Dokument: Obce na Rakovnicku a Žatecku odmítají plány na omezení provozu na lokálkách
RegioSprinter Die Länderbahn CZ na trati Rakovník - Kralovice. Foto: Tomáš Duroň / Die Länderbahn CZ
Lokální tratě mají svůj význam a potenciál, se kterým je třeba dále pracovat a rozvíjet ho, píší starostové.
Hlavní směr přepravy je do/z Prahy. Pokud chtějí zachránit lokální tratě před úbytkem cestujících (a zrušením), nechť se domáhají pokračování moderní tratě z Kladna dál na západ.
Bez pořádné páteřní trati, nemají tyhle regionální klikaté tratě šanci na přežití.
Ve čtvrtek jsem stál v ráno v půl sedmé na nádraží v Žatci. Překvapilo mě, že do vlaku na Rakovnik/Prahu v 6:25 vůbec nikdo nenastupoval. Který čas by měl být exponovanější? Nabídka bus linek, je nejspíš lákavější.
V současné době je nabídka na Prahu v tomto směru na denní dojíždění zrovna z Žatce absolutně nepoužitelná. To ale neznamená, že poptávka neexistuje.
Autobusy jedou v taktu 5 – 60 minut.
Drtivá většina je zaintegrována v Tarifu pid.
Jízdní doba cca 1 hodina 10 minut – 1 hodina 45 minut.
Jezdí soukromé autobusy – Autobusy KAVKA, a.s. (Most; obyčejné jízdné Kč 130.00), Michal Pelcl, autodoprava (Praha; obyčejné jízdné Kč 125.00).
V pracovní dny jede první autobus v 03 50, poslední autobus ve 22 15, opačně první v 05 40, poslední v 22 15.
To je „absolutně nepoužitelná“ nabídka? 😂😂😂
Borecký je jedem železniční dopravy ve středočeském kraji stejně tak jako byl Šulc v ústeckém. To co napáchal za škody na dopravě se už nikdy nepodaří dát dohromady.
Co myslíte konkrétně?
Místo toho aby se systém vylepšovat, tak se ruší. Uvědomuje si někdo kolik se tím vyhodí peněz? Už jsem tu v minulosti pro tuto oblast prezentoval návrh: – novostavba tratě Nové Strašecí – Rakovník přímo (dvě koleje s přeložkama a elektrika z Kladna). – novostavba Svojetín – Deštnice (dvě koleje už z Rakovníka, elektrika dle koncepce, mohly by být i BEMU) – novostavba Kněževes – Chrášťany Z Rakovníka se stane přestupní uzel s rychlejší dopravou do Prahy. Má někdo koule na návrh vlaku Praha – Kladno – Rakovník(jinde by to nestavělo) a pak třeba Žatec/Blatno? Tratě okolo Lužné (Nové Strašecí… Číst vice »
Vopravdu čiší #potenciálem.
A nějaká věcná kritika točvolante?
Co jste představil jsou vlhký sny šotouše bez jakýhokoliv vztahu k realitě a naprosto v rozporu s jakoukoliv ekonomickou realitou. Většina tratí na Rakovnicku jsou mrtvý. Obce jsou od nich daleko, jsou malý a uhlí se nevozí. Sestimsmiř. A btw, auto ani nevlastnim. Ale prosim, zde návrh na řešení železniční dopravy na Rakovnicku: – soustředit se na generální opravu trati, odstranění lokálních propadů, V130, a nasazení adekvátních vozidel na tratích (Praha -) Kladno – Rakovník a Beroun – Rakovník (BEMU) – přeložka Rynholec – tunel Beroun – Praha s následným přesměrováním většiny frekvence na RA-BE a hrana-hrana přestup nebo přímý… Číst vice »
A to je dogma, a #nejde s tím #nic dělat, protože by to bylo #drahé a #nikdysetojinaknedělalo. Slyšeli jsme slovo gumokolní.
Amen.
Lokální propady odstraníte zpravidla nějakou tou přeložkou, nějaké I130 vám třeba zásadně nepomůže v úseku okolo Lužné – Řevničov takže jsem navrhoval – Nové Strašecí – Rakovník.
Na to aby se adekvátní vozidla využila hodně často potřebujete druhou kolej, jinak vám to na křižování stojí u každé vrby.
Tunel Beroun – Praha něěčemu pomůže, ale velká většina vazeb je z Rakovnía přes kladno do Prahy.
Zbytek bude zrychlením trochu víc atraktivní, takže na jeho zlepšení se taky následně může pracovat.
Z mého podledu je relace z Rakovníka (do Prahy) už dálkové spojení.
To je blábol
V čem?
Proč nechcete příměstskou dopravu rozvíjet tímto směrem? Bez dvou kolejí a elektriky to nejde.
zajímavé, že dálnice podporovaná je a jen Varama to nebude.
