Dokument: Reagujeme na časovou ztrátu změnou procesů. Ministerstvo vysvětluje zpoždění VRT
Podoba VRT terminálu v Roudnici nad Labem. Foto: MDČR
Ministerstvo zahrnutím tratí na 200 km/h do sítě VRT může tvrdit, že se začne stavět příští rok.
Sliby a jejich neplnění mě neskutečně s€r0u.
VRT by měla vést v trase: Cheb – Plzeň – Budějovice – Ostrava – Liberec – Praha – Ústí – Kladno – Hradec – Jihlava – Brno – Pardubice – Zlín – Ostrava – Olomouc – Karviná – Havířov – Orlová – Blansko – Most – Chomutov – Drážďany – Berlín – Varšava – Hamburk
A co Větrný Jeníkov?
Cože??
Doufal jsem, že když ty body na mapě připojím jednou čarou, tak dostanu nějaký pikantně oplzlý obrázek, ale ono to vypadá spíše jako spící kotě. Co dělám špatně? 😃
Chybí spojky na koridory
Chybí spíš rozum u toho prvního příspěvku. 🙂
Jakého pěšáka Kupka ze SŽ obětuje?
Ing. Pavel Hruška – náměstek SS VRT, kterému se tragicky nedaří stavba VRT na Drážďany? Nebo půjde výš nebo níž?
Dávalo by smysl se zbavit člověka, který mu vyhověl s prodloužením tunelu Líbeznice?
Rozhodně pozitivně vnímám to, jak SŽ diskutuje možné vedení tratě s občany. Je to velmi důležité. Zažil jsem několikerá jednání a vždy se podařilo občanům vše vysvětlit a nechat je třeba i přehodnotit svůj dosavadní zamítavý postoj ke stavbě.
ŘSD se má co učit.
Zároveň se tím zvyšuje odolnost stavby proti změně nálad ve společnosti nebo změně politického vedení.
Přednášky, setkání s občany, vysvětlování a předkládání informací. I to, že SŽ zpřístupnila projekt stavby na internetu a každý se tak může podívat na detail stavby.. nevídané.
respekt a díky SŽ
a teď do mě – negativisti, jak nadržuji SŽ.. :-))
Mně stačilo se na několik takových prezentací podívat. Už jsem to zde psal vícekrát – psát Jabloňovu u Velkého Meziříčí, která bude mít nejbližší VRT-stanici desítky km od sebe, o přínosech té VRT-stanice, je takové… zvláštní. Zejména když sama Dobrá správa vypustila původně plánovanou stanici nedaleko Jabloňova kvůli tomu, že „by se jí to nevyplatilo“. Stejně tak tedy obec může argumentovat, že „se jí nevyplatí mít VRT“. Totéž prezentace pro Modřice s obrázkem německé VRT u 2×3 proudé dálnice a infem o tom, jak železnice zabírá méně místa. Přitom v Modřicích budou celkem 4 traťové koleje vedle sebe. Pak i… Číst vice »
P. S. Prezentace Jabloňov https://www.jablonov.cz/images/stories/Aktuality/Prezentace_Jablonov_VRT.pdf
Modřice https://www.mesto-modrice.cz/sites/default/files/ext/prezentace_modrice_prosinec_2022.pdf
a Střítež https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/129561401/Prezentace+St%C5%99%C3%ADte%C5%BE.pdf/3c4277bd-3ab5-4fe0-bc3a-2b36babb570d?version=1.0
Tady bych použil … https://cs.wikipedia.org/wiki/Hanlonova_b%C5%99itva
Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost.
Jo no, ta vlna nenávisti vůči celým vesnicím, když se jen ptají na protihluková opatření, naotž aby obec požadovala doplnění EIA: Zaměstnanci ŘSD by ty vesnice rovnou srovnali ze zemí, že jsou to zlí železničáři, je to tam samý koloťuk a strojvedoucí je pro ně sprosté slovo. To samé ŘSD, které požaduje zrušit kraje, aby nedělaly bugr v objednávce autobusů, jízdenka se má kupovat při každém nástupu. To samé ŘSD, jahož zaměstnanci vyhrožují v internetových diskuzích firmám likdivdací, pokud se něco pokusí vozit vlakem. Ano, měli by se od SŽ učit, vždyť i jejich ceny v soutežích vždycky rostou přes… Číst vice »
A „to samé ŘSD, jehož pracovníci v JMK vyhrožovali zastavením své práce, pokud JMK neustoupí od jednoho smluvního bodu ve smlouvě s největším autobusovým dopravcem“, že. 🙂
Vidíte, to taky, málem se v kraji zastavila autobusová doprava.
