posily_do_teamu

Dokument: Svaz obcí vysvětluje, proč se brání zrušení vlaků Slaný – Louny

Motorový vůz Stadler RS1 841.2 na trati Kralupy - Louny ve stanici Klobuky v Čechách. Foto: Michal ChrástMotorový vůz Stadler RS1 841.2 na trati Kralupy - Louny ve stanici Klobuky v Čechách. Foto: Michal Chrást

Svaz sdružuje deset obcí podél trati, vznikl kvůli obavě z rušení vlaků.

Odebírat
Upozornit na
guest
203 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
Jirka Kalčík

Vážení, v nultých letech tohoto století jsem v rámci studie Severozápad navrhoval zrušení trati Zlonice – Louny a nahrazení novou tratí Praha – Most s odbočkou do Drážďan. Po 20 letech se územně stabilizovala trať Praha – Drážďany s odbočkou do Mostu. Mezitím došlo k výrazným změnám v osobní dopravě. Máme již příklady jak to kolem Prahy funguje. Na trati Kralupy – Slaný – Louny máme počet obyvatel 54 tisíc. Porovnejte obdobné směry Beroun – Hořovice – Rokycany 43 tisíc, nebo Benešov – Tábor s 51 tisíc. Počet obyvatel stejný, jízdní doba R stejná jako do Loun po opravě trati.… Číst vice »

Petr Herbrik

Opět se musím smát argumentům mnohých zde diskutujících, které v zásadě zní: „já to nepoužívám, tak na to nemá právo nikdo jiný“. Jak by se vám pánové líbilo, kdybych vám šel zrušit bazén na zahradě s argumentem, že já ho nepoužívám a jen pro vás se nevyplatí? Místní obce tu trať chtějí, mají k tomu jasné argumenty a jsou ochotni pro svou věc, na kterou mají právo, opravdu hodně udělat, tak vy všichni přespolní laskavě mlčte. Argumenty typu: „nesouhlasím, aby do toho šly peníze z mých daní“ si taky nechte od cesty, já nesouhlasím se spoustou státních výdajů a taky… Číst vice »

David

A nemohlo by těch pár lidí co tím jezdí za 200czk/km jezdit nějakým hogo-fogo taxíkem v rámci poptávkové dopravy?

erik

Nikdy si tam tudy vlakem nejel, tak mlč!

mezera

jezdit nějakým taxíkem v rámci poptávkové dopravy? (viz. článek): Proč neřeší naše problémy poptávková doprava? … poptávková doprava ztrácí význam v případě každodenní dojížďky do práce nebo do škol. Pokud dojíždíte každý den stejnou trasu ve stejný čas a tím pádem stejně musí být dle logiky poptávkové dopravy přistaveno vozidlo pro vaši jízdu, ztrácí smysl si objednávat přepravu každý den zvlášť. To už může jezdit regulérní autobusový spoj, i kdyby měl pravidelné využití jediným cestujícím. Samozřejmě je k diskusi, jestli tam pojede velký autobus, i když bude vozit vzduch (třeba proto, že by jinak nevyšel oběh vozidla), nebo zda se… Číst vice »

O. M.

Nemohlo.

Svojšín

Jak mlčte?
Vám by to svědčilo někde na úřadě v r1982.
Kraj rozhoduje o dopravní obslužnosti a neměl by u toho vyhazovat peníze z okna, což se na Louny – Slaný děje většinu dní v roce.
Pokud by provoz a jeho financování šlo od obcí, pak by to byla jiná písnička.
Ale není.

mezera

Zapomněl jste na dnes existující spolufinancování veřejné dopravy dotčenými obcemi. Místní tedy mají větší právo se vyjadřovat a mají silnější hlas.

Svojšín

Neříkám, že se má KU chovat k obcím arogantně.

Nádražák

Přesto že mě celý život práce na železnici živila, musím být do určité míry skeptický k dalšímu využívání tratě Louny -Slaný. Víme to všichni co se po této trati občas vezeme. Ty laboratorně vytvořené argumenty pro udržení tratě za každou cenu, situaci příliš neřeší a hlavně: Je to marné , je to marné , je to marné

ldx

Občas tím směrem jedu a opravdu ject s tím červeným šukafonem je docela zážitek, kdy si vzpomenu na školní léta v reálném socialismu. Na druhou stranu autobus je zase nepohodlný jiným způsobem (čekání ve frontě na zastávkách, pomalé odbavení, stísněný průchod s taškami) a k tomu ještě to nepohodlné sezení kdy to s člověkem hází jak s nudlí v bandě a nemůže si pořádně natáhnout nohy. Takže moderní vlak s dostatečně dimenzovaným prostorem na sezení i pro větší postavu by proti pomalému autobusu, který ještě zajíždí z dálnice do každé vesnice a složitě se tam točí(takže pak jede tu trasu… Číst vice »

Gajda

A nepotřebovaly by ty jejich motorový Sp časem ETCS, aby dojely do Prahy? Což ekonomice taky moc nepomůže.
I kdyby se jim povedlo sehnat někoho, kdo by jim to odjezdil za 150 korun / vlkm dosyp, tak při 8 párech spojů v pracovní a 3 v nepracovní dny by to byla sranda za 65 milionů ročně. V tom smysl osobně nevidím.

Petr Šimral

ETCS již od prosince letošního roku pro úsek Praha – Kralupy.

Jaroslav

Ach jo! A to to bývala rychlíková trať! Praha, Kralupy, Slaný, Zlonice, Klobouky, Peruc, Chlumčany, Louny.

MartinS.

To, že tam párkrát denně jezdil vlak s oznečením rychlík, neznamená, že to byla i rychlá trať.

Sova

O rychlé trati taky nikdo nic nepsal.

Svojšín

Označit trať za rychlíkovou s vykřičníkem k tomuto zhodnocení přímo vybízí.

MartinS.

Povšimněte si prosím toho písmenka před slovy „rychlá trať“.

