Dokument: Reagujeme na časovou ztrátu změnou procesů. Ministerstvo vysvětluje zpoždění VRT
Podoba VRT terminálu v Roudnici nad Labem. Foto: MDČR
Ministerstvo zahrnutím tratí na 200 km/h do sítě VRT může tvrdit, že se začne stavět příští rok.
Hm. Kdyby se vystavbe venovalo alespon 10% energie, ktera se venuje temhle povidackam…
Uz Standa Gross malem zahajoval stavbu. A jsme kde?
Kupka je úspěšný bojovník proti VRT.
Bože to je snůška blábolů. Máte VRT? Nemáte. Možná něco bude v roce 2035. Nebo 45. Vlastně nevím.
Promarněná ne jedna, ale několik generací.
Není pan Kupka tak trochu ministr Kolovrátek? Dokáže hodiny pindat o ničem a výsledek nula.
Stačilo by, aby přestali kafrat, vymýšlet Kupkoviny a Svobodoviny proč to nejde a začali KOPAT, BAGROVAT, STAVĚT. Nic jiného občané nepožadují, než aby se dalo rychle přesunout mezi největšími městy Česka a okolních států. Může v té naší slavné demokracii jednou vláda udělat to, co chce většina obyvatel? Až tak jednoduché to je.
Kupka? Mám čím dál silnější dojem, že je mu celá VRT u zadnice. A Svobodu nechá klidně dýchat a dál nechá SŽ žít si vlastní život.
Tak prioritu má silnice
Svoboda musí na Kupku i jeho předchůdce vědět něco co oni nechtějí aby pustil. Jinak si jeho nekonečné působení v čele dobré správy vysvětlit nedokážu…
Taky si to myslím.
Občané dotčených obcí (a možná nejen jich) možná požadují něco jiného než to co píšete. I tak je pro mě zajímavé, že (aspoň mediálně) známé jsou námitky jen některých obcí, viz Odolena Voda, pak 11 „rozVRTaných“ obcí mezi Roudnicí a Litoměřicemi, dále Rajhrad, Poříčany, Přerov a jeho přirdužené obce… I to je jen malá část z obcí, kterými mají VRTky procházet. Jsem zvědav, jak to (ne)bude s námitkami u té spousty dalších obcí, kterými mají VRT vést. Mmch. s těmi největšími městy… páté nejlidnatější město ČR (Liberec) není VRTkami řešeno vůbec. VRTkou přes Brno se zhorší spojení pro šesté nejlidnatější… Číst vice »
U toho Brna trochu hloupě ignorujete kapacitní přínosy spojené s novou tratí, byť budovanou jako VRT.
Přínosy, kterých bude moci být v plné míře dosaženo (aby se tam ty vlaky vůbec vešly) jedině po odsunu stávajícího nádraží a tím pádem prodloužení doby jízdy z/do „průměrného brněnského zdroje/cíle dojížďky“. Ale O. K., zejména úsek Modřice – Unkovice bude kapacitně přínosný, a to i kdyby při nenavýšeném počtu vlaků. Nicméně i zde připomenu, že pomyslný míč mají u sebe i strana slovenská a rakouská (nadále pouhá dvoukolejka z Bratislavy směr DNV/Malacky a totéž i i z Vídně-Süssenbrunnu do Gänserndorfu, kdy na obě tratě se má vejít i veškerá osobní dálková doprava, příměsto jedoucí výhledově i v 15min. intervalu… Číst vice »
Kupka by mel nacitat audioknihy. A to nemyslim nejak ironicky. Hodil by se na to.
To je teda úroveň! V době, kdy se už mělo začít stavět, Ministerstvo dopravy předkládá nějaké pomatené mapičky s názvem „VIZE“. „Mapa vysokorychlostních tratí v ČR, VIZE říjen 2024. Foto: MDČR“ Navíc tam nějaký „vizionář“, asi v rauši a patrně z estetických důvodů, přikreslil jednu VRT do Plzně a Domažlic, druhou do Wroclavi i když je všem jasné, že tam žádná VRT (250+ kmh) nikdy nepovede a ty čáry tam jsou jen proto, aby tam vůbec něco bylo k vidění a nezelo to tam trapnou prázdnotou. Vize jsou navíc tak nejisté, že se pro jistotu neuvádějí ani letopočty, ani traťové… Číst vice »
VIZE Knežny Libuše: Vidím město veliké, jehož sláva bude hvězd se dotýkati. Tam v lese je místo, třicet honů odtud vzdálí, Vltava řeka je obíhá. To na půlnoc ohrazuje potok Brusnice hlubokým ouvalem, na polední pak straně skalnatá hora vedle lesa Strahova. Tam když přijdete, najdete člověka prostřed lesa, an tesá práh domu.
Od vize je jen krucek ke studii.