A málem bych zapomněl: Každý větší projekt se na ŘSD používá k osobní mstě na pořízených a nadřízených, vyhazovů nepohodlných lidí a je všeobecně známo, že se tam melou rodinné klany mezi s sebou o téměř dědičné pracovní pozice.
“Přitom stále platí, že do 10 let se svezeme vlakem po vysokorychlostní trati, “ – to je charakteristické, pořád do 10 let.
Přsně to mě napadlo – do 10let se svezeme VR a do 30let budeme používat elektrárny na jadernou fúzi. Toto jsou prostě takové odvěké konstanty technického vývoje v Čehách a ve světě 😉
Jojo… Za 10 let budou říkat to samé. „Do deseti let se svezeme vlakem po VRT“… Tak určitě.
Česká verze VRT. 😀
Malá útěcha, na YouTube lze sledovat z kabiny strojvedoucího trať Paříž Štrasburk rychlost 320 km/h délka 1:43 h. A mnoho dalších
tady to máte https://www.youtube.com/watch?v=G2nTCr5spQY&t=4930s
Nevím proč, ale neuvěřitelně mne to pobavilo… Prý malá útěcha – pustíme si „obrázky“ odjinud. 😅
Proč jen na Youtube? Kdo chce západní infrastrukturu (a taky západní platy), ať se odstěhuje na západ a bude je mít hned. Tady se člověk nedočká. Těch 35 let čekání už začíná být docela dlouhých.
Možná půjde o ještě větší výbuch, než se doposud myslelo. Údajně by na výstavbu VRT měl dohlížet meziresortní třináctičlenný řídící výbor, složený ze zástupců ministerstev dopravy, průmyslu financí a dalších resortů, ve kterém bude SŽ mít jen 3 zástupce (Svoboda, Nejezchleb, Bazgier).
https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/zeleznice-sprava-zeleznic-rychlotrate.A241010_182538_eko-doprava_cfr
Dobrý den Karle – je to Offtopic omlouvám se všem (i redakci) – ale můj komentář k finančním výsledkům SOR se včera (asi po 3 hodinách) konečně zveřejnil. Začíná větou „Tak se ještě jednou vracím a zkusím okomentovat data“ – tak pokud máte ještě zájem ….
Pane Petře, děkuji vám za informaci, podívám se na to.
Já jsem včera po 19. hodině ještě narazil na komentář pana Libora Hinčicy, který právě toto téma rozebral docela přístupně i pro takové účetní neználky, jako jsem já.
Díky za tip. Přečtu si jejich článek na dopraváku
Takže nakonec je vlastně vše v pořádku, všechno běží tak, jak má. To jsem si oddechl..:) A to prý vládě nedaří komunikovat úspěchy, kterých dosahuje..
„A to prý vládě nedaří komunikovat úspěchy, kterých dosahuje…“
Ano, taky se mi při tomhle žvástu otevírá příslovečná kudla v kapse…
úspěch se nemusí komunikovat, hovoří sám za sebe
Nějak se mi ta tragikomedie okolo stavby našich slavných VRT začíná nebezpečně spojovat s filmem režiséra Zdeňka Podskalského „Bílá paní“ z roku 1965, který je o tom, jak ve vsi Komonice místní radní stavěli most.
„Ale vždyť tady žádná vé-er-té není…“
„Nekecej a jeď!“
Jestli se VRT připravují stejně kvalitně jako propagační video Vrt a Vrtek, tak se to nepostaví asi nikdy: https://www.facebook.com/share/v/aJKNCTKaEt482PBh/
Obzvláště doporučuji to minutovou část v čase 0:30 – 1:30, kdy se vůbec NIC NEDĚJE…
Mě to přijde dobrý, je to taková analogie práce SŽ
Vždyť je to naprosto trapné. Vypadá to jako jako Krtek a Panda v čínském animáku. Už chybí jen Zeman kynoucí tleskajícím davům.
Tak… musíme si uvědomit, jak ten klip vznikl: když si z původního velkorysého rozpočtu na něj udloubl svůj díl každý ze zapojených účastníků golfových turnajů, zbylo tak na dva studentíky, kteří to spíchli na DPP pro eseróčko na konci řetězce. To se pak težko požaduje špičková kvalita. Ale v Dlážděné jsou v klidu, klip je, tak co?