Josef

To může říct jenom ten co si vozí prdel autem je zajímavé,že všude okolo to jde ale tady ne je to jenom bordel a já na bráchu a brácha na mne.

ldx

Technicky za současného stavu nemůže být rychlá. Ten rychlík se lišil jen tím, že v některých stanicích nestavil, což spíš sníží počet cestujících ale nic nevylepší.

Tomáš Záruba

Já bych vypíchl tu konfiguraci zastávek. I v samotném Slaném by se hodila minimálně jedna (u podchodu k AN), dál je to pak vyloženě výsměch (Královice). Blbé je, že zrovna Zlonice jsou v podstatě neřešitelné. Snad leda kdyby se nějak povedlo prodloužit ul. Tyršova až ke kolejím, a udělat tam v tom oblouku (!) perón. I nějaká drobná lokální přeložka ve jménu normového boha (min. poloměr v zastávce) by se mohla vyplatit ve srovnání s klasickou peronizací stanice… Pořád to ale bude na kopci, autobusy zrušit nepůjde (už kvůli obsluze centra Slaného. Ale v principu je pásmový Sp dobrá, resp.… Číst vice »

smasska

PRAK vám cestu přes území nikoho v Zákolanech a spol. oproti obydleným úsekům v Kralupech nezrychlí plus ta (nová) trať bude mít u Hostivic už vyčerpanou kapacitu.

LaS

Já myslím, že by se na část frekvence PRaK použít dal, stačila by propojka tratí, které se nyní v Zákolanech kříží – napojit někde v prostoru mezi Zákolany a Brandýskem. Nebo alespoň na tom křížení tratí nová zastávka. Ta trať z Kladna do Kralup přes Zákolany je v seznamu těch, které se mají elektrifikovat. Stačilo by pak jen protáhnout vlaky, které chtějí ukončit v Kladně až do Slaného a s kapacitou tratě u Hostivic by to neudělalo vůbec nic. Otázka je co by to stálo a jak by to bylo rychlé, zda by se nemusela udělat výhybna nebo prodloužit zdvoukolejnění,… Číst vice »

ldx

U Hostivic snad už bude dvoukolejka Kladno – Veleslavín.

ldx

…a elektrifikovaná…

ldx

Zásadní otázka je, kdo tyhle úpravy pro 21. století zaplatí… a proto to vypadá tak, jak to vypadá.

Jaroslav

Pamatuji, že trať č 110 končila v Mostě
Tenkrát jezdily z Mostu do Prahy střed (nyní Masarykovo nádraží) a zpět tři rychlíky denně. Původně ta trať vedla až na Moldavu v Krušných horách a dále do Německa, to je ale hluboká minulost

Jegorić

Ještě někdy v roce 1996 jsem jezdil ze Slaného tímhle rychlíkem do Dejvic do školy. Pohodlnej spoj… Pravda, býval jsem „sám v přeplněném kupé“.

erik

To, že jste byl sám v kupé-nevadí. Hlavně, že jste nebyl sám ve vlaku.

Alibaba

Tak si to spojte s tím, že žádná D/R7 nebyla, elektrika z Prahy přes Ústí dp mpstu nebyla, a spodruzi měli zacpanou kapacitu tratí okolo Ústí.
Jezdil tudy chvíli i Thermál z Košic do Varů.

Michal M

Tak to je ale hustý, Thermal tady. 👍

tomas.vachalec

Ten jezdil přes Ústí- Západ

MartinS.

Já bych se v té historii nešťoural. Uznávám, že ty vlaky byly označeny jako rychlík, to je fakt. Ale fakt je také to, že těch 115 km z Mostu na Masaryčku to jelo 2:29, tedy průměrnou rychlostí 46 km/h. To prostě není ve čtvrtině 21. století konkurenceschopné. I Krušnohory přes Ústí jsou o půl hodiny rychlejší. Nemluvě o autobusech, které jedou necelou hodinu a půl na Hradčanskou

erik

Z loun do Holešovic se to dá zmáknout za cca 70 minut, když bude rychlík zastavovat pouze ve Slaném a Kralupech což je konkurencoschopné i s autobusem.

MartinS.

A kolikrát denně nebo v jakém taktu by takový rychlík měl jezdit, když v Lounech a ve Slaném bydlí dohromady 35 tisíc lidí. Kolik jich denně potřebuje jet 70 minut do Prahy k prvnímu metru? A pokud teď jede rychlík z Kralup do Holešovic 20 minut, myslíte, že by se úsek Louny – Kralupy (63 km) dal ze současných 91 minut osobákem urychlit na 50 minut rychlíkem? Rychlost 75 km/h při tom množství oblouků? To by jel skoro stejně rychle jako potom podél Vltavy. Ne, nedá se to zmáknout.

Tom

a ještě připočíst čas na vlak nebo bus v Lounech ,jelikož nádraží není v Lounech ,ale daleko za městem

ldx

Ale autobus i když jakoby luxusní zájezdový jede za cenu mnohem nižšího pohodlí. Zkuste se tam učit na zkoušku na VŠ třeba, nebo podobné. To je spíš za trest, ani nohy si nenatáhnete a větší notebook je masochismus.

Frederick

…u Mšeného-lázní…

xyz

Copak obce ze „Stodesítky“ říkají na to, že nedaleká nová trať Nová Ves u Kralup – Most nebude mít žádnou zastávku mj. ani u Peruce, ani u (byť zde od t-110 vzdálenějších) Mšených Lázní?

To bude teprve nevyužitá příležitost pro převzetí přepravního směr (nejen) Praha z této oblasti…

Frederick

…u Mšeného-lázní …

xyz

Ach pardon, u Mšeného-lázní.

Vše ostatní zůstává v platnosti, resp. mohl bych i přidat námitku ve věci jedné z proVRTkařských tezí z VRTkových prezentací – okolí Mšeného-lázní a Peruce se tedy nadále bude, nebo už nebude, vylidňovat poté, co vznikne nová trať Nová Ves u Kralup – Most, kde nejbližší zastavení po Praze bude až v Lounech, resp. u expresních spojů až v Mostě?