Včera jsem si všiml , že do Plačkova už nejezdí bus, jen vlak HB – Humpolec.
Někde to je zase opačně , berte to v rámci “ vylepšení systému“, jak píšete výše.
A kdy tam ten bus jezdil? 😉
A nejezdil?
Ne.
Apríl bude až skoro za měsíc :-).
Nějak nechápu, co tohle má znamenat. Pokud někdy bude postavena odbočka z vysokorychlostní tratě Praha – Ústí nad Labem na Louny, tak vlaky z Prahy pojedou do Žatce tudy. Pokud ovšem nějaké někdy vůbec pojedou. Jinak bez šance.
Nějaká odbočka z VRT Rakovnicku nepomůže.
Žatecko není Rakovnicko. Trať z Kladna do Rakovníka podstoupila různé opravy, snad dopadne dobře i rynholecký tunel. Ale to je trochu jiná záležitost…
Ale článek je i o Rakovnicku, zrychlení trati z Prahy to pomůže celému Rakovnicku. Obecně je nešťastné, že hlavní Buštěhradka se Rakovníku (jako hlavnímu sídlu) vyhýbá, a to pro oba směry jak do Prahy tak do Žatce.
Na tyhle šotosny vám nikdo příčetný prachy nedá. I kdyby jste to vy považoval za prioritu č.1. Prezentovat můžete kde co.
Je zajímavé, že na návrhy od Záruby na revitalizaci Kladno – Rakovník je reakce opačná. Že bych byl tak velkorysejší?
Bez prezentace a nápadů nikdy nebude nic
Pro koho? – ze Zličína jezdí bus do Karlových Var (terminál), za tarif pid (linka 305, tj. ten, kdo má lítačku na P a 0, tam a zpátky za Kč 140.00, třeba), interval 1-2 hod., jízdní doba 2 hodiny 20 minut (cca). Vlak jede cca 3 – 4.5 hodiny, přes Stříbro, Plzeň, nebo, naopak, Ústí nad Labem, Bílinu, za Kč 300.00 – Kč 500.00 jedním směrem, cca. – ze Zličína jezdí bus do Rakovníku, jízdní doba podle linky cca 45 minut – 1 hodina 25 minut, většina však (linka 304) jede bez pár minut 1 hodinu (nebo dobře, s běžným… Číst vice »
Tady se prostě na rozvoj příměstského regionu jednoduše hází bobek.
A pak se divíte, že ty satelity rostou kolem dálnic, že lidi jezdí auty, že ta auta ucpávají silnice vedoucí do města a že ty autobusy pak s nima v těch kolonách stojí.
Tady máme prostor dělat to od začátku pořádně.
Ale né. “Bylo by to drahý” a “nikdy se to tak nedělalo”, takže si to u nás nikdo radši ani nepředstaví, že.
Nedovedete uvažovat dál jak 4 roky dopředu.
Ten kdo má prachy na dům v satelitu má většinou i na to auto.
Fakt nerozumíte tomu, že to není o tom, zdali někdo “má nebo nemá na auto?”
Představte si, že většina lidí, co denně do Prahy dojíždí vlakem, svoje vlastní auto má a aktivně ho používá.
Podivné, co?
No je fakt, že zavřít nějakou trať těsně před tím, než se k ní dohrabe po desítkách let konečně se rozběhnuvší modernizace (PRaK, rynholecký tunel, nějakou revitalizaci KL-RA asi také lze z tohoto titulu očekávat), je takové… hodně divné.
Ke každé lokálce se někdy nějaká modernizace přiblíží. Což neznamená, že se někdo bude nutně kodrcat i po té lokálce. Přibližuje se tam i dálnice a s ní autobusy v jiných parametrech.
Přestup vlak-vlak (nebo dokonce přímý vlak), bavím se teď o směru Žatec, funguje podstatně lépe.
Třeba relace Praha – Žatec prostě na ten vlak tudy nikdy nebude je třeba se s tím smířit.
Nikoli, je třeba přestat řešit kapacitní problémy silnic přidáváním pruhů a začít silným přepravním proudům opět nabízet použitelné kolejové trasy. Čímž nemyslím „do 20 minut autem na VRT“ se stanicí v poli. Kam chcete ta auta a autobusy v Praze ještě cpát? Nebo bude ta pohodlná cesta veřejnou dopravou z Prahy začínat metrem na pole u Zličína, a příště se radši zmrzačíme v autech?
Aby měl šanci přímý vlak Praha – Kladno – Žatec – Chomutov, tak by jízdní doba vlaku z Prahy Masaryková nádraží do Chomutova musela být tak 1 hodinu a 30 minut. To je i po modernizaci trati Praha – Kladno nereálné. To se dostaneme ke dvěma hodinám, ale ještě by bylo třeba půl hodiny sundat. Tak ještě rynholecký tunel a pak by muselo dojít ke zvýšení rychlosti na dříve dvoukolejném úseku Milostín – Trnovany, tedy využít celou šířku dvoukolejného tělesa ke zlepšení směrových parametrů. A ještě by se musely narovnat serpentýny u Lužné ve směru Kladno.