No nic neděje – když si hodně zesílíte zvuk tak uslyšíte šustit peníze 🙂
Veledílo všehoschopné agentury EWING?
https://drive.google.com/file/d/1qYQdyYORiUAodh3OO2YzMB2ttTJnnYog/view?usp=drivesdk
Takže nás nakonec chlácholí, že tu máme už přece v dohledu úsek Přerov-Kojetín, který po 16 letech příprav možná začnou stavět příští rok? Přičemž trať je rovná jak pravítko v rovině jako placka a ve stávající stopě a na normální rychlost, na kterou se již staví jinde. Stavebně nejsložitější jsou zde tak spíše silniční stavby resp. odstranění úrovňových přejezdů. Jak potom dopadnou asi ty skutečné VRT?
Ta trať je navíc pořád se zastávkami v horní dolní, to je jak mít na dálnici zastávky autobusu.
Re.“ to je jak mít na dálnici zastávky autobusu.“ Což ale v ČR máme 🙂 Rarita to tu rozhodně není
To přeci funguje na D4 určitě.
a na D7 taky
To je proto, že „více kolejí nechceme“, a tak kombinujeme dvě tratě pro různé účely do jedné. Pokud byste chtěl ony zastávky odstranit, můžete v podstatě stávající trať zrušit, obsluhu přenechat aut(obus)ům, a místo ní/vedle postavit vysněnou VRT (s níž se jakoby výhledově stejně počítá).
„více kolejí nechceme“
Ano? To kritizuje někdo, komu vadí zdvojkolenění trati 300, protože se neobnoví zastávka Komořany, přes které ten autous stejně jet musí, Rousínov-Bučovice?
Kupka je úplný baron Prášil ( Tedy ten, kdo mnoho mluví, hubař, darmotlach)
Uz konecne verit ze tu VRT nikdy nema sanci vzniknout? Za vrchol uspechu bych povazoval nove vyjezdy z Prahy a ani neni nutne aby byly „VRT“ parametru, Krusnohorsky tunel a dvojkolejku 200 km/h z Plzne na hranice (Mnichov).
Je nutné, aby výjezdy byly v parametrech VRT, protože pak už se nikdy nic nezlepší. Berounský tunel nepočítám do VRT. To že se po nich bude jezdit 200 je v pohodě.
Kupka střelil SŽ do obou nohou navýšením hlukových limitů od 1.7.2023…Hluk je to zásadní co brání projednatelnosti VRT v obcích
V projektu Dialog, který Správa železnic a ministerstvo se samosprávami vede, opakovaně zjišťují, že HLUK u VRT a souběžných dálnic je obce a občany zásadní téma…
Bohužel po navýšení hlukových limitů nemohou stavět (jako správný hospodář) protihluková opatření, která obcím slíbili do 30.6.2023…
Tj. Kupka ušetřil pár miliard za ochranu proti hluku, ale odsunul výstavbu VRT o 10+ let
Těch pár ušetřených miliard rozfrcal u tunelu „Kupkovo ticho“
600 metrů navíc za několik miliard? Kde to žijete?
Investiční náklady 6 miliard – viz.
https://www.libeznice.cz/sites/default/files/2024/07/lz_cerven_24_web.pdf
Kupka? Platí vás za ty lži alepoň?
https://www.zakonyprolidi.cz/cs/2022-433
Podepsáni:
Předseda vlády:
prof. PhDr. Fiala, Ph.D., LL.M., v. r.
Místopředseda vlády a ministr zdravotnictví:
prof. MUDr. Válek, CSc., MBA, EBIR, v. r.
Jedná se o Nařízení vlády – tj. hlasovala o něm celá vláda
Těžko si asi představit, že ministr dopravy nebyl tím hlavním, který toto prosazoval….Uváděny důvod této změny: Je třeba zlevnit budování dopravní infrastruktury
Samozřejmě jeho tlak měl vyvážit ministr zdravotnictví, což se evidentně nestalo
Ministrovi zdravotnictví se údajně říká „Třetí oko“, takže je naprosto logické, že ho zvýšené hlukové limity nijak nezneklidnily.
To by musel mít přezdívku „Třetí ucho“.
A jako správný pokrytec si pomohlprosadit, že zrovna kolem jeho domečku žádný hluk teda rozhodně nebude, když si prodloužil plánovaný tunel..
Zmírnění hygienických limitů hluku od 1. července 2023
https://zpravy.ckait.cz/vydani/2023-03/zmirneni-hygienickych-limitu-hluku-od-1-cervence-2023/
Opravdu ho nenávidíte natolik že musíte lhát? Vážně?
Je tomu juž asi dva roky, co jsem zde v diskusi byl kýmsi zcela správně upozorněn, že na šéfa SŽ, resp. na tuto organizaci jako celek, si ministr dopravy evidentně netroufá. Zlatá slova, protože to, co předvádí ministerstvo teď, je jen projevem zoufalé snahy přimět tu chamraď z Dlážděné, aby proboha začala dělat aspoň něco.