Jaroslav

Kdopak se toho dožije? V tomto státě se pouze platí projekty, ale realizace je v nedohlednu

Alibaba

I kdyby nikdo, tak by to nemělo znamenat, že se o to nikdo nebude snažit.

Tomáš Záruba

A co když tam přece jen terminál „Bříza RS“ bude, a napojí všechny ty lokálky? Že to zrovna teď není v nějaké malůvce nevidím jako rozhodující.

xyz

Vždyť ještě loni Dobrá správa psala, že to bude hotové do roku 2035 = nejvyšší čas to mít už nyní naplánované správně.

Mmch. proč (jen) zrovna „Bříza RS“? To je příliš blízko „Roudnici VRT“ (byť každé na jiné trati, ale z pohledu dojezdu autem/autobusem/na kole atd.), zato dost daleko od Peruce a okolí (+ obecně docela daleko od sousední stanice – Loun).

Frantisek X

Ráno si musíte střihnout, zda tím autem vyrazit ku Bříze, ku Vražkovu anebo rovnou do Prahy. „Naplánované správně“ se naopak z různých důvodů vzdaluje, mi přijde. Možný uživatel se v tom „kupředu pravá, zpátky ni krok“ poslední dobou vytrácí. Vždyť by přece stejně měl mít auto (chytrý telefon, kartu…) 🙂

Vavrroch

Autonomní auto „si střihne“ samo a podle výsledku Vás odveze buď k terminálu Roudnice n.L. VRT, k terminálu Bříza RS nebo třeba k hyperhubu Slatina p. Hazmburkem – Černiv Grand Central VHSL.

Frantisek X

A jak „Bříza RS“ napojí Slaný, Louny či Žatec? Zastávky v polích, to by nám šlo. Větší sídla o cestě jedině aut(obus)y, ať ty dálnice neosiří… Chápu ale, že v době, kdy se neřeší spotřeba zdrojů (energie, krajina), je to OK. Byť pořád lepší, než ty lokálky nenapojit aspoň tam, když už ne v přirozených uzlech…

Tomáš Záruba

Slaný je prostě zcela mimo, Louny a Žatec mají mít vlastní napojení. Ta Bříza by byla pro Libochovice, částečně možná Zlonice (zastávka), a tak.

xyz

A pro Peruc tedy co?

P. S. Pro Libochovice by byl sjezd z Mšeného-lázní.

David Smrček

Každý normální člověk dá přednost rychlému pohodlnému vlaku, před pomalým uskákaným autobusem.

Svojšín

Takže se ale potom nebavíme o úseku Klobuky – Slaný, resp. proč asi i před omezením vlaku jel ze Zlonic skoro každý autobusem…

ldx

Protože šukafon to je fakt naprostá parodie. Komunistický dobytčák pro přepravu proletářů do práce a zas zpět do králikáren.

M19

Dám přednost tomu, co lépe vyhovuje mým potřebám. Jestli jecto vlak či bus, je mi srdečné jedno. Za to mi není jedno, jak dlouho mi bude trvat cesta z bodu A do bodu B a co mě to bude stát.

TrBus

Zejména ten totální tankodrom mezi Slaným a Zlonicemi 😂

Michal M

Každý penzista s režijkou určitě.

Urban

Bože, ty s tou režijkou jsi trapný jak čtyřletý dítě. Závidíš jim ji? Tvůj zaměstnavatel ti nedává žádné benefity? Hmm… asi na to prostě nemáš.

Michal M

Dává. Pět litrů měsíčně na penzijko, multisport, stravenky. Ale nechodím do diskusí žvanit o tom, že se má právě můj benefit podporovat z veřejných peněz, i když je to jinak naprostý nesmysl.
(Tuplem když i bez té režijky to stojí suché z nosu, zejména pro ty penzisty.)

Stráťa

Ale na lokálkách je ten výběr spíš rychlý pohodlný autobus nebo pomalý uskákaný vlak.

David Smrček

Ale článek píše o něčem jiném.

MartinS.

Článek píše o vymetací lince 708. Pokud by na trati 110 nejezdily osobní vlaky, asi by se dalo diskutovat i o jiné autobusové lince, která by Peruc a Klobuky spojila po II/237 a I/7 přes Třebíz a tím pádem by to dala rychleji. Bez závleku do Zlonic.

David

Nezapomenout i na klimatizaci a nebo mobilní data!

ldx

No a hlavně nepohodlný ten vlak a nulové zázemí na vlakových zastávkách .

Josef Pešek

Že je to v těch vlacích Slaný -Louny fakt znát.

Sova

Těžko to může být páteř veřejné dopravy, vzhledem k tomu že jich nechali v provozu jen minimum.

MartinS.

Třeba ze Slaného do Prahy? 30 minut vlakem do Kralup. Za tu dobu už je přímý autobus ne Veleslavíně u metra.

ldx

Asi by to chtělo nějaké přímé napojení na nedaleké Hostivice… přes Kralupy je to no-go.

ldx

Ideálně přes tu novou trať na letiště Ruzyň.

Jméno*

Chápu-li z článku dobře, tak obce si dopravu hradí bez ohledu na politické vedení Středočekého kraje?

smasska

Nechápete. Obce se rozhodly, že peníze hrazené krajem využijí raději na pár spojů vlaku než na rozsáhlejší obsluhu autobusem. Jejich boj.