Je to vicemene tak, tady v tom regionu je provar, ze z klikate lokalky se da prestoupit zase jen na klikatou lokalku, proto je to tu tak zabity. A na silnicich to nebylo do nejake faze dostavby dalnic lepsi.
Touto optikou se na to úplně dívat nedá. Z Prahy do Plzně je autem také rychlejší, přesto lidé vlakem v tomto úseku jezdí.
Jste úplně mimo.
Přímý vlak Praha – Chomutov samozřejmě jezdí (přes Ústí) a samozřejmě mnoho lidí s ním takto jede (protože nemusí přestupovat a opravdu nechtějí jet autobusem).
Cestovní doba přes Žatec je i s tristním stavem trati už dnes s tímto rychlíkem naprosto srovnatelná (a to včetně přestupů, které musí jeden absolvovat).
Jakékoliv vylepšení trati v tomto směru je tak zcela žádoucí, a pokud bude trať dostatečně rychlá, lidi tamtudy jezdit budou.
Všechny vaše časové limity jste si k tomu jen vycucal z prstu, abyste měl “nějaké” argumenty. Předvádíte takovej lehkej trumpismus.
#kýblNafty #potenciál
#stoleček #věšáček #záchod
Díky, pánové. Mohu jít do elektronického důchodu.
#lokálky #šotouši #svobodaven
Tak to asi tak lehce nejde, to bys taky mohl skončit u Šotosoudu v České Třebové 🙂
Šotouší mě za tohle budou hodně mínusovat. Ale řada lokálek vážně nemá nějaké rozumné přepravní objemy/cargo a to i pro ultra malé vozidla jako jednotkové Reginy. Tam kde to vozí v průměru jednotky lidí, to vážně nemá smysl a je lepší, aby tam jezdily autobusy a třeba i častěji než teď vlaky.
To je pravda, jen s tou náhradou je to trošku výzva. Jsou místa kam se autobus nedostane a slíbený taxík za vlak nikdo neobjednal.
Zrovna Buštěhradka není rozhodně trať na zavření (směr jako takový je atraktivní? vždycky když jsem tamtudy jel, nebyl vlak prázdný), pouze se jí nikdo 60 let nevěnoval.
Neměly by se plošně rušit tratě do obcí. Po nedostupnosti lékařů, dobré práce či obchodů je to jen další znevýhodňování těchto obyvatel. Skutečná úspora je při tom mizivá. Stačí, že pro letošek obcím skrouhli příspěvek na silnice.
Na Kralovice – Čistá – Rakovník se jezdí k lékaři autobusem.
A kde se ruší “ plošně“ tratě?
A co taková levnější a flexibilní poptávková přeprava?
Její rozšíření však evidentně pokulhává.
Kralovicka trať obce spíš míjí, důchodce odveze k lékaři někdo autem, než by se kodrcali x set metrů na zastávku za vsí.
V relaci Ra – Kral. jsou autobusy využívány velice dobře a to dokonce turisty. Dokonce i ty odjezdy v kladiva z Rakovníka jsou většinou :30 jak se kdysi navrhovalo a návaznost z Prahy ještě lepší, než “ tenkrát“ kdekoho napadlo….
Jak to dělá 75% obcí které dráhu nikdy neměli.
Zaujala mně tato odrážka:
-záměr města Žatec již nyní (v průběhu roku 2025) optimalizovat provoz MHD, aby lépe navazovala na vlakovou dopravu, výhledově (2026 a později) provést integraci MHD do systému DÚK a pokud možno i PID
Dotaz:
Proč se má návaznost MHD Žatec na železnici provádět až v roce 2025, proč k tomu nedošlo už v minulosti?
To mě taky zaujalo. Nevím, na co čekali dosud. Nicméně, moje čistě subjektivní hodnocení Žatce z pohledu návštěvníka v několika uplynulých letech: město, kde se zastavil čas před 40 lety. Turistický potenciál tam je, ale absolutně nevyužitý – jedna cukrárna, zavírá v sobotu v poledne. Jedna hospoda plná lidí, protože jiná možnost není. Mrtvo, pusto.
Takže běžné české město.
Žatec se silně vymyká, směrem dolů, z měst, co jsem navštívil.
No podle toho popisu je to jako Rožmitál, Březnice, Sedlčany, Příbram a Hořovice.
Než se do vedení dostane někdo, kdo to rozhýbat chce?
Nebo snad věříte na dědičný hřích?