…přitom by stačilo s odkazem na manažerské selhání vyhodit pět – šest lidí z vedení a ti přeživší by se alespoň trochu začali bát. Ale kdepak, my založíme sbor loutkovodičů… ! Jsem zvědav, co do voleb předvedou…
I kdyby… nastoupí jiní „manažeři“ s MBA za jménem a bude to to samé 🙂 A přeživší se budou bát možná tak měsíc, než zjistí, že ti noví jsou to samé v bledě modrém
To by se samozřejmě mohlo stá také, ale není nutné házet zbraň do obilí – na ŘSD poslední výměna hlavy zafungovala skvěle. Vím z vlastní zkušenosti, že rozhýbat železničářskou sektu je nadlidský úkol, ale nevidím důvod to opakovaně nezkoušet.
Taky pravda
A co NemaŠe, kde chtěli zkusit P2P, pohnulo se to nějak?
Co je P2P? Já to znám jako „peer-to-peer“ sdílení dat, ale to asi nebude ono 😀
Private to Public? 😀 Ok, nebudu vymýšlet nové zkratky.:-)
V podání dobývačů renty z ODS bych si tipnul spíš Public to Private 🙂
(P2P je myšleno PPP, https://cs.wikipedia.org/wiki/Partnerstv%C3%AD_ve%C5%99ejn%C3%A9ho_a_soukrom%C3%A9ho_sektoru)
From public t(w)o private … ods to odpovídá dokonale..
A co Vrt a Vrtek? Už to vědí…???
Tak doufám že 100% úseku bude na 250 km/h a výrazně více a nikdo to nebude méně. Rychlost je naprosto brutální ostuda a když se to dnes projektuje tak to má být nadčasové a ideálně na 350 a víc. Demagogie bláznů co tvrdí že to nemá smysl je jen neschopnost
“ Je sice třeba mít pochopení, že o takto významné liniové stavbě rozhodují i několik let.”
Proč několik let? Co na tom několik let reálně dělají?
Víte, kolik je na to téma třeba uspořádat výjezdnich zasedání…??? A vezměte si, že z jednoho se člověk, pardon, železničář, vzpamatovává nejméně týden… A to nemluvím o golfových turnajích!
Ah… vidím, že jsem dostal pár mínusů… patrně od nějakého toho železničáře, který si na výjedzním zasedání uhnal z chlebíčků takový žlučníkový záchvat, že se dával do kupy čtrnáct dnů…
Samozřejmě se tímto pokorně omlouvám za trapné podcenění náročnosti služby velké ŽELEZNICI
A studie prosím, studie!
První krok by měl být politika územního rozvoje, pak územně rozvojový plán, pak zásady územního rozvoje a poté jednotlivé územní plány. Mezitím EIA/SEA a pak společné územní a stavební rozhodnutí. Stejně projektanti nemůžou uhnout ani o metr, takže kama to povede je předem dané. Takže ještě všechny výjimky (živočichové, vodní zdroje, atd.) a pak možná. Jinak vůbec nevím, v které části jsou, takže toho můžou mít opravdu na práci i na dekádu.
Myslím, že by nebylo nic proti ničemu, to na SŽ trošku provětrat a vyházet.
Přesně. Již dlouhodobě to nevypadá na efektivní a funkční organizaci. Mně někdy přijde, že současný management prosazuje snad osobní zájmy před zájmy České republiky.
S osazenstvem domu hrůzy v Dlážděné je to složité: pokud jde o management až někam do úrovně ředitele odboru, je motivace naproto jasná: na prvním místě (a pak ještě na mnoha dalších) stojí zámy bezpočtu dodavatelů a outsourcerů. Za co nejméně muziky co nejvíc peněz, plynulé toky veřejných financí do soukromých kapes s bezpočtem „kohoutků“ po cestě, z nichž odkapávají desátky všem zúčastněným, důsledne v rámci zákona pokřivená „transparentní“ výběrová řízení, jejichž cílem je nenarušit monopol kamarádů z České Třebové, Žiliny a Pardubic – to je, bohužel, skutečná majorita práce SŽ. Na nižších úrovních je nechtěnou škodnou armáda pracovníků, kteří… Číst vice »
..z třetího patra.
A co dělají špatně?
Bez politické a ekonomické podpory z MD (kde vládnou točvolanti) nic nesvedou.