Frantisek X

Asi nechtějí cestovat příliš „rozsáhle“ (roztahaně a dlouho). Stejně ti na to nově musejí u kraje připlácet, pokud vím.

smasska

No, výsledek je, že mají málo vlaků i málo autobusů, zato je to dražší. Tak asi nechtějí cestovat nikam, zbytek jede autem a politicky si na tom zachování akorát všichni honí triko.

michalspina

i když ta trať radnímu Boreckému evidentně leží v žaludku, není tak marná, jak mnozí opakují, a mohla by z ní naopak být regionální páteř. vede přes docela velké obce ležící mimo hlavní silnici, spojuje dvě města okolo 16–18 tis. obyv. (Slaný navíc roste), a i když je klikatá, vede radiálně ku Praze. klíčem samozřejmě je dostat ty vlaky aspoň do zast. Louny město a ve Slaném mít přinejmenším přípoj na Sp do Prahy. to sice nelze zařídit hned, ale v řádu několika let ano. Středočeskému kraji by to ideálně mělo dojít samo od sebe, ale buďme rádi, že se… Číst vice »

kubisek

Sorry, ale to je jen vlhký sen, ta trať je na dvě věci. Zastávkový autobus Louny-Slaný(-Praha) 389 jede stejnou dobu, ale v Lounech a Slaném odpadá cesta na/z nádraží. Ve spoustě obcí není zastávka. Ve spoustě obcí je zastávka kdesi v polích. Ne, úsek Louny Slaný nemá pro každodenní dojíždění perspektivu. Nahradit jej KVALITNÍ autobusovou dopravou (a ne tím, co tehdy vymyslel kraj) a všichni budou spokojenější. Například prodloužit ústeckou 705 do Slanýho (rychlou trasou z Peruce přes Telce, Klobuky, Kobylníky, Neprobylice, Kralovice do Slanýho), v Klobukách jí provázat se 708 a za pár měsíců si nikdo na vlak nevzpomene.… Číst vice »

Gwann

Bus za Slaneho neni reseni. Clovek stoji na jedne noze a jeste ne sve, dojede na sestku a po ceste se obcas zpozdi v zacpe pred letistem.

Kdyz spesnak na masarycku je za cca hodku nebo lehce mene, busy klidne nahradit vlakem.

Ale to fanatik nikdy nepochopi.

K vlaku slany-louny se nechci vyjadrovat, mam minimalni zkusenost

kubisek

Bus ze Slaného na rozdíl od vlaku pokryje celé město, kde má zastávky. Na rozdíl od vlaku, který staví na nádraží, kde bydlí pár lidí a na předměstí, kde nebydlí nikdo……

Tomáš Janeček

Hned v nejbližším okolí žst. Slaný je bloková zástavba, sídliště a velká rozvojová plocha, byť dnes s nevyhovující, ale řešitelnou přístupností. Na předměstí je řada firem a potenciální rozvojové plochy. Autobusy plošně město obsluhují lépe, ale vlak má též důležité zdroje cestujících.

mic

Místa zastavení lze změnit. Například u Kaufu by se zastávka vysloveně hodila. A pak by klidně mohl motorák stavět u přejezdu Třebízského a u ČSAD. A stávající nádraží zrušit :o)

Tomáš Janeček

Ve stanici se ještě drží nakládka dřeva a jsou odsud obsluhovány dvě vlečky ve městě, kromě toho, že jsou zde ukončeny i vlaky osobní dopravy. Nějaké to kolejiště tam potřeba je. 😉

mic

Nakládka dřeva či jiného nákladu opravdu nemusí probíhat uprostřed města. Nákladní stanice může být klidně za městem v poli. Pro ukončení vlaků osobky taky postačí jedna (dvě) předjízdné koleje za novou I/16. Důležité jsou polohy zastávek a jejích přístupnost.

Tomáš Janeček

Tak snad než nová stanice by bylo jednodušší mimoúrovňové propojení v pokračování Wilsonovy ulice do sídliště na druhé straně a nanejvýš nová zastávka pod Rájem. Obsluha stanice pro nakládku z Lacinovy ulice zásadní problémy nezpůsobuje.

Laďas

Na nádraží jako takovém nebydlí nikdo… a to množství autobusů, které projíždějí celým městem, je také skvělý “vynález”. Dřív na to stačila městská linka a hlavně “dálkové” autobusy jezdily mimo širší centrum města.

Michal M

Ano, je to skvělý vynález. Jako pitomost opačného typu jmenujme Broumov, kde autobusák je v úplně bokem u nádraží a jde se k němu 1-2 km (a pro některé spoje jiná zastávka ve městě není).

Svojšín

Je to něco, resp. jeden z důvodů, proč teď jezdí více lidí veřejnou dopravou do Prahy a to platí i o Kladnu , nebo Rakovníku.

kubisek

ale on to je skvělý vynález, pokud se koukáte na VHD jako službu pro cestující, ne jako úhradu nákladů pro šotofanatiky

Gwann

Nadrazi dobre pokryje sidliste na zapade i kus centra, jizne od kaufu by zastavka jiste take sla. A je vyreseno….

Andrej Ševic

Poblíž zastávky předměstí je jen tak mimochodem poměrně velké sídliště…

mic

Tak tomu sídlišti by asi více vyhovala zastávka někde u toho kovošrotu. Je to tam blíž.

kubisek

jenže přímo na tom sídlišti je zastávka autobusů 388/389. A nezdá se to, ale na tu vlakovou zastávku je to i z kraje toho sídliště přes půl kilometru.

erik

Půl kilometru? To je teda fakt dálkovej pochod na vlakovou zástavku, jen co je pravda.

Radek

On ráno v půl pátý před prací to je docela dálkovej pochod.

kubisek

Půjdu 100-150 m na autobus, kterým budu v Praze rychleji anebo 500 m na vlak, kde posledních 150 m nemá ani chodník, ani osvětlení…. BTW těch 500 m je z okraje sídliště, od „Pražanky“. Reálná vzdálenost je ještě o 200-300 m delší.

Radek

K nejbližším panelákům je to cca 650 metrů.

Daniel Jablonecký

No, nahradit… Ono taky záleží na tom, kam v Praze člověk jede. Umím si představit, že pro spoustu lidí bude i v budoucnu ten autobus lepší, stejně tak si umím představit, že pro spoustu lidí bude lepší ten vlak. V každém případě vlakové spojení Slaného s Prahou by se řešit mělo, ovšem ne tak, že se zároveň zruší všechny přímé autobusy na Prahu 6.

Tomáš Janeček

Přímé autobusy do Prahy jistě nikdo rušit nebude, tahle informace je nepravdivá.

Radek

Tahle informace je právě pravdivá.. Dneska ve špičce jedou 4 autobusy. A to ani nejsou vysokokapacitní. V pohodě cestující zvládají. Pokud budou jezdit 2 vlakové jednotky, tak ty jsou schopné nahradit 6 autobusů… Nikdo snad nevěří tomu, že se zájem o cestování hromadnými prostředky zvýší o více než 100%… Takže kraj těžko bude financovat obojí….