Tak on je to takový „zlínský syndrom“: přijedeš do Zlína, do krajskýho města, dejme tomu, že máš 24hod jízdenku na IDZK. Ale na MHD Zlín (DSZO) neplatí: to si musíš koupit, za další stovku!, další jízdenku, a to papírovou, úzkou a označit v označovači (označíš blbě – koupíš další! 😅). Možnost platit kartou? Ne. Třeba … Tak to MHD Žatec je to samý: platit můžeš jenom hotově, řidiči, každou jízdu, zvlášť, zaplatíš za úplně všecko, i za tašku na kolečkách. lyže, úplně všecko. Jasný, sice Kč 7.00 za jízdu (a Kč 3.00 za ty lyže a spol.), ale pokud nemáš… Číst vice »
Příjmy z jízdného tipuji budou o pár desítek tisíc korun vyšší, než náklady na jeho výběr?
To jako vážně? Vždyť to město má 20 tis. obyvatel.
Záměr navázat jízdní řády místních autobusů na vlaky „již nyní (v průběhu roku 2025)“, by to, co popisujete, ale naprosto potvrzoval.
To jste tedy evidentně v Žatci roku 1985 nebyl, protože to je absolutně nesrovnatelné.
Jo, to tam byly vojáci. Dobře, příměr to asi nebyl vhodný, ale na tom, že dnes je to tam mrtvé, to bohužel nic nemění.
Lokalka (drive hlavni trat BEB) Luzna-Zatec vede extremne atraktivni krajinou. Jako takova ma do budoucna smysl. Otazka je zda celorocne, protoze osidleni neni nijak huste.
Extrémně atrkativní krajinou?? Džbán má své kouzlo, ale že by nějak masivně přitahoval návštěvníky?
Ono je to i tou dopravní odlehlostí, což je možná na jednu stranu dobře, ale ani jeden extrém není zdravý. Zkuste se tam pohodlně dostat z jiného než západního okraje Prahy na výlet. Ovšem, možnosti té trati bych viděl (po optimalizaci) přece jen jinde než v kochání se krajinou z malého motoráčku… Dodnes je to kolejově nejpřímější spojení z Prahy na severozápad, žel zanedbané (ale hlavně, že „žehlíme“ na mnohem lepších tratích jednotlivé minuty, které pak ztratíme třeba zhoršením přístupu). Ještě v době rychlíků byly tyto v Chomutově o 10 až 15 minut rychleji, než ty vedené žehlenou zajížďkou přes… Číst vice »
Ja nerikam, ze je tam narvano, ale kopcovita krajina se starymi vesnicemi a chmelnicemi je opravdu krasna.
Kolik tam je nebo neni lidi je zalezitosti turisticke infrastruktury (ubytovani, stravovani) a trochy propagace.
#potenciál
Nasypat tam stamiliony a dát tomu šanci 🙂
A když to nevyjde, tak co, hračku máme a přece tam nepřestanete objednavat vlaky, když to stálo takových peněz, že jo (:
Nejdřív to tam nasypat a potom argumentovat, že když se tam nasypalo, tak se to nemůže zrušit 🙂
Potenciál by zvýšila realizace ZDO v intervalu 20 minut v Pdš, 30-60 minut v ostatních časech. Večer a víkend možno zaměnit za formu PIDHaló. Provoz 04-01, Ale hlavně – v busech. Věřim že pořad to vyjde levněji a pokryje se větší oblast a poptávka.
Souhlasím. 🙂
Pokud chcete z oblasti udělat ještě větší periferii, tak určitě. Hlavně šetřit za každou cenu.
… kterýžto rozsah máte kolikrát akorát na městských sídlištích menších měst, ne uprostřed lesů v území nikoho. A i tam kolikrát je problém tito financovat.
Lužná a Sádek nejsou jedinými stanicemi na této trati, jiné by se daly v rámci rovnání i šoupnout. Ale to my ne, radši si postavíme dálnici a naučíme lidi na auta. Mimo to, každá další degradace vede spirálou k zániku. Hlavně, že pak v Praze nevíme, kam s těmi lidmi, auty atd. 🙂 Ale kdo chce kam…
Smiřte se už konečně s tím, že trať stavěná pro přepravy uhlí ve vylidněném regionu totálně nekonkurenceschopná cestovní dobou zhyne na úbytě. Stejně tak jiné tratě v aglomeracích se naopak rozvíjí. S trakařem taky nebudete nahrazovat ještěrku. Počet aut v Praze se zapadlou tratí kdesi na Žatecku souvisí jako koza s petrželí.
Smiřte se s tím, že další auta už se do Prahy prostě nevlezou.
Aha tak to jsem už někde slyšel. Před třiceti lety byl názor, že se s auty v Praze začne něco dělat, až tam nastane kolaps dopravy. No zatím to vypadá, že je Praha nafukovací.