Pokud by tomu tak bylo, tak se pořád může SŽ dále odvolávat na stát, na vládu… Že zkrátka nejsou s MD spokojeni. Prostě něco někam tlačit. Takhle to zkrátka vypadá, že se možná něco pomalu děje, ale… jde to neuvěřitelně pomalu – nikoliv tak prioritně, jak se všude před časem psalo.
A že ti Točvolanti navýšili rozpočet SŽ, to jako nic?
Vyjadřujete se jak nácek o židech.
To jako nic, až bude takovýto rozpočet po dobu 50 let, tak pak budu mlčet.
Ve světě mají již desítky let VRT, a my budeme mít zase tak akorát PRD
No podle tohoto dokumentu tu již „VRT“ máme, čekají jen na oficiální „otevření“. Jde o variaci změny rychlostních silnic na dálnice. Úseky s 200km/h budou prakticky VRT. 😀
Myslíte Pražskou Rychlo Dráhu?
Ta bude „Již brzy“™.
Tedy až se konečně rozhodnou, jestli bude tunel z Dejvic do Veleslavína nebo jestli bude lepší tunel z Veleslavína do Dejvic.
Hm. Kdyby se vystavbe venovalo alespon 10% energie, ktera se venuje temhle povidackam…
Uz Standa Gross malem zahajoval stavbu. A jsme kde?
Kupka je úspěšný bojovník proti VRT.
Bože to je snůška blábolů. Máte VRT? Nemáte. Možná něco bude v roce 2035. Nebo 45. Vlastně nevím.
Promarněná ne jedna, ale několik generací.
Bla bla bla.
Stačí přečíst první dvě věty a průměrně inteligentnímu člověku je hned jasné, že zbytek bude taky o ničem.
Není pan Kupka tak trochu ministr Kolovrátek? Dokáže hodiny pindat o ničem a výsledek nula.
Stačilo by, aby přestali kafrat, vymýšlet Kupkoviny a Svobodoviny proč to nejde a začali KOPAT, BAGROVAT, STAVĚT. Nic jiného občané nepožadují, než aby se dalo rychle přesunout mezi největšími městy Česka a okolních států. Může v té naší slavné demokracii jednou vláda udělat to, co chce většina obyvatel? Až tak jednoduché to je.
Kupka? Mám čím dál silnější dojem, že je mu celá VRT u zadnice. A Svobodu nechá klidně dýchat a dál nechá SŽ žít si vlastní život.
Tak prioritu má silnice
Myslíte, že spolek Nebourat, který se snaží znemožnit zkapacitnění železničního mostu pod Vyšehradem, že to jsou ministrem zřízení lidé, kamioňáci z ČESMADu, Kupkovi osobní řidiči a zástupci z Hells Angels?
Svoboda musí na Kupku i jeho předchůdce vědět něco co oni nechtějí aby pustil. Jinak si jeho nekonečné působení v čele dobré správy vysvětlit nedokážu…
Taky si to myslím.
Občané dotčených obcí (a možná nejen jich) možná požadují něco jiného než to co píšete. I tak je pro mě zajímavé, že (aspoň mediálně) známé jsou námitky jen některých obcí, viz Odolena Voda, pak 11 „rozVRTaných“ obcí mezi Roudnicí a Litoměřicemi, dále Rajhrad, Poříčany, Přerov a jeho přirdužené obce… I to je jen malá část z obcí, kterými mají VRTky procházet. Jsem zvědav, jak to (ne)bude s námitkami u té spousty dalších obcí, kterými mají VRT vést. Mmch. s těmi největšími městy… páté nejlidnatější město ČR (Liberec) není VRTkami řešeno vůbec. VRTkou přes Brno se zhorší spojení pro šesté nejlidnatější… Číst vice »
U toho Brna trochu hloupě ignorujete kapacitní přínosy spojené s novou tratí, byť budovanou jako VRT.