Tomáš Janeček

Všechny přímé autobusy, jak bylo uvedeno, určitě nikdo rušit nebude, to kvůli plošné obsluze města nejde (+ je tu minimálně přímá 389 z Chomutova). Záleží, co si představujete pod pojmem, že to autobusy v pohodě zvládají. I po nasazení 15 m autobusů (on ten 18 m není o moc kapacitnější) je to pravidelně z autobusového nádraží nebo z Pražské na stojáka, obdobně i opačným směrem. Slaný chce (potřebuje) růst až na nějakých 30 tis. obyvatel (dnes 17. tis), a to už vyžaduje efektivnější řešení, než to nechat jen na silnici (hromadně, či individuálně). Ano, optimalizace je nasnadě, stejně jako zlepšení… Číst vice »

Gwann

Muze zustat neco jezdit, ale vetsina lidi fakt nejezdi na sestku jako cilive destinace. Kamarad jezdi do prace na masaryku…autem. Protoze spesnak 2x denne je k nicemu…a ty busy nejsou moc atraktivni

Josef Pešek

Přesně. Amazon nebo další velké firmy na západním okraji Prahy nemají s Masarykovým nádražím nic společného.

Petr Šimral

No dobře. A mohou jet busy dva, abyste nestál na „nesvé“ noze?

Roman

Dva nebo dokonce tři busy za sebou,aby probraly lidi s cenou za 1km mi přijde cenově rozumnější vybavit časově i cenově rychlejší vlak. 🤔

Petr Šimral

Jenže ty dva nebo tři busy vypravíte pouze ve špičce, zatímco vlak takto musíte provozovat pořád.

mic

Navíc ty busy nemusí jezdit najednou, ale třeba po pěti minutách …

Tomáš Janeček

Myslíte, že se ty autobusy v tomto intervalu v relaci Praha – Slaný ve špičkové dopravě v Praze a ve Slaném nebudou sjíždět? A když budou, že se cestující budou rovnoměrně rozdělovat do jednotlivých spojů?

erik

Nebo kloubový dvouposchoďák byste nechtěl? To už by nemusel stát na „nesvé“ noze, stejně jako ve vlaku, že? To by byl lepší vlak „mrkev“ tam se lidí vejde……

ldx

Autobus nikdy z principu nebude kvalitní. To možná tak tramvaj.

Happy

Jediná trať, která má ze Slaného udržitelný smysl, je ta do Kralup. Taková klikatice, co je do Loun, je k ničemu. Nikdy tam nebude snesitelná rychlost, nikdy to nebude ani zdaleka, velmi zdaleka, konkurence schopné k autu. Tam silnice hraje prim. Nevím, proč na tom bazírovat. Slabé odstřelit, slabší posílit, aby to zesílilo. Jinak bude slabé všechno.

Gwann

Vlak neni konkurence iad. Vlak je verejna doprava a musi se porovnat s busem

Happy

To není pravda. Čas strávený na cestě je alfou omegou jestli vůbec člověk VHD pojede. VHD bude v drtivé většině případů pomalejší, ale jde o kolik. Slaný – Louny po silnici 28 km přejeto za 25 minut a bude se to zlepšovat. Vlak 43 km za 50 minut. Tedy jednou tak dlouho.

Roman

Ani v dnešní době nemají všichni doma auto, a mnoho lidí co znám jezdí autem kolem komína a do okresního města a hlavně do Prahy určitě VHD. A vlaky vedou. Cestoval jste někdy s dětmi v přeplněném autobusu?

Michal M

Přeplňování autobusu je argument pro jeho posílení, ne pro zoufalé pokusy o oživení tratě, která je zralá na totální přestavbu v řádu miliard.

Al de Baran

Cestoval jsem s dětmi i v přeplněném vlaku.
V čem je pointa?

Svojšín

Já vícekrát, i ve vlaku, metru ….
A co?…

Gwann

Cas je jednim z kriterii. Pro nekoho a nekdy.

Pro jine nic jineho nez vhd nepripada v uvahu. Nemuzou ridit nebo nemaji na auto nebo proste nechteji.

Cast VHD – typicky treba vlaky rychleho primesta ale i rychliky jako Pardubice-Praha jsou i rychlejsi nez IAD. Ale mnoha VHD bude vzdy muset existovat i pomalejsi nez IAD. Bo vyse.

PS: bus motajici se po ruznych dirach jezdi i vzdalenost 20km mnohdy hodinu…a presto jezdi. Bo treba deti do skol…

Michal M

Ne! V autobuse neplatí režijka. Ani pražec nazmar!
Klidně ať se plýtvá za vzduchovoziče, ale musí tam jezdit vláček.

Achilles

Ke stávajícím argumentům pro zachování bych doplnil ještě jeden dost podstatný – nutnost ježdění motoráků na údržby do Loun. Tři ze čtyř párů stávajících vlaků tam musí jezdit tak jako tak, protože přes ně se motoráky (které mají dost velký akční rádius, jezdí až do Čelákovic) dostávají do depa. Takže zrušením se dosáhne jedině toho, že ty vlaky tam budou jezdit soupravově. A to opravdu nedává naprosto žádný smysl.

Kubrt

To by byl podstatný argument ve chvíli, kdy by v Lounech bylo jediné depo široko daleko. Nedaly by se ty motoráky, které kolotají kolem Neratovic, vypravovat třeba z Libně nebo z Rakovnika? Obě možnosti jsou s Louny srovnatelné, i když chápu, že sehnat lidi do depa v Lounech je snazší, než v Libni.

