepotřebujete tolik personálu.
Nejdražší vozidlo je to, které stojí, takže když necháte elektrobusy přes den stát stanou se z nich velmi drahá vozidla.
Ano vyšlo, ano řešení s elektrizací autobusových linek v celé Porubě by mělo mnohem větší přínos, ale tady se prostě slepě následuje projekt, který je zastaralý, v porovnání s autobusy/individuální dopravou bude stále pomalý, nereflektuje demografické změny a potřeby, ale prostě zodpovědní lidé chtějí mít svůj pomník v podobě tramvajové trati.
Jasně, autem a autobusem je to rychlejší, zvlášť když se stojí v zácpě. Autobusem s přestupem je to zase zdravější, aspoň se trochu projdete, pokud možno na Svinovských mostech, tam je to rychlý, příjemný přestup 🙂