Přínosy, kterých bude moci být v plné míře dosaženo (aby se tam ty vlaky vůbec vešly) jedině po odsunu stávajícího nádraží a tím pádem prodloužení doby jízdy z/do „průměrného brněnského zdroje/cíle dojížďky“. Ale O. K., zejména úsek Modřice – Unkovice bude kapacitně přínosný, a to i kdyby při nenavýšeném počtu vlaků. Nicméně i zde připomenu, že pomyslný míč mají u sebe i strana slovenská a rakouská (nadále pouhá dvoukolejka z Bratislavy směr DNV/Malacky a totéž i i z Vídně-Süssenbrunnu do Gänserndorfu, kdy na obě tratě se má vejít i veškerá osobní dálková doprava, příměsto jedoucí výhledově i v 15min. intervalu… Číst vice »
Jj, tady selhává i EK a EU, vše se řeší na národní úrovni (subsidiarita), která speciálně u VRT selhává, neboť u států naší velikosti je zřejmý přesah fenoménu zvaného VRT, na který bohužel pohled jednotlivých států, zvláště, když si uvědomíme národní princip budování železnic máme problém, který musí být řešen na úrovni EK a EU. Dle mého soudu by stačila jediná VRT na 350 km/h směr Wien/Bratislava s vidličkou před aglomerací do Bratislavy a Vídně. Jenže tohle se na bilaterální úrovni nevyřeší a EK či EU nejsou připraveny na takovou akci. Není na to ani nastaveno nařízení 2024/1679 o TEN-T… Číst vice »
Jo no co s tím? Trilaterální jednání s otázkou „tak u jednoho z vás SK/AT bychom potřebovali vrt trať přibližně podél vašich hranic, a k druhému odbočku, prosím domluvte se nebo si střihněte“ to je diplomacie jak noha…
Přitom teda Bratislava je skoro na hranicích ale Vídeň úplně moc ne, a ono jestli jet řekněme „jen“ 160 přímou trasou nebo 300 „oklikou“ vyjde skoro nastejno 🙁
U trasy Brno – Vídeň je to dilema jiné – 300 (nebo i kdyby „jen“ 250) km/h skoro přímou trasou (cca takto https://mapy.cz/s/noregujubu) vs. částečně 300, částečně pak 160 – 200 km/h oklikou.
Já bych si představil něco takového: https://mapy.cz/s/hehoholake
U Blavy bez nároku na přesnost, Blava by hlavně potřebovala nákladní obchvat hlavné stanice. V Rakousku od spojení tratí 4 koleje.
Bo-Břeclav je potřeba koleje (není to akutní, ale je to potřeba). Asi by se to dalo „zbastardit“ nějakou 200kmh podobně jako Přerov (narozdíl odtama se není moc třeba držet zastávek), ale proč? Rozdíl v ceně minimální, obsluha současných zastávek je uspokojivá existující tratí (takže trať možno věst relativně „volně“) a ani nijak extrémně nespěcháme, tady to hodlají vysloveně začít stavět protože to má být demo úsek kde se čeká nejmíň problémů… což je defacto trapné, ale co s tím?
Ještě je důležité, aby se nákladní vlaky, pro které se ta kapacita má uvolnit, vešly do odsunutého brněnského uzlu. 🙂
P. S. Ve výčtu obcí protestujících proti VRT jsem, z mediálně již známých, v komentáři výše opomněl Chlumec „u Chabařovic“ + Rohovládovu Bělou + cca 10 obcí v jejím okolí.
… a taky je otázkou, jestli mezitím např. JMK nezavede pásmový provoz např. v podobě zrychlených vlaků do Hustopečí (natož na t-255, byla-li by zrychlena + elektrizována), kdy takové vlaky by spolu s R13 jely po „starém“ koridoru mezi Modřicemi a Šakvicemi/Zaječím = zaujaly by pozici namísto dnešních EC/rj/RJ = prostor pro nákladní dopravu by se v konečném důsledku nezvýšil (pozn. i bez toho tam bude úrovňové křížení od Břeclavi s jízdou směr Hustopeče i směr Židlochovice).
… přičemž pokud by byla nová trať „jenom“ na 200 km/h, tak už by ji R13 (ta každopádně), příp. ty další Sp vlaky (ty dle situace – zejména jestli by byly propojky do žst. Šakvice a Zaječí) mohly využít.
Takto bude… jak? Modřice – Unkovice stejně musí být sjízdné pro konvenční vlaky do Znojma. Takže „Interpanterům (atd.) zakázáno“ bude až od Unkovic na jih?
Kupka by mel nacitat audioknihy. A to nemyslim nejak ironicky. Hodil by se na to.
Pohádky ale…
Nebo Sci-fi.
To už není ani sci-fi. V podání ministra dopravy jsou to fantastické smyšlenky a popletené sny.