Achilles

Ano, je to jediné depo široko daleko, navíc je pro tyto motoráky zcela logické (i pro budoucí modernější vozidla, které mají na těchto tratích jezdit). Zavádět soupravové jízdy do Libně nebo Rakovníka vyjde nastejno, jako jezdit soupravově ze Slaného do Loun, do toho Rakovníka je to i o dost dál.

smasska

To je úplně jedno, ve chvíli, kdy to kraj škrtne, si to rozumný dopravce přeturnusuje odjinud.

hbf

Ale ono to může i do Libně či do Raka jet jako Os, stejně jako dnes do Loun…

Michal²

Jakože budeme 809 tahat přes celý kraj soupravově do Čelákovic?

Daniel Jablonecký

Po roce 2029 může být všechno jinak.

MartinS.

Proč by měl kraj dopravci platit za to, aby si dopravce dostal vlaky na údržbu? To přece nemůžete myslet vážně?

hbf

Tak každý dopravce si samozřejmě nacení Sv jízdy do celkové ceny zakázky, to nejsou jen cesty do depa, ale i soustruhy, myčky, …
Samozřejmě pokud tu celkovou cenu přepálí, tak kontrakt získá někdo, kdo to vymyslí levněji…

Poutník99

Navrhuji peníze na dopravní obslužnost spolčených obcí dát přímo jim, ať si to udělají podle sebe. Kraje jim nic navíc neposkytnou. Ať si ti chytří starostové udělají mix obslužnosti podle svých představ

smasska

Blázníte, ještě by zjistili, kolik to doopravdy stojí!

Petr

Boreckej by nejradši zlikvidoval všechno!

Happy

Likviduje to nejzoufalejší. To se neprovozuje nikde, ani ve Švýcarsku…

Martin Procházka

Ve Švýcarsku vás soused nahlásí na policii, že vám na autě nesvítí pravé žádní brzdové světlo, a to jen za účelem ochrany vašeho zdraví. Nic osobního.

Daniel Jablonecký

Výkřik bez argumentů. Navíc nesmysl. Sundejte si ty klapky z očí.

MartinS.

Tři roky tady plno lidí vykřikovalo, že Borecký ničí nebo i zničil veřejnou dopravu ve středních Čechách a že je nevolitelný. Volby byly na podzim a Borecký je tam dál a pokračuje v optimalizačních krocích. Obyvatelům Středočeského kraje to evidentně tolik nevadí.

Svojšín

Hlavně se mnoho lidem doprava zlepšila, na mnoha relacích.

Antonín Prokop

Před 6 roky.jsem.sloužil u PČR v centru Prahy a první spojení kterým se.v sobotu či neděli dalo nad ránem po nočním opatření cestovat do Podbořan byla jízda přes Slaný a Louny….I dnes tudy jezdím občas do Prahy . Škoda, že spojů je málo….A je radost nad ránem sledovat plný motorák žáků do Slaného a dál do Kralup….Přeji Vám úspěch v boji za udržení provozu.

Matěj Šedivý

Já jsem podobně jezdíval z Mostu do Prahy. Ač to bylo časově o hodinu delší než přes Ústí, tak díky kratší vzdálenosti a možnosti použít tarif DUK a PID to bylo výrazně výdrazně levnější.

Tom Matto

O kolik levneji to vyslo, ze to stalo za tu hodinu navic?

Matěj Šedivý

Ta čísla už si moc nepamatuju. Když to ale vezmu podle současných cen, které se od těch tehdejších liší minimálně, tak to může být až tak, že přes Ústí to dělá 269 a přes Louny a Slaný 63.
Tehdá to bylo nějak podobně, a to už mi za tu hoďku stálo, zvlášť když jsem měl volné celé odpoledne😄

Matěj Šedivý

Omlouvám se 159 vs 63

Daniel Jablonecký

Z toho krásně vyjde, na kolik si matejsediv cení hodinu svého života. Já si v takových případech svůj čas cením na 150 Kč/hod a to ta úspora v tomto případě taková určitě nebude.

Jaaa

Jj, a to jste si počítal i za studií…

ldx

Pokud tu hodinu využijete nějakou prací například si vezete notebook nebo řešíte eshopy tak o žádný čas nepřijdete tj.ani peníze. Jestli to řešíte cestou nebo doma je úplně fuk. Naopak čas doma si teda vyhrazuji na smysluplnější činnosti.

Josef Pešek

Myslel jsem, že u PČR všichni disponují řidičským průkazem. Ale zřejmě byste nedokázal z platu policajta uživit auto. To chápu.

ldx

A co cestou autem vyřešíte? Možná pár telefonátů jinak stojíte v zácpách u letiště nemluvě o nějaké nehodě.

Aprivall@centrum.cz

Když si z Loun nasadíte na sp motorové jednotky 847, 642 a ze Slaného pojedete jen se zastavením v Kralupech, pak ty lidi jezdit budou.

smasska

Ano, to je chytré vyignotovat lidi mezi Slaným a Kralupy kvůli Slanému, který polohou nádraží nebude nikdy na rozdíl od busů pro celé město. Aneb jak kvůli chiméře (celá relace ze Slaného do Prahy ve vlaku) zabít ty, kteří tím vlakem dnes cestují a mají ho v obci. Nápověda: Kralupy -Slaný ve špičce půlhodina, přidání Sp znamená při bídné úspoře jízdní doby zdvohnasovení intervalu pro obce, které dnes vlakem jezdí. To vše kvůli menšímu a vzdálenějším obcím, které to mají rychlejší autobusem. Tomu se říká solidární zásek!

Aprivall@centrum.cz

Ano, a proto se v článku píše o trs via Kladno. Prdele ze Slaného do Kralup obslouží OS.

smasska

A víte o tom, že to přes Kladno o moc rychlejší nebude? Praha – Kladno nebude úplně nejrychlejší trať ani po reko.

ldx

Lepší to bude přes tu novou trať přes Ruzyň, pokud by se od Zákolan vybudovala spojka.

Tomáš Janeček

Obávám se, že cestující mezi Kralupy a Prahou (a obráceně), se do těch vozidel nevejdou. A mezi Slaným a Kralupy se ve špičce nevejdou ani ty vlaky mezi ostatní.

smasska

Přesně tak. Musla by se jenda trasa „zrychlit“ (projetí zastávek, ale pořád zůstává křižování), čímž dnes téměř souvislé zástavbě na západ od Kralup krouhneme obslužnost na půlku, plus samozřejmě buď tahání kapacitních a drahých vozidel do Slaného, nebo kapacitní problémy z Kralup na jih. Úplně příjemná alternativa to nebude.