Není ani třeba se nějak hluboce pouštět do terminologie, stačí ocitovat SŽ: „stavba VRT Haná (Brno – Přerov) se odkládá na pozdější období“ z toho je evidentní že teď se vrt nestaví… říkat si tomu promězamě můžou třeba hyperloop když potřebujou něco pozitivního do PR článků…
Tak si to zasaďme do kontextu. V roce 2015 po zveřejnění studie proveditelnosti na modernizaci Brno-Přerov ministerstvo dopravy uvedlo, že po modernizované trati se bude jezdit v roce 2025. Teď se uvádí rok 2032. Takže za devět let nabrala modernizace zpoždění sedm let, to není tak špatný 🙂
Ještě přesněji – 1.9.2015 byla SP pro verzi M2 schválena CK MD.
Datum zahájení mělo být 2020, dokončení 2025…
Takže stejné jako dálnice D3 😀
Stačilo použít Ctrl V Již brzy
“Přitom stále platí, že do 10 let se svezeme vlakem po vysokorychlostní trati, do roku 2040 bude postavená většina projektovaných tratí a do roku 2050 bude celá síť VRT v Česku napojena na evropskou dopravní síť, k čemuž jsme se jako členská země EU zavázali.” – navíc do roku 2850 se budeme teleportovat, dodal.
Přičemž významné napojení na dopravní síť by bylo směrem na Regensburg nebo Norimberk (nebo „něco mezi“), ale to je předpokládáno jen polovičatě co do rychlosti i počtu kolejí.
Zajímavé je to zejména v kontextu dvou předpokládaných ryzích VRTek směr Polsko (a na Slovensko + do Rakouska nic nad 200 km/h, natož nad 250 km/h, např. na severní Slovensko nadále slušnou oklikou a/nebo po relativně pomalých tratích).
,Mně to všechno přijde tak absurdní, že už ani nevím, čemu věřit. Pokud pro Kupku “prioritní stavba” se za 3 roky opozdí o 3 roky, tak nechci vědět, co se děje, když to není prioritní stavba.
Ale vždyť VRT „směrem na… Polsko“ je především touha HK…
Nejlepší je tohle: „Taková komunikace vyžaduje úsilí i čas, delší, než jsme si na začátku představovali.“
Takže zjistili, že to klasicky protlačit nepůjde. To je asi jediná reálná informace z celýho toho prohlášení. Jak si myslím, že Kupka má celkem tah na branku, tak by měl tady strejcům z #mynic nakopat pozadí a věc zásadně urychlit.
Tah nemá, jen hezky hovoří a moudře se u toho tváří… To je jeho hlavní devíza…
Tahle země nemá štěstí na ministry dopravy…
My nic
Omlouvám se, ale to jsou hrozný sračky. Jak sem psal pod jiným článkem. Jen žvásty o ničem. Hlavně se z toho vykecat, že je to vlastně cajk.
Tolik slov a obsah žádný. To je jak z Dikobrazu.
Ve stejné době, kdy zažíval největší slávu Dikobraz, měli Š+G ve svém pořadu rubriku „PPP“ – Plný pytel problémů.
Nyní je PPP zkratkou pro něco jiného, ale souvisí to s obsahem té tiskové zprávy – aneb ani na modernizaci běžné tratě (ne výstavbu nové VRT) nebude mít stát ze svého a bude s tím mít „PPP“.
„V rámci procesu územního plánování již na mnoha úsecích projektovaných vysokorychlostních tratích došlo k vymezení koridorů“ Již?! Vždyť toto je prvním krokem na dlouhé cestě k tomu, aby se tudy reálně mohlo stavět. A nešlo o nic, co se před pár lety nedalo očekávat jako „zdržující komplikace“. Zejména když se ty zásady měnily poté, co státní správa změnila původně uvažované trasování VRT. „bezprecedentní rozsah komunikace s obcemi, kraji, spolky a s občany, jichž se chystaná výstavba vysokorychlostních tratí přímo dotýká.“ Slovo „bezprecedentní“ může mít dost negativní nádech. Nicméně: ani zde nejde o něco, co by se nedalo předem čekat. Počet… Číst vice »
– Ty koridory jsou v ZÚR širší, je třeba si vyhádat jejich konkrétní průběh. – Rozsah nečekaného kretenismu různých lidí nelze předem odhadnout. A to říkám jako člověk, který s obcemi jedná o věcech velmi neškodných. – Napojení na celoevropskou síť je dáno rozsahem sítě TEN-T na území daného státu. Nemyslím, že HSR podoba by byla závazná víc než na úrovni memoranda, v tom asi kecaj. – PPP vs. 4. koridor – SuVo bylo soutěženo velmi dávno za předválečné ceny, nedává smysl to s čímkoliv srovnávat. – VRT Polabí a VRT Střední Čechy by se za 10 let mohly nechat… Číst vice »
– Přinejmenším na trase Praha – Ústí v části Ústeckého kraje byly ty zásady aktualizovány do podoby, se kterou předtím nebylo počítáno. – „Dobrá správa“ tu je už přes 20 let, takže s projednáváním má své zkušenosti a podle toho by už mohla umět odhadnout harmonogramy. Natož když tady jde o souvislé úseky dlouhé desítky km, což dosud taky nemělo obdoby co do vymezení jednotlivých staveb pro územní řízení. – TEN-T se v docela slušné míře týká i těch balkánských zemí, které jsem vypsal. A železniční síť snad ve všech z nich (a nejde jen o traťové rychlosti) je v… Číst vice »