To je teda úroveň! V době, kdy se už mělo začít stavět, Ministerstvo dopravy předkládá nějaké pomatené mapičky s názvem „VIZE“. „Mapa vysokorychlostních tratí v ČR, VIZE říjen 2024. Foto: MDČR“ Navíc tam nějaký „vizionář“, asi v rauši a patrně z estetických důvodů, přikreslil jednu VRT do Plzně a Domažlic, druhou do Wroclavi i když je všem jasné, že tam žádná VRT (250+ kmh) nikdy nepovede a ty čáry tam jsou jen proto, aby tam vůbec něco bylo k vidění a nezelo to tam trapnou prázdnotou. Vize jsou navíc tak nejisté, že se pro jistotu neuvádějí ani letopočty, ani traťové… Číst vice »
VIZE Knežny Libuše: Vidím město veliké, jehož sláva bude hvězd se dotýkati. Tam v lese je místo, třicet honů odtud vzdálí, Vltava řeka je obíhá. To na půlnoc ohrazuje potok Brusnice hlubokým ouvalem, na polední pak straně skalnatá hora vedle lesa Strahova. Tam když přijdete, najdete člověka prostřed lesa, an tesá práh domu.
VIZE Sibyly : „Na místě někdejšího Staroměstského náměstí pak jen kočí ukáže bičem a poznamená: Tady stávala kdysi Praha.“
Od vize je jen krucek ke studii.
To ano, ale víte kolik vody proteče ve Vltavě, než vznikne ucelená řada exemplářů, jako na Liberec? To asi dřív žbluňkne most pod Vyšehradem.
Kdyby Alos Jirásek žil v dnešní době, tak by zcela jistě pracoval na SŽ, nebo v Sudopu a chrlil jedno železniční Temno za druhým.
https://d46-a.sdn.cz/d_46/c_img_gT_9/g6wqy.jpeg?fl=exf|crr,1.33333,2|res,1024,768,1|wrm,/watermark/sbazar.png,10,10|jpg,80,,1
Přes Staňkov žádná VRT nepovede, natož jednokolejná.
Není ani třeba se nějak hluboce pouštět do terminologie, stačí ocitovat SŽ: „stavba VRT Haná (Brno – Přerov) se odkládá na pozdější období“ z toho je evidentní že teď se vrt nestaví… říkat si tomu promězamě můžou třeba hyperloop když potřebujou něco pozitivního do PR článků…
Tak si to zasaďme do kontextu. V roce 2015 po zveřejnění studie proveditelnosti na modernizaci Brno-Přerov ministerstvo dopravy uvedlo, že po modernizované trati se bude jezdit v roce 2025. Teď se uvádí rok 2032. Takže za devět let nabrala modernizace zpoždění sedm let, to není tak špatný 🙂
Ještě přesněji – 1.9.2015 byla SP pro verzi M2 schválena CK MD.
Datum zahájení mělo být 2020, dokončení 2025…
Ale chápejte, byl covid…
Takže stejné jako dálnice D3 😀
Stačilo použít Ctrl V Již brzy
“Přitom stále platí, že do 10 let se svezeme vlakem po vysokorychlostní trati, do roku 2040 bude postavená většina projektovaných tratí a do roku 2050 bude celá síť VRT v Česku napojena na evropskou dopravní síť, k čemuž jsme se jako členská země EU zavázali.” – navíc do roku 2850 se budeme teleportovat, dodal.
Přičemž významné napojení na dopravní síť by bylo směrem na Regensburg nebo Norimberk (nebo „něco mezi“), ale to je předpokládáno jen polovičatě co do rychlosti i počtu kolejí.
Zajímavé je to zejména v kontextu dvou předpokládaných ryzích VRTek směr Polsko (a na Slovensko + do Rakouska nic nad 200 km/h, natož nad 250 km/h, např. na severní Slovensko nadále slušnou oklikou a/nebo po relativně pomalých tratích).
,Mně to všechno přijde tak absurdní, že už ani nevím, čemu věřit. Pokud pro Kupku “prioritní stavba” se za 3 roky opozdí o 3 roky, tak nechci vědět, co se děje, když to není prioritní stavba.
Ale vždyť VRT „směrem na… Polsko“ je především touha HK…
V té době si uvědomí že dělali naprostý nesmysl když to stáli na 200 km/h? Budou nadávat proč se to tenkrát neudělalo na 350 nebo 500
V té době si uvědomí že dělali naprostý nesmysl když to postavili na 200 km/h? Budou nadávat proč se to tenkrát neudělalo na 350 nebo 500. Když už je to tak odkládá tak se to má teda využít na úpravu a výrazně zrychlit
Nejlepší je tohle: „Taková komunikace vyžaduje úsilí i čas, delší, než jsme si na začátku představovali.“
Takže zjistili, že to klasicky protlačit nepůjde. To je asi jediná reálná informace z celýho toho prohlášení. Jak si myslím, že Kupka má celkem tah na branku, tak by měl tady strejcům z #mynic nakopat pozadí a věc zásadně urychlit.
Tah nemá, jen hezky hovoří a moudře se u toho tváří… To je jeho hlavní devíza…
Tahle země nemá štěstí na ministry dopravy…
Pravda, nemá.