Tomáš Janeček

Určitým řešením může být spřahování v Kralupech s linkou z Velvar (nebo případně z Ústí), ideálně v BEMU a s nějakou infrastrukturní investicí (alespoň částečná elektrizace a případně i modernizace Kralup).

smasska

Není možné bez reko stanice Kralupy (nástupiště v oblouku) plus zase znegujete ty minutky, které jste ušetřil projetím obcí, které vám dnes generují cestující. Dá se provést na Kralupech předměstí, ale to už prodlužujete cestu i těm, kteří jedou jen do Kralup.

Sap1k

Pokud by na R20 časem byly EMU a došlo by k vylepšení infra, tak by se z Prahy do Kralup mohla připojit BEMU, která by se odpojila v Kralupech a pokračovala ve směru na Slaný.

smasska

A ke kterému nástupišti by v Kralupech takový rychlík měl zajíždět, aby to bylo možné? A v obou směrech?

Bram

K žádnému, samozřejmě. Kralupy na spojování vlaků od Slaného a od Ústí nad Labem nejsou uzpůsobeny. Pro některé pomalejší jedince: Nejde to 😁.

Tomáš Janeček

V připravované variantě modernizace Kralup neumožňuje vlaky od Ústí a od Slaného u jedné hrany, to by úpravy kolejiště musely být větší. Ale koncepčně s vámi souhlasím, ušetřila by se trasa z Kralup do Prahy.

Bram

A lidé by se na ten pražský rychlík v Kralupech prošli tak o dvě stě metrů dále. A to jen proto, aby se daly spojit vlaky od Slaného a od Ústí. Super řešení 😐.

Tomáš Janeček

Nebo by ta stavba byla zcela v jiném rozsahu, jsem si toho vědom. Spřahování s Velvary vnímám jako racionálnější i za cenu těch minutek. 😉

Bram

I kdyby to někdo realizoval, tak to znamená, že se nastupující a vystupující projdou v Kralupech o dvě stě metrů dál. Podívejte se na mapy.cz. Snad Vám to konečně dojde 😉.

Tomáš Janeček

Ale jistě…

Bram

Tak o co Vám jde?!? Spojovat vlaky od Ústí a Slaného je dnes nemožné a do budoucna z půl milionu důvodů zcela nevhodné, takže je lepší takovou možnost nepožadovat.

Tomáš Janeček

Abyste to nemusel číst celé a dokola… Za mě spřahování ANO, od Ústí NE, od Velvar ANO. A proč? Přímé vlaky od Slaného do Prahy generují z Kralup do Prahy další trasu v jízdním řádu, která je už dnes problematická, navíc je požadováno jet s minimem zastavení. Zároveň potřebujete vyřešit velký zlom v poptávce v Kralupech tak, abyste do Slaného netahal velkou prázdnou soupravu. Nabízí se spřahování s nějakou linkou právě v Kralupech. Rychlý segment od Ústí by řešil to, že nepotřebujete trasu navíc a do Prahy pojedete zrychleně. Ani ve stavu po modernizaci Kralup ve vybrané variantě od SUDOPu… Číst vice »

Aprivall@centrum.cz

A co by tam dělali přípražáci? Tam se nemají co cpát. To není vlak pro ně.

Al de Baran

Svatá prostoto!

xyz

Dalo by se spojovat se směrem od Velvar, kde by přímé spojení do Prahy taky dávalo logiku – a hlavně „přidanou hodnotu“ vůči busu.

Tomáš Janeček

Ano, několikrát jsem to ve svých komentářích napsal. Jen žst. Kralupy má potřebná nástupiště v oblouku…

martin.robes

Výborně!!!

MP22

To je zase nějaká železnice, která přepraví méně cestujících než pražská linka 249? Proč raději nevolají po novostavbě, která nebude trasována při století páry? Tahle trasa má 43 kilometrů ale vzdušnou čarou je to mezi nádražími 23 kilometrů. Zároveň to vlak jede 50 minut. To se přece má buď přestavět v kratší a rychlejší stopě nebo zrušit.

Aprivall@centrum.cz

Jak někdo může srovnávat Prahu s obcemi? Já chápu, že prazaci jsou nadlidi, ale v těch obcích světě div se jsou stejní lidi, stejně spí, jedí a chodí do práce…

František

A složí se i úplně stejně na provoz ty linky a nebo čekají s nataženou rukou a nadavají?

MP22

No to byla ironická poznámka, podívejte se, co je ta linka zač. A právě že v té obci nejsou žádní nadlidi, takže když se chce kraj chovat ekonomicky, nemůžou si myslet, že si z nich každý sedne.

MP22

A to tam ještě srandisti chtějí postavit několik nových zastávek, takže z toho bude cesta na hodinu 😁

A tohle?

„Je třeba si rovněž uvědomit, že autobusová doprava mezi Slaným a Prahou po dálnici D7 je na hraně kapacitních možností. Navzdory špičkovému intervalu 15 minut dochází k přeplňování autobusů, které nezvládají uspokojit poptávku cestujících. Proto s městem Slaný chceme prosadit zvýšení role vlakové dopravy“

Hej fakt je tak těžké objednat pár autobusů navíc a snížit interval, nebo pořídit větší vozidla? Co tam teď jezdí? 12 a 15m? Tak klouby to vyřeší ne?

Aprivall@centrum.cz

A navrhujete taky zrušit železnici v Liberci? Já jen, že to je stejná argumentace.

Petr

A co stůl, a koberec? Ten by se vám nelíbil? 🤣🤣🤣🤣A co moje boty?

MP22

Jako z Prahy do Liberce, nebo kterou? Jestli ti z Prahy, tak ta se přece v nové stopě stavět bude ne?

Aprivall@centrum.cz

Jen borec začíná větou „hej“ ..nejsi ty z Prahy?

Svojšín

Jasně že to problém není, oni argumentují buď tím, že busem nejede nikdo a příště zase, že jede autobusem hodně.
Ale vlak Slaný – Praha by v budoucnu pochopit šel, ale těch návrhů na zlepšení železniční dopravy je v rámci ČR fakt hodně a všechno asi nebude nikdy.

František

Asi tak, 18m autobus by tam snad mohli mít i ještě letos a kapacita jim tam naroste krásně. Vlak musí plánovat na dalších 30 let.

David

To je jak z nějaký reklamy na hloupý vesničany. Lidi jim jezdí moc autobusem, tak chtějí radši několikrát dražší vlak pro pár lidí co jede dvakrát tak déle? Škoda, že to nejde z jejich kapes.

Petr

A sehnat řidiče? A busy?

Svojšín

Pokud se použije více 15m busu místo 12m, počet řidičů se nemění.

Daniel Jablonecký

Klouby na dálnici? To je panečku smělá myšlenka!

MP22

Ne že by jich po dálnicích okolo Prahy nejezdilo dost na jiných linkách… Ty panečku

Radek

Na Kladno jezdí naprosto normálně… Tady je ale vidět, že seš šotouš kdoví odkud, který ví prd, ale musel se zapojit do debaty…

Antonín Prokop

O té vzdušné čáře.maturujte mezi Kladnem a Prahou a na letiště se ty koleje stejně netrefil bo TaxiPraha a proč nepodojit na stavebních výdajích EU

MP22

Z Kladna do Prahy fakt nevede taková klikatice, navíc se zanedlouho ještě srovná.

Libor

Bydlím v obci, kde koleje nevedou a nikdy nevedly. Zvažuju, zda s okolními obcemi založit spolek či svaz a požadovat položit koleje o nás do města. Sice tu nikdy nevedly, ale jako občané této země máme přeci právo jezdit z naší obce vlakem. 😄

Martin Verner

Prosím, od toho to spolčovací právo máte. A pokud nebydlíte v díře o pěti číslech popisných (a pokud tady někdy někoho napadne stavět nové příměstské trati), třeba uspějete.
To, že někde koleje nikdy nevedly, není důvod, aby nevedly v budoucnu.

Kubrt

To je sympatické, že se obce angažují. Mají nějaké počty cestujících před redukcí a nyní? To je nejlepší argument pro zachování provozu, když lidi jezdí.

Pavel

Jedinou reálnou možností jak udržet, popřípadě rozšiřovat vlakovou dopravu z Loun do Slaného (-Prahy), je výstavba trati z Loun do Kladna. Odhadem 11 km.
Pokud už (snad) budou v dohledné době jezdit vlaky z Prahy po normální (dvoukolejné elektrifikované) trati do Kladna, tak bych očekával nějakou iniciativu ze Slaného, že by spojení z Kladna mohlo pokračovat dál…

Tomáš Janeček
Petr Šimral

To je velmi dobrá diplomová práce. Škoda, že se nezabývala penězi, ale chápu to. To by do jejího rozsahu již zapracovat nešlo.
A docela mě překvapilo, že od Loun do Slaného jezdí téměř 300 lidí denně.

Jaaa

Nerozumím tomu, že i na FD se toleruje v odborných pracech označení tratí v textu dle KJŘ (to je jak označit trať podle PID linky). To ukazuje na kvalitu vedoucího práce. Označení podle TTP je o něco lepší, ale pořád jde o provozní označení.

ToB

Označení dle KJR je normální regulérni údaj. Toto označení je pro čtenáře mnohem srozumitelnější a pro orientaci mnohem jednodušší než označení dle TTP či prohlášení o dráze (mimochodem i tyto označení jsou v práci použity). Označení TuDu, by pro laickeho i odborného čtenáře byl mnohem hůře dohledatelný.
Navíc práce se zabývá jak technickým, tak i provoznim řešením, proto mi toto označení připadá v pořádku.

Diky za kritiku, ale pokud máte potřebu řešit takovéto věci, nepochopil jste smysl této práce.

Alibaba

Vím, že označování podle KJŘ je poněkud hloupé, protože SŽ tyto čísla občas změní.
Ale proč označení podle TTP?
Proč ne číslo podle úředního povolení, podle GVD, podle TUDU? I MD používá označování tratě podle KJŘ.

P.S.: Chtělo by to jedno číslování (jeden styl) pro vnitřní použití a pak jedno pro cestující.

ToB

Díky.
Spočítat investiční náklady by nebylo až tak složité. Nicméně spočítat ekonomiku, by znamenalo i vytvořit rozsáhlé dopravní model, což by bylo na samostatnou DP.

K počtu cestujícím: Tento údaj byl vztažen k predcovidovemu období. Údaj poskytlo IDSK (ano i mě se to zda zkreslené). Nezapomínejme však , že se jedná o údaj za oba směry.

Radek

Hlavně zóny PID jsou poplatné době a dávno překonané. Bude se muset najít spravedlivější systém.

Svojšín

Jen tak pro doplnění:
Peruc a Klobuky můžou mít řešenou dopravu po hlavní silnici, min. ve špičce.
Tedy jinak, než je teď navrhováno a v úseku Louny – Peruc už autobus je.
Vlak je opravdu rychlejší, ale v případě dojíždění do Slanyho chybí započítání delší cesty po svých na výjezdu i dojezdu pro většinu obyvatel.

M19

A ta cesta po svých má vliv na cenu jízdného?

Svojšín

Už zase vy….
To má vliv na celkovou dobu na cestování.
Takže pro vás podrobně: Cestující xy vyjde v Klobukách z domu, jde 12 min. pěšky na vlak, dojede za 21min. vlakem do Slanýho a musí se nějak dostat např. k nemocnici.
V druhém případě jde např. 3 min. na bus a po 35 min.vystoupi u nemocnice…..

Jaaa

O mikromobilitě jste asi ještě neslyšel.

Svojšín

Ano jistě, to může být další argument v budoucnu pro autobus na trati 110.
Např. xy z Pálečku má bus u baráku a na Šultysove využije mikromobilitu.