Kdyby měla tak je ten chlív na SŽ už dávno vymetený.
My nic
Omlouvám se, ale to jsou hrozný sračky. Jak sem psal pod jiným článkem. Jen žvásty o ničem. Hlavně se z toho vykecat, že je to vlastně cajk.
Tolik slov a obsah žádný. To je jak z Dikobrazu.
Ve stejné době, kdy zažíval největší slávu Dikobraz, měli Š+G ve svém pořadu rubriku „PPP“ – Plný pytel problémů.
Nyní je PPP zkratkou pro něco jiného, ale souvisí to s obsahem té tiskové zprávy – aneb ani na modernizaci běžné tratě (ne výstavbu nové VRT) nebude mít stát ze svého a bude s tím mít „PPP“.
„V rámci procesu územního plánování již na mnoha úsecích projektovaných vysokorychlostních tratích došlo k vymezení koridorů“ Již?! Vždyť toto je prvním krokem na dlouhé cestě k tomu, aby se tudy reálně mohlo stavět. A nešlo o nic, co se před pár lety nedalo očekávat jako „zdržující komplikace“. Zejména když se ty zásady měnily poté, co státní správa změnila původně uvažované trasování VRT. „bezprecedentní rozsah komunikace s obcemi, kraji, spolky a s občany, jichž se chystaná výstavba vysokorychlostních tratí přímo dotýká.“ Slovo „bezprecedentní“ může mít dost negativní nádech. Nicméně: ani zde nejde o něco, co by se nedalo předem čekat. Počet… Číst vice »
– Ty koridory jsou v ZÚR širší, je třeba si vyhádat jejich konkrétní průběh. – Rozsah nečekaného kretenismu různých lidí nelze předem odhadnout. A to říkám jako člověk, který s obcemi jedná o věcech velmi neškodných. – Napojení na celoevropskou síť je dáno rozsahem sítě TEN-T na území daného státu. Nemyslím, že HSR podoba by byla závazná víc než na úrovni memoranda, v tom asi kecaj. – PPP vs. 4. koridor – SuVo bylo soutěženo velmi dávno za předválečné ceny, nedává smysl to s čímkoliv srovnávat. – VRT Polabí a VRT Střední Čechy by se za 10 let mohly nechat… Číst vice »
– Přinejmenším na trase Praha – Ústí v části Ústeckého kraje byly ty zásady aktualizovány do podoby, se kterou předtím nebylo počítáno. – „Dobrá správa“ tu je už přes 20 let, takže s projednáváním má své zkušenosti a podle toho by už mohla umět odhadnout harmonogramy. Natož když tady jde o souvislé úseky dlouhé desítky km, což dosud taky nemělo obdoby co do vymezení jednotlivých staveb pro územní řízení. – TEN-T se v docela slušné míře týká i těch balkánských zemí, které jsem vypsal. A železniční síť snad ve všech z nich (a nejde jen o traťové rychlosti) je v… Číst vice »
No to právě nekecaj, protože v platnosti je Nařízení NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (EU) 2024/1679 ze dne 13. června 2024 o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě, o změně nařízení (EU) 2021/1153 a (EU) č. 913/2010 a o zrušení nařízení (EU) č. 1315/2013 a toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech – viz níže:
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/CS/TXT/PDF/?uri=OJ:L_202401679&qid=1728591744149
A do map v příloze tohoto aktu jsou ty VRT-ky „nastrkané“ – čili realizovat se musí, jinak by hrozilo, že EU zahájí proti ČR infringement, což je proces porušení práva EU – viz níže:
https://eur-lex.europa.eu/CS/legal-content/summary/infringement-of-eu-law.html
Na těch mapkách je vidět spíš jen stávající stav, ale ne „co EU přikazuje“. Jinak, pro Balkán tam nejsou VRTky přikazovány nikde, a to ani pro země, které už v EU jsou.
Přitom zrovna na Balkáně jsou doteď tratě hodně pomalé (i těch 160 km/h je vzácnost) a pro rychlé spojení s dalšími částmi Evropy by těch 300+ km/h na rychlosti bylo hodně důležitých.
Na straně 115 je naznačena VRT z Maďarska do rumunska, ale je to těžký výhled.
Jinak samozřejmě momentálně na Balkáně probíhá koridorizace tratí, V Maďarsku se staví 2 kioleje do Aradu a elektrika do Oradei. Rumuni koridorujítrať Arad – Alba Iulia – Sighișoara – Brašov.
V Bulharsku mají snahu koridorizovat tratě směřující paprskovitě ze Sofie.